Становление авиастроения в СССР

1942

1 января 1942 26 государств подписали дкларацию об объединении военных и экономических ресурсов для разгрома фашистского блока (340,71) - декларацию Объединенных наций (512,141)

В начале 1942 московская группа НКАП пополнилась еще несколькими сотрудниками, прибывшими в Москву. Среди них были А.И.Евтихов, В.А.Зорин, Н.И.Сысоев и другие (303).

Большое значение для организационного становления группы имело решение правительства от 7 января 1942. Именно с этого момента группа фактически и юридически заняла лидирующие позиции в системе ведомственных органов управления авиационной промышленностью и стала тем ядром, вокруг которого они начали концентрироваться (303).

Тенденция к сосредоточению подразделений наркомата снова в Москве усилилась после успешного наступления советских войск зимой 1941-1942 гг. А в дальнейшем в результате происшедшей в первые шесть месяцев 1942 практически полной реэвакуации НКАП миссия московской оперативной группы оказалась выполненной и она влилась в единую организационную структуру наркомата (303).

12 (6 - 271,206) января 1942 В.М.Петляков разбился на серийном Пе-2. Самолет загорелся в воздухе при полете из Казани в Москву под Арзамасом (82,75). А.М.Изаксона - назначили главным, а в апреле 1942 его сменил А.И.Путилов (4,168).

13 января 1942 НКАП приказал больше не отправлять Як-1 в Москву поездами. На заводе 292 из деревянного бруса построили полосу 700х60 м и использовали ее всю войну (198,24)

13 января 1942 состоялся первый полет вертолета R-4 И.И.Сикорского, который стал первым серийным вертолетом (237,198)

15 января 1942 - конец цепочки решений по 30 заводу, который был создан постановлением ГКО 17 декабря 1941 на площадях эвакуированного 1 завода нового завода 30. Этот завод с марта 1942 должен был делать Як-1. 24 декабря вышел новый приказ - делать Як-3 (Як-7А), а 15 января 1942 - еще один - делать Ил-2 (198,20)

С 16 января по 22 февраля 1942 на заводе 153 проводилимсь совместные заводские и гос. испытания Як-7А эталона для серии. Ведущий летчик - Н.С.Рыбко и было выполнено 30 полетов для определения леных характеристик и 288 по кругу с посадками для проверки лыж (65,81)

В середине января 1942 с 18 завода ушел второй эшелон и именно этот эшелон отправили на территорию бывшего 1 (180,87).

Есть мнение, что собирали и в Химках на 84 и на 22.

18-JAN-1942 Germany, Italy and Japan sign a new military pact (270)

21 января 1942 вышел приказ НКАП об учете произведенных самолетов по принципу "годен и готов к бою" - то есть полностью укомплектованных. Только такие самолеты и оплачивались по договору ВВС и завода, но в размере 80%, а остальные 20% - после получения групповых комплектов запчастей, инструмента, оснастки и приспособлений, а также за полевой ремонт. До этого - платили только 100%, но после того, как все было сделано, а с ремнаборами и прочем - не успевали. Закупочные цены: Як-1 и ЛаГГ - 310 тыс., а МиГ-3 - 230 тыс. Себестоимость Як-1 - 158.3 тыс. (198,25)

21 января 1942 Руденко поручил Зам. нач. ГУ ВВС бриг инж Лешукову доложить Отзывы ИТС 47 ад по Ил-2 (471) на основании письма капитана Фомина в ГУ ВВС: "...целесообразно иметь второго человека - стрелка, а броню перенести за него к хвосту. Для стрелка поставить 12,7 мм пулемет, стреляющий назад с хорошей маневренностью установки (возможно использовать легко управляемую спарку), скорость самолета в двухместном варианте должна быть не меньше 400 км/час." (471)

22 января 1942 вышло постановление ГКО по организации инженерно-авиационной службы. Возглавил И.Ф.Петров став с февраля 1944 ГИ ВВС КА (262,77)

С 23 января по 13 мая 1942 бригада в составе П.Я.Федрови и др. проводила гос. испытания Як-7 М-82 и было выполнено 17 полетов (65,95)

24 января 1942 вышло постановление ГКО, предусматривающее в течение года восстановление ЦАГИ на старых площадках. Поручено в 15 дней вернуться из Новосибирска и Казани (173,218)

25 февраля 1942 начались гос. испытания бомбардировщика Су-4 (274)

27 января 1942 появидась резолюция "НКАП Шахурину" на письме капитана Фомина в ГУ ВВС: "...целесообразно иметь второго человека - стрелка, а броню перенести за него к хвосту. Для стрелка поставить 12,7 мм пулемет, стреляющий назад с хорошей маневренностью установки (возможно использовать легко управляемую спарку), скорость самолета в двухместном варианте должна быть не меньше 400 км/час."

"Отзывы ИТС 47 ад по Ил-2 доложите 21 января 1942"

Зам. нач. ГУ ВВС бриг инж Лешуков, военком Руденко (471).

С 28 января по 5 февраля 1942 проводились совместные заводские и гос. испытания Як-7Б с М-105ПФ. От НИИ ВВС летал А.Г.Кочетков, от ЛИИ - Н.С.Рыбко (65,84)

С января 1942 НКАП начал планировать полевой ремонт самолетов как задание, был создан ремонтный главк (6,160). На каждые 10 самолетов заводами производился один групповой ремонтный комплект (6,160) + запчасти россыпью.

С января по май 1942 на 153 заводе выпускали Як-7А и сделали 277 (638,27)

В январе 1942 велись работы по непосредствееному впрыску М-82 (737,17)

В январе-феврале 1941 30 завод сделал несколько (65) Як-1 (198,23) - то есть А.С.Я - давил.

В начале 1942 состоялись войсковые испытания Ш-37 на ЛаГГ - на Брянском фронте. Магазин в 20 снарядов быстро расстреливался. Пришло решение о серии, но пушка оказалась трудной в производстве и за год сделали только 196 (177,297)

В начале 1942 в Москву стали возвращаться институты АП (6,155). В январе начали монтировать скоростную трубу Т-6 (6,155).

В начале 1942 ОКБ С.А.Кочеригина было ликвидировано, а он стал главным редактором БНТ ЦАГИ (4,43)

В начале 1942 испытали за ТБ-3 двухбалочный планер КГ Л.П.Курбалы (112,175)

В начале 1942 один из радиоуправляемых ТБ-3 направили для уничтожение железнодорожного узла в Вязьме. Огнем была повреждена антенна и ТБ-3 ушел в глубокий тыл, где упал и взорвался. Другая взорвалась у нас на аэродроме от детонации от соседнего во время бомбежки (156,21)

В начале 1942 Долгов испытывал одноместный Су-6 с М-71. Отмечено, что по скорости машина лучше Ил-2 и после выполнения боевого задания (освободившись от бомб) может 10 минут лететь на скорости 483 км/ч. Решили сделать небольшую войсковую серию (200,36)

В начале 1942 в Бюро новой техники наркомата авиапромышленности (БНТ НКАП) была проведена конференция фронтовых летчиков-штурмовиков, летчиков-испытателей Ил-2 и конструкторов по обмену опытом боевого применения Ил-2 и по улучшению Ил-2. Пожелания летчиков сводились к необходимости переделки машины в двухместную, к усилению пушечного вооружения, та как ШВАК были недостаточно эффективны против танков, и к увеличению мощности двигателя (182,244).

В начале 1942 были готовы ПВРД ДМ-4С И.А.Меркулова диаметром 500 мм и длинной 2300 мм с массой 45 кг, спроектированные в 1941 (65,101)

В начале февраля 1942 И.В.С. говорил с С.В.И., что он был прав в отношении двухместного Ил-2. С.В.И. обещал первую двухместную машину к 1 марта, а вторую - к 10 марта 1942 (7,12)

В начале февраля 1942 ЛаГГ-3 с пушкой 11-П добрался до полигона для проведения испытаний по стрельбе в полете, так как решили не проводить наземных государственных испытаний. Испытывал л-и С.К.Воробьев (263,44)

В начале февраля 1942 В.П.Федрови выполнил первый полет на ТС-1 А.Я.Щербакова (Ще-2) под Москвой (576,4)

5 февраля 1942 закончились совместные заводские и гос. испытания Як-7Б с М-105ПФ, проводимые с 28 января (65,84)

С 10 февраля 1942 по 28 марта состоялись совместные заводские и государственные испытания И-185 с М-71 и М-82. Рекомендован на вооружение с 71-м (130,35)

По другим данным первый полет И-185 М-71 был только 10 марта (664,255)

13 февраля 1941 вышел указ Президиума ВС "О мобилизации на период военного времени трудоспособного городского населения для работы на производстве и строительстве" (173,216)

С 17 февраля 1942 проходили совместные заводские и государственные испытания ДВБ-102. Шли до 2 сентября. Было 11 полетов с полном весом, 19 - облегченных. Плохо работали М-120 (152,33)

С 18 февраля по 4 марта 1942 в Новосибирске проходили совместные заводские и гос. испытания Як-7Б бригадой П.Я.Федрови. На лыжном и колесном шасси выполнили 23 полета (65,101)

22 февраля 1942 на заводе 153 закончились проводимые с 16 января совместные заводские и гос. испытания Як-7А эталона для серии (65,81)

23 февраля 1942 состоялся первый полет привезенного из Москвы ИТП с М-107, который был готов к октябрю 1941. В декабре 1942 опять привезли в Москву (148,28)

С 25 февраля 1942 по 23 апреля проходили гос. испытания Су-4 с М-82 (200,28)

К 25 февраля 1942 с сентября 1941 выпустили 830 Як-1 на лыжах (65,52)

По В.Б.Ш. испытания Ил-4 - Ил-2 с М-82 начались в феврале-марте 1942 в Куйбышеве (182). С двигателем мощностью 1675 л.с. и винтом АВ-5В была достигнута скорость у земли 365 км/час и дальность - 700 км (5).

В конце февраля 1942 в эвакуации состоялся первый полет Як-7 М-82 (196,14)

В феврале 1942 завод 207 дал первые бронекорпуса, сделанные на новом месте. Тут подоспели и 60 последних корпусов из Ленинграда - комплектных, но не принятых военной приемкой (180,89)

В феврале 1942 ГКО принял постановление о разработке РЛС орудийной наводки и в НКЭП был организован радиолокационный завод-институт (384,221)

В феврале 1942 был сделан вывозной вариант Як-7 с неубирающимся шасси (196,18)

В феврале 1942 ДБА была преобразована в АДД. Командующим стал А.Голованов - личный сталинский пилот, Маршал авиации с 1944 (69,191).

В феврале 1942 был в 1.5 раза повышен обязательный минимум трудодней в колхозах (338,34)

С февраля-марта 1942 на основе результатов работ по М-89 взл. мощность серийного М-88 была повышена до 1250 л.с., а ресурс - до 250 час. (395,137)

1 марта 1942 С.В.И сделал двухместный Ил-2, а 10 марта - второй (74,254).

Есть данные, что 1 марта 1942 начались государственные испытания (7,12), однако, ОКБ считает, что это были не государственные, а заводские испытания (5,107).

3 марта 1941 А.С.Я. вернулся из Новосибирска в Москву и попал к И.В.С. (74,250).

4 марта 1942 в Новосибирске закончились совместные заводские и гос. испытания Як-7Б, проводимые с 18 февраля (65,101)

5 марта 1942 завершилось объединение частей и соединения ДБА в АДД (172,158)

С 7 марта по 24 апреля 1942 в НИИ ВВС испытывался Як-1 с РО и бомбами. Выполнили 27 полетов (65,55)

8 марта 1942 быа поставлена задача по проведению 10-20 марта массированных ударов для 4, 59, 2-й ударных армий Волховского фронта и 54 армии Ленинградского фронта, попавших в критическое положение. Помогло, но не очень, но А.А.Новиков стал 11 апреля командующим (340,75)

8 марта 1942 в Узбекистане разбился Л-760, управляемый И.И.Говязом (438,837)

10 марта 1942 С.В.Ильюшин предложил другой вариант двухместной машины с полностью бронированной кабиной стрелка, сдвигающейся крышкой и блистерной установкой под пулемет УБТ, более простой, чем предложенный ранее для штурмовика Ил-4, так как включал бронестекло только в блистере. В этом варианте кабина стрелка была более просторной, чем на ЦКБ-55 и это позволило снабдить стрелка еще одним ручным пулеметом ДА калибра 7,62 мм для защиты от боковых атак и действия по наземным целям (5,106).

Несколько позднее появился вариант с экранированной турельной установкой МВ-3 с УБТ, обеспечивающей большие вертикальные и горизонтальные углы обстрела, но создающей значительное аэродинамическое сопротивление (5,108).

11 марта 1942 в соответствии с приказом НКАП из специалистов ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ сформированы научные бригады во главе с ответственными научными руководителями для научного сопровождения всех работ по совершенствованию закрепленного за каждой бригадой типа боевого самолета (80,16).

Явно проделки А.С.Я.

А кто был по Ил-2 и Ил-4

13 марта 1942 ОКБ Климова получило задание форсировать М-105 к 1 апреля (198,47)

14 марта 1942 ГКО поручило заводу 292 сделать облегченные 10 Як-1 (198,44)

16 марта 1942 С.А.Чаплыгин - научный руководитель ЦАГИ - в письме в НКАП предложил определить основной задачей ЦАГИ самолетов с реактивными двигателями. Коллегия НКАП согласилась и в ЦАГИ был образован отдел реактивных систем под руководством Абрамовича. В отдел вошло и КБ ЦАГИ (197,29)

16 марта 1942 приказом НКАП ОКО МиГ был преобразован в самостоятельный завод 155 в Москве и А.И.М. стал директором и ГК (563,10)

В марте 1942 директором завода 23 в Москве, созданного на базе эвакуированного в Казань 22, эвакуированного в Пермь 135 из Харькова, где перестали делать Су-2, 458 из Баку и завода шасси из Запорожья назначили директора 135 М.Кузина, но в конце 1942 его сменил И.Б.Иосилович (568,27)

19 марта 1942 приказом НКАП заводу 23 поручили выпускать Ил-4. Синьки получили из Комсомольска-на-Амуре (568,27)

21-24 марта на 292 заводе были сданы 10 облегченных Як-1, но без оперения, которое привезли 7 апреля из Новосибирска (65,63)

21 марта 1942 вышло постановление о том, что завод 30 с 20 июня 1942 переходит на выпуск Ил-2 с пушками ШВАК калибра 20 мм вместо ВЯ калибра 23 мм, завод 1 с 10 мая 1942 полностью переходит на выпуск самолетов со ШВАК вместо ВЯ, завод 381 (Нижний Тагил) продолжает выпуск Ил-2 с пушками ШВАК как и раньше (162,24)

24-MAR-1942 Army Air Corps: Paratroops and glider troops are set up in England (270)

25 марта 1942 НКАП ввел доп. премии для мотористов, механиков, летчиков-испытателей и др., отвечающих за скорейшую доводку и сдачу машины (173,218)

26-MAR-1942 Russia-UK Treaty (270)

27 марта 1942 приказом командующего ВВС вводились новые положения по усиленному использованию радиосвязи для управления авиацией в воздухе и на земле (340,85)

28 марта закончились совместные заводские и государственные испытания И-185 с М-71 и М-82, проводимые с 10 февраля 1942 (130,35)

29 марта 1942 закончились испытания М-105ПФ (198,47)

С марта 1942 стали делать Ил-4 с крылом увеличенной стреловидности (561,18)

В марте 1942 состоялся первый взлет Ла-5 (201,39)

В марте 1942 в СССР стали поступать В-25 через Иран и всего пришло 860 (173,275)

В марте 1942 решили сформировать 10 ударных АГ (УАГ) смещанного состава и 6-8 АП для усиления ВВС фронтов. Первые две должны были быть созданы 16 и 17 марта. Первая включала два бап на Пе-2, два шап на Ил-2 два иап на Як-1 и ЛаГГ-3, два тбап на ДБ-3Ф. Просуществовали до ачала июня (340,79)

В марте 1942 один Пе-8 АМ-35А переоборудовали для перевозки до 20 летчиков в Великобританию для их использования для перегонки самолетов. Размещали в бомболюке в несколько ярусов с парашютами (434,9)

В марте 1942 зам. наркома обороны Н.Воронов в письме Шахурину писал, что автожир А-7 устарел, но что он считает, что ГАУ нуждается в автожирах. Поэтому просил усилить базу 290 завода в Билимбае, но, одновременно, предлагал придать суду директора и ГК Н.Камова, так как ни одного боевого вылета автожирная эскадриолья так сделать и не смогла (257,19)

Название Ил-4 ввели с марта 1942. Был также введен четвертый член экипажа на нижнюю установку с УБ и чтобы компенсировать лишний вес - подвесные баки - на 18% по весу или на 600 км. С 1942 - появились стрелки + более толстое крыло, три бака вместо одного, позволившее увеличить запас топлива на 1135 кг (40%), а скоростную дальность - до 3535 км и, таким образом, подвесные баки больше не понадобились. Нормальный взлетный - 10055, перегруз - 12130, новые винты и большие щитки (173,151)

Серийное производство 103 началось в марте 1942 (61,163) как Ту-2. Первые 3 машины полетели в начале года на Калининский фронт. С.П.Королев был назначен зам. начальника цеха фюзеляжа.

В марте 1942 по решению ГКО и СНК были организованы отделы рабочего снабжения - ОРС (6,201).

В марте 1942 закончились гос. испытания ЛаГГ с НС-37, но в серии уже был патрон под Ш-37, переделали НС-37 под этот патрон за три месяца и снова направили на гос. испытания (177,298)

В марте 1942 на СФ прибыло шесть экипажей ДБ-3Ф во главе с Г.Д.Поповичем и вошли в состав 2 гв смешанного полка, но первые 24 45-36 АН появились только к маю (561,16)

В марте 1942 в демзале БНТ ЦАГИ открылась постоянно действующая экспозиция - англо-американские и трофейные, а также и наши машины (173,219)

Это, видно, результат прихода в БНТ Кочеригина.

В марте-апреле 1942 ОКБ Ермолаева вернулась в Москву, но часть его была опять направлена в Сибирь работая над Ер-2 (4,280)

К апрелю 1942 выпустили 31 Hs-129 В-2 (513,8)

5 апреля 1942 вышло постановление ГКО об организации заводов-дублеров по производству моторов, агрегатов, авиаприборов и самолетных генераторов (573,44)

7-APR-1942 2000 plane raid on Malta (270)

10 апреля 1942 был закончен Як-7-37, о чем имеется соответсвующий акт (65,93)

10 апреля 1942 вышел приказ НКАП N 269 об организации заводов-дублеров по производству моторов, агрегатов, авиаприборов и самолетных генераторов (573,44)

11-APR-1942 India demands for Independence rejected by England (270)

11 апреля 1942 А.А.Новиков стал командующим ВВС и зам. наркома обороны по авиации (340,75). Начальником штаба ВВС стал С.А.Худяков, а Г.А.Ворожейкина повысили до первого зама (340,77)

С 13 апреля по 5 июля 1942 проходили гос. испытания второго варианта И-185 с М-82А (228,165)

14-APR-1942 Pro-Nazi government formed in Vichy, France (270)

С 15 апреля по 10 мая 1942 проходили совместные заводские и гос. испытания Як-7-37 и летали от ОКБ П.Я.Федрови и от НИИ ВВС А.Т.Степанец и выполнили 14 полетов, но пушку не отстреляли из-за неисправности МПШ-37 (65,93)

МПШ-37 была безотказной, но имела сильную отдачу (65,94)

15 апреля 1942 ЦИАМ отправил 400 своих специалистов из Уфы, куда эвакуировался, в Москву (173,219)

15 апреля 1942 состоялся первый полет И-185 М-82 (662,63)

18 апреля 1942 состоялся рейд 15 Б-25 Дулитла. Многие упали у нас (223,61).

20 апреля 1942 состоялся первый полет истребителя Ла-5 (274)

23-APR-1942 (23-26-Apr) Rostock is bombed four times (270)

23 апреля закончились гос. испытания Су-4 с М-82, которые проходили с 25 февраля 1942 (200,28)

24 апреля 1942 в НИИ ВВС закончили испытания Як-1 с РО и бомбами, которые проводились с 7 марта (65,55)

25 апреля 1942 вышел приказ НИИ ВВС N 071 об испытаниях Би-1 в Свердловске. Летчик Бахчиванджи (717)

26 апреля 1942 КБ А.С.Я и заводу 292 поручили дооборудовать 10 Як-1 бомбодержателями для 4хФАБ-50 и с 27 мая и именно поэтому сократили число РО (198,48)

26 апреля 1942 постановлением ГКО ГУ ГВФ было подчинено командующему ВВС. Возложили задачи по транспортировке гпузов на фронт, эвакуации раненых, связи с партизанами (340,78)

27 апреля 1942 И.Ф.Петров постановлением ГКО был освобожден от должности главного инженера и зам. командующего ВВС КА и стал начальником НИИ ВВС (198,44)

Ненадолго, до июня, когда стал начальником НИИ ГВФ. С 27 апреля ГИ ВВС стал А.К.Репин (262,78)

27 апреля 1942 состоялась первая проба двигателя на Би-1 (4,287)

Наверное, это какая-то ошибка.

30 апреля 1942 вышло постановление ГКО о переходе 26 завода на выпуск М-105ПФ (198,47)

В апреле 1942 НИИ АВ ВВС КА (ст. Донгузская) были проведены полигонные испытания 37-мм пушки (11-П N 1) ОКБ-16 НКВ, установленной в развале мотора М-105п на самолете ЛаГГ-3 N 312197. При испытании было проведено 1080 выстрелов на земле и в полете. Несмотря на положительное заключение, пушка имела ряд недостатков, которые необходимо было устранить и проверить повторными испытаниями.

30 апреля 1942 на совещании у ГИ ВВС КА с представителями Техсовета ВВС и начальником ОКБ-6 был проработан отчет НИИ АВ по полигонным испытаниям, по которому было принято решение о повторных полигонных испытаниях (263,170)

Собственная летно-испытательная станция завода N 18 была создана в Куйбышеве только в апреле 1942 и только в это время завод вышел на уровень выпуска в Воронеже (23,35).

В апреле в Куйбышеве стали делать столько же Ил-2, сколько в Воронеже (180,103)

В апреле 1942 в Молотове было расформировано ОКБ С.А.Кочеригина и он стал руководить БНТ (449)

В апреле 1942 прекратили производство Су-2 в Перми, но на фронте использовался до конца 1943 (568,29)

В апреле 1942 закончились гос. испытания Ла-5 (173,220)

В апреле 1942 Пе-3 запустили в серию в Иркутске, куда поехал 39 завод (235,4)

В апреле 1942 Изаксона на казанском заводе, производившем Пе-2, сменил А.И.Путилов (4,168)

В апреле 1942 Шахурина, А.С.Я. и С.В.И. вызывал Сталин с вопросом, надо ли использовать истребители для бомбометания. Все за кроме А.С.Я. - ухудшат аэродинамику, лучше делать больше штурмовиков и бомбардировщиков (23,257). Маршал А.Е.Голованов - нормально - А.С.Я. - кричал, получил замечание И.В.С. (23,258).

В апреле 1942 Ковровский завод только готовился делать ВЯ в серии (хотя ШКАС делал во-всю) и смотреть приезжал Д.Ф.Устинов. В начале войны имея в виду близость к фронту решили сделать дублер Ковровского по ВЯ в районе Златоуста, который уже в 1941 выпустил первые, а по ШВАК - в Медногорске, где оно началось с конца 1942 (177,291)

Понятно, что на Ил-2 первые ВЯ не могли появиться на фото раньше конца 1941.

ОКБ Ермолаева стало возвращаться из эвакуации с марта-апреля 1942 (4,280)

С апреля 1942 командующим ВВС стал А.А.Новиков, 2хГСС, был рекомендован А.А.Ждановым. Зам. стал Ф.Я.Фалалеев - нач. штаба (6,232).

В апреле 1942 в Тюмени, куда эвакуировался О.К.А., сделали планер А-40 для танка (204,48)

В апреле пулемет УБ 1942 приняли на вооружение (215,25)

С апреля по июль 1942 на 153 заводе выпускался Як-7Б и сделали 261 (65,84)

С весны 1942 Ил-2 стали оснащаться специальными более мощными бронебойными реактивными снарядами РБС 82 и РБС 132. В этом же году на штурмовиках стали использовать и снаряды М-8 и М-13, принятые на вооружение в 1942 году.

С весны 1942 началась поставка материалов по ленд-лизу (6,150), в т.ч. 12 тыс. т дюраля.

ДА предъявило промышленности Ил-4 с двумя подвесными бензобаками емкостью по 325 л и двумя дополнительными малобаками по 70 л и по этому образцу заводские бригады и техсостав к маю 1942 переоборудовали несколько сот Ил-4, а промышленность начала серию. Дальность выросла на 450-480 км (556,193)

С середины 1942 выпуск Ил-4 составлял до 40 в месяц (556,194)

На 1 мая 1942 на советско-германском фронте у врага было 3395 самолетов (2815 немецких, 295 финских, 165 румынских, 50 венгерских, 70 итальянских), а у нас - 3160 (+ 320 разведчиков и 375 У-2) (340,71)

С 1 мая 1942 завод 26 перешел на выпуск М-105ПФ, а ПА - прекратили (65,59)

2 мая 1942 постановление ГКО разрешило 292 заводу снизить число РО с 6 до 4 на Як-1, а 10 июня - новое - снять совсем в связи с потерей скорости (198,41)

Это было разрешено в связи с тем, что с 25 мая должно было начать устанавливаться бомбардировочное вооружение (35,52)

Выход постановления ГКО от 2 мая 1942 г., повлекший ухудшение летных характеристик истребителей, мог быть продиктован лишь недостаточной эффективностью действий штурмовой и бомбардировочной авиации (453)

2 мая 1942 начались пробежки на Би-1 (146,26)

5 мая 1942 приказом НКО была создана первая воздушная армия. Вопрос рассматривался Военным советом ВВС еще в апреле. В мае появились также 2, 3, 4, и 8, а в июне - 5 и 6, в июле - 14 и 15, в августе - 6, в ноябре - 7, 13 и 17 (340,81)

5 мая 1942 на вооружение приняли стабилизатор торпеды низкого бомбометания инженер-майора Г.В.Сагаудук, работавшего на ТФ. Он состоял из четырех 2 см досок, усиленных полосками, который крепился на хвост и отделялся в момент приводнения. По сравнению с балкой Т-18 уменьшал торпедный мешок с 30 до 15 м. Использовали на ЧФ (561,17)

7-MAY-1942 (7-8-May) Battle of the Coral Sea - US/Japanese naval engagement (270)

8 мая 1942 немцы начали наступление в Крыму и 15 мая заняли Керч (340,87)

10 мая 1942 постановление ГКО обязало 292 завод с 20 мая делать облегченные Як, но это постановление отменили, так как появился М-105ПФ (198,44)

10 мая 1942 на Восточный фронт прибыла первая эскадрилья из 12 штурмовиков Hs-129 (513,8)

10 мая 1942 закончились совместные заводские и гос. испытания Як-7-37, которые проводились с 15 апреля 1942 (65,93)

12 мая 1942 началась наша Харьковская наступательная операция, однако, 17 мая немцы выполнили контрудар и к концу июня нас разбили (340,87)

13 мая 1942 бригада в составе П.Я.Федрови и др. завершила гос. испытания Як-7 М-82, проводимые с 23 января (65,95)

13 мая 1942 на вооружение приняли АН-42 - стабилизатор для торпед в виде цилиндра с продольными зигами для жесткости длинной 1600 мм и диаметром 450 мм, который был разработан в НИМТИ в апреле 1942 группой капитана Алферова. Использовали на СФ и БФ (651,18)

14 мая 1942 вышел приказ НИИ ВВС о первом испытании Як-7ПФ. Летчики Кочетком и Стефановский (717)

15 мая 1942 состоялся первый полет Би-1. Летал Г.Я.Бахчиванджи под Свердловском. Пробежки с 2 мая 1942 (146,26)

17 мая 1942 состоялся первый полет дирижабля СССР В-12 (233,166)

20 мая 1942 был учрежден Орден Отечественной Войны (556,227)

21 мая 1942 пара черноморских ДБ-3Ф атаковала транспорт в районе Килийского тирла и повредила. В июле торпедоносцы начали действовать на Балтике (561,16)

22 мая 1942 вышел приказ по НИИ ВВС начальнику ОМТ НИИ провести испытания самолетов МиГ-3, Ар-2, Ил-2, ЛаГГ-3 по отработке порльзования высотным корректором в зависимости от режима работы мотора. По Ил-2 - к 25 мая 1942 и после испытаний через 5 дней представить инструкции по пользованию (717)

С 24 мая по 10 июня 1942 ЦАГИ исследовал пути повышения эффективности водо и маслорадиаторов для Як-1 (198,49)

С 24 мая по 2 (13 - 237,199) (c 18 мая по 13 июля - 272,383) июня Э.К.Пуссеп возил В.М.Молотова в Англию и США (4,162)

24 мая 1942 ОКБ А.С.Я. прекратило работы по Як-7 М-82 (65,96)

26 мая 1942 был подписан советско-британский договор (512,301)

28-MAY-1942 German victory at Kharkhov (270)

С 29 мая 1942 292 завод стал делать Як-1 с М-105ПФ, но полный переход закончился лишь в июле из-за недостатка моторов (198,47)

По другим данным в этот день вышло только соответствующее постановление ГКО (65,59)

С 30 мая по 9 июня 1942 в НИИ ВВС летчики ОКБ А.С.Я. П.Я.Федрови и 153 завода А.Н.Лазарев проводили гос. испытания Як-7Б с М-105ПФ и выполнили 36 полетов (65,88)

С 30 мая по 9 июня в полосе от Пскова до Крыма провели удары по аэродромам (340,86)

30-MAY-1942 (30-31-May) First RAF 1000 raid on Germany (270)

В конце мая 1942 М.Нюхтиков из НИИ ВВС проводил гос. испытыния второго варианта Пе-3бис. Перенесли УБК под центроплан на место бомболюка и поставили серийную турель ВУБ-1 Торопова (Б-270) - не ФТ. Усилили бронирование (235,4)

В мае 1942 на 153 заводе завершили выпуск Як-7А, начатый в январе 1942 (638,27)

В мае 1942 ГКО решил прекратить призыв железнодорожников в армию (338,36)

В мае 1942 вышла директива штаба ВВС по устранению недочетов в организации и осуществлении управления истребительной авиацией в ходе воздушного боя (340,85)

С мая 1942 по декабрь 1943 на 153 заводе серийно выпускался Як-7Б и сделали 597 (65,101)

C мая 1942 в морскую авиацию стали поступать А-20 Бостон (561,19)

В мае 1942 началось строительство Як-7Д - дальнего разведчика истребиительной авиации с пассажиром или фотоаппаратом в задней кабине на основе серийного Як-7Б (65,104)

В мае 1942 проводились заводские испытания перехватчика для ПВО Як-1 с М-105ПФ N 33-60 и после испытаний 10 облегченных передали в 12 гв. иап 6 иак ПВО Москвы (65,63)

В мае 1942 ОКБ С.В.И., уезжавшее в Куйбышев, получило базу завода 240 в Москве (173,219)

В мае 1942 на основе 434 иап и 150 бап была создана особая группа при командовании ВВС, которую возглавил полковник В.Сталин. Молодых летчиков заменили на опытные, а командиром 434 иап стал ГСС Иван Клещев (267)

В мае трагически погиб Шенкман и Белянского перевели с 30 завода директором на 18, а на 30 директором стал Шапиро (180,139)

С мая 1942 ГА подчинили ВВС (62,187).

В мае 1942 292 завод выпустил первый серийный облегченный Як-1 (198,44)

К июню 1942 наши потери самолетов составили 9000, включая 6000 в первые 5 месяцев войны (315,33)

В начале лета 1942 занялись фильтрами для Ил-2, так как 200 машин заб - стали быстро приходить в негодность из-за пыли. На 18 заводе собралась комиссия под руководством проф. Поликовского. Предложили лабиринтную сетку, которая должна была окунаться в масло перед полетом и отмываться бензином - после. Но это - принцип, а нужна работающая конструкция. Через двое суток опытный образец пошел в полет. В считанные дни - сделали сотни комплектов, а заводские - продолжили на фронте (180,106)

1-JUN-1942 (Jun) Worst month for Allied shipping losses in the Atlantic (624000 tons) (270)

2 июня 1942 (13 июня - 237,199) (13 июля - 272,383) Э.К.Пуссеп привез В.М.Молотова из Англию и США (4,162)

3 июня 1942 был готов Як-7Д и начались гос. испытания, которые шли до 16 июня. Летал П.Я.Федрови. На гос. испытания не передавали и работы прекратили (65,105)

С 3 июня по 11 июня 1942 на заводе 19 были проведены 50 часовые испытания М-82 с увеличенным количеством часов работы на взлетном режиме. Проработал 61 час на износ на взлетном режиме. Разрешили пользоваться режимом 5 минут и в особых случаях 10 мин. (737,9)

4-JUN-1942 Battle of Midway in the Pacific.

6 июня 1942 группа штурмовиков П.И.Зуба уничтожила 22 и повредила 20 самолетов на аэродроме (438,846)

В начале июня 1942 Ф.Опадчий и И.Квитко выполнили первый полет на ДВБ-102 (684,28)

9 июня 1942 в НИИ ВВС закончились гос. испытания Як-7Б с М-105ПФ, которые проводились с 30 мая 1942 (65,88)

10 июня 1942 вышло новое постановление ГКО, которое разрешило 292 заводу снять РО с Як совсем в связи с потерей скорости (198,41)

10 июня 1942 ЦАГИ завершил исследования путей повышения эффективности водо и маслорадиаторов для Як-1 (198,49)

11 июня 1942 было подписано соглашение о приципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии (512,303)

С 13 июня по 5 июля 1942 проходили испытания И-185 М-82 (662,63)

13-JUN-1942 (13-21-Jun) Japanese land on Aleutin Islands (270)

13-JUN-1942 In Germany the first V2 flight is a failure (270)

16 июня 1942 закончились гос. испытания Як-7Д, которые шли со 2 июня (65,105)

18-JUN-1942 (18-19-Jun) Churchill has a meeting on the 2nd Front with Roosevelt (270)

18-JUN-1942 Manhattan Project - a group of scientists are working on the atom bomb (270)

18 июня 1942 состоялся первый полет Ме-262V3 (318,232)

20 июня 1942 вышло постановление ГКО N 2070с об окончании строительства Красноярской воздушной трассы ВВС КА для перегона самолетов с Аляски (572,41)

22 июня 1942 С.Б.Рейдель испытывал КОР-2 на пикирование. 24 июня машину чуть-чуть не разбили (99,246)

22 июня Совинформбюро опубликовало итоги первого года войны, согласно которым мы потеряли 9000 самолетов, а немцы - 20000 (438,847)

В ночь 23-24 июня разбомбили завод 292 в Саратове и он почти полностью сгорел, но 29 июня производство возобновили (198,28)

25 июня 1942 закончились заводские испытания Як-1б (198,50)

25 июня 1942 появился Як-7ДИ, сделанный на основе серийного Як-7Б. Заводские испытания проходили с 26 июня по 16 июля и оетал П.Я.Федрови мделав 13 полетов (65,106)

25-JUN-1942 General Eisenhower is made Commander-in-Chief of Europe (270)

27 июня 1942 мотор М-82Ф был поставлен на 100 часовые испытания по (737,8)

28 июня 1942 немцы начали наступление из района восточнее Курска. Пытались остановить штурмовиками (340,88)

2 и 17 июня 1942 торпедоносцы СФ впервые летали с торпедами АН, но первый успех был 29 июня, когда потопили транспорт в 15 тыс. т (561,16)

30 июня 1942 ударила 6 немецкая армия и к 15 июля прорвала оборону, пересечя 12 июля границу Сталинградской области (340,88)

В июне 1942 приняли решение возобновить производство дизелей (в основном для Ер-2). Создали завод, помог и завод М.С.Комарова, которому поручили производить в плюс к тому, что уже производилось - АМ-38 для Ил-2. Сталин звонил и подкалывал - требовал еще один в день (6,178).

С июня по октябрь 1942 проходили гос. испытания И-185 эталона (228,165)

В июне 1942 из испытательной станции завода 45, воссозданного в Москве на базе эвакуированного 24, вышло первых 5 АМ-38, в июле - 8, потом больше (565,12)

С июня 1942 по сентябрь 1942 под Москвой после доработок испытывали планер КГ Л.П.Курбалы - двухбалочный. Планер был построен в конце 1941 на тарном заводе в Сталинграде. В начале 1942 испытали за ТБ-3 (112,175)

С июня 1942 стали выпускать Як-1 с М-105ПФ и по июля 1944 сделалм 5672 (65,57)

В июне 1942 в НИИ ВВС испытывали В-25В и затем С (173,275)

В июне 1942 приказом НКО были созданы 5 и 6 ВА, в июле - 14 и 15, в августе - 6, в ноябре - 7, 13 и 17 (340,81)

Летом 1942 была выпущена малая войсковая серия истребителя И В.Ф.Болховитинова (449)

Летом 1942 И.И.Калинин выполнил первый полет на МиГ-3 Д (И-230) - аэродинамически улучшенным МиГ-3 с АМ-35А (665,190)

И.А.Ларионов в середине 1942 предложил конструкцию легкой куммулятивной бомбы. Ил-2 нес 4 кассеты и мог бросать с 25 м. Ларионову рекомендовали уменьшить массу бомбы с 10 до 2.5 (177,420)

Предложение по Ил-6 было сформулировано в середине 1942 Все сохранялось как на Ил-4, но крейсерская скорость при полете на максимальную дальность увеличивалась на 100 км/ч (5,50) и было более мощное оборонительное вооружение.

Предполагалось использовать выхлопные газы М-71 по 2000 л.с. для обогрева передней кромки крыла и оперения (24,217).

ТТТ были одобрены ВВС в качестве торпедоносца и топмачтового бомбардировщика.

Позднее решили оснастить Ил-6 дизелями АЧ-30Б и затем АЧ-30БФ мощностью 1900 л.с. А.Д.Чаромского (24,218) чтобы повысить дальность. Предполагалось, что более экономичные дизели позволят сэкономить топливо и повысить бомбовую нагрузку в два раза. Керосин был безопасней и требовал баки меньшего объема (5,51).

К середине 1942 коллектив под руководством В.В.Тихомирова изготовил опытный образец самолетного РЛС "Гнейс-2" (384,222)

Летом 1942 ОКБ С.В.И. поручили создать тяжелый штурмовик-бомбардировщик с нагрузкой до 1000 кг, включая 500 кг бомбы (5,130).

По воспоминаниям ветеранов ОКБ С.В.И. компоновки новых штурмовиков разрабатывала группа общих видов Д.В.Лещинера (в которую входили также А.Жадаева, А.Советова, В.Шейнин, В.Германов, С.Черников, М.Бездетко - основном молодежь), которая работала непосредственно под руководством С.В.И. (111,154). Работа велась в новом помещении - на заводе 240, куда ОКБ вернулось в Москву (111,156), то есть после мая 1942 (173,219).

К середине 1942 кончился запас бронелистов, поставленных заводом "Красный Октябрь" из Сталинграда, который успел до эвакуации выдать большую партию. После обсуждения с И.Ф.Тевосяном, где делать тонкий броневой - решили с середины 1942 - на Новокузнецком металлургическом заводе. Здесь стали делать не АБ-1, а АБ-2 с меньшим содержанием никеля, но требующей более четкое следование технологии штамповки (180,124).

К июлю 1942 доля новых машин в советских ВВС достигла 47% (237,199)

1 июля 1942 первый Б-17 прилетел в Англию (223,60)

1 июля 1942 А.С.Я. обратился к наркому с предложением о войсковой серии Як-1б. Не стали и решили сразу новый - Як-1м (198,50)

3 июля 1942 немцы захватили Севастополь (438,848)

С 4 по 14 июля 1942 проходили гос. испытания Як-1б и А.Г.Прошаков и летчики облета выполнили 16 полетов (65,66)

5 июля 1942 закончились гос. испытания второго варианта И-185 с М-82А, которые проходили с 13 апреля (228,165)

По другим данным они проводились с 13 июня (662,63)

6 июля 1942 состоялся первый полет Як-7ДИ - прототипа Як-9 (237,199)

6 июля 1942 Новиков докладывал Председателю ГКО И.В.Сталину:

"Докладываю, что по донесениям из строевых частей боевые потери Ил-2 с деревянными плоскостями увеличились по сравнению с Ил-2, имеющими металлические плоскости. Кроме того удлиннились сроки восстановл поврежден самолетов. Это происходит потому, что в металлических плоскостях пробоины от снарядов и даже мин не превышают в выходной части 25-35 см в диаметре и легко заделываются металлическими листами. В деревянных плоскостях пробоины получаются размером более квадратного метра и ремонт их затруднен." (483)

10 июля 1942 состоялся первый полет И-185-М-71 эталона (130,35)

12 июля немцы в ходе наступления 6-й армии, начавшегося 30 июня, перешли границу Сталинградской области. Создали Сталинградский фронт (340,88) и 15 июля прорвали нашу оборону.

В середине июля 1942 вышел приказ наркома обороны, предписывающий шире использовать Ил-2 для бомбардировки и запретил боевые вылеты без полной бомбовой нагрузки (5,129). Потом вышел приказ по ВВС об использовании Ил-2 для борьбы с ДОТами (5,129)

14 июля 1942 закончились гос. испытания Як-1б, проводимые с 4 июля 1942 (65,66)

16 июля 1942 закончились заводские испытания Як-7ДИ (65,106)

17 июля 1942 началось немецкое летнее наступление (518,35)

17-18 июля 1942 комиссией НКАП был утвержден проект 302П А.Г.Костикова - ГИ РНИИ, до этого весной утвержденный техсовектом РНИИ. Проект был доложен К.Е.В. и на приеме у И.В.С. Костиков был назначен ГК ОКБ-55 и директором опытного завода, а М.Р.Бисноват стал начальником ОКБ (4,288)

18 июля 1942 состоялся первый полет Ме-262 (237,199)

18 июля 1942 Черчиль проинформировал И.В.С., что второго фронта в 1942 не будет (512,304)

С 18 июля начались гос. испытания Як-7ДИ и летал К.А.Груздев. Оценка - испытания прошел удовлетворительно и он то и стал Як-9 (65,107)

21 июля 1942 ОКБ-16 НКВ предъявило на повторные испытания пушку 11-П N-2, расчитанную на патрон без буртика, унифицированный с находящимся в серийном производстве, и по 17 августа 1942, пушка, установленная на самолете ЛаГГ-3 N 312197, проходила повторные полигонные испытания в филиале НИП АВ ВВС КА (Ногинск) (263,170). Было произведено 2867 выстрелов, включая 1314 выстрелов в воздухе в ходе 42 полетов (263,173). Повторные полигонные испытания пушка выдержала (263,174).

Согласно решению управления Опытного Строительства ГИ ИАС ВВС КА:

"1. Отчет по повторным полигонным испытаниям 37-мм авиационной пушки 11-П N 2 на самолете ЛаГГ-3.

2. Просить НКомиссара вооружения СССР - изготовить в 1942 60 шт. 37-мм пушек ОКБ-16;

3. Просить НКомиссара авиационной промышленности СССР вооружить в 1942 37-мм пушками ОКБ-16 20 самолетов ЛаГГ-3 и 20 самолетов Ил-2 за счет программы выпускаемых самолетов для ВВС КА;

4. Из двух систем 37-мм пушек (ОКБ-15 и ОКБ-16) лучшей системой по данным полигонных испытаний является 37-мм пушка ОКБ-16 НКВ, что видно из следующей оценки:

е) По эксплуатации на самолете ЛаГГ-3 и по эффективности действия снаряда у цели пушки обоих систем практически одинаковы.

ж) 37-мм пушка ОКБ-16 по плану опытного строительства ВВС КА на 1942 предусмотрена для установки в крыле двухмоторных штурмовиков, где она монтируется внутри крыла. Монтаж пушки ОКБ-15 внутри крыла из-за большого габарита невозможен.

5. Учитывая, что наиболее эффективным снарядом в авиации для борьбы с танками является снаряд калибра 37-мм и что в настоящее время удовлетворение запросов фронта по этому калибру можно быстро осуществить путем восстановления налаженного производства 37-мм пушек ОКБ-15, УОС ГУ ИАС ВВС КА считает необходимым продолжать производство пушек ОКБ-15.

6. Вопрос о вводе на вооружение ВВС КА пушек калибра 37 мм решить после сравнения результатов боевого применения пушек ОКБ-15 и ОКБ-16 (263,176)

28 июля 1942 вышел знаменитый приказ N 227 "Ни шагу назад" (337,56)

Якобы И.В.С. после доклада Н.М.Шверника, что Сталинград в опасности подумав сказал "Ничего не будем эвакуировать. Мы должны сказать армии и народу, что отступать дальше некуда. Надо защищать Сталинград" (339,30)

31 июля 1942 в НИИ ВВС были проведены контрольные испытания серийного сам Ил-2 N 182412 с опытным мотором АМ-38Ф и опытным винтом АВ-5Л-158.

Взлетный режим: Рк = 1320 мм рт. ст. и n = 2350 об/мин.

Предварительные результаты позволяют утверждать, что АВ-5Л-158 по сравнению с винтом АВ-5Л-124 существенных преимуществ не дает (162,24)

Данные, что в июле 1942 проводились гос. испытания двухместного Ил-2 1942 подтверждаются (173,219). Однако, по другим сведениям, они, действительно, начавшись в июле, завершились лишь 12 декабря, а кроме того сообщается, что этот испытываемый двухместный Ил-2 был уже с форсированным двигателем АМ-38Ф мощностью 1700-1780 л.с. (по сравнению с мощностью двигателя АМ-38 в 1575-1665 л.с., который стоял на самолете в то время (182)) или 1750 л.с. взлетной мощности (182,244), с винтом АВ-5Л-158 диаметром 3,6 м, а также новой конструкцией всасывающего патрубка, разработанного ЦАГИ.

Согласно И.Ф.Петрову в июле 1942 прошел гос. испытания двухместный Ил-2 с АМ-38Ф (262,59). Задержалась передача двухместного Ил-2 в серию до октября 1942, а в войска - еще позже, наверное, из-за заделов на заводах 1, 18 и 30 (173,219)

В конце июля 1942 ТС-1 А.Я.Щербакова предъявили ВВС на гос. испытания в вариантах транспортного, десантно-ттранспортного и санитарного и в августе А.К.Долгов закончил испытания Ще-2. Рекомендовали в серию, но пошел только в октябре 1943 (576,4)

В конце второго квартала 1942 23 завод (сейчас им. Хруничева) начал сдачу Ил-4, производство которых началось в марте 1942 и за год поставил 703 (568,27)

В июле-августе 1942 проходили повторные гос. испытания НС-37 на ЛаГГ (177,300)

В июле 1942 закончились гос. испытания двузхместного Ил-2 с АМ-38Ф (438,852)

В июле 1942 АНТ-44 Чайка перелетела из Севастополя на Кавказ и разбилась при посадке в начале 1943 после бомбежки Ялты (577,13)

В июле 1942 Уральский кировский завод, увеличивший производство КВ в 25 раз, получил задание дополнительное на Т-34. 2 августа сделали первый. ХТЗ объединили с другим - Ураввагонзаводом в Нижнем Тагиле и стал Уральский танковый завод им. И.В.С. N 183 (424,12)

В июле 1942 на вооружение приняли более тяжелые РС М-20 и М-30. М-20 был разработан в РНИИ. На М-20 БЧ была втрое тяжелее М-13, а общая масса снаряда выросла на 35% и дальность повысилась до 5,5 км. М-30 был разработан ГУВ ГМЧ (А.И.Семенов, А.Г.Мрыкин, Г.А.Копылов, М.Ф.Малов, М.А.Комиссарчик). Ракетная часть от М-13, а БЧ - диаметром 300 мм с 28.9 кг ВВ. Дальность - всего 2.8 км (177,176)

Не может быть, чтобы их не пытались приспособить к самолетам, но данных об этом - нет.

В июле 1942 закончились гос. испытания Як-1б эталона без гаргрота (4,204)

С июля 1942 ЛИИ для обеспечения идентичности серийных опытным стал проводить контрольные испытания (173,219)

В июле 1942 НИИ ВВС закончил испытания Р-51 (173,260)

В июле 1942 в ЦАГИ на основании данных ГУ Ремонта и эксплуатации ВВС КА по авариям боевых самолетов в первом квартале 1942 был составлен "Предварительный анализ аварийных материалов семи боевых самолетов по рекламациям с фронта войны". По отчету Ил-2 были в плачевном состоянии (304)

Летом 1942 на фронте появились Як-7Б с БС (196,12)

Летом 1942 начались полеты Ме-262 (223,78) и двухмоторного Глостера - Метеора (223,92)

1 августа 1942 с опозданием на год по сравнению с планом закончили совместные испытания модифицированного М-90 конструкции В.Г.Федичева. Снизили диаметр до 1296 мм и вес до 870 кг. Мотор затребовало несколько КБ, в т.ч. и П.О.С. для Су-4 и проводились летные испытания (395,137)

С 1 по 27 августа 1942 проходили совместные испытания Ла завода 31 (708)

С 7 августа по 2 сентября 1942 под Москвой состоялись летные испытания КТ (А-40) О.К.Антонова для Т-60. Несколько подлетов и один полет за ТБ-3 с АМ-34РН. Вода закипела, хотя танк был без башни и 100 л горючего. Посадили на Быковском аэродроме - все разбежались (112,175)

В один из дней 8-11 августа 1942 8 Ил-2 228 шад при ударе по аэродрому Обливская вывели из строя 40 самолетов из 90, находившихся там (341,101)

11 августа 1942 постановление ГКО поручило 292 заводу внедрить Як-1б с ноября 1942 полностью (198,50)

12-AUG-1942 First Moscow conference - Churchill and Stalin meet (270)

17-AUG-1942 First US daylight bombing raid over Europe (270)

17 августа 1942 немцы начали форсирование Дона. Пробовали остановить авиацией. Сформировали группы по 10-30 Пе-2 и Ил-2, которые прикрывались 10-15 Як-1 и Ла-5. Ил-2 делали до 3 вылетов в день и с 18 по 22 августа выполнилии 1000 вылетов (340,94)

17 августа 1942 состоялись испытания ПВРД ДМ-4с N 14 конструкции И.А.Меркулова для Як-7 в аэродинамической трубе. Диаметр - 500 мм, длинна 2430 мм. С 22 августа испытывался второй двигатель N 15 (367,54)

17 августа 1942 закончились повторные испытания пушки 11-П N 2, установленной на самолете ЛаГГ-3 N 312197, проводимые с 21 июля 1942 (263,170)

18 августа 1942 были получены следующие ЛТД Ил-2 с АМ-38Ф: N = 1760 л.с., Вес пустого 4321 кг, Вес полетный - 5873 кг, Максимальная скорость у земли - 372 км/час, Максимальная скорость на высоте 1750 м - 391 км/час, время подъема на высоту 5000 м - 21 мин, Практический потолок - 5500 м, запас горючего - 530 кг, длинна разбего с использованием щитков - 375 м, без щитков - 470 м (462,23-24)

18 августа 1942 приказом N 250 НКО пять лучших полков ДА - 1, 18, 250, 748 и 750 стали гвардейскими (556,223)

19-AUG-1942 Allied forces raid at Dieppe and are forced to withdraw after heavy casualties (50%) (270)

С 19 августа по 14 сентября 1942 АДД по решению Ставки наносила удары по столицам Германии (27 и 30 августа и 10 сентября), Венгрии (5 и 10 сентября) и Румынии (14 сентября). Бомбили и Данциг, Варшаву, Кенигсберг, Штеттин, Тильзит, Плоешти и др. (340,94)

19 августа 1942 Летчик Б.И.Кавзан совершил свой четвертый таран (274)

22 августа 1942 закончились гос. испытания 103В с М-82 (4,179)

22 августа 1942 испытывался второй двигатель ПВРД ДМ-4с N 15 на Як-7 в аэродинамической трубе (367,54)

23 августа 1942 немцы прорвались к Волге севернее Сталинграда и 400 самолетами разбомбил город сделав до 2000 вылетов. Сбили 120 (340,95)

24-AUG-1942 (24-Aug-27-Nov) The Battle for Stalingrad - Russians regain control after three months (270)

26 августа 1942 приказом ГКО началось формирование авакорпусов РВГК. Первые четыре истребительных сформировали к концу 1942, а всего - 13, в т.ч. 3 ШАК и 3 БАК, а также 3 смешанных. АК включали более двух дивизий и имели от 120 до 270 самолетов (340,82)

31 августа 1942 из ЦКБ-29 вышел эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии, который предполагал построить первые пять машин к ноябрю 1942 и 15 тыс. к августу 1943 для начала массированного применения (334).

C августа 1942 начинается формирование соединений ночных бомбардировщиков У-2. В это время У-2 стали также основой системы авиации связи. Штаб фронта имел 32, а армии - 12 (291,5)

В конце августа 1942 станции РУС-2с "Пегматит" устанавливались на аэродромах и использвались для наведения истребителей (384,221)

В августе 1942 закончились наземные испытания 11П-37 ОКБ-16 (65,114)

Увидев, что в отчете нет рекомендации о серии А.Э.Нудельман в августе 1942 написал И.В.С. В коротком письме докладывалось, что разработана и рекомендована на вооружение 37-мм АП для истребителей и штурмовиков, имеющая большие преимущества перед Ш-37, но принятию пушки на вооружение препятствуют личные интересы Б.Г.Шпитального. Отправив письмо А.Э.Нудельман позвонил А.Н.Поскребышеву и попросил доложить (263,51)

Опять бесовщина.

И.В.С. в тот же день зачел письмо Б.Л.Ванникову и наркому вооружения Д.Ф.У. и поручил срочно разобраться (263,52)

С августа 1942 АМ-38Ф пошел в серию (180,101)

С августа 1942 оптические прицелы ПБП стали заменять на упрощенные прицелы ВВ-1 (23,116), разработанные начальником бригады вооружения СКО завода 18 Г.К.Васильевым, состоящие из сетки, нанесенной на лобовое стекло кабины, визирных линий, нанесенных белой краской, и 3 мушек - на капоте двигателя с лета 1942. Этими прицелами стали оснащаться как одноместные, так и двухместные машины, но одновременно, в соответствии с техническим описанием они могли оснащаться и прицелами ПБП-1.

Где-то в это же время на Ил-2 стали ставить фибровые баки, которые значительно повысили живучесть машины (7,90). Решением о массовом производстве фибровых баков, принятым в 1941, предлагалось заменить ими все металлические на имеющихся машинах (229,22). Сама идея баков была взята с немецких машин, испытываемых в ЦАГИ в 1941.

В августе 1942 на аэродроме МВО состоялся смотр десантной техники и была показана посадка 20 А-7 и Г-11. Большое впечатление у руководства (107,14)

В августе 1942 на Западном фронте завершились испытания ЛаГГ-3, которые начались в мае (201,25)

В августе 1942 В.Я.Климов совместно с НКАП собирал конференцию по качеству М-105 (173,221)

В августе 1942 вышел приказ о реэвакуации ЦАГИ и 156 завода в Москву (109,153). Директором 156 завода в Москве стал А.В.Ляпидевский (109,149)

С августа 1942 по декабрь 1943 153 завод производил Як-7Б с М-105ПФ (65,90)

В августе 1942 один из штурмовых полков ВВС ЧФ использовал И-5 черного цвета как приманку для прожекторов (191,31)

К осени 1942 ТБ-7 с М-82 поступил на совместные испытания. Дальность повысилась до 5000 км (306)

1 сентября 1942 на полигоне под Москвой по письму А.Э.Нудельмана назначили сравнительное ознакомление с пушками Ш-37 и НС-37. туда выехали Б.Л.Ванников и И.А.Барсуков - зам. наркома вооружения, а также П.И.Кирпичников - зам. члена ГКО по производству вооружения. На краю аэродрома стояли один ЛаГГ-3 с НС-37 и три с Ш-37 из полка Ф.И.Шинкаренко. Испытания продолжались несколько часов. С НС-37 сделали три вылета и без проблем расстреляли три боекомплекта. На всех трех Ш-37 ни одна не стреляла без задержек. Б.Г.Шпитальный даже не приехал, так как считал, что Ш-37 никто с производства не снимет (263,53)

Первый и последний полет ЛТ (КТ, А-40) был 2 сентября 1942, хотя испытания велись с 7 августа, а до этого было выполнено три подлета над бетоном, на высоте 4 м (204,48)

2 сентября 1942 закончились совместные заводские и государственные испытания ДВБ-102, проводимые с 17 февраля 1942 (152,33)

3 сентября 1942 по указанию Д.Ф.Устинова А.Э.Нудельмана отправили на Р-5 на ижевский завод, он был принят директором, представителями местных властей и наркомата приветливо, демонстрировали стрельбу в заводском тире. Д.Ф.У. поставил задачу сделать 40 НС-37 в 1942 и решили - к 7 ноября (263,53)

4-5 сентября 1942 на архангельский аэродром Африканда и аэродромы Ваенга и Кандалакша прилетели 23 Хэмпдена из 32 вылетевших из Симбурга, Шотландия с тем, чтобы 7 сентября начать защиту конвоя PQ-18. 1 октября мы их запросили и получили (345,18)

7 сентября 1942 на КП 16 ВА Г.М.Маленков видел, как легко Ме-109 оторвался от Як. Назначил проверочные испытания в 434 иап. Оказалось, что скорость на 10% меньше (198,45)

9 сентября 1942 в ночь на 10 большая группа бомбардировщиков летала бомбить Берлин, Кенигсберг и Будапешт. два не вернулись (438,856)

С 11 сентября по 1 октября 1942 испытывался Ла-5 М-82 и выполнили 37 полетов (707)

13 сентября 1942 Начались испытания фронтового бомбардировщика Ту-2 (274)

13 сентября 1942 Ставка приняла решение о Сталинградском наступлении (340,100)

С 17 по 23 сентября 1942 А.Г.Прошаков проводил гос. испытания Як-7ПД и выполнил 11 полетов. Остановили испытания из-за недоведенности автомата турбомуфты (65,98)

С 16 сентября по 3 октября 1942 проводились войсковые испытания Ту-2 на Калининском фронте (438,858)

19 сентября 1942 закончились гос. испытания М-107. Но решили выпуск не начинать, а форсировать и начать производство с октября как М-107А (198,54)

22 сентября 1942 и 1 октября вышли постановления ГКО, разрешившие снимать дополнительный бензобак за кабиной пилота на Як-7Б (65,85)

23 сентября 1942 закончились гос. испытания Як-7ПД, которые начались 17 сентября 1942 (65,98)

24 сентября 1942 А.И.Шахурин издал приказ НКАП N 722 "Для вооружения в строевых частях самолетов Ил-2 пулеметом ШКАС с вторым человеком, обязать главного конструктора самолета Ил-2 тов. Ильюшина спроектировать такую установку и смонтировать ее на одном из самолетов Ил-2".

Самолет Ил-2 с этой установкой должен быть предъявлен готовым в полет 1 октября 1942 Нарком Шахурин (Подлинник) (484)

Вторым пунктом было поручено увеличить емкость крыльевых бензобаков самолета Ил-4 до 600 кг взамен имеющихся подвесных баков емкостью 450 кг к 01 ноября 1942 (484)

26 сентября 1942 Зам. нач. НИИ ВВС Лосюков утвердил Отчет по специальным 50-часовым летным испытаниям форсированного мотора АМ-38Ф на самолете Ил-2.

Заключение: мотор АМ-38Ф специальные летные 50-часовые испытания прошел удовлетворительно. За время испытаний мотор и его агрегаты работали надежно и дефектов не имели. Мотор наработал на взлетном режиме 2 час. 08 мин. на номинале и на 0,9 номинала - 43 час. 14 мин. (485)

27 сентября 1942 Зам. начальника ГУ инженерно-авиационной службы бригинженер Лапин утвердил инструкцию по ТО Ил-2, которая 25 сентября 1942 была утверждена зам. нач. управления технической эксплуатации ВВС КА г-м ис. Уже упоминался двухместный, но одноместный был все еще основным (10,1)

29 сентября 1942 вышел приказ НКАП N 732 "Во исполнение постановления ГКО Обороны СССР приказываю:

директору завода N 24 Жезлову и Гл. конструктору. Микулину

а) закончить доводку и провести в октябре 1942 официальные длительные 100 часовые испытания мотора АМ-38Ф со следующими данными: взлетная мощность - 1700 л.с., число оборотов на взлете - 2350 об/мин, номинальная мощность у земли - 1500 л.с.

Повышение взлетной мощности и одновременное повышение числа оборотов мотора АМ-38Ф, по сравнению с моторами АМ-38, улучшает взлет и уменьшает разбег одноместного самолета Ил-2 на 30%, а также обеспечит возможность выпуска двухместных самолетов Ил-2 без ухудшения их взлетных свойств...

г) выпустить в счет серийной программы завода N 24 АМ-38Ф в 1942г.: в октябре - 10, в ноябре - 100, в декабре - 300, в январе 1943 - 600 моторов, а с февраля 1943 выпускать только форсированные моторы АМ-38Ф.

директору завода N 24 Жезлову и Гл. конструктору. Микулину

а) построить и провести к 1 января 1943 совместные 50 часовые испытания нового мотора АМ-42 со следующими данными: взлетная мощность - 2000 л.с. при числе оборотов 2350-2400 об/мин. Номинальная мощность - 1650 л.с. (у земли)

...б) закончить доводку и провести государственные 100 часовые испытания мотора АМ-42 к 1 марта 1943 г.

в) изготовить в счет серийной программы завода, для проведения доводочных работ, стендовых и летных испытаний моторов АМ-42 в 1942: в ноябре - 5, в декабре - 10, в 1943 в январе - 10, в феврале - 20, в марте - 50

...Начиная с апреля 1943 приступить к серийному выпуску моторов АМ-42.

Передать гл. конструкт. Ильюшину к 15 января 1943 два мотора АМ-42 для проведения летных испытаний...

Гл. конструктору Ильюшину обеспечить окончание гос. испытаний самолета-штурмовика с мотором АМ-42 к 1 марта 1943 г."

Нарком авиапрома СССР Шахурин (Подлинник) (486).

В сентябре 1942 комиссия руководителей ВВС и АП осмотрела в Москве самодельную заднюю установку Ил-2, предложенную командиром 243 ШАД 6 ВА при активном участии ГИ 6 ВА В.Кобликова. Одобрили и предложили аналогично доработать и другие (180,102)

В сентябре 1942 закончились гос. испытания транспортного Як-6 и был готов НББ (4,348)

В сентябре 1942 под Москвой окончились испытания доработанного планера КГ Л.П.Курбалы, которые проводились с июня 1942 (112,175)

С сентября 1942 292 завод стал производить Як-1б и с октября перешли на него полностью (65,66)

С сентября 1942 ПС-84 стал Ли-2 по имени Б.П.Лисунова (4,135)

В сентябре 1942 проходили контрольные гос. испытания первого серийного Як-1 с М-105ПФ (65,57)

В сентябре 1942 292 завод сделал 20 облегченных Як-1 96 серии (65,63)

1 октября 1942 состоялся первый полет Белл- XР-59A Aircomet (237,200)

1 октября вышло постановление ГКО, подтвердившее аналогичное постановление от 22 сентября, разрешившее снимать дополнительный бензобак за кабиной пилота на Як-7Б (65,85)

2-OCT-1942 Successful V2 launch (270)

3 октября 1942 завершились войсковые испытания Ту-2 на Калининском фронте, которые начались 16 сентября 1942 (438,858)

5 октября 1942 вышло Постановление ГКО N 2374 "Обязать НКАП тов Шахурина внедрить в серийное производство на заводах 1, 18 и 30 двухместн самолет Ил-2 с мотором АМ-38 с установкой для защиты задней полусферы крупнокалиберный пулемет УБТ с боезапасом 150 патронов, с винтом АВ-5Л-158 и со щитками для взлета взамен производящегося на этих заводах одноместн самолета Ил-2 и прекращения выпуска фронтового бомбардировщика Ту-2, налаженного на единственном заводе, где к тому времени было построено около 60 Ту†2 (453).

Установить следующие сроки внедрения 2-местного Ил-2:

Установить для 2-местного Ил-2 нормальную бомбовую нагрузку в 300 кг бомб и 4 РС-82.

Председатель ГКО И.Сталин (453)

В письме от 7 октября 1942 И.В.С. писал Ф.Рузвельту "Следует иметь в виду, что самолеты "Киттихаук" не выдерживают борьбы с нынешними нимецкими истребителями" (173,246)

10 октября 1942 постановлением ГКО свернули все работы по Ту-2, хотя с 13 сентября по 28 октября он успешно прошел войсковые испытания (173,220)

10 октября 1942 Приказом НКАП в соответствии с постановлением ГКО от 5 октября 1942 был запущен в серийное производство на заводах 1, 18 и 30 двухместный Ил-2 АМ-38 с УБТ 12,7 мм для стрельбы назад (488).

10 октября 1942 вышел приказ НКАП N 763 "Об увеличении выпуска самолетов-истребителей".

"В исполнение постановления ГКО N 2378 от 7 октября 1942 в целях увеличения выпуска самолетов-истребителей приказываю:

...6) Директору завода N 381 тов. Журавлеву

1. прекратить производство самолетов Ил-2 на заводе N 381;
2. поставить на заводе N 381 производство самолетов Ла-5, установив разворот производства и программу выпуска Ла-5: - в декабре - 10, январе -25.

Разрешить заводу N 381, в целях использования существующего задела самолета Ил-2 в агрегатных цехаха, выпустить 40 самолетов Ил-2 до 15 ноября с.(487)

Нарком Шахурин (Подлинник) (487)

C 12 по 17 октября 1942 в НИИ ВВС проходили испытания облегченного Як-1 96 серии и Ю.А.Антипов выполнил 8 полетов (65,64)

13 октября 1942 С.Н.Шишкин, начальник ГУ НКАП, докладывал А.И.Шахурину о самолете Me-109G-2 c DB-605A1. Лучше наших (65,60)

17 октября 1942 в НИИ ВВС закончились испытания облегченного Як-1 96 серии, начавшиеся 12 октября 1942 (65,64)

18 октября 1942 ижевский завод сделал первую серийную пушку НС-37, а к 7 ноября - 40 (263,57)

28 октября закончились контрольные испытания первого серийного Ту-2 с АШ-82 (438,858)

30 октября 1942 двухместные штурмовики штурмовали аэродром под Смоленском (179,12) на Центральной фронте (5,108). Есть и другое мнение о месте первого применения двухместного Ил-2 - в составе третьей воздушной армии на Сталинградском фронте (7,70).

31 октября 1942 был утвержден отчет ЛИИ о результатах контрольных испытаний Як-1 М105ПФ NN 2898, 4596 и 1699 292 завода. Летали А.Я.Молочаев и В.Н.Коченюк (713)

В октябре 1942 ЛИИ испытывал серийный Як-1 с точки зрения соблюдения рекомендаций ЦАГИ и ЛИИ по улучшению аэродинамики (65,61)

С октября 1942 153 завод стал выпускать Як-9 и делал их по февраль 1943 сделав 195 (65,112)

C октября 1942 на ЧФ на Ил-4 торпедоносце в бобмоотсеке стали ставить дополнительные баки, а под крыльями вешали РС-82 (561,18)

В октябре 1942 был построен Як-9 с М-106 (65,69)

В октябре 1942 на вооружение приняли плавающую мину АПМ-1 (561,28)

В октябре 1942 был построен ДИС (МиГ-5) в варианте с М-82Ф, названный ИТ. Испытаний не было, так как был Пе-2 (5,253)

В октябре 1942 НКАП ввел кабины со стандартным оборудованием для каждого типа самолета (237,200)

С октября 1942 на каждом втором истребителе стали ставить приемопередающие радиостанции (201,4)

В октябре 1942 закончились гос. испытания И-185 эталона, начатые в июне 1942 (228,165)

С октября 1942 292 завод полностью перешел на производствоь Як-1б (65,66)

В октябре 1942 был утв. отчет о совм. испытаниях мотора АШ-82ФН со сроком службы 100 час. (735,12)

В октябре 1942 проводились совместные испытания Пе-8 с М-82А (434,8)

В октябре 1942 во время Сталинградского кризиса союзники ездили на авиазаводы (6,160). Уэндел Уилки - представитель Рузвельта и Стенли - представитель посольства, который был на 1 заводе в Москве до эвакуации - съездили в Куйбышев на завод Третьякова. Уилки садился в кабину и стрелял из пулеметов (6,161).

К ноябрю 1942 боевую авиацию изъяли из подчинения общевойсковых армий. Процесс начался 5 мая 1942 приказом НКО была создана первая воздушная армия. Вопрос рассматривался Военным советом ВВС еще в апреле. В мае появились также 2, 3, 4, и 8, а в июне - 5 и 6, в июле - 14 и 15, в августе - 6, в ноябре - 7, 13 и 17 (340,81)

2 ноября и 18 декабря 1942 постановлением ГКО была положительно оценена работа ЦАГИ по повышению скорости серийных истребителей (237,200)

2 ноября 1942 вышло постановление ГКО о производствя Як-7Б с М-105ПФ на 153 заводе (65,89)

К 7 ноября 1942 (с 18 октября) сделали 40 пушек НС-37 для проверки на ЛаГГ (177,301)

К 7 ноября 1942 радиолокационный завод-институт НКЭП разработал два образца РЛС орудийной наводки, включая СОН-2а для ПВО, производимый серийно с 1943 (384,222)

В начале ноября 1942 промышленность стала поставлять на фронт двухместные Ил-2 (341,104)

8 ноября 1942 начался выпуск первых серийным М-106П (198,53)

9 ноября 1942 был утвержден Боевой устав пехоты КА, где написано "действия авиации в наступательном бою выливаются в форму авиационного наступления, которое состоит из двух периодов: подготовка атаки и поддержка атаки и действий пехоты и танков в глубине обороны противника" (340,103)

12 ноября 1942 ГКО поручило ОКБ А.С.Я. к 15 января 1943 сделать для ПВО Москвы пять Як-9 М-105ПД (65,122)

12 ноября 1942 Ставка писала Г.К.Жукову "Если авиаподготовка операции неудовлетворительна у Еременко и Ватутина, то операция кончится провалом. Опыт войны с немцами показывает, что операцию против немцев можно выиграть только лишь в том случае, если имеем превосходство в воздухе. В этом случае наша авиация должна выполнить три задачи:

Первое - сосредоточить действия нашей авиации в районе наступления наших ударных частей, подавить авиацию немцев и прочно прекрыть наши войска;

Второе - пробить дорогу нашим наступающим частям путем систематической бомбежки стоящих против нас немецких войск;

Третье - преследовать отступающие войска противника путем систематической бомбежки и штурмовые действий, чтобы окончательно расстроить их и не дать закрепиться на ближайших рубежах обороны.

Если Новиков думает, что наша авиация сейчас не в состоянии выполнить эти задачи, то лучше отложить операцию на некоторое время и накопить побольше авиации" (340,101).

C 17 ноября по 13 декабря 1942 на Северно-западном фронте в 42 иап 240 иад 6 ВА поизводились гос. испытания Як-7Б М-105ПФ с улучшенным обзором за счет срезанного гаргрота (65,91)

С 17 июля по 18 ноября 1942 немцы на Сталинградском направлении потеряли 2100 самолетов (340,100)

В ноябре 1942 в НИИ ВВС КА были проведены специальные испытания одноместного и двухместного самолетов Ил-2 на определение противоштопорных свойств. Испытаниям подверглись самолеты N 301058 и N 1878330 при центровках самолетов 28,6% САХ (одноместн) и 32% САХ (двухместн).

В результате испытаний установлено, что как одноместный, так и двухместный самолеты устойчиво парашютируют на скорости 170-180 ки/час.

Только дача педали и взятие ручки на себя заставляют самолет переходить в штопор. В левый штопор двухмесиный самолет входит охотнее.

Двухместный самолет с полетным весом в 6040 кг имеет тенденцию перехода в плоский штопор.

В результате испытаний составлены указания по выводу самолетов из штопора.

Заключение: Допускать на одноместном самолете Ил-2 с использованием тренированного летного состава ВВС выполнение штопора до одного витка.

На двухместном самолете разрешается только парашютирование и срыв в штопор до 1/2 витка при полной разгрузке задней кабины (453).

Акт утв. ГИ ВВС КА 17 ноября 1942 (489)

19 ноября 1942 началось Сталинградское наступление. Немцы с июля по ноябрь 1942 потеряли 1400, а с 19 ноября по 31 декабря - 3000 самолетов (223,62)

20 ноября 1942 начались и 26 декабря 1942 завершились гос. испытания И-185 эталона (228,170)

23-NOV-1942 Soviet offensive encircles German forces in Stalingrad (270)

30 ноября 1942 командующий ВВС распорядился, чтобы 16 ВА выделила по одному иап и шап для борьбы с транспортной авиацией в полете и на аэродромах и такой же приказ 4 декабря получила 8 ВА. Данная задача была определена как важнейшая (340,105)

В ноябре 1942 начались испытания ИТП Н.Н.П. (681,204)

В конце 1942 - начале 1943 на двухместном Ил-2 начали устанавливать форсированный двигатель АМ-38Ф, прошедший гос. испытания в ноябре 1942 (490) и имевший взлетную мощность 1700 л.с. (вместо 1650)

С ноября 1942 начались гос. испытания Су-6 (172,192)

2-DEC-1942 Professor Fermi sets up an atomic reactor in Chicago (270)

C 3 по 15 декабря 1942 2 и 17 ВА нанесли удары по аэродромам и уничтожили на земле и в воздухе до 140 самолетов (340,104)

5 декабря 1942 Ла-5 был запущен в серию на нескольких заводах (663,159)

9 декабря 1942 вышло еще одно постановление ГКО о производствя Як-7Б с М-105ПФ на 153 заводе (65,89). В результате также родился Як-9 с М-106 (65,113)

С 10 декабря 1942 по 28 января 1943 проводились войсковые испытания Як-1б в 32 гв. иап 210 иад 3ВА (Калининский фронт) и в 176 иап 283иад 16ВА (Сталинградский фронт) (65,66)

ПС-124 разбился 12 декабря 1942 (80,376) в Средней Азии по вине пилота (71,196)

12 декабря 1942 (182,245) закончились гос. испытания Ил-2 с двигателем АМ-38Ф. С января 1943 начались массовые летно-войсковые испытания этой машины на Сталинградском фронте.

12 декабря 1942 вышло постановление ГКО о строительстве Як-1 М-106 и было поручено сдать его в НИИ ВВС до 25 декабря и на гос. испытания 25 января (65,69)

12 декабря 1942 группа "Дон" немцев пыталась прорвать окружение. 8 ВА выполнила 750 вылетов для ударов по колоннам противника (340,104)

13 декабря 1942 на Северно-западном фронте завершились гос. испытания Як-7Б М-105ПФ с улучшенным обзором, которые начались 17 ноября (65,91)

15 декабря 1942 создали Институт самолетного оборудования (173,219)

15 декабря 1942 Ф.П.Головатов внес 100 тыс. первым на покупку самолета. 19 декабря И.В.С. прислал ему благодарственную телеграмму (271,211)

С 17 декабря 1942 по 3 февраля 1943 в НИИ ВВС были проведены гос. испытания двухместного Ил-2 N 1112 с двигателем АМ-38Ф мошностью 1700 л. с. В результате испытаний было установлено, что форсирование мотора Рк = 1320 мм рт. ст. и n = 2350 об/мин увеличивает максимальную скорость на 17 км/час у земли (с 386 до 404 км/час), ...улучщились взлетные свойства самолета при загрузке его бомбами общим весом 400 кг.

По своим свойствам Ил-2 с АМ-38Ф стал аналогичен одноместному Ил-2 с АМ-38.

Основным недостатком самолета с форсированным мотором являютсяся высокие температуры на режиме максимальной скороподъемности (t = 110 град) и даже в зимних условиях она близка к верхн пределу. Гос. испытания самолет прошел неудовлетворительно.

В акте отмечается совершенно неудовлетворительные средства связи на самолете. Самолет с двигателем АМ-38Ф мог брать на наружную подвеску 400 кг бомб (раньше 300 кг, а в перегруз - 600 кг + 4 РС-82) в связи с увеличившейся мощностью мотора. (462,24)

18 декабря 1942 постановлением ГКО была вновь положительно оценена работа ЦАГИ по повышению скорости серийных истребителей (237,200)

22 декабря 1942 вышел приказ Командующего ВВС N 114 о войсковых испытания ЛаГГ-3 с пушкой ОПБ-16 37 мм (757,4)

25 декабря 1942 вышло постановление ГКО о выпуске Як-9 с 37 мм пушкой НС-37 (65,116)

26 декабря 1942 завершились гос. испытания И-185 эталона, начавшиеся 20 ноября 1942 (228,170)

30 декабря 1942 НС-37 по решению ГКО приняли на вооружение для ЛаГГ-3, Як-9Т и Ил-2. НКАП и наркомат вооружения поддерживали и хотели скорее, но против Верховного идти боялись (177,300). Принятие на вооружение было предложено Д.Ф.Устиновым вместо Ш-37 (263,13)

31 декабря 1942 вышел соответствующий приказ Д.Ф.У (263,57)

Согласно немцам они потеряли за период с 19 нояюря по 31 декабря около 3000 самолетов (316,61)

С декабря 1942 (со 111 серии) до конца выпуска в июле 1944 производили Як-1 с улучшенной аэродинамикой и сделали 4461 (65,62)

В декабре 1942 был построен Як-1 М-106 в Новосибирске на 153 заводе (65,69)

В декабре 1942 опять привезли в Москву из эвакуации из Новосибирска ИТП с М-107 Н.Н.П. (148,28)

В декабре 1942 бомбардировщики Пе-2, оборудованные разработанными коллективом под руководством В.В.Тихомирова самолетными РЛС "Гнейс-2" использовались для перехвата самолетов, снабжавших армию Паулюса (384,222)

В декабре 1942 в аппарате ГКО создали Оперативное бюро по развитию авиастроения. Было и постановление ГКО "О материально-техническом обеспечении заводов НКАП", которым с 1943 стали утверждать квартальные планы поставок и появились квартальные планы выпуска самолетов и моторов (173,223)

В декабре 1942 вышло постановление ГКО поручившее НКАП значительно улучшить эксплуатационные и боевые качества основных серийных самолетов (173,228)

В декабре 1942 ОКБ-22 (Путилов в Казани) получил от НКАП добро на постройку высотного двухмоторного истребителя на базе Пе-2 и первый полет планировался на конец февраля 1943 (235,5)

В декабре 1942 начались испытания Fi-103 (V-1) (237,201)

В декабре 1942 на вооружение приняли неконтактные донные мины АМД-500 и АМД-1000 с использованием конструктивных решений АМК-1 (561,28)

С декабря 1942 по июль 1943 на Каспии испытывали АМД-2-500, но приняли на вооружение только в январе 1945 (561,28)

В декабре 1942 состоялся первый полет Р-63, а проектирование началось в феврале 1941 (173,252)

В декабре 1942 было отмесено, что по сравнению с декабрем 1941 выпуск самолетов был увеличен в 3.3 раза, танков - в 2 раза, танковых дизель-моторов - в 3.3 раза (338,31)

Проблема в том, что декабрь 1942 характеризовался наибольшим падением производства.

В конце 1942 на двух Ер-2 пытались установить опытные МБ-100 А.М.Добротворского (4,279)

В конце 1942 П.Стефановский начал испытания И-110 Д. Томашевича (653,351)

В конце 1942 вновь вернулись к идее планера-цисцерны для увеличения дальности или боевой нагрузки бомбардировщика. Взлетал с минимумом бензина, заправлялся от буксируемого планера, отцеплял его и шел на задание. Отрабатывали на Ил-4 и А-7. Шланг имел диаметр 25 мм и крепился к троссу в 70 мм. Все прошло успешно, но метод так и не внедрили (429,124)

В конце 1942 ГУВ ГМЧ совместно с РНИИ сделали новый фугасный надкалиберный снаряд М-31 с дальностью 4,3 км. Ракетная часть - от экспериментального М-14, а масса ВВ как на М-30, но толщина стенок сократилась с 7 мм до 4 мм. В начале 1943 приняли на вооружение. Был еще какой-то М-28 также тяжелый, но с малой дальностью (177,177)

Пожалуй, тоже должны были испытать в авиации.

В конце 1942 в Германии был создан инспекторат штурмовой авиации (337,55)

ЦКБ-29 было расформировано в конце 1942 (61,163) и в 1943 КБ А.Н.Т. вернулось в Москву в КОСОС.

Во второй половине 1942 в Москве начали испытывать прямоточки В.Н.Челомея. Разработать аппарат поручили ЦИАМ и его ГК и директором завода назначили Челомея. Выселял А.Н.Т. - выкатывал самолет. Наверное, в 1943 (116,6)

В 1942 И-30 (Як-3) с М-105П был модифицирован в истребитель специального назначения специально для полковника В.И.Сталина. Заменили М-105П на М-105Ф и оставили только одну ШВАК с 160 снарядами, а запас бензина - снизили с 383 л до 270 повысив скорость до 585 км/ч на 4950. Повредил П.Я.Федрови на испытаниях в декабре (65,38)

В 1942 ЦАГИ провел исследования причин снижения скорости и других летных качеств Ил-2 (182,241).

В 1942 В.В.Никитин на базе НВ-5 (У-5), разработанного в 1937, сделал во фронтовых авиамастерских НВ-5 ЛШ (легкий штабной) (310)

В 1942 в ОКБ С.В.И. был спроектирован одноместный бронированный МШ с АМ-38, главной особенностью которого был хороший обзор вперед-вниз для пилота (24 гр. вместо 8 гр. у Ил-2) за счет установки двигателя в средней части самолета (5,133).

В 1942 С.П.К. был переведен из ЦКБ-29 в режимное КБ Глушко в Казани (62,288).

С.В.И. получил госпремию первой степени за 1942 (63,116).

Женщины в 1942 уже составляли около половины работающих в АП (6,157).

В 1942 сделали ФАБ-5000 под руководством Н.И.Гальперина (85,466).

В 1942 в ходе оборонительных боев и потом наступления под Сталинградом сбрасывали ампулы КС (139,30)

В 1942 были приняты на вооружение взрыватели АВД (электро-химический большого замедления для фугасных), РД (для бетонобойных), АВШ-2 (для штурмовки с малых высот) и АД-А (для противотанковых - высокочувствительный инерционного типа) а затем - АДЦ (с центробежным предохранителем) (85,468).

С 1942 РС-82 и РС-132 были заменены ракетной системой М-8 и М-13 для поражения живой силы и огневых средств. Вообще система РО за войну почти не менялась (85,477).

По мнению некоторых авторов в авиации РС М-8 и М-13 были приняты на вооружение авиации в 1942. Ил-2 использовали РБС-82 и РБС-132 для борьбы с танками, так как в отличие от М-8 и М-13 они имели блее мощный двигатель и броневую боевую часть (370,10)

В 1942 ЛИИ был в Астрахани и испытывали КОР-2 на бомбардирование с пикирования (79,232)

В 1942 сделали 25 тыс. машин в 1942 по сравнению с 15 тыс. в 1941 (6,164).

В 1942 стал годом освоения массового производства 14 новых типов самолетов: 5 И, 6 Б, 1 Ш, 2 Тр + 10 модификаций моторов (173,221)

За 1942 на всех флотах сбросили 80 торпед и 22 попали. Бросали с 1500-2000, а дальность была 4000 м и начальник авиации ВМФ стал требовать бросать с 400-888 м (561,17)

Год, когда и лидеры, и аутсайдеры очнулись от первого шока поражений и эвакуации и попытались опять побороться не поняв, что уже ничего не изменить - ни улучшить радикально то, что есть свое и уже пошло, ни заменить чужое новым своим, даже если оно лучше или простое и, казалось бы, не может встретить трудности, например, пушки НС-37 и Ш-37. Война не заменяла - только отсекала или давало принципиально новое. Конечно, были исключения, например, Ще-2, но они - своими малыми сериями - скорее подтверждали правило (По-2 и Пегас).

[previous][contents][next]