Становление авиастроения в СССР
1943Постановлением ГКО с 1 января по май 1943 НКАП должен был поставить 32 истребителя ПВО, а затем ежемесячно поставлять ПВО каждую 10 машину Як-9 (65,141) 4-8 января 1943 состоялась конференция НИИ, где были ЦАГИ, ЛИИ, ВИАМ, ЦИАМ (173,228) С 8 по 31 января 1943 в ЛИИ проходили испытания серийного Як-1 с установленным на нем М-106-1ск, но это был другая машина, чем Як стем же двигателем, сделанный в Новосибирске (65,69) 9 января 1943 7 Ил-2 во главе с к И.П.Бахтиным в сопровождении одной эскадрильи Як-1 нанесли удар по аэродрому в Сальске и из 300 самолетов за шесть заходов уничтожили 72 потеряв 4 своих (340,107) 10 января 1943 закончились заводские серийного Як-1 с серийным М-106-1ск, которые начались в августе 1942 и потом проводились также в октябре 1942 (198,52). 10 января 1943 ГКО поручило 292 заводу перейти на них полностью к апрелю 1943. Не пошло (198,53) С 10 января по 12 февраля 1943 в НИПАВ проходили испытания вооружения на Як-9Т с НС-37 (65,116) С 14 января по 26 февраля 1943 проходили гос. испытания в НИИ ВВС Як-9Д и летал В.Е.Голофастов (65,119) 14-JAN-1943 (14-24-Jan) Allied Conference at Casablanca demands unconditional surrender of Axis Powers (270) 18 января 1943 мы наконец прорвали Ленинградскую блокаду (340,110) С 25 января по 11 февраля 1943 В.И.Хомяков проводил гос. испытания Як-9 (65,113) 27 января 1943 С.П.Королевым выполнил расчет самолета Пе-2 с установкой РУ-1 (234,192) 27 января 1943 у Стефановского на И-185 М-71 сдал мотор при полете на определение максимальной скорости. При планировании потерял скорость и шасси ударился о землю и разбил самолет, но летчик - невредим (751,2) 28 января 1943 закончились войсковые испытания Як-1б в 32 гв. иап 210 иад 3ВА (Калининский фронт) и в 176 иап 283иад 16ВА (Сталинградский фронт), начавшиеся 10 декабря 1942 (65,66) 30 января 1943 ввели в строй трассу Красноярск-Уэлькаль (446,369) 31 января 1943 в ЛИИ завершились испытания серийного Як-1 с установленным на нем М-106-1ск, начатые 8 января 1943 (65,69) В конце января 1943 был готов макет истребителя Пе-2И с М-105ПД (нагнетатели Доллежаля) и его предъявили комиссии НИИ ВВС и прежде всего гермокабину и другие компоненты. Утвердили (235,5) В январе 1943 были введены погоны (341,224) В январе 1943 О.К.А. стал зам. А.С.Я., а затем руководителем филиала ОКБ А.С.Я. (368,36) В январе 1943 И.В.С. вызывал П.О.С. по поводу запуска Су-6 в серию. Спросил, скажется ли на темпах выдуска. Да. Не стали (510) В январе 1943 началось серийное производство М-107А (65,147) Известно, что Ил-2 с АМ-38 стали поступать на фронт в значительном количестве только с января 1943 (5,108) и, таким образом, именно этот период можно считать временем рождения полноценного двухместного Ил-2, производимого в массовых количествах. Позднее, в январе-феврале 1943 на Сталинградском фронте в 8 воздушной армии прошли массированные летно-боевые войсковые испытания Ил-2 со стрелкой и АМ-38Ф (182,245). Во время этих испытаний было сбито 7 истребителей Ме-109. В январе 1943 проходили заводские испытания Як-1 М-106, но оказалось, что двигатель недоведен (65,69) В январе 1943 ОКБ А.С.Я. построило Як-9Т с НС-37 (65,116) С января 1943 завод 166 стал делать Як-9 М-105ПФ и до августа 1943 сделал 264 (65,112) С начала 1943 в серию запустили прибор "свой-чужой" (384,223) В начале 1943 группа английских специалистов посетила ГШАП. Задавали вопросы М.Смильскому, Ф.Тюленеву, А.Бородину, капитану И.Докукину (на счету которого было 15 танков, 110 автомашин, 7 самолетов - погиб 8 июля 1943 под Курском). Были и показательные стрельбы РС. Получилось хорошо, а пушки били еще точнее. Назвали Ил-2 hedgehoppers, отметили простоту конструкции и надежность шасси. Хвалили бронекорпус (124,34) В начале 1943 ОКБ-22 разработала новую, более совершенную стрелковую установку штурмана для Пе-2 и назвала ее ФЗ. Всоре она была испытана в НИИ ВВС и принята в серии (235,6) После принятия пушки 11-П на вооружение в начале 1943 вновь началась совместная работа ОКБ-16 с ОКБ С.В.И. Было решено установить две пушки Н37 под крыльями Ил-2 с боекомплектом по 50 патронов на пушку. Ил-2 с НС-37 был принят в серийное производство (263,141) 1-6 февраля 1943 состоялась объединенная научно-техническая конференция ЦАГИ, ЦИАМ, ОКБ и заводов (323,101) С 1 по 15 февраля 1943 состоялся переход на новую форму с погонами (511) К 2 февраля 1943 (с 23 ноября 1942) немцы под Сталинградом потеряли 1057 самолетов, включая 590 захваченных на земле (315,36) 2 февраля 1943 у К.А.Груздева было летное происшествие на Аэрокобре N АН628 (751,10) 3 февраля 1943 командующий ВВС представил итоговый доклад по действиям авиации в Сталинградской битве на имя И.В.С. Именно здесь был сделан вывод, что для борьбы с транспортной авиацией лучшим средством является истребительная и штурмовая и было предложено создавать специальные подразделения, освобожденные от решения других задач. Здесь же было предложено отказаться от смешанных полков. Была поставлена задача создания нового фронтового бомбардировщика для замены Пе-2 с радиусом всего 450 км (340,109) 3 февраля 1943 закончились гос. испытания двухместного Ил-2 N 1112 с двигателем АМ-38Ф мошностью 1700 л. с., проводлимые с 17 декабря (462,24) 4 февраля 1943 Н.Н.П. писал И.В.С. с заявкой на серию И-185 М-71 (228,172). Н.Н.П. писал о 685 км/ч, хотя на самом деле - 700 (389,86) 7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО N 2841 о развертывании строительства Ил-2 АМ-38Ф в варианте корректировщика (с выпуском в апреле 50 самолетов). В апреле 1943 было выпущено 65 самолетов Ил-2 в этом варианте (491) 11 февраля 1943 закончились гос. испытания Як-9, проводимые с 25 января (65,113) 11 февраля 1943 А.И.Шахурин и А.С.Я. были вызваны в Кремль по поводу истребителей сопровождения для Ил-4 и Ил-2 в ходе дневных полетов. Новиков предложил 3 истребителя на 2 штурмовика. Шахурин - много, не хватит (74,271). 12 февраля 1943 в НИПАВ завершились испытания вооружения на Як-9Т с НС-37, начатые 10 января 1943 (65,116) С 15 февраля по 4 марта 1943 в НИИ ВВС В.И.Хомяков испытывал Як-9Т с НС-37 (65,116) Из шести ШАП сформированного 15 февраля 1943 9-го смешанного авиакорпуса генерала О.Толстикова только 672 ШАП имел опыт боевых действий (137,33) 15 февраля 1943 был построен первый Як-1М с М-105ПФ (198,54) 16 февраля 1943 снова решили создать опытный завод и КБ А.А.Микулина (74,274). По другим данным - 18 февраля 16 февраля 1943 в ЦК ВКП(б) было обсуждение положения с И-185 (228,173) 18 февраля 1943 вышло постановление ГКО поручившее все Як-9, включая Як-9Т делать в варианте ДИ с запасом горючего 480 кг (65,115) К 18 февраля 1943 292 завод сделал 47 Як-1 М-106, но из-за неполадок с мотором ни один из них не удалось отправить не только в войска, но и в НИИ ВВС (65,69) 18 февраля 1943 вышло постановлению ГКО N 2515, согласно которому 19 апреля 1943 было утверждено новое "Положение о НИИ ГУ ИАС ВВС СА (753) Видно было по НИИ, так как считается, что 18 февраля 1943 было образовано Моторостроительное ОКБ А.А.Микулина (274) По другим данным - 16 февраля 25 февраля 1943 П.М.Стефановский разбил Як-9У с М-107А и это задержало его внедрение (65,147) 26 февраля 1943 закончились гос. испытания в НИИ ВВС Як-9Д, которые начались 14 января (65,119) 27 февраля 1943 ГВФ озаботился восстановлением аэропортов на освобожденных территориях (442,171) С 28 февраля по 7 июня 1943 П.Я.Федрови проводились заводские испытания Як-1М (198,54). 28-FEB-1943 Norwegian commandos destroy the heavy water factory at Vemork (270) В феврале 1943 ГКО вынес специальное постановление "О мерах неотложной помощи черной металлургии" (338,26) В феврале-марте 1943 проводились контрольные испытания Ил-4 в НИИ ВВС (N 5048920): |
| моторы (2 х М88Б) | 2х1100 л.с. | ||||||
| полетный вес | 10864 кг | ||||||
| бомб | 1000 кг | ||||||
| скорость | |||||||
| - у земли | 333 км/ч | ||||||
| - на высоте | 396/6450 км/ч/м | ||||||
| набор 5000 | 21.7 минут | ||||||
| практический потолок | 8000 м | ||||||
| дальность | 2700 км | ||||||
| вооружение | 2х7.62+1х12.7 | ||||||
(152,33) В конце зимы 1943 в Тюмени за У-2 испытывали модель воздушного прицепа (ВП) на дышле, разработанного сотрудниками ОКА. Идея была возить на исребителях ФАБ-500 и даже сбрасывали макет (640,42) 1 марта 1943 было утверждено положение о ведущем инженере НИИ ВВС (753,9). Ведущий инженер: - руководит работой летно-технического и инженерного состава, выделенной приказом для проведения испытания объекта; - и основной состав его бригады выделяются с первых дней зарождения объекта; - подготавливает проекты и ведет необходимую техническую документацию по объекту (ТТТ, заключение по эскизному проекту, программа испытаний и отчет по ним, инструкцию по эксплуатации, журнал состояния объекта, справочники) и отвечает перед непосредственным и вышестоящими начальниками за своевременность их подготовки, их полноту и техническую грамотность; - в процессе проектирования, постройки и доводочных испытаний организует изучение объекта и контроль за выполнением утвержденных ТТТ и доводкой объекта; - свои замечания и пожелания предъявляет ГК и производству черех военпредов ГУ ИАС ВВС после утверждения вышестоящими начальниками (753,9) 4 марта 1943 в НИИ ВВС закончились испытыния Як-9Т с НС-37, начатые 15 февраля 1943 (65,116) 5 марта 1943 совершен первый полет Глостер-Метеор G.41 (237,201) F9/40 (318,232) С 6 по 20 марта 1943 планерно-десантное подразделение 3 воздушной армии, размещавшееся в районе Старой Торопой вблизи Великих Лук на Калининском фронте провело операцию по снабжению партизан. Приняло участие 35 планеров А-7, 20 Гр-29. За 12 суток перебросили 50 т боеприпасов и 150 бойцов-подрывников, а также 106 руководителей, спецоборудование, включая 5 типографий и 16 радиостанций. 96 вылетов за ДБ-3Ф и СБ (89,104). 7 марта 1943 вышло Постановление ГКО N 2998 об увелич дальности Ил-2 АМ-38Ф. В соответсвии с постановлением было предложено установить выпуск всех самолетов Ил-2 с заводов 1 и 18 с оборудован под подвесные бензобаки (162,24) 10 марта 1943 М.И.Гудков представил проект самолета с ВРД Гу-ВРД. НИИ ВВС рассмотрел и 10 апреля 1943 отклонил (546) С 12 марта 1943 проходили испытания Як-1 с М-105ПФ. Оказалась ненормальной работа ВМГ (198,48) С 12 по 27 марта 1943 состоялись заводские испытания серийного самолета У2-ВС N 3882 с мотором М11-Д, производства завода 387. Летчики Бирбуц и Захаров выполнили 28 полетов (516) 15 марта 1943 у Прошина отказал мотор на Ме-109 Г-2 N 14513 с ДБ-605М N 26446 (751,13) 15 марта 1943 Президиум АН СССР организовал комиссию по авиации под председательством акад. Н.Г.Бруевича (384,55) 22 марта 1943 вышло Постановление ГКО N 3062 о выпуске учебных самолетов для ВВС и ВМФ в апреле 1943. Выполнение: в апреле выпущено УИл-2 - 26, УПе-2 - 12, Як-7В - 145 (462,24) 22 марта 1943 Кубышкин разбил Me-109 Г-2 N 13746 с ДБ-605М из-за производственного дефекта мотора (751,13) 27 марта 1943 закончились заводские испытания серийного самолета У2-ВС N 3882 с мотором М11-Д, производства завода 387, которые начались 12 марта (516) 27 марта 1943 Бахчиванджи погиб на Би-1. Несмотря на это была построена войсковая серия в 8 машин (146,27) 29 марта 1943 был утвержден отчет по испытаниям Як-9У (736) 31 марта 1943 вышло Постановление ГКО N 3099 о вооружении самолета Ил-2 пушками ВЯ калибра 23 мм вместо ШВАК 20 мм. С апреля 1943 завод 1 должен был дать 30 сам, в мае - 200 и с 1 июня - выпускать все самолеты с пушками ВЯ. Реальное выполнение: с апреля 1943 завод 1 выпускал 30, а с 1 по 10 мая выпустил 60 (там же) (462,24) С марта 1943 по июнь 1945 153 завод выпустил 3748 Як-9Т с НС-37 (65,116) В марте 1943 был сделан Як-9П с М-105ПФ (65,121) В марте 1943 НС-37 были установлены на двухместный Ил-2. Небольшие обтекатели из 2 шторок. Боекомплект - 2х50. Применили против танков и мотопехоты в Курской битве (177,302) По другим данным это было в марте-апреле 1943 на двухместных Ил-2 с мотором АМ-38Ф пробовали установить две новые пушки НС-37 (НС-ОКБ-16 или 11П (7,188)) калибра 37 мм с боезапасом по 50 снарядов при ограничении бомбовой нагрузки 200 кЭти пушки явились развитием ПТБ-23 и были готовы одновременно с Ш-37, однако, Ванников не сумел убедить И.В.С. в их достоинствах по сравнению с ними. В марте 1943 был утвержден отчет по совместным 50 часовым испытаниям мотора АШ-83 (735,13) В марте 1943 началась серия М-107А (198,55) С марта 1943 А-20 Бостон у нас стали использвать в качестве торпедоносцев и первым был DB-7, переделанный на 81 заводе под балку Т-18. Передали 1 гв. мтап на БФ, а в апреле - в 24 мтап на СФ и с июля - 36 бап на ЧМ (561,19) В марте 1943 в НКАП была конференция по поточному производству (173,225) В марте 1943 закончились контрольные испытания Ил-4, проводимые в НИИ ВВС в марте (152,33) С марта 1943 по июнь 1946 было произведено 3058 Як-9Д (65,119) 1 апреля 1943 на Пе-2 поставили ГК Путилова. Аналогичную построил и Щербаков (4,170) С 1 по 20 апреля 1943 было сделано пять Як-9 М-105ПД (65,122) По другим данным с 1 по 20 апреля 1943 из Як-9У сделали Як-9ПД 8 апреля 1943 вышло постановление ГКО N 3144 о выпуске самолета Ил-2 с пушками 37 мм ОКБ 16 в следующие сроки: в мае - 50, в июне 125, в июле 175, а с августа перейти на заводе 30 на выпуск всех самолетов с 37 мм пушками. Реальное выполнение: на заводе 30 выпущено в апреле - 5 Ил-2, а с 1 по 10 мая - 2 самолета (462,24) 10 апреля 1943 апреля НИИ ВВС после месячного рассмотрения отклонил проект самолета с ВРД Гу-ВРД 1943 М.И.Гудкова (546) 12 апреля 1943 приказом МАП N 209 на базе бывшего 18 завода в Воронеже создали авиаремонтный завод 64 (236,42) К 15 апреля 1943 ОКБ А.Н.Т. вернулось в Москву, где наладило производство Ту-2, потом еще на 3 заводах (4,176) По другим данным это было к осени (346,5) 15 апреля 1943 железные дороги были переведены на военное положение, а вскоре утвердили Указ о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта (338,36) 15 апреля 1943 вышло постановление ГКО, которое потребовало довести ДА до 1200 ночных экипажей, перевода его на аиакорпуса и самостоятельное снабжение самолетами, двигателями, запчастями (556,152) С 16 апреля по 25 июня 1943 проходили войсковые испытания Як-9ПД в 12 гв. иап 6иак ПВО ТС и сделали 69 полетов (65,122) С 17 по 28 апреля 1943 А.Г.Прошаков проводил гос. испытания Як-9П с М-105ПФ и одной ШВАК. Оказалось маловать будет (65,121) 17 апреля 1943 началась битва за Кубань, а перелом произошел 24 апреля. С 17 по 29 апреля уничтожили на аэродромах 260 (340,119) 19 апреля 1943 вышел совместный приказ ВВС и НКАП N 236/672, поручивший заводу 149 изготовить опытную серию регулятора температуры "АРТЦ-43" (744,3) 19 апреля 1943 Новиковым было утверждено "Положение о НИИ ГУ ИАС ВВС СА (753) Согласно положению институт был создан по постановлению ГКО N 2515 от 18 февраля 1943, предусмотревшему развитие и совершенствование техники ВВС. Институт:
К 20 апреля с 1 апреля 1943 было сделано пять Як-9 М-105ПД (65,122) С 20 по 28 апреля 1943 8 ВА и флотские ВВС атаковали 18 аэродромов и за 1100 вылетов уничтожили 260 машин (340,129) 20 апреля 1943 вышел приказ командующего ВВС о более широком использовании радиосвязи (340,138). Кстати, только радиосвязь дала возможность не летать плотной группой и использвовать эшелонирование по высоте и вертикальный маневр. 21 апреля 1943 закончились испытания ПТАБ и было показано, что они пробивали броню толщиной до 70 мм. По инициативе И.В.С. в срочном порядке решили принять на вооружение как ПТАБ-2.5-1.5 и немедленно организовать их массовое производство. Б.Л.Ванникову было поручено к 15 мая 1943 сделать 800 тыс. бомб с донным АДА и к выполнению заказа привлекли 150 предприятий. С мая по август 1943 сделали 1612 тыс. Сталин категорически запретил применение ПТАБ до получения спецразрешения. Дал на Курскую битву (177,420) 21 апреля 1943 также начались войсковые испытания НС-37 на ЛаГГ-3 на Калининском фронте в 1-й воздушной армии и после этого НС-37 окончательно приняли на вооружение (263,61). Летали до 6 июня 1943 на боевое применение с ОКБ-16 (150 кг) с 36 патронами (по 1.6 кг) вместо ШВАК и пулеметом УБС со 170. Вед. ли Масляков и произвели 174 с/в общей продолжительностью 12 часов совместно с Ла-5. Выдержали. (757,1) Всего сделали на 21 заводе 13 машин (757,4) 23 апреля 1943 впервые была применена ФАБ-5000НГ, - 5.4 т (3.2 т - заряд ВВ), разработанная КБ Н.И.Гальперина. Использовали по береговым укреплениям Кенигсберга (177,422) C 21 апреля по 26 апреля 1943 вышел новй приказ приказ Командующего ВВС N 089 о войсковых испытания ЛаГГ-3 с пушкой ОПБ-16 37 мм, а первый был 22 декабря 1942 (757,4) В ночь с 28 на 29 апреля 1943 впервые с ТБ-7 была сброшена бомба ФАБ-5000 на Кенигсберг. Потом бомбили и на Курской дуге. Эффективность была лишь немногим выше, чем у ФАБ-2000 (434,8) 28 апреля 1943 закончились гос. испытания Як-9П с М-105ПФ и одной ШВАК, которые начались 17 апреля (65,121) С 29 апреля 1943 началось наше наступление на Кубани и до 10 мая за 10 тыс. самолетовылетов уничтожили 368 самолетов потеряв 70 (340,121) 30 апреля 1943 постановлением ГКО 11 отдельных дивизий АДД преобразовали в 8 АК, а число машин довели до 700 (340,115) В апреле 1943 было выпущено 65 самолетов Ил-2 в варианте КР (491) Весной 1943 удалось наладить серийное производство ЛаГГ-3, Як-9 и Ил-2, вооруженных пушкой НС-37 (263,14) Весной 1943 Ю.А.Антипов начал испытания МиГ-3 ДД (ИТ-231 2Д) с АМ-39 (665,190) Весной 1943 РЛС "Гнейс-5" была оснащена дивизия тяжелых ночных перехватчиков Пе, которые в первом бое сбили 3 машины (384,223) К маю 1943 Пе-2ВИ был готов к полетам (235,5) 1 мая 1943 состоялась макетная комиссии по Пе-2 ДБ с АШ-82 (4,174) 1 мая 1943 вышел приказ по ДА, согласно которому на базе 16 дивизий было сформировано 8 корпусов и 4 стали гвардейсими (556,152) В начале мая 1943 в очередной приезд С.В.И. на 18 завод состоялся разговор с Белянским. С.В.И. сказал, что проектирование новой машины подходит к концу, можно выдавать чертежи, но не ясно куда, так как производственной базы - нет. Принципиальный вопрос - возьмется ли завод сделать опытные в качестве перегрузки. Вечером состоялось техническое совещание руководства завода. Решили строить. (111,158). 3 мая 1943 вышел приказ НКАП N 267с о назначении Г.М.Бериева на должность ГК завода N 477 (451). 4 мая 1943 Ставка решила провести первую воздушную операцию. Внезапными ударами на фронте в 1200 км решили ударить по аэродромам, железным и шосейным дорогам силами 6 воздушных армий и два раза через трое суток - повторить. Всего 10300 вылетов. Первый - 6 мая на рассвете вовлек 434 самолета на 17 аэродромах уничтоживших 194 + 21 в боях при наших потерях 21. Второй - в 15 час. 372 машинами по 20 аэродромам, но встретили сопротивление, но опятиь уничтожили 134 + 24 потеряв 46. Третий был утром 7 и 405 самолетов ударив по 22 аэродромам уничтожили 122 + 29 и потеряли опять 46. 8 мая - четвертый удар 181 самолета был малорезультативным и уничтожили только 6. Общий результат: уничтожено 373, повреждено 51, в воздухе 67 + 10. Наши потери - 122 (340,126) Действие по коммуникациям были не столь эффективны. 7 мая 1943 ГКО по предложению командования ВВС прекратило отвод авиачастей с фронта в запасные полки и бригады и доукомплектововаться стали на фронте. Зап и заб стали готовить эскадрильи, звенья, экипажи (340,138) 8 мая 1943 военное положение было распространено на речной и морской транспорт (338,36) К 10 мая 1943 закончилось наше наступление на Кубани с 29 апреля за 10 тыс. самолетовылетов уничтожили 368 самолетов потеряв 70 (340,121) Первый полет на Ил-8 выполнил В.К.Коккинаки 10 мая 1943. Самолет оказался простым и легким в управлении (5,131) Ил-8 с АМ-42 в 2000 л.с. мог нести 1000 кг бомб. Доводка затянулась и гос. испытания начались в феврале 1944 (173,134) По другим данным первый полет состоялся 2 июня 1943 (24,311) 13-MAY-1943 Germans and Italian forces in North Africa surrender (270) 15 мая 1943 был подписан акт ЛИИ по совместным (ОКБ и ЛИИ) испытаниям Як-7Б с М-105ПФ и улучшенной аэродинамикой (65,90) 22-MAY-1943 Comintern Pact is dissolved (270) 24 мая 1943 расчет самолета Пе-2 с установкой РУ-1, выполненный С.П.Королевым 27 января 1943, был утвержден (234,192) 26 мая 1943 началось наступление против Голубой линии. Поддерживало 338 самолетов, включая 104 штурмовика и 150 истребителей. Бои длились более двух месяцев. Всего немцы потеряли 1100, включая 800 в воздухе (340,122) Утром 26 мая 1943 за несколько минут перед наступлением войск на Кубани штурмовики поставили дымовую завесу на участке прорыва обороны. Авиационная подготовка вовлекла 338 самолетов, включая 84 бомбардировщика и 104 штурмовика. Потерь не было. Однако, на исходе дня противник привлек к удару 600 бомбардировщиков и почти остановил и захватил господство в воздухе (341,167) 28 мая 1943 ГКО обязал завод 22 приступить с июня к серийному производству Пе-3, но без выкрутасов. Фактически это должен был быть Пе-2И 1941, но с М-105ПФ. Путилов стал спорить, что можно делать лучше, но тут-то и назначили В.М.М. (235,5) В мае 1943 начались гос. испытания ДВБ-102 с М-71, но летом Мясищева назначали ГК завода, выпускавшего Пе-2 (в Казани). Испытания продолжали в 1944 и закончили в 1946 (152,33) Якобы И.В.С. предлагал и П.О.С., тот поросил ночь на размышления, но узнал на утро, что уже назначен В.М.Мясищев (510) В мае 1943 был утвержден отчет о гос. испытаниях Ер-2-2АЧ30Б (300,13) В мае 1943 НКАП организовал в первой запасной авиабригаде НТ конференцию по опыту боевого применения Ил-2 (173,228) Исходя из боевого опыта в мае 1943 Государственным комитетом обороны было принято решение о создании истребительного варианта Ил-2, который был передан на государственные испытания уже в июле (5). В мае 1943 Лаборатория N 2, созданная в начале года, по постановлению ГКО получила свое зданиев Покровском-Стрешнево (384,109) В мае 1943 было принято решение о постройке и нового одноместного бронированного истребителя малых и средних высот (5,115) Проектирование Ил-10 началось в 1943 практически одновременно с разработкой Ил-1 как его двухместного варианта - скоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика (5,120). В мае 1943 проходили летные испытания скоростного нагнетателя "Э-67" на Ла-5 с М-82ФН N 37210871 21 завода (744,3) В мае 1943 перед КБ самолетного вооружения по личному поручению И.В.С. была поставлена задача разработки АП для стрельбы с истребителей на увеличенные дальности. К.Е.В., которому было поручено вести этот вопрос, провел ряд совещаний с конструкторами для подготовки проекта соответствующего постановления ГКО. В совещаниях участвовали А.Э.Нудельман, Б.Г.Шпитальный, В.Г.Грабин, А.С.Я., С.В.И. Обсуждали и тежноческие сложности и возможные сроки. На одном из совещаний вспомнили и о ДРП и необходимости возобновления работ по ним. К.Е.В. сформулировал задачу странно и назвал дальность 3 км. К концу июня был готов проект постановления (263,73) В мае 1943 года КБ Г.М.Б. было переведено из Омска на Красноярский авиационный завод, расположенный на правом берегу Енисея, напротив острова Молокова. На этом заводе, с нашей помощью было налажено серийное строительство корабельных самолетов КОР-2 и представилась возможность работы над новым типом опытной летающей лодки ЛЛ-143 с двумя моторами М-87 (451). Опытный экземпляр Ил-6 был готов к лету 1943 (24). В мае-июне 1943 в НИИ ВВС были проведены летные испытания Спитфайра V, 173 которых поступило в Россию в начале 1943 (173,255) С 1 июня 1943 по 16 сентября 1943 проходили испытания второго ТИС с АМ-38Ф (125,20) 1-JUN-1943 (Jun) Massive air raids on Sicily prior to Allied invasion (270) Первый полет нового Ил-8 с АМ-42 состоялся 2 июня 1943 (24,311) По другим данным - 10 мая 1943. Заводские испытания затянулись из-за дымления и тряски двигателей и в их ходе сменили 5 моторов (5,131) 2 июня 1943 Л.Шолохов выполнил полет на Як-9ПД на перехват Ю-86Р (646,275) 2 июня 1943 при налете на железнодорожный узел Курска немцы потеряли 145 самолетов из 180 (104 сбиты истребителями) при наших вотерях в 27 (340,142) 3 июня 1943 А.С.Я. и П.В.Дементьев докладывали И.В.С. почему выходят из строя машины из-за отслаивания обшивки. Решили провести срочный ремонт на фронтах (173,227) 3 июня 1943 А.П.Якимов выполнил первый полет на И-220А МиГ (563,24) 5 июня 1943 вышел приказ НКАП об изготовлении головного Як-9Р м АФА-ИМ (65,128) 7 июня 1943 закончились заводские испытания Як-1М, которые начались 28 февраля 1943 (198,54) С 7 июня 1943 по 4 июля состоялись гос. испытания Як-1М (198,54) основные и летал А.Г.Прошаков и с 21 по 22 июля - дополнительные (65,165) То есть к Курску - опоздал С 8 июня по 25 июня 1843 стационарные мастерские заводов 26, 201 и 162 ремонтировали в 13 воздушной армии истребители с отставшей деревянной обшивкой крыла. Учитывая, что в 13 армии было 84 Ил-2 с такими дефектами и 81 истребитель, должны были ремонтировать и их. Кроме того, в примерно эти же сроки ремонтировали самолеты и в других ВА (173,277). 8-10 июня 1843 1, 15 и 2 ВА разгромили бомбардировочную группировку, действовавшую по Горькому, Саратову, Ярославлю и действуя по 15 аэродромам за 1805 вылетов уничтожили 249 самолетов (340,129) 8 июня 1943 группа штурмовиков под командованием ГСС м М.З.Бондаренко уничтожила и повредила 35 самолетов на аэродроме Сеща (341,176) 10 июня 1943 Агаджанов и др. утвердили Отчет о летных испытаниях Ла-5 с М-71 N 710041. Летал Мищенко (739,2) 12 июня 1943 в первом полете произошла катастрофа Гу-1 (Гу-37) и погиб А.И.Никашин. Самолет был красного цвета. Проектирование началось в 1940 и в 1942 ОКБ А.М.М. изготовило длинный вал (4,241) 12 июня 1943 А.С.Я. поручили до 1 августа увеличить высотность Як-9ПД с М-105ПД до 13000 м и установить гермокабину (65,124) Из донесения в/преда завода 1 от 12 июня 1943: 1. Решением ГКО N 3386сс от 17.5.43 завод 1 был обязан:
16 июня 1943 был готов головной Як-9Р м АФА-ИМ на 166 заводе в Омске (65,128) 19 июня 1943 НКАП обязал КБ предъявлять заключения ЦАГИ по аэродинамике и прочности для получения разрешения на первый вылет (273,341) 20-JUN-1943 First Allied Shuttle raid (270) 20 июня 1943 был утвержден отчет о войсковых испытаниях на боевое применение ЛаГГ-3 с 37 мм пушкой ОКБ-16, которые проводились с 24 апреля по 6 июня 1943 (757,1) С 21 июня по 4 июля 1943 ВИАМ провел семинар по вопросам технологии обработки древесины и подготовил выставку эталонов качества материалов (237,202) C 21 июня по 10 августа 1943 состоялись дополнительные испытания Ла-7 М-71. 13 полетов, 5 час. 22 мин. (739,33) 22 июня 1943 командующий ВВС в докладе И.В.С. предложил сделать 100 макетов Пе-2, 300 макетов Ил-2 и 500 макетов истребителей (340,130) 22 июня 1943 В.М.Мясищев был назначен ГК завода в Казани вместо Путилова. Основная задача - довести скорость серийного до опытного - 540 км/ч (4,171) 22-JUN-1943 The Allied invasion of Sicily. В ночь с 23 на 24 июня 1943 немцы сильно разбомбили 292 завод и выпуск восстановили только через 80 дней (65,41) 23 июня 1943 Командующий ВВС КА маршал Новиков и Член военного совета г-л Шиманов утвердили Инструкция по ведению воздушного боя на самолете Ил-2 (311). 25 июня 1943 закончились войсковые испытания Як-9ПД в 12 гв. иап 6иак ПВО ТС, которые начались 16 апреля 1943 (65,122) К 25 июня 1843 закончился ремонт в 13 воздушной армии истребителей и штурмовиков с отставшей деревянной обшивкой крыла, начавшийся 8 июня 1943 (173,277). С 29 июня по 30 августа 1943 проходили летные испытания двухместного Су-6 с М-71Ф. Летал все тот же Долгов вместе с Кабаковым и Стефановским, который написал в отчете, что машина может заменить Ил-2, так как обладает лучшим бронированием и значительно лучшими летными данными (200,36) В конце июня 1943 на 18 завод прибыла группа конструкторов ОКБ с чертежами новой машины - Ил-10 (23,133). В июне 1943 проходили гос. испытания МП Н.Н.П., сделанного на основе БДП-2 (228,174) В июне 1943 на 153 заводе на основе серийного Як-7Б сделали Як-7П с двумя ШВАК вместо УБС (65,108) В июне 1943 НКАП создал Главную инспекцию по качеству (237,202) К середине 1943, когда сделали и Су-8, пришел приказ о реэвакуации ОКБ П.О.С. в Подмосковье (84,71). В середине 1943 А.Н.Т. с ОКБ реэвакуировался в Москву на базу 156 завода и завод вновь получил этот номер (346,5). По другим данным это было к 15 апреля или в конце года. Летом 1943 работы по И-185 были остановлены после катастрофы и гибели В.А.Степанченка (228,173) Летом 1943 проходили заводские испытыния двух И-211 - МиГ-3 с АШ-82ФН (4,248) На 1 июля 1943 в боях с нашей стороны участвовало 10252 (8290 - 340,134) самолета, а от немцев - 2980 (237,202) Под Курском авиагруппировка немцев включала 2050 самолетов, в т.ч. 100 штурмовиков He-129 и 1200 бомбардировщиков. У нас было 940 штурмовиков и 900 бомбардировщиков, а всего 2900 + привлекалась АДД (340,135) В 1943 был скандал по поводу подгнивших хвостов Ил-2 и Як, хранившихся в резерве с осени 1942 На совещании у И.В.С. был и С.В.И. (74,276). 4 июля 1943 завершились гос. испытания Як-1МС, начавшиеся 7 июня 1943 (198,54) 5 июля 1943 у И.В.С. было совещание с участием специалистов НКВ и НКАП, а также конструкторов самолетов, пушек, прицелов. Результатом стало постановление о разработке 45 мм пушки (177,309) для истребителей (263,14). Нудельман и Суранов были из ОКБ-16 (177,305), а Ижмаш был 74 заводом НКВ и именно он делал и НС-37 и НС-45 (177,308) В 8 часов вечера в Кремле. В присутствии членов ПБ. И.В.С. сразу отказался от нереального задания и сократил дальность до 1000-1200 м. Длилось 2.5 час. Кто-то позвонил. И.В.С.: "Что? 500? А Василевский знает? Ну хорошо." Это о том, что началась Курская битва. Опять встал вопрос о ДРП - отложили, так как не было конструкторов (263,74). Задание дали на 45-мм (две - одну под имеющийся патрон - быстро - в соревновании с ОКБ-16 и ОКБ-15, другую - под новый патрон со скоростью 1000 м/с), 57-мм и даже 76-мм АП. 76-мм под названием РШР сделали С.Е.Рашков, Е.В.Шенков и С.С.Розанов. Испытывалась в воздухе на Ту-2 в фюзеляже в 1947 (263,75) Через 2-3 дня вышло соответствующее постановление ГКО (263,75) Первым был коллектив А.Э.Нудельмана, представившего в 1944 НС-45, созданную на базе НС-37. Вес снаряда вырос в 1.5 раз (85,447). Для НС-45 сделали свой патрон с фугасно-осколочным снарядом от противотанковой пушки массой 1065 г и гильзой от НС-37 (263,75) Тонкий ствол - чтобы пролез через втулку. Дульный тормов - впервые на АП (263,76). Б.Г.Шпитальный тоже сделал, демонстрировал К.Е.В., но сохранились недостатки Ш-37 (263,77) 5 июля 1943 132 Ш и 285 И полки стремились использовать момент, когда немцы готовились к взлету на аэродромах, но застигли только на 2 - Сокольники и Померки. При этом сбили до 62 наших штурмовиков (137,33) То есть идея перехвата на аэродромах - действительно херня. 5 июля 1943 под Воронежем 291 шад полковника А.Н.Витрука применяла ПТАБ и за день уничтожила 30 Тигров и Пантер (337,66) 5 июля 1943 за день немцы потеряли 260 в воздухе и 60 на аэродромах, а мы - 176 (340,144) C 5 июля по 6 августа 1943 проводились войсковые испытания Як-9Т на ЦФ в 16ВА (65,117) 5 июля 1943 французская эскадрилья была преобразована в 1-й отдельный иап сражающейся Франции "Нормандия" (340,150) 6 июля 1943 одновременно наносило удар 450 штурмовиков (340,144) Потери немцев были 217, а шаших - 171 (340,146) 7 июля 1943 потери немцев были 233 в воздухе + 12 на аэродромах, а шаших - 122 (340,146) 8 июля 1943 потери немцев были 78 в воздухе, а шаших - 54 (340,146) 9-JUL-1943 (9-10-Jul night) Allied Army begins its invasion of Sicily - Operation Husky (270) 10-JUL-1943 Roosevelt orders US atom bomb research to be shared with British scientists (270) 12 июля 1943 состоялся первый полет и катастрофа Гу-1 (Гу-37) (4,241) 12 июля 1943 штурмовики действовали над Прохоровкой (340,147) 15 июля 1943 была сформирована 1-я перегоночная АД под командованием И.П.Мазурука (356,432) 17 июля 1943 вышел приказ НКАП о производстве Ту-2 на 23 заводе в Филях, так как в Сибири не получалось (568,27) 17 июля 1943 вышло постановление ГКО N 375сс о том, что 21 завод в 3 кв. должен был резко увеличить выпуск Ла-5 М-82 ФН с металлическим винтом. Суточный выпуск должен был быть доведен до 15 машин (вместо 10-12 в конце 1942) 20 июля 1943 вышел приказ НКАП N 430 по самолету Ту-2 с 2М-82 С 20 июля 1943 по 16 декабря 1943 проходили широкие войсковые Ил-2 с НС-37 - на 1-м Украинском. "Пробивали броню крыши и частично бортовую всех танков и САУ, а также бронетранспортеров и бронемашин" (177,304) Видно испытывали или стрелку или 37 мм или вместе. Летом 1943 П.Т.Аброщенко из НИИ ВВС был ведущим инженером по войсковым испытаниям модифицированного двухместного Ил-2 с отработкой боевого применения в условиях наступательного боя. Полевые аэродромы под Курском и Белгородом. Позже П.Т.Аброщенко был ведущим инженером по испытаниям Ил-10. Опытный Ил-10 с АМ-42 сделали сразу в 3 экземплярах (172,162) С 21 по 22 июля 1943 состоялись дополнительные гос. испытания Як-1М (65,165) С 22 июля по 21 августа 1943 на Центральном фронте прошли войсковые испытания Як-9Т с НС-37 и машмины участвовали с Курской битве (263,61) 24-JUL-1943 (24-Jul-3-Aug) Major Allied bombing attacks on Hamburg - destroys 70% of city (270) 25-JUL-1943 Mussolini deposed (270) С июля по август 1943 над Москвой 6 раз появлялся высотный Ju-86R-1, который всех очень раздражал и его хотели сбить. 2 июля Л.А.Шолохов пытался достать его на Як-9 М-105ПД стартовав с ЦА. На высоте 11650 по прибору был ниже Юнкерса на 1000-1500 м и не достал. 22 августа пытались перехватить 15 истребителями, включая 3 Як-9ПД, два Спитфайра, две Кобры, шесть Як-1 и два МиГ-3. Не смогли (65,123) 21-22 июля 1943 состоялись дополнительные гос. испытания Як-1М с М-105ПФ с повышенным наддувом (198,54) 31 июля 1943 В.И.Юганов облетел Як-9ПД с высотой 13000 и его передали в ЛИИ. Гермокабину поставить не удалось (65,124). С июля по август 1943 проходили заводские испытания И-220 с АМ-39 (4,249) В июле 1943 в НИИ ВВС проходил испытания ФВ-190 А-4 (747,5) В июле 1943 в составе НКАП создали инспекцию по качеству (173,227) В июле 1943 на заводе 51 Н.Н.П. был изготовлен опытный мотопланер "МП" с двумя моторами М-11Ф и винтами У-2 - модификации БДП. Оказался хуже Ще-2 (515) В июле бомбили 5 т бомбами и на Курской дуге (91,41). В июле-августе 1943 (24,291) эскадрилья Ил-2 была показан представителю военного ведомства США Г.Риккенбекеру. Он увидел также работу конструкторов и производство (6,223). К 1 августа 1943 завершили работу по увеличению высотности Як-9ПД с М-105ПД до 13000 м и установке гермокабины, начатые 12 июня 1943 (65,124) С 3 августа по 18 октября 1943 Як-9ПД испытывался Г.М.Шияновым и В.И.Югановым в ЛИИ и сделали 21 полет забираясь на 12500 м - 27 августа с М-105 ПД и 16 октября - 13100 с М-106ПВ (65,125) 5 августа 1943 был первый салют в честь освобождения Орла и Белгорода (340,150) 7 августа 1943 состоялся первый полет Пе-2 с ЖРД РД-1 В.П.Глушко (237,202) Первый полет Ил-6 состоялся 7 августа 1943 Самолет был облегчен - без боковых пушек и экипажем в 5 (5,52), т.к. использовали АЧ-30Б. (БФ - 508) Летал В.К.Коккинаки. Испытания шли трудно, передали в ЛИИ, летали А.Н.Гринчик и Н.С.Рыбко (5,53). Ил-6 строили на 22 заводе в Казани и там В.К.К. выполнил на нем первый полет в августе 1943 (669,478) Низкоплан с однокилевым оперением. Размер - почти как у ДБ-4 (5,51), но крыло - иное - с одним профилем, положительной стреловидностью и большим сужением и удлиннением. Нагрузка - 220 кг/м (5,51). Гондолы - поджатые, водорадиаторы - в крыльевых туннелях с входом через носок и выходом под крыло c регулируемой заслонкой (5,52). Два пилота сидели рядом, штурман, стрелок-радист (верхняя башня) и еще два стрелка у бортов (24,218). Броня - 400 кг (5,52). Пять установок с одной пушкой Ш-20 20 мм каждая. Боезапас - 850 снарядов (5,52). Бомбоотсек для 20 ФАБ-100, 8 ФАБ-250, 4 ФАБ-500. Держатели - по оси (5,52) - два ряда для ФАБ-100. Две ФАБ-1000 или две торпеды на внешней подвеске. 10-AUG-1943 First use of penicillin to treat the wounded during the invasion of Sicily (270) 15 августа 1943 НКАП одобрил новое "Положение о порядке проведения летных испытаний для определения дальности и продолжительности полета самолетов" - общее для ЛИИ и НИИ ВВС, а также ЛИС заводов (173,228) С 17 августа по 18 сентября 1943 в 18 гв. иап и 20иап проводились войсковые испытания Як-9Д (65,119) 17-AUG-1943 RAF attacks German rocket research establishment at Peenemunde (270) 23-AUG-1943 RAF goes on a huge bombing raid on Berlin (270) 26 августа 1943 был первый вылет Ту-2С - 2АШ-82ФН (4,180) 28 августа 1943 был утвержден отчет о гос. испытаниях Ще2-2М-11Д (ТС-1) (300,20) 30 августа 1943 закончились летные испытания двухместного Су-6 с М-71Ф, начавшиеся 29 июня 1943 (200,36) В конце августа 1943 в ЛИИ поступил ракетный перехватчик 302П в виде планера и его изучали при полетах за Ту-25 и Б-25. С.Н.Анохин оценивал хорошо. Продували в ЦАГИ (4,289) В августе 1943 в ЦИАМ организовали лабораторию по ВРД во главе с А.М.Люлькой (173,229) В августе 1943 проходили заводские испытания И-220 с АМ-39, начатые в июле (4,249) В августе 1943 проходил испытания Ла-5 с М-82 "82-ВГ" N 2124 и испытания продолжились в ноябре 1943 (744,2) В августе 1943 года Завод 31 им. Димитрова был полностью разрушен немецко-фашистскими войсками, которые перед оставлением города подложили под его основные корпуса авиационные бомбы и подорвали их (451). В августе 1943 состоялись испытательные полеты экспериментального вертолета поперечной схемы Омега И.П.Братухина (237,203) До сентября 1943 испытывали Су-6, построенный в 1942. Гос. испытания были только в 1944 (155,23) С 3 по 30 сентября 1943 прошли объединенные испытания Ла-5УТИ (4,232) 3-SEP-1943 Allied Army land on mainland Italy (270). 7-SEP-1943 V weapon sites are bombed by Allies (270) 8-SEP-1943 Italy surrenders unconditionally (270) С 9 сентября по 16 декабря 1943 проходили объединенные испытания Ту-2С - 2АШ-82ФН. С начала 1944 стал поступать в части (4,180) 9 сентября 1943 был готов Як-1М Дублер (65,169) 10-SEP-1943 German occupation of Rome (270) 11 сентября 1943 вышел приказ ГУ ВВС КА, который предписывал на всех самолетах окаймлять звезды двумя полосами - белой - 50 мм и красной - 10 мм (198,122) 12-SEP-1943 Mussolini released from prison by the Nazis (270) 13-SEP-1943 Chiang Kai-shek becomes the President of China (270) 16 сентября 1943 закончились испытания второго ТИС с АМ-38ФС, которые проходили с 1 июня 1943 (125,20) 17 сентября 1943 был готов второй Як-1М и с 20 по 30 сентября проходили заводские испытания (198,54) 18 сентября 1943 в 18 гв. иап и 20иап закончились войсковые испытания Як-9ДС, которые проводились с 17 августа (65,119) С 20 по 30 сентября 1943 П.Я.Федрови проводил заводские испытания Як-1М дублера (65,169) Полотняную обшивку хвоста заменили фанерной (560,7) С 21 сентября по 10 октября 1943 А.Г.Прошаков проводил гос. испытания Як-9Р с АФА-ИМ (65,128) С 23 сентября по 12 октября 1943 в 48 гв. полку дальних разведчиков ГК КА на Степном фронте с аэродрома Основа (Харьков) и Полтава проводились войсковые испытания Як-9Р. Ставили и АФА-3С/50. Хуже Пе-2 (65,129) 23-25 сентября 1943 был подписан протокол по проводимым а Лаборатории 1 ЦАГИ в трубе Т-101 сравнительным испытаниям Ла-5 с М-71 N 39210204 и с М-82 N 3720405 (507) 27 сентября 1943 вышел приказ НКАП N 574с об испытании винтов на 103-В А.Н.Т. 29-SEP-1943 Allied Army enters Naples as German resistance crumbles (270) 30 сентября 1943 закончились объединенные испытания Ла-5УТИ, которые велись с 3 сентября 1843 (4,232) 30 сентября 1943 закончились заводские испытания Як-1М дублера, которые начались 20 сентября 1943 (65,169) В сентябре 1943 был готов двухместный вариант Ла-5 - Ла-5УТИ (663,159) В сентябре 1943 82 завод получил АФА-ИМ и сделал Як-7Р (65,91) В сентябре 1943 в НИИ ВВС проходил испытания ФВ-190 А-5 (747,5) В сентябре 1943 был утвержден отчет о контрольных испытаниях серийного самолета N 1/240 Пе-2-2ВК105ПФ (300,10) В сентябре 1943 в НИИ ВВС были проведены гос. испытания самолета Ил-2И АМ-38Ф (N 7581 завода 1) Испытаниями было выявлено, что: а) летные данные Ил-2И в сравнении с двухместным самолетом улуышены незначительно. Максимальная скорость у земли увеличилась на 14 км/час и на границе высотности - на 15 км/час, а практический потолок увеличился с 5300 до 6500 м. б) самолет Ил-2И может быть использован для борьбы с некоторыми типами самолетов, как например, He 111, FW 200, Ju 87 и Ju 52 на высотах до 4000 м. г) Снятие пулеметов ШКАСС и УБТ, РО, бомб...резко снизили качество самолета как бомбардировщика-штурмовика. Считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора АМ-42 (в соответствии с Постановлением ГКО N 3380 от 17 мая 1943 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна (462,42) Осенью 1943 Д.Ф.Устинов ездил на подмосковный аэродром смотреть Ил-2 и Як-9Т с НС-37 (177,304) Осенью 1943 ОКБ П.О.С. вернулось в Москву в Тушино С осени 1943 А.И.Путилов вернулся в ЦАГИ, где организовал группу перспективного проектирования главным образом по машинам с треугольным крылом (4,174) Осенью 1943 на полигоне отрабатывались способы стрельбы из пушки НС-37 на самолете Ил-2 по танкам. Методика затем успешно применялась в боях (263,141) Осенью 1943 г., когда А.Н.Т. возвратился в Москву, оказалось, что АГОС занят под ФЗУ, а в ЗОК делают подвесные баки (77,195). Вновь стало заводом 156 (346,5) По другим данным ОКБ А.Н.Т. вернулось к 15 апреля 1943 Осенью 1943 было закрыто ОКБ Бартини, организованное в начале войны для разработки реактивных истребителей-перехватчиков (46406) Осенью 1943 штаб ДА проанализировав причины потерь дал указание и рекомендации. При неоднократном действии по цели марщруты, высоты и заходы менялись в каждом полете, стали применять звездные налеты (при использовании рахных высот) и сократили время удара. САБы стали сбрасывать ниже полета бомбардировщиков и т.п., светонаведение наземными средствами стали использовать более аккуратно (556,157) 1 октября 1943 Пе-2 выполнил первый полет с включенной реактивной установкой РД-1ХЗ (2 мин) и это дало прибавку в скорости в 92 км/ч. Через день - 3 мин., 4 октября - шесть взлетов с бетонной полосы со включенной установкой (234,193) 4 октября 1943 в НИИ ВВС состоялись гос. испытания опытный мотопланер "МП" с двумя моторами М-11Ф и винтами У-2 - модификации БДП, изготовленного на заводе 51 Н.Н.П. Поступил 30 сентября 1943. Выполнили 49 полетов по 6 ноября 1943 в самолетном варианте (без буксировки). Оказался хуже Ще-2 (515) С 6 по 15 октября 1943 А.Г.Прошаков проводил гос. испытания Як-1М (198,54) 8-OCT-1943 (8-10-Oct) Allied bombers attack German war industries (270) 9 октября 1943 ввели звание Главного маршала авиации и дали А.Е.Голованову и А.А.Новикову (438,885) 10 октября 1943 закончились гос. испытания Як-9Р с АФА-ИМ, которые проводились с 21 сентября 1943 (65,128) 12 октября 1943 в 48 гв. полку дальних разведчиков ГК КА на Степном фронте на аэродромах Основа (Харьков) и Полтава закончились войсковые испытания Як-9Р, которые начались 23 сентября 1943 (65,129) 13-OCT-1943 Italy declares war on Germany (270) 15 октября 1943 закончились гос. испытания Як-1М, которые начались 6 1943 (198,54) С 16 октября 1943 по 16 января 1944 проводились испытания самолета Пе-2 N 19/205, модифицированного ЦАГИ (541) 18 октября 1943 закончились испытания Як-9ПД, которые велись с 3 августа 1943 (65,125) 18-OCT-1943 (18-Oct-1-Nov) Second Moscow Conference is held (270) 23 октября 1943 был утвержден отчет о гос. испытаниях Як-3-ВК105ПФ (300,4) Постановлением ГКО от 26 октября Як-1М переименовали в Як-3 (198,54) и запустили в серию (65,169). 26 октября 1943 вышло постановление ГКО N 4428 по Як-9У (736) 29 октября 1943 вышел приказ НКАП N 650, согласно которому ЦАГИ модифицировал Ла-5 (752,2) В октябре 1943 Ще-2 был запущен в серию на 47 заводе в Чкалове - уникальный случай в годы войны, но повезло, так как перестали делать Як-6 и Щербаков туда поехал с ОКБ (576,4) В октябре 1943 в НИИ спецслужб проводились полигонные испытания Як-7Б 82 завода с АФА. Всего на 153 и 82 сделали 350 Як-7Р с АФА-ИМ (65,92) В октябре 1943 начался серийный выпуск ВМШ-1 и ВМШ-2, которые были разработаны С.И.Буяновером - зам ГК - новые прицельные устройства. Идея была предложена Я.М.Ивандиковым и состояла в том, что в момент совмещения цели с визиром запускался временной механизм, который давал команду на сброс бом в заданное время с учетом высоты и относа (177,331) По другим данным автором ВМШ-2 был М.К.Цветков. Цель - сброс бомб с горизонтального полета, когда цель - закрыта носом (85,474). В октябре 1943 на СФ торпедой 45-36 АВ повредили транспорт (561,22) В октябре 1943 в НИИ ВВС КА был предъяален на прохождение гос. испытаний самолет Ил-2 АМ-38Ф (N 6767 завода 18 с винтом АВ-5А-158В) с увеличенной на 6 гр. стреловидностью крыла (462,42-44) В октябре 1943 проводились гос. испытания Як-1М дублера в НИИ ВВС (715). В октябре 1943 вышел приказ НКАП "Об организации поточных методов производства". По Ил-2 число поточных линий на первом выросло с 18 в 43 до 38 в 1945, а на 18 - с 9 до 32 + 33 по Ил-10 и в 1944 был пущен контейер окончательной сборки (173,224). Поточные линии по Ил-2 в 1943 были на 1, 18, 30 и 39 (173,225) В октябре 1943 иап и шап были переведены на новые штаты и укрупнены до 40 самолетов (340,153) В октябре 1943 был сделан и передан в НИИ ВВС Як-9ТК для испытания различных пушек и на нем ставили и НС-45 (65,130) 1 ноября 1943 состоялась общеотраслевая конференция НКАП, а потом по управлениям по внедрению поточных методов производства (173,224) 4 ноября 1943 ГИ ВВС А.К.Репин приказал направить Як-7П с тремя ШВАК в НИИ ВВС для испытаний вооружения. Летал В.А.Модестов и др. и испытания шли до 13 декабря (13 полетов). В серию не пошел, хотя все было нормально (65,108) 6 ноября 1943 закончились гос. испытания опытный мотопланер "МП" с двумя моторами М-11Ф и винтами У-2 - модификации БДП, изготовленного на заводе 51 Н.Н.П., начатые 4 октября (515) 6-NOV-1943 Kiev recaptured by Russians after two years in German hands (270) 9 ноября 1943 вышел приказ НКАП N 664с по введению металлического крыла с увелич стреловидностью. На 1 февраля 1944 на заводе 1 было изготовлено 2 комплекта деталей, к сборке крыла не приступали (462,44) С 17 ноября 1943 по 20 января 1944 проходили заводские испытания Як-9 и летал П.Я.Федрови (65,113) 18 ноября 1943 на Як-1 с М-107А была достигнута скорость 716 км/ч, но для боевой серии мотор был недоведен, а когда довели - уже не понадобился (198,56) 18-NOV-1943 Heaviest RAF raid of the war so far opens the Battle of Berlin (270) 19 ноября 1943 в ЦАГИ образован реактивный отдел (274) С 23 ноября 1943 по июнь 1944 испытывали второй ИТП с М-107А (М-2) (148,29) 26 ноября 1943 появилась запись, что в октябре 1943 в НИИ ВВС КА был предъяален на прохождение гос. испытаний самолет Ил-2 АМ-38Ф (N 6767 завода 18 с винтом АВ-5А-158В) с увеличенной на 6 гр. стреловидностью крыла. Заключение:
26 ноября 1943 появилась запись о том, что "В сентябре 1943 в НИИ ВВС были проведены гос. испытания самолета Ил-2И АМ-38Ф (N 7581 завода 1) Испытаниями было выявлено, что: а) летные данные Ил-2И в сравнении с двухместным самолетом улуышены незначительно. Максимальная скорость у земли увеличилась на 14 км/час и на границе высотности - на 15 км/час, а практический потолок увеличился с 5300 до 6500 м. б) самолет Ил-2И может быть использован для борьбы с некоторыми типами самолетов, как например, He 111, FW 200, Ju 87 и Ju 52 на высотах до 4000 м. г) Снятие пулеметов ШКАСС и УБТ, РО, бомб...резко снизили качество самолета как бомбардировщика-штурмовика. Считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора АМ-42 (в соответствии с Постановлением ГКО N 3380 от 17 мая 1943 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна (462,42) 28-NOV-1943 (28-Nov-1-Dec) Teheran conference with Churchill, Roosevelt and Stalin (270) 29 ноября 1943 был утвержден отчет по результатам совместных испытаний самолета N 100716 Ту2-2АШ82ФРН (300,12) В ноябре 1943 проходил испытания Ла-5 с М-82 "82-ВГ" N 2124 и продолжил испытания, начатые в августев (744,2) В ноябре 1943 ОКБ В.М.М. принимало участие в доводке и испытаниях герметических кабин А.Я.щербакова на Як-7Б и Ла-5 (4,195) В ноябре 1943 макетная комиссия НИИ ВВС рассмотрела новый вариант Пе-3 (235,6) В ноябре 1943 был утвержден отчет по совместным 100 часовым испытаниям мотора АШ-83 (735,13) На 1 декабря 1943 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:
2 декабря 1943 состоялся первый полет И-221 МиГ, но заводские испытания не были завершены из-за аварии (4,250) 2-DEC-1943 Hitler calls up German Youth (270) 4 декабря 1943 п поручению Репина м Аброщенко утвердил Акт по результатам государственных испытаний опытного мотопланера "МП" с двумя моторами М-11Ф и винатами У-2. - М.: НИИ ВВС, 1943 11 декабря 1943 вышел приказ НКО, потребовавший провести мероприятия по обобщению и изучению боевого опыта (556,150) 12-DEC-1943 Czech/Soviet alliance signed in Moscow (270) 12 декабря 1943 П.Журавлев выполнил первый полет на И-221 (2А) с АМ-39А и ТК-2В (661,472) 13 декабря 1943 в ГИ ВВС закончились испытания вооружения Як-7П с тремя ШВАК, которые начались 4 ноября 1943 (65,108) С 14 декабря 1943 по 10 февраля 1944 состоялись летные испытания Ла-5ФН N 39210206 модифицированного ЦАГИ. Вед. летчик Н.В.Адамович, вед. инж. В.Я.Молочаев (752,1) 15 декабря 1943 приказом командующего ВВС главный штурман ВВС, штурманы ВА АК и Д были подчинены начальникам соответствующих штабов на правах их заместителей. Дело в том, что массированность применения авиации повысила роль штурманской и метеорологической служб. Шире стала применяться радионавигация и на штурмовиках и истребителях стали использовать РПК (341,218) 16 декабря 1943 закончились широкие войсковые Ил-2 с НС-37 - на 1-м Украинском, начатые 20 июля 1943 (177,304) 16 декабря 1943 закончились объединенные испытания Ту-2С - 2АШ-82ФН, которые начались с 9 сентября 1943 (4,180) На 20 декабря 1943 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим: Ла-5 М-82ФН эталон 1944 - получены рекомендации ЦАГИ по установке системы отсоса пограничного слоя в носке крыла. Прибыли пушки УБ-20 (738,11); 27 декабря 1943 ГКО поручил ОКБ А.С.Я. сделать опытный Як-9У с ВК-107А и с 28 декабря по 12 января 1944 проводились заводские испытания машины (65,148) В декабре 1943 состоялись гос. испытания Ер-2 с дизелями АЧ-30Б по 1250 л.с. и 1500 л.с. на взлете (4,279) В декабре 1943 на 1-м Украинском фронте завершились широкие войсковые испытания Ил-2 с пушками НС-37, после чего он и был принят на вооружение (263,141) В декабре 1943 проводились заводские испытания Як-9У, сделанного в ноябре в ОКБ в одном экземпляре (65,146) В декабре 1943 был выпущен прототип Ла-7 (4,235) В декабре 1943 состоялись конференции ГК авиамоторных, агрегатных и винтовых заводов (173,228) В декабре 1943 запустили первую трубу Т-106 в ЦАГИ после реэвакуации. Потом усовершенствовали натурные Т-101 и Т-104 (173,228) В конце 1943 возобновили серию Ер-2 в Иркутске с АЧ-30Б (218,22) В конце 1943 ОКБ-16 приступило к разработке пушки Н-37 под новый, менее мощный патрон (263,95) В конце 1943 закончились запасы кобальта, который получали из Бельгийского Конго и который использовался для производства головки поршня АМ-38. Пытались брать из Петсамо, но оказалось много серы и только Норильск спас (564,8) В конце 1943 был закончен НБ Н.Н.П. с 2хМ-30Б (228,176) В конце 1943 В.Н.П. получил задание на истребитель "Малютка" с двигателем РНИИ (228,182) В 1943 испытывался Ли-2 с гусеничным шасси С.А.Мостового (4,136) В 1943 эскадрилья Ил-2 была показан представителю военного ведомства США Г.Риккенбекеру. Также было показан процесс конструирования и производства (6,223). В 1943 в КБ А.Э.Нудельмана был разработан новый 23 мм патрон с уменьшенным зарядом для легкой 23 мм пушки. Появилась НС-23, которая ставилась вместо пушки ВЯ на Ил-10 (85,449). Параллельно был создан более легкий патрон 37 мм и пушка Н-37 для замены НС-37 (85,449). В 1943 была создана новая система авиабомб - МС43 - упрощенная конструкция из серого чугуна, сталистого чугуна и т.п. (85,466). КБ Н.Т.Кулакова сделало десять новых конструкций фугасных авиабомб системы М-43, отличающихся упрощенной конструкцией и технологией отливания. Корпуса лили из сталистого чугуна и на станках делали только резьбу под взрыватель, а вся другая резьба - литая, резьба Эдисона. Стабилизаторы - разъемные. Н.Ф.Сидоров предложил новую подвесную систему для бомб модели М-43 (177,412) В 1943 в ЛИИ л/и Н.В.Адамович продемонстрировал в полете условия разрушения деревянных консолей крыла Ил-2 (173,323) В 1943 в эксплуатацию была введена труба больших скоростей (5,55) В 1943 Бериев предложил ЛЛ-143. Авиацией в партии руководил Г.М.Маленков - тянул, но проект поддержал К.Е.Ворошилов (79,231) В 1943 на вернувшемся в Воронеж 18 заводе, ставшим заводом 64 стали делать Ил-2 (173,227) МНПО Союз берет начало с опытного завода 300, созданного в 1943 (62,361). В 1943 издали "Руководство для конструкторов" (173,228) В 1943 Ижмаш выпустил 4730 НС-37. Куда-то ведь их поставили. Всего за войну - 8000 (177,308) В 1943 вышло "Временное наставление для штурмовиков", подготовленное под руководством С.И.Руденко, когда он был. зам. командующего 8-й воздушной армией (337,64) Самый важный год войны - конструкторы поняли - принципиально новое в войну уже не полетит или не очень-то понадобится, надо сделать максимум из того, что есть. Действительно, все машины начала войны, пошедшие в серию как недоделанные, были доведены - даже у А.Н.Т. - самого канительщика. Развитие - почти остановилось, крутились в кругу отработанных схем или подворовывали у немцев. Массовое применение новых ПТАБ нельзя рассматривать как нечто, противоречащее этому тезису. На самом деле это проходная вещь и это подтверждается динамикой выпуска - сразу много, а потом - почти столько же, а не много больше.  [previous][contents][next]
|