Становление авиастроения в СССР

1939

Всего за 1918-1938 гв СССР было построено 39109 самолетов (438,762):

Эскизный проект и технические требования к штурмовику С.В.И. были готовы и представлены ВВС (5,96) 3 января 1939 (5,96).

По одним данным одновременно были составлены и согласованы с С.В.И. как ГК технические требования к самолету (80,211)

По другим данным, ТТТ, доложенные С.В.И. и Я.Смушкевичем, были утверждены начальником ВВС командармом 2 ранга А.Локтионовым 25 февраля 1939.

Третье мнение говорит о том, что рассмотрение комиссией НИИ ВВС макета ЦКБ-55 состоялось 26 (28 - 241,4) января 1939 и ее протокол был утвержден начальником Военно-воздушных сил командармом 2 ранга А.Д.Локтионовым 2 февраля этого года (5,96).

ОКБ С.В.И. получило задание на два экземпляра ЦКБ-55 (241,4)

3 января 1939 Президиум ВС утвердил новый текст военной присяги и 23 февраля все вновь присягали (356,80)

С 4 по 10 января 1939 Р.Пищучьев и В.Расторгуев на аэродромах в Тайнинке и в Тушино испытывали БИЧ-20 Б.И.Ч. с треугольным крылом, построенный в кружке планеристов на заводе им. Калинина в конце 1938. Выполнили 6 подлетов и 3 полета (393,83)

5 января 1939 предложение летчиков о кругосветном полете было принято и СНК утвердил два экипажа будущих БОК-15 из трех человек во главе с Громовым и Байдуковым. Постройка машины должна была быть завершена к 1 мая 1939 (95,23).

Вышло постановление СНК N 12-3/cc (445)

7 января 1939 у К.Е.Ворошилова совещание по проведению рекордного перелета на РД с женским экипажем. Встретился экипаж - Нестеренко, Бережная, Русакова. Потом вместо Бережной была назначена Михалева. Выбрали две серийные машины - 1813 и 1814. По первым попыткам решили, что плохие и остановились на ДБ-3 (160,28)

Очередной женский перелет должен был состояться в целях побития мирового рекорда экипажа В.Гризодубовой, установленного в сентябре 1938. Мария Нестеренко - жена Рычагова. (172,199)

8 января 1939 вышло постановление Правительства N 9сс о снятии в период с 1 февраля по 1 марта 1939 с авиазаводоа войсковой охраны НКВД и ее замены ВОХР (445)

10 января 1939 появилась телеграмма И.С.Сталина, в которой ЦК ВКП(б) разъясняет, что применение физического воздействия в практике НКВД было допущено с 1937 с разрешения ЦК (61,146).

11 января 1939 указ Президиума ВС разделил НКОП на четыре самостоятельных наркомата и создал НКАП (66,208).

Лидеры армии, флота и военной промышленности толпой вошли в ЦК (69,74).

В январе 1939 был создан Наркомат боеприпасов и до марта 1941 наркомом был И.П.Сергеев, потом по февраль 1942 - П.Н.Горемукин, потом по июнь 1946 - Б.Л.Ванников (177,388)

12 января 1939 Л.В.Курчевский был освобожден из тюрьмы, куда его посадили в 1937 (203,30)

19 января 1939 на заводе 156 был подготовлен проект приказа об упорядочении очередности и сроков выпуска опытных объектов завода (445):

• И-180-2 - срок выпуска с завода - 15 марта, сдача на гос. испытания 15 мая 1939
• Иванов-2 Н.Н.П. - срок выпуска с завода - 1 марта, сдача на гос. испытания 1 апреля 1939
• СБ-1 Беляева - срок выпуска с завода - 1 июня, сдача на гос. испытания 1 июля 1939
• И-16 с крупн.-калиб. уст. - срок выпуска с завода - 10 марта
• И-180-3 - срок выпуска с завода - 1 июня, сдача на гос. испытания 1 августа 1939
• ШБ-1 П.О.С. - срок выпуска с завода - 1 июня, сдача на гос. испытания 1 августа 1939
• СБ-2 Беляева - срок выпуска с завода - 1 октября, сдача на гос. испытания 1 ноября 1939
• ТБ-7 с ТК - срок выпуска с завода - 1 июля
• Иванов-1 Н.Н.П. - срок выпуска с завода - 1 июня (445)

21 января 1939 из НКОА в НКАП были переданы ГУ, У, предприятия и учебные заведения (173,197)

По постановлению СНК СССР от 21 января 1939 (612) в систему НКАП и НКОП были переданы следующие главные управления, предприятия и учебные заведения: самолетостроительное, слаботочное, приборное, моторостроительное главные управления, особое техническое управление (остехуправление); заводы, подчиненные указанным выше главкам; проектные институты N 1, 5, 10; строительные тресты N 18, 20, 30, 31, трест "Оргоборонпром"; Московский, Казанский, Рыбинский, Харьковский авиационные институты, московский филиал Ленпромакадемии, Воронежский, Горьковский, Запорожский, Иркутский, Казанский, Московский,Новосибирский, Пермский, Рыбинский и другие авиатехникумы, два рабфака, 33 ФЗУ и другие учебные заведения; две постоянно действующие выставки и некоторые другие предприятия (302)

Ильюшин предъявил заказчику (ВВС) эскизный проект и макет самолета БШ-2 для заключения 24 января 1939 (462,5)

Рассмотрение комиссией НИИ ВВС макета ЦКБ-55 состоялось 26 января 1939 и ее протокол был утвержден начальником Военно-воздушных сил командармом 2 ранга А.Д.Локтионовым 2 февраля этого года (5,96).

C 27 января 1939 начались гос. испытания АНТ-51 М-87А. Прошел удовлетворительно (200,22)

27 января 1939 состоялся первый полет самолета Р-38 "Лайтинг" (274)

В январе 1939 конструктора, доводившего Сталь-7, З.Б.Цинципера и летчиков перелета 28 августа 1938 и 6 октября 1938 на 2360 км и 3800 км, пригласили в Кремль, на спец. заседание, на котором доложили о Сталь-7 и тут то и был поставлен вопрос о ДБ. Цинципер сказал, что такой вариант был предусмотрен и он готов к апрелю представить проект. Тогда-то и разрешили международный рекорд дальности в 5000 км на Сталь-7. Решение об организации в системе Аэрофлота ОКБ приняли чуть позже. Туда вошли сотрудники группы Д.С.Максимова и СНИИ ГВФ. Зам. начальника Аэрофлота М.Ф.Картушев и утвердил В.Г.Ермолаева руководителем ОКБ, а М.В.Орлова - замом. Бартини - консультировал (4,276)

Не очень ясно, как Бартини консультировал - из ЦКБ-29 что-ли.

С января 1939 Н.Н.П. проектировал второй экземпляр И-180 (228,125)

Конструкторы-оружейники Г.М.Можаровский и В.И.Веневидов разработали установку для стрельбы вниз-вперед с автоматическим поворотом с изменяющейся угловой скоростью вслед за смещающимся относительно самолета объектом атаки. Конструкторская бригада Г.М.Можаровского и В.И.Веневидова в январе 1939 была переведена на завод авиавооружения 32 НКАП и преобразована в самостоятельное ОКБ. Это позволило в конце 1940 разработать макет вышеупомянутой установки. Пушечная очередь должна была полоснуть по цели в обратном направлении (от перелета к недолету). Конструкторам удалось связать прицел с оружием простой механической связью и электроприводом, отклоняющем оружие (58).

В январе 1939 в Кремле, в Овальном зале состоялось представительное совещание КБ, промышленности и ВВС (61,139). Филин пытался на этом совещании пропихнуть ТБ-7, но не сумел и потом оказался врагом народа (61,160).

В президиуме И.В.Сталин, В.С.Молотов, К.Е.Ворошилов. Вел Молотов, Сталин опять не сидел, а ходил. С.В.Ильюшин выступил одним из первых. Говорил о ДБ-3Ф, об инициативе в проектировании нового двухмоторного бомбардировщика и о разработке ЦКБ-55 или как говорил С.В.И. "летающего танка". Штурмовик не заинтересовал и основные вопросы были по ДБ-3Ф (24,137).

На совещании особое внимание уделялось истребителям и фронтовым пикирующим бомбардировщикам. На создание истребителей дали 8-9 месяцев, на бомбардировщик - год.

Пожалуй поэтому Берия согласился с Туполевым и снял задание на четырехмоторный пикирующий.

Заказ на истребитель получили все и П.О.С. и, наверное, С.В.И. - высотного перехватчика (84,53).

И.В.С. спросил: а как с секретностью в ЦАГИ. Кто директор - ответили - М.Н.Шульженко (74,130).

Присутствовали представители ВВС, участвовавшие в боях в Испании, Китае, на Хасане (24,137).

С.В.И. - решил ускорить проектирование штурмовика.

Вскоре вышло два постановления:

• о реконструкции существующих и строительство новых авиазаводов;
• о развитие авиамоторных предприятий (24,138).

В январе 1939 был построен первый опытный самолет 22 А.С.Я., замысел которого зародился в начале 1938 (369,51)

В начале 1939 ХАИ-51 И.Г.Немана (который сидел) готовили к отправке в Москву на гос. испытания. П.Котов при испытательном полете в Харькове поломал (553,147)

В начале 1939 был готов эскизный проект ДБ-240, а ОКБ-240 получило 70 человек из ЦКБ ГВФ (218,21)

По другим данным группа Ермолаева была преобразована в ОКБ-240 только весной 1939.

В начале 1939 у Осоавиахима отобрали единственную производственную базу - Московский планерный завод в Тушино. При нем было и ОКБ Грибовского. После показа Г-25 на празднике в Тушино в 1938 решили на планерном заводе сделать 5 для более полного испытания в эксплуатации. Свернули работы еще в конце ноября 1938 - по навету А.С.Я. (150,23)

В январе 1939 состоялся первый полет бомбардировщика В-25 (274)

В начале 1939 был готов и испытывался истребитель СК (СК-1) М.Р.Бисновата (4,74)

В начале 1939 макетной комиссии был предъявлен макет ИС-1 Шульженко и Никитина (206,30)

В начале 1939 на гос. испытания был передан БШ-1 Валти - на лыжах, сделанный на заводе 1. С треском провалился (195,10)

1 февраля 1939 по воспоминаниям В.А.Чижевского он был арестован и осужден решением Военной Коллегии Верховного Суда СССР 2 июля 1939

2 февраля 1939 вместо одного ГУ пограничных и внутренних войск НКВД было создано 6 ГУ НКВД, ведающих войсками и военными вопросами:

• ГУ пограничных войск НКВД;
• ГУ охранных войск НКВД;
• ГУ конвойных войск НКВД;
• ГУ железнодорожных войск НКВД;
• ГУ военного снабжения НКВД;
• ГУ военного строительства НКВД (Главвоенстрой) (68,65)

Считается, что на вооружении НКВД была и авиация, а также бронетанковая техника и артиллерия (68,65)

2 февраля 1939 Локтионов утвердил макет БШ-2 (462,5)

5 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 13сс в развитие постановления правительства N 230сс от 22 декабря 1938, согласно которому Н.Н.П. в связи с назначением ГК завода п/я 208 (1 или 51) освободили от делжности технического директора 156. КБ хотели перевести не позднее 15 февраля. Кочеригина, освобожденного от обязанностей ГК завода п/я 208 с КБ перевели на завод 156. На завод п/я 208 перевели постройку самолетов И-190, ДР, БСБ и МПИ с теми же сроками выпуска, утвержденными в 1938. Директору завода 156 было поручено закончить начатые испытания И-180, Иванов, И-16 с тк и И-16 с крупнокалиберной установкой, провести заводские испытания и передать на гос. испытания по плану. В свою очередь директору завода п/я 208 было поручено окончание строительства и заводские испытания Ш (445)

10 февраля 1939 вышел приказ НКАП N17сс в дополнение к приказу N 15cc от 11 января 1939, которым директору завода 156 предприсявалось проводить работы по БОК-15 без всякой очереди и оказыватть КБ-29 всяческое содействие (445)

11 февраля 1939 большую группу работников завода 22 наградили за новый вариант СБ (77,150).

По другим данным, ТТТ ЦКБ-55, доложенные С.В.И. и Я.Смушкевичем, были утверждены начальником ВВС командармом 2 ранга А.Локтионовым 25 февраля 1939.

15 февраля 1939 вышло постановление НКО N 42/сс о постойке самолета 100 ОТБ НКВД (445)

15 февраля 1939 Начальником ВВС командармом 2 ранга Локтионовым А.Д. были утверждены ТТТ к самолету, которые докладывались командармом 2 ранга Смушкевичем Я.В. и Гл. конструктором завода 39 С.В.Ильюшиным.

Согласно ТТТ самолет - двухместный, должен действовать на всех высотах до практического потолка днем, ночью и при ПМ. Требовалась хорошая маневренность и управляемость в связи с необходимостью действий на бреющем полете с отслеживанием рельефа местности и др. Требования по бронированию и по др. параметрам остались практически теми же, что и для самолета ЦКБ-55 с мотором АМ-34ФРН, за исключением Практического потолка в 9000-9500 м, времени набора высоты 5000 м - 8 - 9 мин, длины разбега 250 м, пробега - 280 м. Вооружение включало: для стрельюы вперед - 4хШКАСС, назад - 1хШКАС ()

20 февраля 1939 состоялся первый полет ближнего бомбардировщика ББ-22, первого боевого самолета А.С.Яковлева (274). Считается, что выпустили 600 - зря потратились (173,53)

Заводские испытания продолжались до мая 1939 (369,51)

23 февраля 1939 все вновь присягали в соответсвии с новым текстом, утвержденным Президиумом ВС 3 января 1939 (356,80)

23 февраля 1939 вышел совместный приказ НКВД и НКАП N 00167/30с во исполнение постановление НКО N 42/сс от 15 февраля 1939 о постойке самолета 100 ОТБ НКВД. Именно этим постановлением начальнику ПГУ и директору завода 156 было поручено выделить и оборудовать к 23 февраля помещение для ОТБ численностью 40-50 чел. Кроме того для подготовки чертежей было приказано из бригады Голубкова выдулить 90 чел. и решили сделать чертежи макета к 1 марат (445)

28 февраля 1939 состоялся первый полет СК-6 РП-318-1 с включением ЖРД (62,691).

По другим данным - 26 февраля 1940

В феврале 1939 прошло совещание членов политбюро и ЦК с авиаконструкторами, учеными, работниками НКАП, руководителями ВВС, инженерами, летчиками (66,214). Присутствующим предложили высказаться, как преодолеть отставание в области авиации.

Наметили конкретную программу развития авиации и ее оснащения техникой Главное внимание - на разработку новых образцов и прежде всего истребителей (6,8).

По ЦАГИ на февральском совещании речь шла о необходимости дальнейшего существенного расширения и обновления производственно-технической и научно-экспериментальной базы отрасли, об ускорении темпов разработки новых боевых самолетов и освоения их массового выпуска (173,197)

Потом - серия встреч в ЦК, на которых обсуждались конкретные и практические вопросы развития боевой авиации (173,197)

Весной - второе аналогичное совещание. где обсуждалась работа каждого КБ, их планы и возможности, утверждались лет. данные будущих машин (66,215).

В феврале 1939 первый экземпляр АНТ-44, переоборудованного в амфибию, разбили и утопили (80,282)

В феврале 1939 по решению Правительства ОКБ Кочеригина было переведено с завода на завод 156 в составе 87 чел. К концу года осталось 71 (354)

В феврале 1939 арестовали В.А.Чижевского и ГК стал Н.Н.Каштанов (95,23)

В феврале 1939 КБ Н.Н.П. перевели на завод 1 т.к. на 156 была организована шарага - ЦКБ-29 (129,8)

В феврале 1939 состоялось размежевание сети органов материально-технического снабжения и распределение их между оборонными наркоматами. НКАП получил Московскую, Ростовскую, Воронежскую, Витебскую, Казанскую, Новосибирскую и Харьковскую конторы снабжения, для руководства которыми был в то же время создан союзный трест по материально-техническому снабжению предприятий НКАП - "Авиапромснаб" (302)

В феврале-марте 1939 первые Ме-109Е-2 (40) были отправлены в Испанию и показали полное превосходство над всеми нашими несмотря на то, что летали только до 1 апреля (80,166)

В феврале 1939 возобновились гос. испытания ВИТ-2. Рекомендовали к серии как скоростной пикирующий при облегчении. Скорость - 500 км/ч (80,247)

Интересно, почему взяли более поздний Пе-2, а не ВИТ-2

Интересно, как это соотносилось с задержкой Ил-2

В феврале 1939 П.О.С. представил на гос. испытания ББ-1 с М-87, сделанный на 156 заводе (385,33)

В феврале 1939 конструктор Н.Л.Духов КБ Кировского завода Ж.Я.Котина приступил к разработке КВ (355,9)

В феврале 1939 из-за неудачной посадки разбили и затопили МТБ-2 (АНТ-44) (577,12)

В соответствии с задачами, поставленными перед отраслью, их особенностями и спецификой была предпринята реорганизация главков, ранее переданных из НКОП. Самолетостроительное главное управление (ГУ) было разукрупнено 4 марта 1939 на два самостоятельных главка - Главное самолетное управление (ГСУ) и Главное самолето-агрегатное управление (ГСАУ); в состав последнего были переданы заводы по производству радиаторов, колес, шасси и других агрегатов (302).

5 марта 1939 состоялся первый успешный полет ракеты Р-3 с ВРД конструкции И.А.Меркулова Отдела спец. конструкций под руководством А.Д.Щербакова на аиазаводе им. Авиахима (336,40). Прдували в трубах. испытания велись на аэродроме близ ст. Планерная (365,37)

7 марта 1939 вышел приказ НКАП N 39сс о порядке переписки заводов, ГУ и НКАП с торгпредствами, представителями НКАП и промышленности за руюежом. Покупки надо было максимально засекречивать (445)

9 марта 1939 постановлением ВС ВВС РККА была организована специальная экспедиция для исследования тедемеханического самолета (ТМС). Работы, ведущиеся в этой области с 1933 были законсервированы в 1937, но опять начаты в 1938 (381,107)

В марте (c 10 по 21 - 226,453) 1939 проходил ХVIII съезд ВКП(б), который утвердили третий пятилетний план. Выступал НКомиссар авиапромышленности, было отмечено, что самолетный парк с 1934 вырос в 2.5 раз, а объем производства - в пять раз (24,139). 3 пятилетка - 1938-1942. Была обоснована необходимость дальнейшего повышения мощи ВВС (66,207).

На XVIII партсъезде было заявлено, что "АП не знает иной задачи, как дальнейшее повышения мощности ВФ. А это в первую очередь означает непрерывное повышение боевых качеств нашего самолета, усовершенствование его конструкции, скорости, дальности, потолка, грузоподъемности" (66,215).

К.Е.Ворошилов как об успехе доложил о снижении в составе ВВС в два раза доли легких бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков (74,128).

К.Е.В. сказал "сейчас нередко встретишь на наших военных аэродромах не только истребитель, но и бомбардировщик со скоростями, далеко перевалившими за 500 км/ч..., а высотностью за 14-15 тысяч метров...(318,191)

Врали как хотели.

На XVIII съезде ВКП(б), состоявшемся в марте 1939 г., подчеркивалось, что в подготовляемой силами империализма войне основная ставка делается на авиацию. Советский Союз должен был принять ответные меры (302).

XVIII съезда считается съездом подготовки к войне (69,74).

15-MAR-1939 German troops cross Czech frontier and the Bohemia-Moravia Protectorate is established (270)

В марте 1939 Германия присоединила Чехословакию полностью (226,456)

По другим данным - частично еще в сентябре 1938

21 марта 1939 первый экземпляр самолета Ш Кочеригина был предъявлен но совместные испытания. На обоих экземплярах увеличивали киль и уменьшали РП, переделывали компенсацию рулей, меняли двигатели М-87 и М-88 (354)

26 марта 1939 cамолет БШ-2 был готов на 80%, но не было мотора АМ-35, бронеспинки и винта (462,7)

27 марта 1939 ПГУ НКАП принял план опытных работ на 1939 (ориентировочный) (354)

28 марта 1939 вышел приказ НКАП и НКВД N 74сс/00357, согласно которому ЛИС подчинили непосредственно директорам заводов (445)

30 марта 1939 пала Испанcкая республика (24,135).

В марте 1939 А.И.М. стал полноправным ГК КБ завода 1 (678,343)

В конце марта 1939 из ведения ГСУ были изъяты дальневосточные заводы и новостройки и для руководства ими был образован специальный территориальный главк (302).

В марте 1939 ББ-МАИ Грушина был представлен на гос. испытания (385,33)

В марте 1939 Германия окупировала Клайпеду и потребовала Данциг (24,144).

В марте 1939 на гос. испытания был предъявлен опытный самолетт 42 с десантно-транспортной кабиной. испытавали В.Дацко, Стадник. Кабина на 12 парашютистов размером 5600х1270 крепилась к лонжеронам на место снятых створок бомболюка (434,8)

В марте 1939 на гос. испытания передали ББ-1 с М-88 П.О.С., хотя плановый срок был август (385,29)

По другим данным на гос. испытания сначала поступила машина (ББ-1) с М-87А и по результатам был запущен в серию (569,29)

7-APR-1939 Italy occupies Albania (270)

8 апреля 1939 Б.Л.Ванников обратился в с письмом в ЦК и СНК давая высокую оценку пулемету БС и предложил немедленно начать серийное производство не дожидаясь результатов испытаний. 13 апреля БС был принят на производство постановлением КО (86,246).

БС - синхронный и УБ, принятые на вооружение в апреле 1941 были разработаны М.Е.Березиным при поддержке З.И.Мамонтовой и А.Т.Чепелева был создан пулемет (85,441). Под руководством А.И.Забелина были сделаны патроны со специальными пулями - бронебойно-зажигательными, бронебойно-зажигательно-трассирующими и зажигательно-разрывными (85,442).

Интересно, почему С.В.И. не взял УБС в крыло Ил-2. Шкас ведь маломощный.

Видно Шпитальный гадил. Новые разработки истребителей не имели пулеметов.

С 9 апреля по 16 октября 1939 проводились заводские испытания опытного гидросамолета МБР-7 с мотором М-103. После первых пробежек по воде к подкрыльным поплавкам были приделаны скуловые накладки, а сами поплавки опущены вниз на 130 мм с одновременным увеличением угла установки поплавков на 5( (451).

15 апреля 1939 в в Раменском была запущена Высотная лаборатория и в июле 1939 введена ВПП в 1200 м, удлиненная к концу года до 2000. Само проектирование специального испытательного аэродрома ЦАГИ началось в 1935 (173,312)

19 апреля 1939 на И-180-2 вновь полеты и летал Уляхин (80,170)

По другим данным с 19 апреля 1939 (129,8) летал С.П.Супрун (67,140).

По третьим данным с 20 апреля по 5 октября в НИИ ВВС испытывали И-180 с М-87Б и ВИШ-23Е. Летал Сузи Т.П. пока не разбился 4 октября. Выполнили 53 полета продолжительностью 23 час. 12 мин. Летал и Супрун (722)

26 апреля 1939 на Ме-209 V-1 установлен рекорд скорости - 755,14 км/ч (274)

27 апреля 1939 А.С.Я. вызвали в Кремль по поводу ББ-22, который понравился Я.В.Смушкевичу. На совещании были К.Е.В. и В.М.М. - поддержали ББ - наградили ОЛ, ЗИС и 100 тыс. руб. (74,131).

По другим данным на ББ-22 внимание обратил И.В.С. на первомайском параде, когда он красный и красивый быстро пролетел.

28 апреля 1939 Иванов N2 с М-63Р 2 ТК Н.Н.П. прибыл на аэродром, но опробовали только мотор (319,22)

28 апреля 1938 вышло постановление КО 98сс, согласно которому ББ-22 с М103 и БР-12 с М105 должны были быть представлены на гос. испытания 15 сентября 1939 и 1 ноября 1939, но в январе 1940 он все еще был на заводских испытаниях (385,31)

28-29 апреля 1939 В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко совершили на ЦКБ-30 "Москва", оборудованном мощной радиостанцией, которая, однако, не помогла, так как мешали немцы (24,140), усовершенствованным радиополукомпасом РЦ-7, запасом жидкого кислорода (на 24 часа для высоты 6000) и надувными баками в носовой и хвостовой частях фюзеляжа (на случай посадки на воду), беспосадочный перелет из Москвы в США на дальность 8000 км со средней скоростью 348 км/час. Машина села на брюхо на небольшом болотистом островке Мискоу в заливе Св. Лаврентия, т.к. все Восточное побережье было закрыто туманом (5,33).

Имеются фото севшей машины, ее разборки и отправки назад в СССР.

29 апреля 1939 проводились пробежки самолета МБР-7 после установки управляемого водяного руля (451).

30 апреля 1939 на испытания вышел И-28 В.П.Яценко и они начались 1 июня и шли по 4 июля. Совместно проводились заводские и государственные и на последнем полете разрушился капот. Запустили в серию и остановили производство Р-10 в Саратове. После аварии летом 1939 после испытательного полета на максимальную скорость, когда у П.Стефановского сорвало створку капота и машина упала на детскую площадку в Балашихе (254,23) с производства сняли (4,72)

По другим данным гос. испытания И-28 состоялись только в июне 1939

30 апреля 1939 года был выполнен первый полет самолета МБР-7 (451).

В апреле 1939 начались гос. испытания второго АНТ-44 с М-87А. Стал не АНТ-44, а ЦАГИ-44Д. Комитет обороны СНК СССР решил запустить в серию, но решения не выполнили, так как были ДБ-3Ф и ТБ-7 (80,283). Леттал И.Сухомлин (577,12)

В апреле 1939 перед отъездом ОКБ-29 в КОСОС прибыли еще 7 человек, включая В.А.Чижевского (61,134).

В КОСОС уже были:

- СТО 100 Петлякова - высотный истребитель - руководил Ямалутдинов;

- 102 - Мясищевцы - высотный бомбардировщик - руководил Устинов;

- 103 - Туполевцы - фронтовой бомбардировщик - руководил Устинов.

Томашевич - стал 110 (61,136) - истребитель.

Интересно, что было с Н.Н.Поликарповым и взяли ли Томашевича из-за И-180 на котором в декабре 1938 погиб Чкалов (61,137) или были иные обвинения. Что же стало с М.А.Усачевым - директором завода и В.М.Парае начальником ЛИС и Беляйкиным начальником 1 ГУ НКОП - известно, что расстреляны, но где и когда.

В апреле 1939 Главное моторостроительное управление было разбито на три главка: Главное моторное управление (ГМУ), Главное моторно-агрегатное управление (ГМАУ) и Главное металло-прокатное управление (ГМПУ), каждому из которых были приданы профильные предприятия (613). В это же время слаботочному и приборному главным управлениям были присвоены новые цифровые наименования - 7-е и 8-е Главные управления (302).

Процесс формирования производственных главков продолжался в течение всего 1939 г (302).

1 мая 1939 и затем в Тушино А.С.Я. демонстрировал красный и красивый с серебристыми крыльями ББ-1. И.В.Сталин любивший скорость одобрил и приказал запустить в серию на 2 заводах. На одном из них еще в марте-апреле 1939 были получены чертежи и организовано КБ-70 по внедрению (4,97).

Начало взлета карьеры А.С.Я. Вскоре он был приглашен в Кремль, где вместе с другими получил задание на постройку скоростного истребителя (198,6)

Весной 1939 в распоряжение ЦИАМа выделили серийный ТБ-3 4АМ-34РН 22 завода N22682 для испытания нагнетателей ТК-1. Установили по 2 на каждый мотор и пришлось переделывать моторамы (346,28)

Весной 1939 состоялось еще одно совещание в Кремле. Были и сидели в приемной Лавочкин, Гудков, Горбунов, Таиров, Ильюшин, Флоров, Боровков, Шевченко, Пашинин, Климов, Микулин, Швецов. Вызывали по одному - А.Н.Поскребышев по списку. В кабинете К.Е.В., В.М.М., и М.М.Каганович, а также зам. нач. ВВС - Ф.А.Агальцов. Поручали сделать к новому году (74,135).

То есть - старые сидят, спрашивать не с кого, пошли по молодым.

Весной 1939 в воздух поднялся первый Hs-129 V1, фактически одновременно с FW-189 V1b (513,6)

И-180 также показали на первомайском параде (129,8)

В начале мая 1939 на аэродроме близ ст. Планерная были проведены испытания ракеты Р-3 с ВРД в присутствии И.Я.Щербакова и работников Отдела спец. конструкций (ОСК) завода им. Авиахима (365,37)

3 мая 1939 началось регулярное воздушное сообщение со Швецией (438,754)

4 мая 1939 самолет был состыкован, не нем был установлен мотор, велись работы по оборудованию, но очень медленно. Все работники были брошены на самолет "ф" (ДБ-3ф). Ресурс мотора АМ-35 составлял всего 15 час. С.В.Ильюшин планировал вывести самолет на аэродром 1 июня 1939 (462,7)

7 мая 1939 состоялся первый полет высотного истребителя "100" - прототипа бомбардировщика Пе-2 В.М.Петлякова (274)

9 мая 1939 завод 115 приступил к реализации заказа N 131 на проектирование и изготовление И-26 (198,6) и закончил работу 15 августа (65,12). Летал П.М.Стефановский

11 мая 1939 в авиакатастрофе на УТИ-4 погибли А.К.Серов и П.Д.Осипенко (271,184)

События на Халхин-Голе начались 11 мая 1939. Основные бои были в августе и 31 все было закончено. Авиагруппа включала 515 машин (311 и и 204 б) против 303. Потери составили 207 (160 и), а сбили - 598 (91% в боях, 9% - на аэродромах). Впервые были применены РС (66,253). Впервые была применена и ШВАК на И-16 (85,441).

Не из-за того ли, что до этого пушка в боях была не испытана С.В.И. сначала предусмотрел на ЦКБ-55 только пулеметы как на Су-2.

13 мая 1939 по воспоминаниям В.Б.Ш. в Кремле у И.В.С. состоялось совещание по бомбардировщикам. Кроме руководства было 30-35 конструкторов, военные во главе с А.И.Филиным, всего около 100. Было единственным за последние 1.5-2 года. Ничего не утверждади, только обсуждали в коротких выступлениях и отвечали на вопросы И.В.С. Того интересовал один вопрос - скорость, а других - как не уменьшить объем производства. Все обешали. А.А.А. и С.В.И. - 450 в час с оговорками при установке новых моторов. А.С.Я. - молчал, так как уже до этого был отмечен за 520 км/час. Во время выступления С.В.И. И.В.С. принесли модель Сталь-7, он взял ее в руки и сказал, что у машины скорость - 560 км/час. С.В.И. смешался, но закончил. И.В.С. не угомонился и понес модель в конец зала, где сидел и куда вернулся С.В.И. - поставил на стол и сказал - "вот поучителсь". На этом же совещании А.И.Филин отстаивал ТБ-7, а И.В.С. говорил, что не убежден. На следующий день М.М.Каганович поехал на 124 завод и распорядился ТБ_7 с серии снять, а оснастку- разрушить и выбросить на свалку (449)

13 мая 1939 КО принял турельный УльтраШКАС на вооружение ВВС (86,239).

15 мая (16 - 109,236) 1939 состоялся первый полет Л-760, ПС-124 (71,196). Из-за арестов 1937-1938 машина задержалась и больше не делали.

15 мая 1939 вышел приказ НКАП N 114с от о переводе ОКБ-30 (ИС - Шевченко) на завод 156 (445)

17 мая 1939 открылась линия Москва - Сталинград - Баку - Ашхабат на ПС-84. Летел Е.А.Голованов за 13 часов (438,767)

19 мая 1939 ночью (22:40 чтобы видеть работающие двигатели) состоялись официальные испытания ракеты Р-3 с ВРД на второй ступени (первая - пороховая). Поднялась на 250 м на первой ступени. ПВРД конструкции И.А.Меркулова на второй ступени плднял до 1317 м и по инерции - до 1808 м (365,38)

19 мая 1939 после 9 полетов совершенных в начале месяца проводились пробежки самолета МБР-7 на сухопутном аэродроме (451).

20 мая 1939 на заседании Гл. Воен. Сов. ВМФ был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939-1940. Решили для повышения боевой мощи ВМФ "необходимым авиацию РК ВМФ наряду с сухопутными типами самолетов, вооружать морскими лодочными гидросамолетами с большой мореходностью и дальностью, способными обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия" Командование ВМФ обратилось в Комитет обороны с ходатайством об организации в системе Наркомата АП главка гидросамолетостроения с подчинением ему всех заводов, строящих морские самолеты и их оборудование и о создании при ЦАГИ морского отдела (99,220)

Ведомственность

Признали необходимым оснащать авиацию флота наряду с сухопутными также лодочными и бортовыми гидросамолетами с хорошей мореходностью. Определили основные типы перспективных - МБР-317, МДР-301, МДР-288, КОР-2 и КОР-3 - не успели до войны (80,294)

ОКБ Г.М.Бериева, И.Г.Четверикова, А.П.Голубкова, П.Д.Самсонова, А.М.Москалева получили задания создать МДР-288, МДР-301, МБР-317, КОР-2, КОР-3. Потребовали предусмотреть установку торпедного вооружения на новых бомбардировщиках С.В.И. и В.Г.Ермолаева (80,14).

21 (22 - 274) мая 1939 состоялся первый полет ДБ-3Ф (237,186)

Уже в первые месяцы существования нового наркомата остро встал вопрос об организации разработки совершенных образцов авиационной техники и освоения их серийного производства. Необходим был орган, вырабатывающий и проводящий в жизнь научно-техническую политику наркомата. Им стал образованный 21 мая 1939 технический совет НКАП (616). Ему было поручено руководить внедрением в производственные процессы потока, средств механизации и автоматизации труда. Технический совет участвовал также в оснащении заводов передовым оборудованием и принимал меры к совершенствованию технологии массового производства. Однако будучи совещательным органом при наркоме, он лишь методически руководил КБ, НИИ, опытными заводами, основную деятельность которых продолжали определять различные производственные главки (302).

25-29 мая 1939 были проведены испытания первой в СССР системы автоматического взлета и посадки тяжелого самолета (ТБ-1) (237,186)

29 мая 1939 на гос. испытания был представлен ББ-22 А.С.Я., которые проводил л-и Шеварев. Участвовал в облетах и Филин и Стефановский. Похвалили, но дали перечень 72 дефектов (439,5)

Принимала комиссия ВС ВВС в составе Стерлигова, Шишкина, Сизова и др. Выполнили 10 полетов, в т.ч. 1 без контрольного экипажа под Сталинградом. Решили делать для ТБ-3, СБ, ДБ-3. Перед войной представили на гос. испытания. В 1942 один ТМС в качестве летающей бомбы участвовал в боевых операциях. Командным самолетом был ДБ-3 (381,107)

По другим данным испытывали с 29 мая по 9 июня и была 22 машина с 2хМ-103 с ВИШ-2К в варианте ближнего разведчика. 10 дней, 18 полетов, 10 час. 10 мин. (719,2)

В конце мая 1939 попал на гос. испытания Иванов-2 Н.Н.П., но уже опоздал (80,200)

По другим данным - уже в июне (385,29)

В мае 1939 ЛаГГ получили ОКБ и им дали производственную базу на заводе 84 (директор - Ю.Б.Эскиным - 78,78), где делали ББ-22 и внедряли Кодрон и УТ машины на его базе. Это работы были прекращены еще в конце 1938 и руководитель КБ А.А.Дубровин был отправлен в Харьков доводить ХАИ-5. ОКБ-301 было сохранено и именно его дали ЛаГГ с опытным цехом и к весне 1941 был выпущен И-22 (4,224)

Почему-то нет упоминаний, что кто-то сам из расформированных КБ хотел идти к С.В.И.

По другим данным ОКБ-301 было на заводе 301 - бывшей мебельной фабрике для Дома Советов, которая работала над Кодронами с Рено под руководством А.А.Дубровина. Директор - Ю.Б.Эскин (543,12)

В мае 1939 начались заводские испытания Иванова Немана - ХАИ-52 - модификация Р-10. Немана уже не было - делал А.А.Дубровин - тоже опоздали (80,200)

В мае 1939 Военный Совет утвердил эскизный проект самолета ОКБ-2 (ЛБШ), но заваз был в том же году закрыт (354)

В мае 1939 В.М.Молотов стал НК иностранных дел (69,50).

В мае-июне 1939 проходили гос. испытания ББ-22 (173,49)

В мае 1939 комиссия Военнного совета ВВС присутствовала на испытаниях ТБ-1 N 712, управляемого по радио с момента взлета. В акте записано "Провекденные испытания доказали, что впервые в СССР коллективом завода разрешена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа (346,18)

Весной 1939 проходили гос. испытания АНТ-51 - СЗ-3 с М-87А. Тогда и началось серийное производства как ББ-1 и металлический фюзеляж был заменен на деревянный (80,198)

Весной 1939 был готов первый И-207 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова (127,18)

Весной 1939 дистанционно управляемую установку ШКАС на ЦКБ-54 заменили подвижными боковыми ШКАС на бортах - наверное в блистерах - с боезапасом 210 патронов. Прошел испытания, но военным был нужен специальный, более скоростной и маневренный и работы прекратили (80,351)

Наверное, именно этот самолет с блистерами был на фото в архиве СА.

Весной 1939 в СТО или ОТБ (особ. тех. бюро при НКВД по постановлению в отношении Сауке 61,156) в коллектив Туполева перешли Б.А.Сауке, И.Г.Неман и др. В ЦКБ-29 с 1938 по 1941 сидел и В.Л.Александров - создатель АК, работник С.В.И. (62,50)

Весной 1939 группа В.Г.Ермолаева была преобразована в ОКБ и переведена на завод 240 (80,422).

По другим данным это произошло уже в январе-феврале 1939.

Весной 1939 испытывался один из первых серийных И-152 (80,142)

В первой половине 1939 НИИ ВВС в Крыму отрабатывали бомбометание с пикирования СБ и ДБ-3 - 6 экипажей - в конце ноября 1939 - оформили отчет, началась война и попробовали на практике - 85 бапон - 10 машин - не подходят - надо специальный (172,115)

БОК-15, который должен был быть готов к 1 мая 1939 был сделан на 35 заводе в Смоленске к июню 1939 (95,23).

К лету на базе авиационных РС-132 сделали полевые М-13 с вдвое большей дальностью (8470) и более мощной БЧ - 4.9 кШашки 550 вместо 280 мм. Литые дюралевые стабилизаторы !!! заменили на штампованные сварные (177,160). РС М-13 был разработанн на основе РС-132 в РНИИ группой Л.Э.Шварца в состаке Ю.А.Победоносцева, В.А.Артемьева, Ф.Н.Пойды, М.Ф.Фокина, Д.А.Шитова, А.С.Пономаренко, В.Г.Бессонова, М.П.Горшкова и др. при содействии технологов завода. По сравнению с РС-132 имел большую дальность полета (8470 м) и более мощную БЧ - 4,9 кг ВВ. Шашки удлиннили с 280 до 550 мм (177,160)

По многим ТО использовался и на самолетах вместо РС-132

1 июня 1939 ВВС сформулировали ТТТ к И-26 (198,7)

Наверное, и к другим истребителям

1 июня 1939 состоялся первый полет прототипа самолета FW-190 (274)

Жуков был назначен командующим на Халхин-Голе 1 июня 1939 (69,58).

С 1 июня по 5 июля 1939 проводились совместные 81 завода и НИИ ВВС испытания И-28 М-87А с 2хШКАС и 2хШВАК. Отв. исп. - ГК 81 завода В.П.Яценко, инженер И.Г.Лазарев, л Стефановский. Выполнили 17 полетов продолжительностью 9 час. 40 мин. При испытании на флаттер случилась авария в воздухе и разрушились капоты мотора и хвостовое оперение (721)

2 июня 1939 начались регулярные полеты ПС-40 по маршруту Москва-Владивосток. Почта приходила на 3 день (438,768)

5 июня 1939 вышел приказ НКАП N 136с, котрый отметил неудовлетворительный ход работ по опытному самолету Беляева (ДБ-ЛК). Поручалось сделать все, чтобы начать испытания 15 июля 1939 (445)

5 июня 1939 вышел приказ НКАП N 137с в дополнение приказа N 114с от 15 мая 1939 о переводе ОКБ-30 на завод 156. Утвердили график работ по ИС о сроком выпуска на летные испытания 15 сентября 1939 для машин с М-63 и М-88 (445)

11 июня 1939 вышло постановление КО СНК, во исполнение которого и развернулось строительство 7 новых и реконструкция семи имеющихся авиамоторных заводов (173,198).

По другим данным все реконструировались, а 6 - строились (6,78).

В июне 1939 был готов второй летный экземпляр самолета Ш Кочеригина и 13 июня был предъявлен на совместные испытания (354)

В точном соответствии с планом (385,29)

15 июня 1939 состоялся первый полет самолета Хейнкель Не-176 - первого с ЖРД в качестве основного двигателя (237,187)

15 июня 1939 ПС-40 начал полеты по линии Моква - Минводы - Тбилиси через Кавказский хребет (438,768)

16 июня 1939 проводились пробежки самолета МБР-7 на воде после переноса первого редана лодки вперед на 320 мм (451).

20 июня 1939 вышло постановление КО N 171 о запуске самолета N 22 в серию и на заводе 1 было организовано КБ-70. Где-то до этого срока, но после 29 мая состоялась макетная комиссияпо самолету 22 в варианте ББ и на нем предложили установить держатели на 400-700 кг бомб и заднюю установку, предъявив на гос. испытания 1 авгута. Не сделали, но на 1 заводе начали серию, а на 30 заводе стали делать центральную часть фюзеляжа. План для 1 на 1939 был 50 машин (439,5)

21 июня 1939 Алексеев утвердил Отчет по первому этапу гос. испытаний БР-22, проводимыс с 29 мая по 9 июня на машине с 2хМ-103 с ВИШ-2К в варианте ближнего разведчика. Просили представить на совместные испытания к 1 августа 1939 (719,2)

22 июня 1939 было большое сражение над Халхин-Голом. 95 истребителей отразили 120 японских машин и сбили 31 потеряв 12 (438,769)

C 22 июня по 31 июля 1939 состоялись летные испытания Р-6 с паравоном без ограждения винтов. Летал М.Д.Гуров. Оказалось опаснее, чем с ограждением. В качестве контрмеры решили на троссы подвешивать небольшие мины (553,18)

27 июня 1939 при рулежке сломался узел костыля БШ-2, тормоза были неисправны (462,7)

В июне 1939 попал на гос. испытания Иванов-2 Н.Н.П. с М-62 в соответсвии с планом (80,200)

По другим данным в конце мая.

В июне 1939 состоялись гос. испытания первого И-28 В.П.Яценко - испытания до конца не довели, так как машина разрушилась в воздухе (173,12)

В июне-июле 1939 в серию пошла модификация ДБ-3Б с М-87А и М-87Б (561,10)

В июне 1939 на гос. испытания был представлен И-153 с М-62 в полном соответсвии с планом (385,33)

В июне 1939 Н.Н.П. представил на гос. испытания транспортный, пассажирский или спортивный самолет с М-25, хотя срок был - август (385,33)

В июне 1939 на гос. испытания был представлен И-207 с М-62, хотя плановый срок был июль (385,33)

По другим данным совместные заводские и гос. испытания велись с 30 апреля 1939

По третьим данным И-28 с М-87Б был предъявлен на гос. испытания в соответсвии с планом в августе 1939 (385,29)

В июне 1939 на гос. испытания был предъявлен И-207 Боровкова и Флорова, хотя план был июль (385,29)

В июне 1939 была принята в эксплуатацию система слепой посадки СПН Ночь-1 (446,90)

По воспоминаниям ветеранов ОКБ летом 1939 на 5 этаже вновь прорабатывались вопросы и анализировались возможные траектории похода к штурмовику снарядов и пуль для выбора оптимального бронирования и прежде всего с точки зрения уязвимости поражения через отверстия для входа и выхода воздуха (192,16).

К лету 1939 у Н.Н.П. был готов проект истребителя И-200 (К, изделие 61 по заводской документации) с АМ-37, который разработал сам Н.Н.П. с зам. по заводу 1 М.Н.Тетивкиным и 2-3 конструкторами. Рассматривали и вариант с АМ-35А Именно его и взяли А.И.М. и М.И.Гуревич (439,23)

Летом 1939 Б.Н.Кудрин начал испытания самолета С В.С.Болховитинова, который был закончен постройкой зимой (449)

Только летом 1939 Henchel после переделки макетов и проходжения He-129 двух макетных комиссий фирма Henschel получила заказ на три машины (513,6)

3 июля 1939 И.А.Меркулов сделал доклад на Техсовете НКАП о результатах экспериментов с ПВРД на ракетах и предложил их для авиации при питании бензином из общих баков (366,41)

3 июля 1939 закончились гос. испытания АНТ-20бис (ПС-124). Испытывали М.М.Громов, Э.И.Шварц, Н.И.Новиков и потом под маркой Л-760 летал по трассе Москва-Минводы пока не разбился 8 марта 1942 в Средней Азии (438,770)

С 4 июля по 3 сентября 1939 проходили летные испытания И-16 М-25В с турбокомпрессорами ЦИАМ (517)

15 июля 1939 было принято "Положение о военных представителях Наркомата оборонной промышленности", обязавшее военпредов знать моб. готовность заводов и контролировать выполнение планов (173,197)

16 июля 1939 вышел приказ НКАП N 182с по быстрейшему доведению до войсковых летных испытаний головной серии И-153 с М-62 с ТК; И-16 с М-25В с ТК-1 и И-15 бис с М-25В с ТК-1 (445)

16 июля 1939 самолет БШ-2 рулил и делал подлеты (162,7)

17 июля 1939 самолет БШ-2 был законсервирован до получения результатов статических испытаний крыла (162,7)

22 июля 1939 открылись 14 всесоюзные планерныес состязания (271,186)

Шли по 1 августа в Туле состоялись 14 всесоюзные планерные состязания (438,771)

23 июля 1939 ВВС утвердил ТТТ к И-26 (198,7)

Наверное, и к другим истребителям.

26 июля 1939 вышло постановление Правительства N 215 по вопросу установки на серийные самолеты И-15бис, И-153, И-16 и СБ моторов, оборудованных ТК (445)

Интересно, почему не упоминался ДБ-3.

С 27 июля по 28 октября 1939 проводились испытания опытного МДР-5 (ЦКБ МС-6) с двумя моторами М-87А (451).

С 27 июля по 3 сентября 1939 проходили гос. испытания самолета Ш с М-87А С.А.Кочеригина, построенного на заводе 1. Выполнили 39 полетов и налетали 22 часа. Было 2хШКАС (1600), 2ХШВАК (240) и ШКАС на турели (450) и скорость 415 км/час (731)

29 июля 1939 вышло постановление КО 202сс, согласно которому завод 115 А.С.Я. обязали представить Я-19 с 2МВ6 на гос. испытания в августе 1939 (387,239)

Точно, в этот день как раз и были выпущены все постановления по опытному строительству:

29 июля 1939 вышло постановление КО 204сс, согласно которому заводы 115 А.С.Я. и 47 обязали модифицировать УТ-2 в 2-х местный лимузин и представить на гос. испытания в марте 1939 (387,239)

В том же постановлении было поручено довести УТ-21 к 1 октября 1939 и в случае благоприятных результатов построить войсковую серию (387,239)

29 июля 1939 вышло постановление КО 209сс, согласно которому заводу 115 А.С.Я. обязали построить одноместный истребитель в 2-х экз. с М106 и передать на гос. испытания 1 февраля 1940 первый и в апреле 1940 второй (387,239)

29 июля 1939 постановление КО СНК на основе ТТТ официально сформулировал задачу постройки двух опытных И-26. Ведущий - К.В.Синельщиков, а ГК завода 115 - К.А.Вигант (198,7)

29 июля 1939 вышло постановление КО 212сс, согласно которому завод 207 по чертежам КБ-29 Вахмистрова обязали построить самолет СПБ (подвеска И-6) и передать на гос. испытания в ноябре 1939 (387,239)

29 июля 1939 вышло постановление КО 217с "О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, учебных и транспортных самолетов и по строительству новых опытных типов самолетов" (445)

29 июля 1939 вышло постановление КО 221сс, согласно которому Н.Н.П. обязали представить его СПБ 2М-105, который делали на 22 заводе, на гос. испытания в декабре 1939, но не успевали и к январю 1940 был на заводских испытаниях (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 222сс, согласно которому А.С.Я. обязали представить на гос. испытания его самолет с МВ4 в марте 1940 (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 223сс, согласно которому Сильванского обязали представить на гос. испытания его самолет с М-88 первый первый экземпляр в октябре 1939, и в январе 1940 он еще был на заводских (385,30)

Второй экз. должен был быть представлен в декабре 1939 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 225сс, согласно которому Пашинина обязали представить на гос. испытания И-21 с М-63 в августе 1939 и успели (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 226сс, согласно которому С.В.И. обязали представить на гос. испытания БШ с М-35 первый экземпляр в сентябре 1939, а второй - в ноябре 1939, но в январе 1940 они еще был на заводских (385,30)

Решением КО при СНК СССР конструктору С.В.Ильюшину и директору завода N 39 было поручено построить бронированный штурмовик БШ-2 (двухместный) с мотором АМ-35 в 2 экз. с предъявлением на гос. испытания:

1 экз. - 15 сент,

2 экз. - в ноябре 1939 ()

Согласно данному решению были установлены следующие основные требования к самолету:

• максимальная скорость у земли 385-400 км/час,
• посадочная скорость 105-110 км/час,
• дальность на 0.9 максимальной скорости - 700 км,
• вооруж 4хШКАСС вперед и 1хШКАСС на турели (по 500 патронов на каждый пулемет, бомбовая нагрузка 400 кг (462,5-7)

По этому же постановлению С.В.И. был должен представить на гос. испытания ДБ3 М88ФД 15 октября 1939, но он в январе 1940 все еще был на заводских испытаниях (385,31)

По этому же постановлению С.В.И. был должен представить на гос. испытания ДБ4 c 2М-120ТК ы июле 1940 (первый) и в октябре 1940 (второй) (385,31)

29 июля 1939 вышло постановление КИ 227сс о постройке 2 экз. ДБ-240, 1-го - к 1 апреля 1940, 2-го - к 1 мая 1940 с 2хМ-106 (727)

29 июля 1939 вышло постановление КО 228сс, согласно которому П.О.С. обязали представить машины с М-63ТК и ББ-1 с М-88 на гос. испытания в октябре и в августе 1939, но с первым успевали только к январю 1940, а второй сдали на гос. испытаниях в ноябре (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 231сс, согласно которому Болховитинова обязали представить истребитель СК 2М103 на гос. испытания в августе 1939, но он был передан только в декабре 1939 (385,30)

По этому же постановлению второй экз. должен был быть представлен в декабре 1939 (385,35)

29 июля 1939 вышло постановление КО 232сс, согласно которому Яценко обязали представить истребитель с М-88 на гос. испытания в августе 1939 и он успел и в январе 1940 машина была на гос. испытаниях (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 233сс, согласно которому Н.Н.П. обязали представить третий экземпляр И-180 с М-88 на гос. испытания в октябре 1939, но не успел и ожидали в январе 1940 (385,30)

В этом же приказе обязывали к октябре представить на гос. испытания первый экземпляр И-190 с М-88 в октябре 1939, но не успел и в январе 1940 еще был на заводских испытаниях (385,30)

В этом же приказе обязывали к октябре представить на гос. испытания первый экземпляр И-190 с М-88 ТК в декабре 1939 (385,30)

В этом же приказе обязывали к октябре представить на гос. испытания первый экземпляр И-180 с М-88 ТК в декабре 1939 (385,30)

В этом же приказе обязывали к октябре представить на гос. испытания И-16 М62ТК в августе 1939, но не успел и в январе 1940 еще был на заводских испытаниях (385,30)

В этом же приказе обязывали к августу 1939 представить на гос. испытания И-153 М-62ТК и успели в срок, а в январе 1940 машина была на войсковых испытаниях испытаниях (385,30)

В этом же приказе обязывали к июню 1939 представить на гос. испытания И-153 М-62 и успели в срок, а к январю 1940 испытания завершились (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 234сс, согласно которому Незваля обязали представить ТБ-7 4М34ТК на гос. испытания в декабре 1934 (385,30)

По этому же постановлению ТБ-7 с 4М35ТК должен был быть представлен в октябре 1939 (385,35)

29 июля 1939 вышло постановление КО 237сс, согласно которому П.О.С. получил задания (445)

29 июля 1939 вышло постановление КО 238сс, согласно которому Щербакова, работающего в КБ-29, обязали представить И-15бис с гермокабиной на гос. испытания в августе 1939 и успели, а к январю 1940 - закончили (385,33)

По этому же постановлению И-153 со стратокамерой должен был быть представлен в ноябре 1939 (385,34)

По этому же постановлению что-то с концом на 3 (м.б. ДБ-3) со стратокамерой должен был быть представлен в июле 1940 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 239сс, согласно которому Сенькова, работающего на 84 заводе, обязали представить ДС-3 на гос. испытания в декабре 1939 и успели (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 241сс, согласно которому Смолина, работающего на 21 заводе, обязали представить ГАЗ 11 на гос. испытания в декабре 1939 (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 243сс, согласно которому Горбунова и Лавочкина обязали представить И-301 на гос. испытания в феврале 1940, но успевали к январю 1940 (385,30)

По другим данным - второй экз. даже в мае 1940 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 244сс, согласно которому П.О.С. обязали представить на гос. испытания опытные истребители И-135 с М-105 в марте 1940 (1 экземпляр) и в июле 1940 (2 экземпляр) (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 245сс, согласно которому Н.Н.П. обязали представить на гос. испытания транспортный или пассажирский самолет с М-25 в августе, но он успел в июне 1939 (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 246сс, согласно которому А.С.Я. обязали представить на гос. испытания И-26 первый первый экземпляр 1 февраля 1940, и в январе 1940 он еще был на заводских (385,30)

Второй экз. должен был быть представлен в апреле 1940 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 248сс, согласно которому Беляева обязали представить на гос. испытания ДБ-ЛК 2М88 в августе 1939, но испытания начались 11 октября 1939 и в январе 1940 еще продолжались (385,30)

29 июля 1939 КО СНК постановлением N 248 на основании ТТТ, утвержденных Военным Советом ВВС от 20 мая 1938 и протокола макетной комиссии от 26 августа 1938, 15 января 1939 и 8 августа 1939 было поручено изготовление опытного образца ДБ ЛК (354)

По этому же постановлению ДБ-ЛК с АМ35 должны были быть представлены на гос. испытания со 156 завода в мае 1940 (385,35)

Точное название "О создании новых опытных типов бомбардировочных самолетов в 1939-40 гг." (445)

29 июля 1939 вышло постановление КО 250сс, согласно которому А.С.Я. обязали представить с завода 115 на гос. испытания его самолет 9 с 2МВ6 в августе 1940, что было выполнено и в январе 1940 уже был испытан (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 252сс, согласно которому Москалева обязали представить на гос. испытания его самолет САМ-13 2МВ6 первый первый экземпляр в сентябре 1940, и в январе 1940 он еще был на заводских (385,30)

По этому же постановлению второй экз. САМ-13 должен был быть представлен также в сентябре (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 253сс, согласно которому Таирова обязали представить на гос. испытания ОКО-5 первый экземпляр в октябре 1939, но не успел и в январе 1940 еще был на заводских (385,30)

По этому же постановлению второй зкз. ОКО-6 М88, сделанный на 43 заводе, должен был быть представлен на гос. испытания в декабре 1939 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 254сс, согласно которому Бисновата обязали сделать в ЦАГИ и представить на гос. испытания нового экспериментальный истребителя с М-105 в марте 1940 (385,30)

По этому же постановлению второй экз. должен был быть представлен в апреле 1940 (385,34)

По этому же постановлению предусматривалось постройка экспериментального скоростного самолета к декабрю 1939 (387,238)

По этому же постановлению предусматривалось постройка одноместного экспериментального двухмоторного истребителя в двух экз. с представлением на гос. испытания в октябре 1939 и в декабре 1939 (387,238)

29 июля 1939 вышло постановление КО 255сс, согласно которому Боровкова и Флорова обязали представить И-207 М-63ТК третий экземпляр в октябре 1939, но не успел и ожидали в январе 1940 (385,30)

По этому же постановлению И-207 М-63 должен был быть представлен на гос. испытания в августе 1939, но смогли только 20 сентября (385,32)

По этому же постановлению И-207 М-62 должен был быть представлен на гос. испытания в июле 1939, но смогли уже в июне (385,33)

29 июля 1939 вышло постановление КО 256сс, согласно которому Москалева в КБ-31 обязали представить на гос. испытания САМ-10 в сентябре 1939, но он не успел и в январе 1940 машина была на заводских испытаниях (385,30)

По этому постановлению Москалев также должен был в июле 1939 представить на гос. испытания САМ-14 с МВ4, но успел только 15 октября 1939 (385,32)

29 июля 1939 вышло постановление КО 257сс, согласно которому Каштанова из КБ-29 обязали представить на гос. испытания БОК-7 АМ-34ФРН, БОК-11 АМ34ФРН и БОК-15 с АН1РТК, но он не успевал и в январе 1940 машины были на заводских испытаниях (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 258сс, согласно которому Кочеригина обязали представить на гос. испытания Ш с М-88 второй экземпляр в июле 1939, но в к январю 1940 он прошел гос. испытания только м М-87Б (385,30)

29 июля 1939 вышло постановление КО 259сс, согласно которому Москаленко из КБ-31 обязали представить свой САМ-12 с МВ-12 на гос. испытания в декабре 1939 (первый экз.) и в феврале 1940 - второй экз. (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 260сс, согласно которому Грушина из КБ-МАИ обязали представить свой ББ с М-105ТК на гос. испытания в ноябре 1939 (385,34)

29 июля 1939 вышло постановление КО 261сс, согласно которому предусматривалось внедрение в серийное производство нового опытного бомбардировщика с АМ-35 в 1939-1940 г(387,238)

29 июля 1939 вышло постановление КО 262сс, согласно которому А.С.Я. обязали представить самолет 23 с МВ6 на гос. испытания 1 марта 1940 (385,35)

29 июля 1939 вышло постановление КО 264сс, согласно которому Шевченко и Никитина обязали представить И-207 с М-63 2 экземпляр на гос. испытания в октябре 1939, но не успел и ожидали в январе 1940 (385,30)

В этом же постановлении предусматривалось, что второй экземпляр с М-88 должен быть представлен на гос. испытания в декабре 1939 (385,34)

Наверное, где-то близко и по другим.

Точное название "О создании нового опытного самолета истребителя в 1939 г." (445)

29 июля 1939 вышло постановление КО 265сс "О создании нового опытного самолета истребителя в 1939-40 гг., согласно которому должен был быть построен 100 с М-105 ТК-2 с предъявлением на гос. испытаний первого 1 октября, а 2 - 1 января 1940 (445)

По-видимому, другие приказы от этой даты имели аналогичные названия.

31 июля ОКБ Г.М.Б. получило ТТТ на новый гидросамолет - КОР-2 (264,1)

В конце июля 1939 И.В.С. спрашивал, как идут дела по заданию. Советовал поговорить с С.П.Денисовым (74,136).

В июле 1939 возродили заградотряды НКВД (68,66)

В июле 1939 для Высотной лаборатории была введена в строй ВПП в 1200 м, удлиненная к концу года до 2000 (173,312)

В июле 1939 ОКБ-240 получило задание на два ДБ-240 с М-106 (218,21)

В июле 1939 на гос. испытания был предъявлен И-180 с М-88 Н.Н.П., хотя по плану срок был август (385,29)

В июле 1939 были приняты на вооружение системы слепой посадки СПН-3 (Ночь-1) (693,61)

Летом 1939 проходили гос. испытания в НИИ ВВС двухместного УТ И-15 бис - ДИТ-2, сделанный на 1 заводе (222,48)

Летом 1939 начались испытания И-16 тип 18 с М-62 (228,101)

С лета 1939 И.В.С. стал привлекать А.С.Я. для консультаций (74,153).

Дом НКАП был на Патриарших прудах. А.С.Я. попал туда летом 1939 Там уже жили Н.Н.П. и С.В.И. (74,157).

Где-то летом 1939 опять было совещание у И.В.С. Пригласил А.С.Я., спрашивал о ББ, а затем дал задание на истребитель и пригласил на это совещание и посадил в президиум, где был М.М.Каганович, А.А.Архангельский, директора заводов, люди из ВВС и вел К.Е.В. (74,134).

Именно на этом совещании И.В.С. требовал повысить скорость СБ от А.А.А., а тот сказал, что плохо на заводе 22. Директор - В.А.Окулов и ГИ А.А.Кобзарев (74,135).

По другим данным это было осенью 1939

Летом 1939 начались полеты С (Спарка) В.Ф.Болховитинова (4,57)

Летом 1939 ЦИАМа испытывао серийный ТБ-3 4АМ-34РН 22 завода N22682, на котором было установлено 8 нагнетателей ТК-1. Сначала с двухлопастным деревянным, а затем с металлическим ВРШ-34. Получилось неплохо, но в серию внедрить не успели (346,28)

КБ Ильюшина начало проектирование дальнего бомбардировщика ЦКБ-56 (ДБ-4) летом 1939 (24,146). Скорость расчетная - 550 к/час, 1 (5,47), а по другим данным 2 т бомб на дальность 4000 км (24,146). Предполагалось установить 2 М-120 В.Я.Климова по 1800-2100 л.с. (5,47). Он был заказан в 1938 вместе с АМ-36 - 1500-1700 л.с. А.А.Микулина (5,47), создание которых заканчивалось в 1939 (24,146). Предполагалось добавить третий шестицилиндровый блок по схеме Y (5,47). Кроме того, Микулин разрабатывал нормальный АМ-37 1400-1500 л.с. (1450 - 5,48) - развитие АМ-35 с охлаждением воздуха. Под эти двигатели проектировались ДБ-240 В.Г.Ермолаева, ДВБ-102 В.М.Мясищева и 103Д А.Н.Т. (5,48).

В 1939 в спец. КБ создавались высотные прицелы для бомбометания на скорости 700 км/ч, пилотажно-навигационное и радио обрудование. Планировалось и увеличить объем бомбоотсеков (5,58).

ДБ-4 в ходе проектирования был переориентирован на АМ-37.

Высокоплан (чтобы увеличить бомбоотсек), мотогондолы минимального миделя - под крылом, водорадиаторы - в задней части гондол, доступ воздуха - через боковые щели (5,48), выход - через регулируемые створки на конце, маслорадиаторы - в крыле за задним лонжероном (24,146). Вход - через щели водорадиатора, выход - через щели вверху крыла (5,48). Между фюзеляжем и мотогондолой был небольшой радиатор для воздуха, выходящего из приводного центробежного нагнетателя (5,49).

Масса в 13000 кг потребовала нового крыла с хитрым профилем при сохранении нагрузки в 150 кна м (5,48).

Оперение - основное - двухкилевое с шайбами в струе, иногда неэффективными. Был и вариант с обычным (5,49).

Аэродинамическое качество - 17 по сравнению с 15 ДБ-3 (5,49).

Оборонительное вооружение - как на ДБ-3: три ШКАС. Предполагалось увеличить турель до 2-х. Экипаж - 4 (по опыту Финской войны был добавлен пилот) (5,50).

Интересно, что было с другими ЦКБ в промежутке номеров.

4 августа 1939 вышел приказ 218сс НКАП, согласно которому велись работы по истребителю ВВА Козлова 156 заводе (354)

4 августа 1939 вышел приказ 220сс НКАП, согласно которому велись работы по трехместному истребителю 100 на 156 заводе (354). Этот приказ был во исполнение постановления КО 265сс от 29 июля 1939 "О создании нового опытного самолета истребителя в 1939-40 гг." и предусматривало постройку 100 с М-105 ТК-2 и тремя герметичными кабинами с предъявлением на гос. испытаний первого 1 октября, а 2 - 1 января 1940 (445)

На самом деле нет уверенности, что это именно 100

4 августа 1939 вышел приказ 222сс НКАП, согласно которому велись работы по ДБ ЛК Беляева в КБ-4 на 156 заводе. Предполагали предъявить на совместные испытаний ДБ-ЛК-2-88 к августу, а также поручалось спроектировать ДБ-ЛК с двумя АМ-35 ТК с возможностью замены на М-120 с предъявлением на гос. испытания в мае 1940 (445)

Еще хотели и машину с М-71

4 августа 1939 вышел приказ 223сс НКАП, согласно которому велись работы по ИС Шевченко дублеру на 156 заводе (354)

4 августа 1939 вышел приказ 220сс НКАП, согласно которому велись работы по 100 на 156 заводе (538)

4 августа 1939 вышел приказ 222сс НКАП, согласно которому велись работы по ДБ-ЛК на 156 заводе (538)

4 августа 1939 вышел приказ 225сс НКАП, согласно которому велись работы по ИС Шевченко первый экземпляр на 156 заводе (354)

5 августа 1939 был выполнен залп РС с расстояния 1 км по японским истребителям с 5 И-16, возглавляемых Н.И.Звонаревым. Два сбили. (78,71).

7 августа 1939 на рассмотрение был представлен эскизный проект КОР-2 (264,1)

7 августа 1939 вышел приказ НКАП 244сс по поощрению за установку на И-153, И-16 и И-15бис и СБ ТК (445)

7 августа 1939 вышел приказ НКАП 248сс по постройке на 156 заводе самолета ББ-2 П.О.С. (354). В этом же приказе КО N 15 завода 156 переводился с завода 156 на завод (п/я 231 - наверное 135)

11 августа 1939 НКАП подписал протокол о строительстве завода по сборке И-16 в Китае (66,211). Запрос был в июне 1938 Первая очередь была запущена в сентябре 1940, а полностью завод - в феврале 1941 Мог собирать до 300 машин в год (66,211). Завод 600 был в 40 км от Урумчи. К 1 сентября 1941 собрали 111 (173,198)

11 августа 1939 М.Каганович в письмах 971сс/ов, 967сс/ов и 975сс/ов утвердил ТТТ на ИС Шевченко с М-63 (526 км/ч) и М-88 (590 км/ч), к ДБ-ЛК-2М-88 с последующей заменой на М-71 и АМ-35 ТК-2 и к 100 (538)

12 августа 1939 начались переговоры с Англией и Францией о совместных действиях против Гитлера. Они были прерваны 21 августа и 23 числа был подписан договор о ненападении с Германией (24,145).

12 августа 1939 ПС-124 передали в ГВФ, где он летал до конца 1940 на линии Москва-Минводы (80,376).

14 августа 1939 был готов на 115 заводе Я-19 с МВ6, но мотор имел дефекты и писали на завод 16 (387,239)

15 августа 1939 в боях на Халхин-Голе участвовало до 400 самолетов одновременно (66,253).

15 августа 1939 вышел приказ НКАП N 256cc во исполнение постановления КО N 217 от 29 июля, которым за выполнение годовой программы устанавливали индивидуальные приемии руководству (445)

15 августа 1939 ввели в эксплуатацию трубу Т-101 (237,187)

17 августа 1939 Ф.Раскольников писал И.В.Сталину "...Вы истребили талантливых русских ученых. Где лучший конструктор советских аэропланов Туполев? Вы не пощадили даже его. Вы арестовали Туполева" (71,249).

17 августа 1939 в ГВФ передали ПС-124 (442,306)

18 августа 1939 И-180-2 был продемонстрирован Т.П.Сузи в Тушино (67,141).

18 августа 1939 на празднике в Тушино демонстрировался поезд из 11 планеров Г-9 (429,120). Впервые был продемонстрирован СССР-Л-760 (430,126)

19 августа 1939 произошло историческое заседание Политбюро, которое приняло решение о войне с Гитлером, а Жуков в этот день ударил по 6-й японской армии на Халхин-Голе (69,59).

20 августа 1939 введена в эксплуатацию винтовая труба ЦАГИ Т-104 (237,187)

К 21 августа 1939 переговоры с Англией и Францией зашли в тупик и были прекращены (24,145)

21-AUG-1939 Nazi-Soviet Non-Aggression Pact signed (270)

23 августа было принято решение подписать договор о ненападении с Германией (24,145)

27 августа 1939 состоялся первый полет первого турбореактивного опытного самолета Хейнкель Не-178 (237,187)

27 августа 1939 была приостановлена работа по передаче чертежей Ш Кочеригина на завод Саркомбайн (354)

29 (28 - 271,187) августа 1939 на Сталь-7 (ДБ-240) был поставлен рекорд скорости на дальности 5068 км - 405 км/ч (91,61) на маршруте Москва-Свердловск-Севастополь-Москва. Летчик Н.П.Шебанов (88,155).

С 29 августа 1939 по 4 октября проходили гос. испытания И-15 бис М-25В с гермокабиной А.Я.Щербакова. 4 октября машину сломали и испытания за кончились после 7 полетов (222,48)

В точном соответствии с планом (385,29)

29 августа 1939 С.В.И. представил на гос. испытания ДБ-3М/Ф, но с М87Ф, а не с М-88 как планировалось (385,33)

По постановлению СНК СССР от 31 августа 1939 было создано Главное управление по производству авиалыж и деревянных винтов (10ГУ), в которое были включены 9 деревообделочных заводов (614). В тот же день решением Комитета Обороны (КО) при СНК СССР было ликивдировано Остехуправление, а его функции распределялись между 7-м и 8-м Главными управлениями (615).

29 августа 1939 Нач. ВВС командармом Локтионовым были утверждены ТТТ к ББ-22 с 2хМ-105 и Р-122М-105, разработанные по плану опытного строительства на 1939-1940. Срок представления к совместным испытаниям был ББ-22 - 15 октября, Р-12 - к 1 ноября 1939 (730)

В августе какие то самолеты с М-25, И-153 с М-62ТК, и что-то с М-62 были предъявлены на гос. испытания на 1 заводе и Н.Н.П., хотя срок был - сентябрь и август (385,29)

Процесс формирования производственных главков продолжался в течение всего 1939 Так, по постановлению СНК СССР от 31 августа 1939 было создано Главное управление по производству авиалыж и деревянных винтов (10ГУ), в которое были включены 9 деревообделочных заводов (302). В тот же день решением Комитета Обороны (КО) при СНК СССР было ликивдировано Остехуправление, а его функции распределялись между 7-м и 8-м Главными управлениями (302).

В 1939 в КБ-29 в Подлипках перевели Щербакова из отдела спец. конструкций (ОСК) завода Авиахим (то есть 1) делать гермокабины для И-15бис и И-152В-М-62 (95,23)

С августа 1939 ББ-1 был запущен в серию на Харьковском авиазаводе (84,50).

Поэтому С.В.И. наверное и страдал от задержек и проволочек.

В августе 1939 И-28 с М-87Б был предъявлен на гос. испытания в соответсвии с планом 1939 (385,29)

По другим данным в апреле или июне 1939

В августе 1939 А.С.Я. предяъявил на гос. испытания машину с МВ-6 точно по плану (385,29)

В августе 1939 комиссия ВВС утвердила макет ДБ-240 (218,21)

В августе 1939 И.А.Меркулов спроектирвал и изготовил первые образцы авиационных ПВРД ДМ-1 диаметром 240 мм для наземных испытаний (366,41)

В августе-сентябре 1939 проходили гос. испытания ДБ-3Ф (4,34) - вероятно ДБ-3М

Плановый срок по ДБ-3М/Ф был сентябрь 1939, но дал не с М-88, а с М-87А (385,29)

В августе 1939 на гос. испытания был предъявлен И-21 Пашинина, точно в плановый срок (385,29)

В августе 1939 началось серийное производство бомбардировщика А-20 (173,272)

В августе 1939 состоялись гос. испытания ХАИ-52 - опоздали (80,200)

В августе 1939 был построен И-220 (227,17)

В августе 1939 в Кремле состоялось Всесоюзное совещание по артиллерийскому выстрелу, на котором были вскрыты причины отставания в производстве боеприпасов и намечены пути их устранения. Моб. план по боеприпасам на 1939, утвержденный КО и СНК, предусматривал рост выпуска в 4,6 по сравнению с 1937. Строили 24 завода и 1 комбинат и реконструировали 28 + привлекли 235 предприятий других наркоматов для производства элементов (177,390)

В августе-сентябре 1939 проходили и завершились гос. испытания 1-го экз. Ш Кочеригина с М-88 (387,240)

В августе 1939 на вооружение были приняты радиополукомпасы РПК-1 и РПК-2 (693,61)

1 сентября 1939 Германия в 4 час. 45 мин. напала на Польшу начав мировую войну и разгромив Польшу за две недели, хотя сопротивление отдельных частей продолжалось до первых чисел октября (340,7).

Германия могла в 1939 производить 20.1 тыс. самолетов в год (88,146).

В Польской кампании участвовало около 2 тыс. самолетов, включая 1000-1100 бомбардировщиков и 600-650 истребителей. У поляков было всего 834 самолетов, в основном устаревших (340,7)

1 сентября 1939 поляк Леопольд Памула на Р-11 подбил два немецких бомбардировщика и таранил Ме-109 (304).

1 сентября 1939 ВС принял закон о всеобщей воинской обязанности, увеличивший срок службы в авиации до 3 лет, т.е. получили + 130 тыс. пилотов (66,228).

К 1 cентября 1939 был готов самолет ДБ-ЛК-2М-87 Беляева (538)

3-SEP-1939 England and France declare war on Germany (270) в 11 утра Англия, а в 17 - Франция (340,7)

3-SEP-1939 National Services (Armed Forces) Act - all British men between 18 and 41 liable for conscription (270)

3-4 сентября 1939 немецкая авиация нанесла удар по 22 польским аэродромам и уничтожила много самолетов, а 4 сентября начала бомбардировки хранилищ горючего (278,395)

Да, нам урок впрок не пошел.

4-SEP-1939 RAF start bombing German naval bases (270)

5 сентября 1939 на И-180-2 с М-87Б разбился Т.П.Сузи (67,141). При завершении испытаний. Внедрение на 21 заводе продолжалось. Н.Н.П. послал М.К.Янгеля. 21 был занят И-16, а местное КБ во главе с М.М.Пашининым проектировало И-21 (129,8)

5 сентября 1939 НИИ ВВС утвердил макет Я-19 с МВ6 (387,239)

5 сентября 1939 США заявили о нейтралитете в войне (512,8)

7-SEP-1939 Fort Westerplatte falls (270)

10-SEP-1939 (10-12-Sep) BEF starts for France (270)

10-SEP-1939 Battle of the Atlantic begins (270)

11 сентября 1939 Смушкевич, отличившийся в Монголии, был назначен начальником ВВС (115,29)

По другим данным он был назначен начальником ВВС только в ноябре 1939 (205,30)

11 сентября 1939 на заводские испытания был передан 1-й экз. Р-12 (ББ-22) (387,241)

12 сентября 1939 И.И.Черевичный с Аккуратовым на Дорнье-Валь Н-275 закончили арктическую экспедицию (438,774)

15 сентября 1939 состоялся последний большой воздушный бой под Халхин-Голом с участием 200 машин. Мы сбили 21 потеряв 5. Общий итог - 660 против 207 (438,775)

15 сентября 1939 вышел приказ НКАП N 310сс, согласно которому в целях обеспечения выполнения установленных Правительством сроков начальнику ЦАГИ было поручено провести статические и динамические испытания опытных самолетов (445):

• самолет 100 ОТБ к 25 октября
• самолет ИС КБ-30
  • в варианте биплана к 20 октября
  • в варианте моноплана к 1 ноября
• самолет ЦАГИ к 25 октября
• самолет 350 Беляева к 1 октября
• самолет И-220 Сильванского к 1 ноября
• самолет БОК-15 в части

• центроплана, управления, моторамы к 1 октября

• усиленное крыло БОК-15 к 1 декабря (445)

17-SEP-1939 Soviet Union invades Poland (270)

В ночь с 16 на 17 сентября 1939 Я.В.Смушкевича назначили командующим авиацией Украинского фронта, а днем КА "взяла под защиту" население Западной Белоруссии и Украины (205,30). В этот день СССР нанес внезапный удар по Польше и в бой вступили части Белорусского и Киевского особых военных округов (255,36). В этот день Польша прекратила организованное сопротивление.

17 сентября 1939 вышло постановление КО СНК, обязавшее НКАП завершить строительство и реконструкцию 18 самолетных заводов с тем, чтобы увеличить мощности в 1.5 раза к 1 июля 1941 (690). Предусматривалось также начать немедленное пректирование и выбор площадок для строительства 9 новых объектов самолетостроения в основном в глубине страны (173,198) в течение 1940-1941 (690)

По другим данным в сентябре 1939 ЦК и СНК выдвинули новые планы строительства и реконструкции авиазаводов. В результате - 9 реконструировались и 9 строились (6,78).

17 сентября 1939 состоялись наземные испытания первых образцов авиационных ПВРД ДМ-1 диаметром 240 мм из дюраля с обтекателем и шпангоутами конструкции И.А.Меркулов. Испытания проводились на аэродроме ст. Планерная под Москвой. Работал до 31 мин. (366,41).

В сентябре сделали три ДМ-2 - длинна 1500 мм, диаметр 400 мм, вес - 12 кг и 19 кг с рамой (366,42)

18 сентября 1939 Советское Правительство в официальной ноте объявило, что виновником войны является Польша, 30 ноября в Правде И.В.С. добавил "Англия и Франция напали на Германию, взяв на себя ответственность за нынешнюю войну". 5 мая 1941 в список виновников войны И.В.С. попала и Германия (68,11)

В Правде того времени писали, как советский летчик сбил польский истребитель и когда тот сел, расстрелял летчика-поляка, пытавшегося добраться до леса.

20 сентября 1939 И-207 М-63 был представлен на гос. испытания в августе 1939, но смогли только (385,32)

20 сентября 1939 статиспытания крыла БШ-2 закончились удовлетварительно. Самолет был готов к полетам (162,7)

21 сентября 1939 ОКБ Беляева подписало договора с НКАП на постройку двух опытных экземпляров ДБ ЛК. Эти договора предусматривали сроки передачи на гос. испытания. Потом подписали и на третий экземпляр (354)

С 24 сентября 1939 по 6 октября было выполнено шесть рулежек и три пробежки И-220 А.В.Сильванского. 25 сентября во время первой пробежки винт зацеплял за землю и его укоротили на 100 мм. 26 сентября сломали костыль (227,17).

24-SEP-1939 (24-27-Sep) Warsaw surrenders to Germany (270)

25 сентября 1939 начались летные испытания Я-19 с МВ6 (387,239)

26 сентября 1939 на совместные испытания был передан "С" Болховитинова с одним М-103. Потребовались доделки (387,241)

По В.Б.Ш. - в 1940 и летали Б.Н.Кудрин и А.И.Кабанов (449)

27-SEP-1939 US Neutrality Bill is passed (270)

Налет на Варшаву, состоявшийся 27 сентября 1939 г., вовлек 1150 самолетов (24,147).

29-SEP-1939 General Sikorski sets up a new Polish Government in Paris (270)

29-SEP-1939 Germany and the Soviet Union agree to the partition of Poland (270)

По А.Н.Пономареву оба экземпляра ЦКБ-55 были готовы в конце сентября 1939. Один предназначался для летных испытаний, а другой - для доработок (24,249)

В конце сентября 1939 на полигоне под Москвой были гос. испытания танков в присутствии К.Е.В., Н.А.Вознесенского, А.А.Жданова, А.И.Микояна, Д.Г.Павлова - начальника Автобронетанкового управления РККА и др. Были СМК, КВ, Т-100 и А-20 и А-32 + модернизированные БТ-7М и Т-26. Выбрали КВ и Т-32 (176,86)

В отчете завода 124 за 1939 отмечено, что в сентябре-октябре 1939 заводу стало известно о прекращении выпуска ТБ-7 и производство законсервировали к началу 1940 (342,16)

К сентябрю 1939 на заводе 156 ОКБ Беляево построил и испытывал ДБ ЛК (СБ-2) с 2М88 (354)

В сентябре 1939 группа П.О.Сухого стала самостоятельным КБ (69,102). С сентября 1939 ОКБ П.О.Сухого, свеже-организованное, переводится в Харьков на серийный завод. П.О.С. становится ГК и директором опытного завода при головном. П.О.С. не спешил в Харьков пока не приехал М.М.Каганович. Мотивировали задержки тем, что нет жилья, но заставили переехать до конца сентября (84,51).

В сентябре 1939 НКО утвердил новый штат стрелковой дивизии, в которую был включен второй артполк двухдивизионного состава на мехтяге и отдельный противотанковый дивизион (18 орудий) (359,135)

В сентябре 1939 на гос. испытания поступил опытный ММН с М-105 - модификация СБ 3бис с М-105 и МВ-3 с уменьшенным крылом (4,18), а затем сделали СБ-РК (РК, КР, Ар-2) пикирующий (80,243) и испытали пикирующий - делали немного в 1940-1941, но машина исчерпала себя и была заменен на Пе-2 (4,18).

Наконец, к осени 1939 было построено два экземпляра самолета С.В.И. На одном из них предполагалось проводить доводку и изменения конструкции, а другой - предъявить на гос. испытания (6,83).

Осенью 1939 был массовый вызов конструкторов в ЦК - участвовало 100 чел., включая В.М.М., К.Е.В., Л.М.Каганович - ставший наркомом оборонной промышленности, несколько командиров ВВС. За отдельным столом сидел А.С.Яковлев (77,135).

И.В.С. - гулял позади президиума. Заводской пилот говорил о СБ - самолет плохой, А.А.А. - вредитель. А.А.А. - волновался. Сталин успокоил. А.А.А. объяснил. Сталин предложил взять серийный и доделать. За три недели сделали, нормальная скорость была показана. Гл. инженер завода - Тарасевич был заменен Кобзаревым после 1.5 месячной командировки в Германию (77,137).

По другим данным это произошло летом 1939

В сентябре 1939 было решено прекратить серию ДБ-3Ф на Воронежском заводе и с октября 1940 запустить ДБ-240 (24,147)

По другим данным в сентябре 1939 закончились гос. испытания ДБ-3Ф (363,167)

Осенью 1939 началось строительство девяти самолетных и семи моторных заводов (34,138). Число КБ выросло с 14 в 1936 до 30 в 1939 (24,138) Число работников КБ превысило 3000 (3166 чел. - 66,215), но это было существенно меньше, чем в Германии (24,138).

В числе КБ были:

• ОКБ А.Н.Т.
• КБ А.А.Архангельского ОКБ завода 22 (Фили)
• КБ П.О.Сухого конструирование и модернизация
• КБ В.М.Петлякова бомбардировщиков - на заводах 22 (переехал в Казань)
• КБ А.И.Микояна и М.И.Гуревича истребители, завод 1
• КБ С.А.Лавочкина, ОКБ с опытным заводом
• В.П.Горбунова, на базе мебельной
• М.И.Гудкова фабрики для "Дворца Советов" - на 84 в Химках
• КБ А.С.Яковлева - истребители, 115, Москва
• И.В.Четвериков - ОКБ на заводе 45 (Севастополь)
• Г.М.Бериев - ОКБ завода 31 по гидро и морским
• А.С.Москалев - ОКБ при авиатехникуме завода 18 (80,422)
• О.К.Антонов - связной самолет в Каунасе
• М.М.Пашинин - ?
• В.К.Таиров - ОКБ на заводе 43 (Киев) (80,422)
• И.Ф.Флоров, А.А.Боровков - завод 21, затем завод 207
• В.В.Шевченко - ?
• В.П.Яценко - 21 завод
• П.Д.Грушин - ОКБ при МАИ
• В.Н.Беляев - Был на 156, затем ?
• В.В.Никитин - ОКБ на заводе 23 в Ленинграде (80,422)
• И.Г.Неман - ОКБ на заводе 135 в Харькове (80,422)
• В.Б.Шавров - ОКБ на заводе 31 в Таганроге (80,422)
• Р.Л.Бартини - ОКБ при НИИ ГВФ (80,422).
• И.Ф.Незваль - пытался запустить в серию ТБ-7 на 124 заводе (Казань)
• А.В.Сильванский - делал И-220 в ОКБ-153 завода 153 в Новосибирске (227,17)

Осенью 1939 был готов второй И-207 с М-63 2 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова (127,18)

Осенью 1939 совершил первый полет второй прототип Hs-129 (513,6)

Осенью 1939 был готов АР-2 (77,156).

Осенью 1939 началось проектирование самолета А Четверикова и он был выпущен в 1940 и испытывался в 1940-1941 (4,294)

Несмотря на то, что испытания БШ-2 (ЦКБ-55) осенью 1939 привлекли внимание советских военных специалистов к боевому самолету такого типа и в особенности в связи с успехами Ю-87 в войне против Польши и Франции строительство малой серии, решение о которой было принято по результатам испытаний, выполнено не было. Причина - абстрактно слишком слабые результаты. Основное внимание военных специалистов сосредоточилось на разработке ТТ в новому поколению бронированных машин, которые бы по своим летным качествам существенно превосходили БШ-2 и более полно удовлетворяли требованиям, выдвинутым начавшейся второй мировой и общим прогрессом авиационной техники. С.В.И. был вынужден опять действовать в инициативном порядке (173,42).

К октябрю 1939 НИИ ВВС КА утвердил эскизный проект и макет И-26 и закончились его продувки в ЦАГИ, хотя некоторые утверждают, что предварительной макетной комиссии - не было и эскизный проект не представлялся (198,7)

1 октября 1939 началась постройка И-26-1 на 115 заводе. Срок предъявления на испытания - в феврале 1940 первой, а в апреле - второй машины (198,7)

2 октября 1939 вышел приказ НКАП N 331 о переносе сроков представления ДБ-4 на гос. испытания с августа-октября на март-май 1940 (387,242)

2 октября 1939 был выполнен первый полет на БШ-2 (ЦКБ-55 N 1) л/исп В.К. Коккинаки. Полет продолжался 10 мин. В полете произошел перегрев масла. Самолет валило влево. Самолет был направлен на доводку, в капоте мотора должны были делать "жабры" для обдува маслобака и картера (462,7).

Ориентировочеый срок готовности второго экз. самолета был 25 октября 1939 (462,7)

4 октября 1939 закончились гос. испытания И-15 бис М-25В с гермокабиной А.Я.Щербакова, так как машину сломали после 7 полетов (222,48)

4 октября 1939 на И-180 с М-87Б и ВИШ-23Е разбился Сузи Т.П. в ходе испытаний, которые велись с 20 апреля по 5 октября в НИИ ВВС (722)

6-OCT-1939 End of fighting in Poland (270)

6-OCT-1939 Hitler puts forward a peace plan which is rejected by France and England (270)

8 октября 1939 расстреляли Я.И.Алксниса (438,777)

8 октября 1939 вышел приказ НКАП N 340 в дополнение к приказу N 218 от 4 августа от изготовлении самолета ВВС. Установили срок для 1 - 15 декабря, 2 - 1 января, 3 - 1 марта (445)

С 10 октября 1939 испытывали в Щелково ДБ ЛК (СБ-2) 2М-88, разработанный Беляевым. Сломали 24 ноября (354)

11 октября 1939 на гос. испытания был передан ДБ-ЛК Беляева, сделанный на 156 заводе, хотя по плану должен был быть в августе (385,32)

11 октября 1939 было утверждено заключение по первому эскизному проекту истребителя "К" завода 301 конструкции Горбугова, Лавочника, Гудкова с М-105 с ТК с ВЯ, 2хШКАС и 2хБС и 8 РС (733)

12 октября 1939 (а по другим данным - 2 октября - 187,8 или 24,231) одним из немногих в то время Героев Советского Союза В.К.Коккинаки - испытателем ОКБ С.В.И. - был выполнен первый полет с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе на самолете ЦКБ-55 номер 1, а 30 декабря (182) - на самолете номер 2 (5,83).

15 октября 1939 на гос. испытания был передан САМ-14 Москалева из КБ-31, хотя плановый срок был в июле 1939 (385,32)

19 октября 1949 Локтионовым и Агальцовым был утвержден отчет о гос. испытаниях самолета Ш с М-87А С.А.Кочеригина, построенного на заводе 1. С 27 июля по 3 сентября 1939 выполнили 39 полетов и налетали 22 часа. Было 2хШКАС (1600), 2ХШВАК (240) и ШКАС на турели (450) и скорость 415 км/час (731)

20 октября 1939 вышло Постановление Правительства N 384сс "О порядке допуска к работе рабочих, ИТР и служащих на предприятиях, привлекаемых к выполнению мобилизационных заданий (445)

21 октября 1938 И-16 с М25ВТК был предъявлен на гос. испытания, хотя плановый срок был август (385,32)

22 октября 1939 Меркулов после завершения наземных испытаний прямоточек ДМ-2 диаметром 400 мм получил И-15 для проведения летных испытаний (213,13)

По другим данным в этот день состоялись наземные испытания ПВРД ДМ-2 диаметром 400 мм конструкции И.А.Меркулов в аэродинамической трубе на ЦА. Испытания проводились на аэродроме ст. Планерная под Москвой. Работал до 31 мин. После этих испытаний дали И-15бис N 5942 (366,41).

26 октября 1939 вышел приказ НКАП N 358сс во исполнение постановления Правительства N 384 от 20 октября о допуске к работе рабочих и ИТР, служащих в АП. Индивидуальные подписки о неразглашении для заводоа, а для ОКБ - оформление через НКВД(445)

29 октября 1939 на заводские испытания был передан второй экз. ББ-22 А.С.Я. (387,241)

С 30 октября по 27 ноября 1939 в Таганроге проводились войсковые испытания построенного на заводе N 31 опытного самолета МДР-5 с двумя двигателями М-87А (451).

В октябре 1939 НКАП послал А.С.Я. в Германию в делегации, возглавляемой И.Ф.Тевосяном - на месяц (74,139). Поздней осенью 1939 - 30 октября наши были у Хейнкеля (74,175). Авиагруппу делегации, возглавляемой И.Ф.Тевосяном, возглавлял А.И.Гусев и она включала нач. самолетного отдела НИИ ВВС И.Ф.Петрова, нач. моторного отдела - В.П.Кузнецова, Н.Н.П., П.В.Дементьева, А.С.Яковлева (67,142). Купили много.

Ездили до января 1940 (262,47)

Вернувшись на Родину Н.Н.П. нашел, что часть его КБ по согласованию с НКАП выделилась в самостоятельное КБ - А.И.Микоян и М.И.Гуревич с машиной К (67,143). Они попали на старейший завод 1 и туда приезжал А.И.Шахурин со Смушкевичем (6,43). Микояну - менее 35, Гуревич - много старше.

Не ясно, как же Наркомат поддержал, если только увидел.

По другим данным в октябре 1939 директор завода 1 П.А.Воронин и ГИ П.В.Дементьев приказом по заводу (до окончательного решения НКАП выделили из СКО и ОКБ Н.Н.П. часть подразделений - КБ-2 и КБ-3 и организовали новый опытный конструкторский отдел ОКО-1 под началом Микояна (4,242).

Третье мнение говорит о том, что группа МиГ была оформлена в ОКБ только в середине или даже конце декабря 1939

Ясно, что без братца это не обошлось

Сотрудники НКАП в октябре 1940 ездили и в Италию (173,203)

В октябре 1939 был спроектирован ВИШ-61П для мотор-пушки М-105П (198,16)

В октябре 1939 испытывался самолет 22 А.С.Я. в варианте ББ с 400-600 кг бомб - 2 экз. (369,51)

После октября 1939 ОКБ Н.Н.П. перебазировали с завода 1 в производственный мастерские летного отдела ЦАГИ и это назвали Авиазавод 51. 4 переезд за последние 4 года - 1936 - ЦКБ на заводе 39, затем завод 1, 1937 - завод 84, 1938 - завод 156, 1939 - вновь завод 1 (129,34)

Пожалуй, это было в Жуковском.

1-NOV-1939 (Nov) American planes arrive (270)

2 ноября 1939 начались испытания штурмовика Ил-2 (274)

5 ноября 1939 был утвержден отчет о совместных испытаниях И-207 М-62 с ВИШ-26. Отв. испытатель в/и 1 р П.И.Осипенко и л Стефановский и от завода П.М.Максимов

10 ноября 1939 НКАП приказом N 372 выделил средства на строительство ББ-МАИ несмотря на то, что по постановлению КО N 216сс от 29 июля 1939 предполагало строительство другого самолета (387,240)

С 19 ноября 1939 начальником ВВС стал Я.В.Смушкевич - участник Халхин-Гола и Финляндии - 2ГСС. Зам. нач. ВВС и генерал-инспектор авиации НКО (66,224).

19 ноября 1939 А.С.Я. просил изменить задание на третий экз. ББ-22 (387,241)

21 ноября 1939 вышло постановление Правительства N 430с "О производстве подвесных бензобаков для ВВС РККА и УА НКВМФ в 1939-1940 г(445)

24 ноября 1939 в ходе заводских испытаний на аэродроме НИИ ВВС А.И.Филин во время пробега налетел на пень и подломил шасси на ДБ-ЛК. После ремонта машина испытывалась М.Нюхтиковым (254,27)

26 ноября 1939 у л Ю.К.Станкевича во время рулежке подломилось шасси самолета Б А.А.А. (254,28)

26 ноября 1939 вышло распоряжение ПГУ НКАП по постройке второго экземпляра Иванова Н.Н.П. на 156 заводе с мотором М-63 (354)

27 ноября 1939 вышло постановление НКАП N 389сс во исполнение постановления Правительства N 430с от 21 ноября 1939 "О производстве подвесных бензобаков для ВВС РККА и УА НКВМФ в 1939-1940 гВсем ГК для всех проектируемых и изготовляемых опытных самолетов кроме дальних и тяжелых бомбардировщиков было приказано предусмотреть установку подвесных сбрасываемых баков с соответсвующим увеличеним емкости масляных баков. Для истребителей - 100 по образцу завода п/я 208, а для И-16 как исклюбчение - самостоятельный в 93 л. Для бомбардировщиков - в 370 л. Баки стандартные из волокнистых материалов (445)

С 27 ноября 1939 по 21 января 1940 года испытания опытного самолета МДР-5 с двумя двигателями М-87А проводились в Севастополе (451).

30 ноября 1939 мы напали на Финляндию (176,91)

С ноября 1939 И.Ф.Петров стал помошником начальника НИИ ВВС (262,35)

С ноября 1939 испытывался самолет 22 А.С.Я. в варианте разведчика Р-12 - 3-й 22. Потом, в 1940 был построен и 4-1 экз. ставший истребителем И-29 с 2х20 мм пушками и 3х7.62 мм пулеметами (369,51)

По другим данным этот самолет как бомбардировщик был построен к концу 1939 как изделие 70бис (см. КБ-70), а как разведчик появился с завода только в 1940 (439,6)

В ноябре летало З-7 из ТБ-3 и трех И-16, один из которых подцеплялся под фюзеляж в полете (661,459)

С ноября-декабря 1939 ОКБ А.И.М. начало проектировать высотный И-200 в двух вариантах с АМ-37 и бронированных штурмовиков ПБШ-1 и 2 с АМ-38. Для штурмовиков даже заказали броню, но Ил-2 уже был испытан и все силы бросили на И-200 сделав его проект в декабре 1939 (4,242)

Интересы ускоренного развития самолетостроения требовали концентрации управления отраслевой наукой и техникой в едином центре. Организация этого центра, продолжавшаяся несколько месяцев, завершилась в ноябре 1939 образованием 11-го Главного управления. Оно подразделялось на секторы научно-исследовательских и опытно-конструкторскихработ (302).

C ноября 1939 стало ГУВВС вместо УВВС, включавшее:

• управление боевой подготовки;
• управление эксплуатации авиатехники;
• управление кадров;
• управление военно-учебных заведений;
• управление МТС;
• управление аэродромной службы;
• управление ремонта;
• управление вооружения;
• управление приборов;
• НТК и др. (66,223)

В ноябрь 1939 летало Звено-7, включавшее ТБ-3 + 3 И-16 - все с подцеплением и отцеплением (92,477)

В ноябре 1939 ББ-1 с М-88 П.О.С. был передан на гос. испытания, но по плану должны были сдать в августе (385,32)

В ноябре 1939 испытали новый эталон для серии - СБ 3бис с новыми гондолами, но 450 км/ч уже не удовлетворяли военных (80,242)

В ноябре 1939 - июле 1940 в НИИ ГВФ испытывали САМ-14 - существенную модификацию САМ-5-2 (4,116). САМ-14 А.С.Москалева предназначалась для замены Я-6 (80,387)

3 декабря 1939 Кочеригин направил в ГУАП и ВВС эскизный проект модификации самолета Ш (354)

4 декабря 1939 Марков (НИИ ВВС) совместно со Стефановским пытались пропихнуть ТБ-7 опять и писали К.Е.Ворошилову (61,160). Закладка машин состоялась в конце 1938 и в 1939 были многочисленнные попытки - прекратить производство. Заказ на 1940 - на 10 машин, а мощности - на 100. План увеличили до 23, но построили 11 (61,160) и всего было 17 построенных в 1937-1940 г(61,161). 1941 - дал еще 17, 1942 - 20, 1943 и 1944 - по 18 под руководством И.Ф.Незваля (61,161).

По письму из планов опытного строительства на 1940-1941 гг ТБ были вообще исключены (61,160)

8 декабря 1939 директор завода 1 П.А.Воронин издал приказ о формировании ОКБ из состава КБ Н.Н.П., которому передали И-200 и взяли 80 человек. Это неспроста, так как перед перед этим завод посетила авторитетная комиссия НКАП, рассматривающая вопрос о загрузке завода 1 (228,136)

По самому Н.Н.П. работа над К, который взял МиГ, началась только в октябре 1939. Н.Н.П. требовал снять часть заданий, так как потерял людей. Гуревич и Кургузов занимались СПБ (228,137)

По другой версии 8 декабря 1939 НКАП принял оргрешение создать на заводе N 1 опытно-конструкторский отдел (ОКО) для разработки рабоччччччччего проекта и создания самолета И-200. Дали 70 констркторов из ОКБ Н.Н.П. и 400 рабочих завода 1, в основном из опытного цеха 28. Важно, что до этого, но также в декабре в НКАП, а затем в НИИ ВВС и УВВС был представлен и рассмотрен макет и эскизный проект (563,4)

11 декабря 1939 Образовано Пермское МКБ (274)

17 декабря 1939 КВ, Т-100 и СМК были использованы при прорыве линии Маннергейма. За 1940 сделали 146, а в 1941 - 393 (355,9)

17 декабря 1939 Наркому АП была дана справка N 6423 о выполнении приказа 247 НКАП по испытаниям БШ-2 С.В.И. (387,242)

18 декабря 1939 было официально образовано ОКБ МиГ (62,691)

По другим данным это было 25 декабря 1939

19 декабря 1939 танки КВ и Т-34 приняли на вооружение (176,90)

20 декабря 1939 в канун 60-летия И.В.С. была учреждена Сталинская премия (61,163)

20 декабря 1939 Кочеригин на 156 заводе разработал эскизный проект ОКБ-3 (ОБШ опытный) и направил на утверждение (354)

С 20 декабря 1939 по 4 апреля 1940 проходили заводские испытания самолета 100 2М-105 с 2хТК-2 и герметической кабиной. выполнили 23 полета продолжительностью 6 час. 55 мин. (705)

22 декабря 1939 состоялся первый полет 100 Петлякова (62,691). Летал П.Стефановский (659,376)

23 декабря 1939 ГУАП дал заказ Кочеригину на 156 заводе разрабатывать ОКБ-3 (ОБШ опытный) (354)

23 декабря 1938 ВВА заключил договор с заводом 156 на строительство экспериментального самолета конструкции Козлова из ВВА (387,240)

23 декабря 1939 в НИИ ВВС передали самолет "С" Болховитинова после доделок по результатам совместных испытаний в сентябре-октябре (387,241)

25 декабря 1939 группа МиГ была оформлена в КБ при поддержке П.А.Воронина и П.В.Дементьева (91,72)

По другим данным это было 18 декабря 1939

25 декабря 1939 состоялся первый полет бомбардировщика "Голифакс" (274)

26 сентября 1939 на совместные испытания был передан "С" Болховитинова с одним М-103. Потребовались доделки (387,241)

27 декабря 1939 был закончен И-26-1 (198,7), работа по постройке которого началась в августе. В ОКБ А.С.Я. числилось 45 конструкторов и чертежников и 152 рабочих, а также имелось 44 станка (65,12)

29 декабря 1939 М.М.Каганович докладывал И.В.Сталину о том, что американские фирмы наложили "моральное эмбарго" на поставки нашим заводам техники и технологии из-за войны в Финляндии. В частности, контракты анулировали Кертис, Валти и Локхид (173,204)

30 декабря 1939 состоялся первый полет И-190 - биплана - развития И-153 и до февраля 1939 испытывался. Скорость - 450 км/ч - мало (80,145). Строился в двух экземплярах (4,60)

30 декабря 1939 И-26-1 перевезли на ЦА (198,7) для проведения заводских (65,12)

30 декабря (182) 1939 состоялся первый полет на ЦКБ-55 номер 2 (453).

С 30 декабря 1939 по 26 марта 1940 проводились заводские испытания БШ-2. выполнили 14 полетов и налетали 4 час. 46 мин. Из 14 полетов 10 были выполнены с целью доводки ВМГ и 4 полета для снятия летных характеристик. Полетов с использованием вооружения и спец. оборудования не было (703).

31 декабря 1939 состоялся первый полет ОКО-6 В.К.Таирова - двухмоторного истребителя сопровождения. Кабина летчика была защищена броней спереди и сзади (4,55)

31 декабря 1939 был готов первый серийный ББ-22 А.С.Я., а летать начал в феврале 1940 (94,97)

31 декабря 1939 А.С.Я. жаловался Наркому на то, что завод 23 занят самолетом Дубровина и не хочет заниматься УТ-23 (387,241)

В декабре 1939 испытывался И-15бис N 5942 (366,41) с двумя ДМ-2 И.А.Меркулова - И-152ДМ и было совершено 54 полета (222,48). ДМ-2 - ПВРД И.А.Меркулова были до этого испытаны в трубе завода им. Авиахима. Имели диаметр - 400 мм, длину - 1500 мм, массу - 12/19 кг, использовали бензин (173,425). Прирост скорости - небольшой (131,24)

На самолете хвост и оперение снизу обшили листовым дюралем (366,43)

Летал П.Е.Логинов (537,221)

С декабря 1939 МиГ стали делать И-61, который в начале 1940 стали звать И-200 (88,153).

В декабре 1939 прошли гос. испытания М-88 (237,188)

В декабре 1939 на гос. испытания был передан ДС-3 (ПС-84), сделанный на 84 заводе с М-62 Сеньковым (385,32)

В декабре 1939 на макетную комиссию Беляевым был представлен СБ-2 2М-88 (354)

В декабре 1939 на гос. испытания передали самолет СК Болховитинова, сделанный на 84 заводе, хотя плановый срок был в августе (385,32)

В декабре 1939 были разработаны ТТТ на тяжелый крейсер ТК-1 Болховитинова - модификацию ДБ-2А (4,28)

В декабре 1939 Сеньков с 84 завода предъявил на гос. испытания ДС-3 с М-62 как и предусматривалось планом (385,29)

В декабре 1939 была выпущена местная амфибия МА-1 В.Б.Ш. Строили в Пулково в Авиагородке в Ленинградских авиаремонтных мастерских (Ленарм) по планам опытного строительства ГВФ (449)

В декабре 1939 была закончена производством МА-1 (4,148)

В декабре 1939 начались гос. испытания 3-го Ш Кочеригина с М-88 (387,240)

С декабря 1939 была серия И-180 на 21 заводе, но появились новые, лучшие машины и в 1940 серию закончили успев сделать только 10 (80,171)

ММЗ им. Микояна был создан в декабре 1939 на базе завода 1 был ОКОтдел. МиГ-1 и 3 разработали и завод 1 строил. В октябре 1941 - в Куйбышев. В марте 1942 - вернулись на территорию бывшего 480, преобразованного в опытный завод 155 (62,359).

В конце 1939 был готов ББ-МАИ Грушина, но полетел только летом 1940 (80,201)

В конце 1939 бригада П.О.С. была выделена из КОЗОК (конструкторский отдел ЗОК) и стала самостоятельным ОКБ (4,48)

По другим данным это было в начале 1940

В конце 1939 был готов ИС-1 Шевченко и Никитина - продували в натурных трубах ЦАГИ (206,30)

В конце 1939 изготовили новый телеуправляемый планер-орпедоносец - планер спец. назначения - ПСН-2 (проектировал Н.В.Никитин) - деревянный на поплавках для подвески под ТБ-3 (561,9)

По другим данным В.В.Никитин и В.В.Шевченко в 1939 Шевченко построил макет и в Московском авиатехникуме было организовано (было в 1938 - 4,99) ОКБ-30 со штатом 60. Испытали с М-63, а ИС-2 с М-88 только построили (4,107)

В 1939 сделали радиоуправляемый вариант Р-5. Не получилось (228,67)

В 1939 18 завод изготовил большую партию ДБ-3, которые приняли участие в войне с Финляндией (236,31)

В 1939 было 30 ОКБ, в которых работало 3166 чел., 17 серийных самолетных и 5 моторных заводов (237,188)

Улан-Уденское АПО - началось с авиаремонтного, строящегося с 1936 и вступившего в строй в 1939 как 99 завод. В 1943 начал делать самолеты ла (62,602).

В 1939 выпуск старых машин И.В.Сталин требовал прекращать сразу. Заделы - передавались на другой завод. в т.ч. 18 (6,85).

В 1939 были выделены фонды в валюте для закупки импортного оборудования для авиазаводов и дано соответствующее поручение ПВТ разместить заказы за границей по нашим спецификациям (6,81).

ЦК и СНК в 1939-1940 обязали секретарей обкомов партии и председателей исполкомов лично контролировать ход выполнения заказов для авиазаводов и оказывать им всемерную поддержку (173,198)

В 1939 по типу ЦКБ-29 в Москва НКВД на заводе 82 организовало ОКБ для моторостроителей. Там были сотрудники ЦИАМ и моторных заводов, включая А.Д.Чаромского, Б.С.Стечкина, А.С.Назарова, А.А.Бессонова (80,423).

Пермское моторостроительное КБ (ПМКБ) началось от КБ Пермского завода 19, основанного в 1934, с 1939 - самостоятельное - ОКБ-19 (62,414)

Пермское ПО Моторостроитель - завод 19 с 1934, до 1939 - КБ Швецова (62,414).

Рыбинское КБ моторостроения (РКБМ) началось от КБ-2 МАИ, образованного в 1939. Для постройки М-250 - в Воронеж на 16 завод, с октября - в Уфу как ОКБ-250, с октября 1943 - Рыбинск - ОКБ-36 (62,491)

В 1939 вступил в строй Уральский алюминиевый завод (66,209).

В 1939 был запущен завод 99 в Улан-Уде, который делал самолетные агрегаты (80,426)

В 1939 на вооружение приняли первые советские РЛС РУС-1 (380,89)

В 1939 был разработан прицел ПБП-1, который стоял и на Ил-2 (85,462).

В 1939 был создан прицел ПТН-5 для торпедометания с малых высот для ДБ-3. Также была сделана коллиматорная оптика ПБП-1А для Ил-2 (85,473).

В 1939 испытывался телеуправляемый ТБ-1 (92,350)

Это с 1934-то.

В 1939-1940 в ЦАГИ разрабатывали ТУР-ДУ (дистанционное управление) - испытывали на верхней турели СБ. Хорошая, но на СБ стрелок мало что видел (80,241)

В 1939 на вооружение приняли новые системы авиационных торпед. 45-36АВ-1 (авиационная высотного торпедометания - Алферова) и 45-36АН (авиационная низкого торпедометания). Исходная 45-36Н (Н-Новик) - воспроизводство итальянских, закупленных в 1932. Смысл модернизации - замена двух режимов на один и неповреждаемость при ударе о воду - главное угол, чтобы не было рикошета. Сначала - угловой механизм с троссиком на хвостовой части - задерживал до разворота на определенный угол. Сложно и только в 1941-1942 - металлический цилиндр (в войну применяли на Балтийском и Северном), разработанный НИМТИ, и деревянного стабилизатора - с Тихоокеанского флота (в войну - на ЧФ) Скорость хода - 39 у на 4 км и заряд - 200 (175,14)

В 1939 отбросили "теорию двух истребителей", популярную в 1934-1938 (4,8)

Осознали отсталость во всей глубине, невозможность ее преодоления естественным путем и поняли, что надо вовлекать все что есть и всех, даже внутренних и внешних врагов.

Попытались сделать ставку не на эволюцию, а на революцию, инициативу и масс, выиграть время и заместить внешнюю войну режимом военного времени в мирных условиях.

[previous][contents][next]