Становление авиастроения в СССР
19469 января состоялся первый полет Ил-12 с новыми двигателями АШ-82ФН. До начала гос. испытаний приняли решение запустить в серию на одном из заводов, выпускающих штурмовики (24,353). Так и не ясно до конца, на каком именно. 31 января 1946 макетной комиссии НИИ ВВС был предъявлен макет Су-9 (240,8) В январе 1946 ОКБ В.М.М. закрыли (4,196) В январе 1946 года весь коллектив ОКБ Г.М.Бериева возвратился из Красноярска из эвакуации в Таганрог (451). 12 февраля 1946 был выполнен первый полет Ту-2Д (67) с АЧ-30БФ (4,186) 26 февраля 1946 в решении ЦК ВКП(б) и СНК по результатам работы комиссии, проверяющей НКАП с конца 1945, оборенных Политбюро (505,251), было отмечено общее отставание авиапромышленности и поставлена задача развития и расширения базы НИР (237,208) В феврале 1946 вышло специальное постановление ЦК ВКП(б) и СНК о мероприятиях по развитию реактивной авиации. Коснулось вопросов расширения НИИ и ОКБ, улучшения опытного строительства самолетов, двигателей, спецоборудования (262,83) В законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства на 1946-1950, принятом на первой сессии ВС, была принята и программа развития ГВФ (237,208) В начале 1946 завершились работы по созданию пушки НС-23С для Ла-9 (263,91) В феврале 1946 Ту-2 (104) с АШ-82ФН переделали в УТБ (4,191) В начале марта 1946 начались совместные испытания ЛЛ-143. Летал от завода Н.П.Котляков и от ЛИИ ВМФ Ф.С.Лещенко. Параллельно испытывался дублер - Бе-6 (99,247) 6 марта 1946 приказом по МАП было образовано ОКБ по гражданским и транспортным самолетам О.К.А. (4,408) 30 марта 1946 на базе Московского завода 165 образоовали двигательное ОКБ А.М.Люльки (в конце 80-х - Сатурн) (639,38) 31 марта 1946 командующий авиацией ВМФ получил акт о прохождении гос. испытаний Бе-6 - дублера ЛЛ-143. Испытывали М.В.Цепилов - заводской летчик и И.М.Сухомлин в Грузии на озере Палеостоми (99,250) В марте 1946 неожиданно освободили от руководства НКАП и назначили зам. председателя СМ, а в апреле - арестовали Шахурина А.И. Вместе с ним в тюрьму попали ГК ВВС А.А.Новиков, ГИ ВВС А.К.Репин, чл. ВС ВВС Н.С.Шиманов, нач. ГУ заказов ВВС Н.П.Селезнев, зав. авиационными отделами ЦК А.В.Будников и Г.М.Григорьян. Обвинили "в антигосударственной практике, в протаскивании во время войны и в послевоенное время на вооружение самолетов и моторов с большим браком или серьезными конструктивно-производственными недоделками, в сокрытии этого от правительства" Дело подготовил Абакумов, министр ГБ. Шахурин получил 7 лет (сидел в СИЗО без прогулок, был инфаркт, а в августе 1953 - стал зам. министра), а Новиков - пять. остальные - от 6 до 2 (89,5). По А.С.Я. М.В.Хруничев был назначен министром АП еще в декабре 1945 (316,116) 15 марта 1946 НКАП упразднили и передали в Министерство авиапромышленности. В 1957 появился ГКАП. Министром стал М.В.Хруничев (62,20). Интересно, почему не пострадал А.С.Я. - тем более скандал-то с Як-23 был. Арест А.И.Шахурина как бы подвел итог очередному семилетию. И.В.С. понял, что опять опоздали: |
| Циклы 7 лет: | 1925 | 1932 | 1939 | 1946 | |
| результат | ТБ-1 | И-15 | истребители | реактивные | |
| Ту-4 | |||||
Начальники ВВС:
Руководители ГА:
30 марта 1946 было образовано двигателестроительное ОКБ А.М.Люльки (274) В марте 1946 292 завод изготовил Як-3 ВК107А с металлическим крылом головной серии (65,188) В марте-апреле 1946 проводились испытания Ла-126 - переходного от Ла-7 к Ла-9 с увеличением количества металла, но он не пошел, так как ждали металлического Ла-9 (441,9) В марте 1946 начались гос. испытания Ла-9 (237,208) К апрелю 1946 на гос. испытания поступил Ла-7 УТИ N 0325 с исправленной центровкой по сравнению с машинами, представленными в августе и сентября 1945. Тоже не прошел, но довели и сделали малую серию (441,10) 4 апреля 1946 в НИИ ВВС были предъявлены три Як-3 с ВК-107А, доработанные по результатам гос. испытаний. С 10 апреля по 20 мая были проведены новые гос. испытания. Потом опять - 29 июня и 5 июля вплоть до 30 июля. Не прошел. (65,191) 17 апреля 1946 было образован опытный завод 2 с которого берет начало двигателестроительное ОКБ Н.Д.Кузнецова (639,38) 24 апреля 1946 состоялся первый полет самолетов МиГ-9 (234,16) и на три часа позже - Як-15 (88,181) 25 апреля 1946 чертежи Су-9 были сданы в производство (240,8) В апреле 1946 закончились заводские испытания Ла-126 (4,236) В апреле 1946 ЦК и Правительство вновь рассматривали авиационные вопросы и основное внимание было обращено на создание собственных РД (505,251). Был объявлен конкурс на создание реактивной техники - РД с тягой 300 кг и истребители со скоростью 900 км/ч. Весной 1946 Бартини представил в МАП проект Т-117, разработанный еще осенью 1944 (4,407) 7 мая 1946 состоялся первый полет Як-18 (237,209) 28 мая 1946 приказ НКАП предусматривал постройку трех Як-3 с ВК-108 (65,197) 31 мая 1946 было создано ОКБ О.К.А. (237,209) постановлением СМ СССР N 1145-471 о создании ОКБ 153 (640,40) Для Ил-10 была разработана система реверса тяги винта, позволяющая двигаться по земле задним ходом. В мае 1946 эта система демонстрировалась Г.К.Жукову, когда штурмовик был поставлен в капонир без тягача (24,340). 9 июня 1946 самолет 130 был передан на гос. испытания, а 150 выведен на аэжродром для рулежки. По 154 разрабатывали чертежи (738,48) 11 июня 1946 при демонстрации МиГ-9 К.Е.В. и Хруничеву разбился Гринчик (449) 17 июня 1946 постановление СМ требовало от МАП поставить на гос. испытания металлический Як-9 с ВК-107А, которые были поставлены как Як-9П (65,154). С 28 июня по 23 июля Ю.А.Антиповым и В.И.Ивановым проводились гос. испытания и выполнили 51 полет (65,155) 26 июня 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании государственного союзного, опытного завода морского самолетостроения, Г. М. Бериева назначили главным конструктором и директором этого завода (451). В июне-августе 1946 проводились заводские испытания Ла-126 ПВРД (4,236) В июне 1946 начались заводские испытания Ла-9 (4,239) В июне 1946 было создано КБ С.М.Алексеева N 21 для разработки двухмоторного двухместного реактивного истребителя (650,191) Летом 1946 ОКБ С.В.И. и П.О.С. получили задание на создание экспериментальных бомбардировщиков с четырьмя ТР-1 и началось проектирование Ил-22 и Су (5,55) Летом 1946 был готов Ил-18 на 60 пассажиров с АШ-73 без ТК с винами АВ-16НМ (5,176) Летом 1946 испытывался Ла-7 с ПуВРД Д-10, затем в июне - сентябре - проходили заводские испытыния Ла-126 с ВРД 430 М Бондарюка. Прирост скорости был небольшим (441,10) Гос. испытания Ил-12 начались 1 июля 1946 и длились два с половиной месяца. (24,353). Есть байки, что использован центроплан от ДБ-3. 1 июля 1946 состоялся первый полет Ту-2Д (65) с АМ-44ТК (4,185) 11 июля 1946 при демонстрации МиГ-9 К.Е.В. разбился А.Н.Гринчик (88,180). После 20 полета и его заменили М.Л.Галлай и Г.М.Шиянов (563,12) 22 июля 1946 были закончены испытания ЛЛ-143 комиссией ВВС ВМФ и НКАП (451). В июле 1946 началась постройка Т-117 Бартини и было организовано его ОКБ (4,407) 2 августа 1946 состоялся первый полет дальнего торпедоносца - второго Ту-2Т. Была серия (4,187) 9 августа 1946 состоялся первый полет второго МиГ-9 (4,323) Не второго, а третьего и летал М.Л.Галлай (449) Только на третьей машине обшивка была из дюраля (559,2) С 9 по 17 августа Л.М.Кувшинов проводил контрольно-проверочные гос. испытания Як-9П (65,156) 11 августа 1946 состоялся первый полет Ил-18 С.В.И. (4,399) По другим данным - 17 августа 1946. Задержались из-за отсутствия ТК (5,176) 11 августа 1946 Г.М.Шиянов выполнил первый полет второго МиГ-9 (449) C 17 августа 1946 по 30 июля 1947 проходил первый этап испытаний поршневого Ил-18 (653,348) 18 августа 1946 на параде в Тушино были показаны Як-15 и МиГ-9 (4,339) На параде также летали вертолеты "Омега П" и два Г-3 (80,410), а также Ла-120Р с ЭРД (237,209) и Су-9 и Ил-12 (438,965) 20 августа 1946 постановление СМ утвердило акт по результатам гос. испытаний Як-9П с ВК-107А и перечень из 21 дефекта, а также требования по устанеовке нового оборудования (65,155) Это же постановление отметило, что Як-3 с ВК107А гос. испытаний так и не прошел и МАП (Хруничев) с директором завода 31 были обязаны 75 самолетов в производстве доделать (65,192) 29 автуста 1945 две пары Як-9 посадила В-29 на аэродромк Канко в Корее повредив двигатель (544,20) В августе 1946 испытывали усовершенствованный Ту-2Т - 62Т (561,30) В августе 1946 проводились испытания EF 131 V1 - Ю 287 в Дессау и оттуда перегнали в Подбережье к нам (645,287) 16 сентября 1946 закончились гос. испытания Ил-12, которые проводились летчиками НИИ ГВФ Г.А.Тараном и А.И.Воскановым (5,152) В сентябре 1946 начались испытания Ла-150 (88,182) (Ла-13). Летал А.А.Попов (655,223) В сентябре 1946 МиГ-9 запустили в серию по образцу опытного, переданного на гос. испытания. До конца года выпустили 10 (559,3) Осенью 1946 проходили дополнительные гос. испытания Ил-12 с увеличенной до 16800 кг кг полетной массой (5,152). Осенью 1946 начались летные испытания Ла-15 (362,109), а по другим данным - в сентябре (642,222) С 4 октября 1946 по 4 февраля 1947 проводились войсковые испятания 29 Як-9П. Внимание к войсковым испытаниям было большим и акт утверждал не ГИ ВВЫ, а СМ (65,157) 28 октября 1946 начались гос. испытания МиГ-9 в НИИ ВВС и летали А.Прошаков, А.Хрипков, А.Кубышкин, Ю.Антипов, П.Стефановский, Д.Пикуленко, а ведущим инженером был А.Розанов (559,2) В октябре 1946 закончились гос. испытания Ла-9 (4,239) К ноябрю 1946 была подготовлена группа военных летчиков на серийных истребителях И-250(Н) под командованием П.Ф.Чупикова (538) 7 ноября 1946 из-за плохой погоды был отменен воздушный парад над КП, который должен был стать парадом реактивных машин (4,365) Но уже подготовили серийные МиГ-9 (559,3) 11 ноября 1946 геликоптерная группа ЦАГИ была преобразована в отдел и начальником был назначен М.Д.Миль (323,106) вместо А.М.Изаксона (323,103) 13 ноября выполнен первый полет на Су-9 с двумя РД-10 (237,209). Выполнил л-или ЛИИ Г.М.Шиянов, а в испытаниях участвовали и С.Н.Анохин и л-и НИИ ВВС А.Г.Кочетков (240,8) 20 ноября 1946 закончились гос. испытания Ту-10 (68) и хотя получил обозначение Ту-4 вскоре его потерял (4,182) 27 ноября 1946 состоялся первый полет Ту-12 (70) (Ф.Ф.Опадчий) (4,389) В ноябре 1945 Р-39 посадила В-29 на аэродромк Канко в Корее повредив двигатель (544,20) 7 декабря 1946 В.Н.Юганов выполнил первый полет на И-270Ж (563,26) В декабре 1946 первые МиГ-9 серийные были передан в ГК НИИ ВВС (4,324) В декабре 1946 закончились заводские испытания Су-9, но не нашли завода для серии (438,966) В конце 1946 ОКБ С.В.И приступило к проектированию Ил-14 (5,159) В конце 1946 А.Н.Т., С.В.И. и П.О.С. поручили сделать первые советские реактивные бомбардировщики (88,193) В конце 1946 начались испытания Ту-8 (69) (654,319) В 1946 64 завод в Воронеже начал производить агрегаты для Ил-10, а с 1947 стал собирать их и делал до 1949 Ил-10 и УИл-10 сделав 255 (236,42) В 1946 начались испытания самолета N 4302 И.Ф.Флорова (4,426) В 1946 был сделан и начал испытываться Су-9 (4,361) В 1946 был сделан Як-11 (4,356) В 1946 закрыли ОКБ В.Ф.Болховитинова и на его место на завод 293 пришли М.Р.Бисноват и зам. В.В.Кондратьев. К этому времени был готов экспериментальный реактивный с двумя ЖРД на концах крыла (449) С.М.Алексеев после войны был ГК ОКБ-21 в Горьком (с 1946 по 1948) и в ОКБ-1 в Кимрах. Затем работал на Звезде по системам дозаправки (62,51). В 1946 А.А.Микулин получил опытный завод 300, который стал ОКБ АМ, а до этого оно было в ЦИАМ им. Фрунзе (62,53). Киевский механический завод им. Антонова берет начало от ОКБ-153, созданного в 1946 при Новосибирском авиазаводе на базе филиала ОКБ-115 А.С.Я. В Киев переехало только в 1952 (62,272). Куйбышевское НПО Труд берет начало от завода 2, созданного в 1946 и занятого авиа и ракетными двигателями (62,300). МЗ Сатурн был создан с 1946 на базе завода опытного моторостроения 165 (62,332). В 1946 к ОКБ С.В.И. вернувшемуся в Москву на территорию завода 240 присоединили завод 482, где ранее было ОКБ В.М.Мясищева. Война кончилась и все должно было измениться. То, что годилось во время войны на фоне, например, атомной бомбы, Фау и Б-29 никуда не годилось - новый уровень технологии, который, однако, был достижим и для нас (чего, уже, например, не было потом с микроэлектроникой). Карточки отменили только в 1947.  [previous][contents][next]
|