Становление авиастроения в СССР
19361 января 1936 хотели передать на гос. испытания Т-1 с 2М34 ФРН, но был все еще в ЗОК из-за переделки хвоста и крыльев (320) 5 января 1936 приказом по НКТП А.Н.Туполев был назначен первым зам. начальника ГУАП и Главным инженером ГУАП с освобождением от должности зам. начальника ЦАГИ, но с оставлением Главным конструктором и непосредственным руководителем опытного самолетостроения ЦАГИ (61,130). Это перевернуло ситуацию - С.В.Ильюшин стал подчиненным А.Н.Туполева, но об их отношениях - опять ничего не известно. Посмотреть бы взаимные резолюции. Первым делом А.Н.Т. выделил 5 бригаду на завод 22 в качестве самостоятельного ОКБ А.А.А. (77,128). То есть будучи главным инженером ГУАП стал как все пользоваться положением для собственного усиления, рассматривая ОКБ на заводах как свои бригады (77,128). По другим данным это могло произойти в конце 1935 В начале января 1936 якобы был готов АНТ-41, но вряд ли, так как есть фото 20 мая, где еще в производстве (132,9) 8 января 1936 СТО принял постановление о разработке новых норм прочности самолетов (273,315) 9 января 1936 вышел приказ по ЦАГИ за подписью Харламова и был объявлен для сведения п. 1 приказа НКТП от 5 января 1936, что А.Н.Т. назначен первым заместителем и ГИ ГУАП с освобождением его от должности зам. начальника ЦАГИ с оставлением его ГК и непосредственным руководителем опытного самолетостроения: "Начальник конструкторского отдела тов. Туполев А.Н. сего числа назначается моим заместителем по опытному строительству с оставлением в должности начальника конструкторского отдела; ЗОК, находясь непосредственно в моем подчинении, в оперативном отношении подчиняется моему заместителю по опытному строительству тов. Туполеву А.Н. (109,120). По другим данным в январе 1936 А.Н.Т. перестал работать в ЦАГИ и быть зам. нач. (с 1933) по сектору опытного строительства, начальником КОСОС, так как стал исключительно ГИ и Зам. нач. Главка ГУАП НКТП (с 1932) (109,242) 10 января 1936 на заводе 31 был утвержден макет самолета МДР-5 с двумя моторами М-85 (ЦКБ МС-4) (451). 12 января 1936 С.А.Алкснис посетил завод, где делали ЛЛ-1 Люшина и Лавочкина. Осмотрел и не одобрил поднимающееся сидение. (78,54). 25 января 1936 вышло постановление СТО по строительству ДБА на 22 заводе (70,255). В январе 1936 была создана АОН-1 на базе авиабригад ТБ, дислоцировавшихся в Европейской части (Монино, Иваново, Воронеж, Курск, Орел) (66,185). В январе 1936 Председатель СТО Молотов получил докладную Главного военно-морского управления "...Происходящие на протяжении нескольких лет попытки НК обороны найти способ применения АПК-4 приводят к выводу, что она для вооружения самолетов совершенно непригодна. Благодаря малой начальной скорости снарядов их меткость ничтожны. Расчетами, сделанными УВВС РККА на основании опытных стрельб в Евпатории установлено, что процент попадания с пушек в тяжелый бомбардировщик на дистанции 1 км составляет всего 0.3%" (97,23). В январе 38 завод, где работал Курчевский, посетили Я.И.Алкснис и ГИ ГУАП А.Н.Т., после чего появилось постановление ЦК ВКП(б) о передаче этого предприятия артиллерийскому заводу 8 и организации при нем мастерской для Л.В.Курчевского (203,29) В январе 1936 были завершены гос. испытания КСМ-1 (Комсомолец 1) А.А.Смолина с мотором ГАЗ-А (211,9) В начале 1936 И.В.Червериков закончил АРК-3 (МП-2). Начал работу в 1933 еще в ОСГА, но заинтересовался Главсевморпуть и ОКБ получило базу в Севастополе и было передано из ГВФ в ГУАП. Испытания кончились в сентябре 1936 и решили сделать военный (92,501). В начале 1936 ОКБ С.В.И. было поручено спроектировать и построить истребитель ЦКБ-32 со скоростью около 550 км/ч при двигателе АМ-34РНФ (920 л.с.) (5,116) В начале 1936 был объявлен конкурс на "Иванова" (88,155). По В.Б.Ш. это был конкурс на моноплан-разведчик и ББ для срочной замены Р-5, ССС и Р-Z. Были составлены ТТТ. Работали реально И.Г.Неман, Н.Н.Поликарпов, П.О.Сухой - Д.П.Г - тоже начал, но не успел закончить (4,46) По материалам заседаний политбюро участвовал и С.В.И. И.В.Сталин - "самолет должен быть простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов" (84,48). С 1 февраля 1936 СССР вступил в ФАИ (24,101). 1 февраля 1936 был готов АНТ-37бис (ДБ-2бис). Было построена 2 и передана для серии на 18 завод (514) По другим данным - ЦАК начал регистрацию рекордов 1 февраля 1936 (237,173) 1 февраля 1936 СТО поставил перед НКТП, другими наркоматами и ведомствами задачу "производить снабжение ЦАГИ материалами и оборудованием, строймеханизмами и РС полностью, без всяких ограничений, по срокам в точном соответствии с планом, как строительство первоочередного оборонного значения (66,148). 13 февраля 1936 закончились третьи гос. испытания СБ с Испано и была достигнута скорость 416 км/ч на 5000 (320) 13 февраля 1936 И.В.С. встретился с группой Главсевморпути и летчиков по вопросу плана воздушной экспедиции на Северный полюс (271,159) 20 февраля 1936 вышло постановление ГУАП по докладу начальника ЦАГИ Н.М.Харламова об итогах работы ЦАГИ за 1935 (320) 25 февраля 1936 был выполнен первый полет АНТ-37бис (ДБ-2Б "Родина") (109,238) 24-28 февраля 1936 состоялось Всеармейское совещание стахановцев авиации (66,193). В конце февраля 1936 состоялось первое Всеармейское совещание передовиков соц. соревнования в авиации (356,67) В феврале 1936 были утверждены ТТТ ВВС КА к самолету "Иванов" (200,20) В феврале 1936 УСР Курчевского расформировали и часть завода 38 передали в ГУАП (92,475) В феврале 1936 по рекомендации С. Ордженикидзе начальником строительства нового ЦАГИ был назначен М.М.Цесаревский, бывший начальник Тагилстроя и стал ЦАГИстрой с начала 1936 (80,41) Точно, стоили ЗК В феврале-марте 1936 начал летать автожир А-14 (391,78) 3 марта 1936 А.Н.Туполев писал в СНК о том, что проект К-7 - плохой. Надо много дорабатывать. Строить не стоит, а персонал надо перевести на работы, требуемые для обороны (70,251). К 5 марта 1936 были закончены заводские испытания ДБА, которые были продолжены как государственные испытания в мае-июне. Потом опять гос. испытания с АМ-34РНВ (4,26) По другим данным, гос. испытания ДБА начались с марта. Скорость была выше, чем у ТБ-3 и решили в серию уже тогда (80,326) По третьим данным в марте 1936 были заводские испытания второго экземпляра ДБА (657,349) 5 марта 1936 состоялся первый полет самолета "Спитфайер" (274) 13 марта 1936 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-13 (274) 27 марта А.Н.Т. в борьбе против К-7 на 18 заводе поддержал Н.Куйбышев - Член бюро КПК ЦК - Руководитель военно-морской группы. К-7 по нагрузке равноценен АНТ-20, но, т.к. полотно, надо ангары. Дорогой - надо 4.5 млн. и т.п. аргументы (70,251). Первый полет новой машины ЦКБ-30 состоялся в день рождения С.В.Ильюшина 31 марта 1936 (24,85). 31 марта К.А.К. пишет Молотову, что весовая отдача К-7 выше, чем у МГ. Завод N 18 - имеет мощности и не загружен. А.Н.Т. - не прав (70,252). Молотов все материалы передал членам СТО - Сталину, Ворошилову, Ордженикидзе, Кагановичу и ознакомил Тухачевского, Егорова и Алксниса. 2 апреля 1936 Алкснис писал Ворошилову в поддержку К-7, который может взять 160 чел., а МГ - 60. Однако, предложил его не делать из-за недостатка времени и средств (70,253). 31 марта 1936 вышло постановление ЦК Комсомола и Осоавиахима о массовом планерном спорте (69,112). В марте 1936 были продолжены испытания И-17. Вскоре сделали второй и к концу 1936 - третий - со ШВАК в развале, который испытывали до 1938, но на гос. испытания так и на давали (80,168) В марте 1936 состоялся первый полет Спитфайра (173,253) В марте 1936 в Ленинграде в Осконбюро П.И.Гроховского проектировался легкий жкспериментальный самолет ЦМ деревянной конструкции типа летающее крыло с реактивным двигателем. Не строили (428,9) В марте 1936 испытывались в воздухе системы дозаправки в воздухе И-5 и И-16 с ТБ-3. На вооружение не приняли (191,28) В марте 1936 Болховитинов предложил проект БДД с 4 М-34РФН, который был аналогичен ТБ-7. Не стали делать, хотя числился в плане до 1938 (4,28) В марте 1936 Германия заняла демилитаризованную Рейнскую область (270). В марте 1936 НИИ ВВС дал положительную оценку проекту самолета Авиатурист, предложенному А.И.Путиловым (535) Ранней весной 1936 состоялась поездка группы авиаспециалистов в США. Были Мясищев, Гуревич и Лисунов и многие другие. Туполев обратил внимание на DC-3 ранее и эта группа должна была продолжить переговоры. Состоялось первое знакомство с плазово-шаблонным методом. (82,59). 8 апреля 1936 вышел приказ ГУАП, обязующий завод N18 выпустить 12 РД и организовать серийное производство ДБ-2. К.А.К должен был возглавить единый Опытный отдел с КБ по опытному и серийному самолетостроению, подчиненный Чернышеву - директору. Поручить делать чертежи ДБ-2 все согласовывая с представителями ЦАГИ. К.А.Калинин обиделся и отказался (70,253). Завод N 18 тормозил не только машины К.А.К., но и ДБ-3 С.В.И. и предпочитал машины А.Н.Т. 20 апреля 1936 Коккинаки впервые в СССР выполнил петлю Нестерова на двухдвигательной машине - ЦКБ-26 - на Центральном аэродроме (24,98). В.К.Коккинаки зайдя со стороны Сокола и развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе на высоте 2000 м выполнил 3 петли, а затем - вечером 1 мая там же - для правительства, которое уже знало (доложили или С.В.Ильюшин сам похвастался) - так же 3 петли (24,98). На следующий день об этом было написано в Правде. Многие указывают, что петля была выполнена над Красной площадью - конечно же это не так - никто бы не разрешил и не решился из опасности и риска жизнями тысяч (24,98). Во всяком случае эти петли здорово помогли как С.В.Ильюшину, так и В.К.Коккинаки. 27 апреля 1936 В.М.Петлякова назначили зам. ГК А.Н.Т., а А.А.А. стал начальником конструкторского отдела (273,316) 30 апреля 1936 Н.Г.Кастанаев выполнил первый полет на ДБ-А (438,705) В апреле 1936 началось проектирование дублера ТБ-7 (4,159) В апреле 1936 на основе МБР-2 с АМ-34НБ в ЦКБ МС создали шестиместный пассажирский МП-1бис (451). В апреле 1936 Начальник ВВС Алкснис писал НКО "Аэродромы ВВС КА с первых же часов войны явятся главным объектом нападания авиации противника. Возможно, что эти нападением и будут начаты военные действия (66,190) Удивительно угадал Весной из ОКБ А.Н.Т. было выделено КБ-5 А.А.А. - назначен ГК серийного завода (22) (80,12). Весной 1936 испытывался ДАР Бартини. Летал сам Чухновский. Полярная авиация заказала 5, но строить не стали из-за сложности (80,270) Весной 1936 испытывали и меньший, но с большей скоростью и дальностью АРК-3 Четверикова. Закончили гос. испытания в сентябре 1936 (80,271) Весной 1936 прикрыли КБ Д.П.Г. (79,137) Весной 1936 появились первые серийные СБ (80,236) Весной 1936 было готово 20 РД включая 1 РДД с АН-1 Чаромского (92,488) 1 мая 1936 в параде на Красной площади участвовал И-17 Н.Н.П. (67,120). На майском параде пролетело и несколько десятков СБ (44,132), а также ДБ-А (91,239). ЦКБ-26 1 мая 1936 также был впервые публично продемонстрирован в пролете над Красной площадью (5,28). К 1 мая 1936 на завода 126 в Комсомольске сделали первый МР-6, а всего - 20 (346,36) 2 мая 1936 С.В.Ильюшин и В.К.Коккинаки были приглашены в Кремль (24,100). Были И.В.Сталин, Г.К.Ордженикидзе, В.М.Молотов, К.Е.Ворошилов, другие руководители и командование ВВС в полном составе. По воспоминаниям А.С.Яковлева именно на этой встрече был решен вопрос о запуске ДБ-3 в серийное производство (предполагалась дальность - 4000 км и В.К.Коккинаки подтвердил эту возможность) и о снятии с серии ДБ-2 (АНТ-37) и были разрешены рекордные полеты на высоту с нагрузкой и на дальность (24,101). 3 мая 1936 СТО выпустил специальное постановление "О вооружении авиации". В нем говорилось, что основным видом вооружения самолетов считать скорострельное пушечное вооружение, не ослабляя внимания к пулеметному вооружению (692) 12 мая 1936 состоялся первый полет самолета Ме-110 (274) 21 мая 1936 у л-и М.Нюхтикова на пробеге самопроизвольно сложилась левая нога шасси ДБ-А (254,27). 27 мая 1936 состоялся первый полет бескрылого автожира ЦАГИ А-12 (237,177) 28 мая 1936 АНТ-41, который сделали в начале января 1936 (вряд ли, так как есть фото 20 мая, где еще в производстве), перевезли на ЦА в ОЭЛИД - отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок ЦАГИ и начали испытания. Первый полет состоялся 2 июня (132,9) В мае 1936 начались гос. испытания ДБ-А (85,39) и появились серийные (80,236) В мае 1936 состоялся первый полет самолета ХАИ-5 (Р-10) (274). Летал Б.Н.Кудрин (553,146) C мая по октябрь 1936 испытывали АНТ-6 "Авиаарктика" (437,107) 1 июня 1936 А.Н.Т. приказом НКТП был назначен первым заместителем и главным инженером ГУАП НКТП (44,91). 1 июня 1936 открылсь пассажирская линия Москва - Владивосток. Прилетали на 4-й день (438,706) 1 июня 1936 была закончена постройка АНТ-42 (ТБ-7) (514) 2 июня 1936 состоялся первый полет АНТ-41. 3 июля произошла катастрофа из-за флаттера. Упал в районе Химок на 14 полете. Хотели усиливать, но сняли с плана из-за решения по ДБ-3 (82,56). В серию хотели запустить на 84 (132,9) 9 июня 1936 состоялся прием лучших представителей ВВС в Политбюро ЦК ВКП(б). Речь И.В.Сталина - "овладеть авиатехникой на основе научных знаний" (66,194) 12 июня 1936 был осуществлен полет "воздушной цепочки": самолета-буксировщика Р-Z, промежуточного планера Г-14 и основного планера Г-9. Благодаря промежуточному планеру летчик В.П.Федоров достиг на Г-9 высоты 12405 м имея превышение над самолетом в 4000 м (237,177) 15 июня 1936 начались заводские испытания РД с АЧ-1 - заводской номер 188, последнего из произведенных. По расчетам дальность должна была возрасти на 20-25%. Работал А.С.Москалев (236,22) 16 июня 1936 был выполнен первый полет Веллингтона, который делали с 1932. Через год была выпущена первая серийная машина, с октября 1938 приняли на вооружение (170,18) Летом 1936 англичане испытывали Хэмпден (223,52) Конкуренты ДБ-3 18 июня 1936 началась война в Испании (78,63). Над всей Испанией безоблачное небо. По другим данным - 17 июля 20 июня 1936 ОКБ - бюро скоростных самолетов - (273,317) А.А.А. было выделено из ЦАГИ и переведено на завод в Филях (237,177) 20 июня 1936 был сделан доклад по испытаниям ПТ (план-торпеды) за Р-6 на 120 м троссе. В начале июля 1936 проводились испытания в Кречевицах непосредственно с подвески под маткой ТБ-3. ПТ имели кабины для наблюдения. К 10 августа 1936 испытания закончили и первые четыре планера были приняты. дальность - в среднем 27 км. УМС выдал заказ на небольшую серию на 1037-1938, но пошли аресты и на КБ-21 и на заводе 23 (154,16) 25 июня 1936 Н.Н.Бажанов при посадке на истребители зацепил колесами крыло АНТ-25 В.П.Ч. (172,125) 27 июня 1936 открылась регулярная авиалиния Москва-Киев на АНТ-9 (553,179) В июне 1936 по предложению И.В.С. И.Ф.Петров во главе комиссии из В.С.Пышнова и Г.П.Доброхотова ездили за границу для ознакомления с постановкой научных иссследований в авиационных центрах Франции, Анлгии, США. В Париже встретились с инженером штаба ВА Зиглером. Подпоили и тот признался, что "Развитие авиации будет сдерживаиться саммим человеком, его выносливостью и средствами спасения летчика". У нас после этого переоборудовали самолет под пилота, лежащего горизонтально. Стали разрабатывать катапультное кресло. Изучали воздействие кратковременных перегрузок и поняли, что допустима десятикратная (В.П.Ч. выдержал 12 кратную) (262,42) В июне 1936 И.В.С. беседовал с В.П.Ч. о полетах на СП - дал "Сталинский маршрут" - Москва - Петропавловск на Камчатке (271,160) Летом 1936 Д.П.Г. работал в ГУАП как начальник морского отдела и в конце года был назначен ГК (92,474) Летом 1936 был испытан БОК-1 с герметичной кабиной (78,41). Была достигнута высота 10875 м без турбокомпрессора и параллельно Чижевский начал строить рекордный БОК-7 с гермокабиной, включенной в силовую схему и АМ-34ФРН. В конце 1936 решили делать БОК-8 - высотный бомбардировщик и разведчик, но после завершения испытаний БОК-1 (95,22). По другим данным - осенью Летом 1936 в НИИ ВВС испытали переносной бортовой шкворень для ДА для ДБ-1 (АНТ-36) (236,20) Летом 1936 Д.П.Г. как представитель ГУАП приехал в Харьков на завод 135 и предложил сделать форкили против штопора на ИП-1. Поручили И.Г.Неману - новому ГК и тот предложил перенести стабилизатор ниже (97,23). Летом 1936 А.С.Я. ездил во Францию покупать у Рено Кодроны (74,195). Оттуда поехал на королевский воздушный парад в Лондон (74,109). Летали на Хендонском аэродроме и машины начала века - Райт, Блерио (74,112). На аэродроме Хатфилд уже показывали Харрикейн и Спитфайр, которые создавались с 1934 (74,113). Летом же 1936 начались гос. испытания дизеля АН (авиационный нефтяной) А.Д.Чаромского на РД-Д (80,338) Летом 1936 в течение месяца был испытан Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева (310) Летом 1936 на сборах начальствующего состава авиации Особого назначения в Звенигороде впервые была поставлена задача найти способы уничтожения аэростатов заграждения. В 1936 в мастерских Ржевской авиабригады в срочном порядке защитным устройством был оснащен разведчик Р-6 (заводской номер 3167) (553,17). В середине 1936 в мастерских Московского авиатехникума ГВФ бала закончена сборка самолета КСМ-1 А.А.Смолина (310) В середине 1936 начались испытания вертолета, вернее винтокрыла ЦАГИ 11-ЭА (80,401) 1 июля 1936 приказом НКТП за подписью А.Н.Туполева ЗОК и Конструкторский отдел были выделены из состава ЦАГИ (61,131). В.М.Петляков стал начальником КО и первым замом директора ЗОК. П.О.Сухой - зам начальника КО (4,163), но 5 июля 1936 (273,317). Из перечня работ ЦАГИ были изъяты практические работы и он стал чисто НИ и Э институтом (237,178)
В 1936 директором ЗОК был А.А.Осипов, секретарь парткома ЦАГИ - Н.В.Бабушкин (77,133). Выделевшись получили наименование завод 156 (346,5) 1 июля 1936 началась постройка АНТ-42бис (ТБ-7бис), но работы не окончились (514) 3 (2 - 514) июля 1936 произошла катастрофа АНТ-41 из-за флаттера. Упал в районе Химок на 14 полете. Хотели усилить, но сняли из-за ДБ-3. В серию хотели на 84 (132,9) По другим данным 2 июля 1936 был только первый полета АНТ-41, а разрушился в 14 полете разрушился из-за флаттера. 5 июля 1936 В.М.Петлякова в связи с выделение ЗОК из ЦАГИ назначили первым зам. директора завода и начальником конструкторского отдела (538) 7 июля 1936 заключили межправительственное соглашение о воздушном сообщении с Монголией о регулярном сообщении между Улан-Уде и Улан-Батором (442,304) 13 июля 1936 вышло постановление СТО "О самолете ДБ-3", в котором говорилось и о К.А.К. (70) 15 июля 1936 был подписан договор с Дуглас по лицензии на DC-3 (80,426). С 17 июля 1936 по 28 августа 1937 на ЦКБ-26 проводились рекордные полеты (24). С 17 июля 1936 - "Над всей испанией безоблачное небо" По другим данным - 18 июня 20 июля 1936 состоялся первый полет дирижабля СССР В-8 (233,166) 20-22 июля 1936 был перелет РД, АНТ-25 на о. Удд. 9374 км (66,196). Сталинский маршрут, т.к. И.В.С. предложил экипажу перед тем, как лететь в Америку - проверить у нас (80,337). Маршрут Москва - Северный Ледовитый Океан - Камчатка - Николаевск на Амуре - о. Удд (9374 км за 56 ч 20 м ЛВ). В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков стали ГСС (237,178) Сразу после перелета С.Ордженикидзе издал приказ "Всем моторам типа М-34 присвоить имя конструктора А.А.Микулина. В дальнейшем именовать АМ-34 (80,429). 22 июля 1936 вышел приказ ГУАП о том, что в связи с переходом завода N18 на серийное производство ДБ-3, строительство всех опытных самолетов - снять. КБ Калинина расформировать и работников передать на серийное производство. Все работы и затраты на опытное строительство самолетов немедленно прекратить (70,254). Это, по-видимому, во исполнение постановления СТО от 13 июля 1936 С 22 июля по 19 сентября В.С.Молоков, Г.Т.Побежимов, В.И.Мишенков, А.А.Ритсланд и четыре пассажира на СССР-Н2 Дорнье Валь осуществили облет территории Крайнего севера и трассы Северного морского пути из Красноярска в Москву (26300 км), а с 30 сентября по 5 октября перелетели опять в Красноярск сделав 31000 км за 200 ч ЛВ (237,178). 25 июля 1936 бывший директор завода В.Н.Чернышев стал начальником опытного отдела ГУАП - соратником А.Н.Т. (70,254). А как же С.В.И., кем он-то был в это время 27 июля 1936 был выполнен первый полет АИР-12 А.С.Я. с убирающимся шасси (237,178) 28 июля 1936 А.Н.Т. пытается развернуть производство МГ. Окончание макета 15 августа было поручено Сауке на правах ГК завода 124/27 (70,254). В июле 1936 Н.Н.П. был назначен ГК на 84 завод и одновременно на 21 в Горьком. Пришлось делить ОКБ и много ездить (228,116) В июле 1936 высшему комсоставу РККА демонстрировали подземные ангары из железобетона, построенные по приказу М.Н.Тухачевского. Были также К.Е.В., С.М.Буденый, Я.Б.Гамарник, И.П.Уборевич, нквдисты. Самолеты И-16 с работающими двигателями, располагались на тележках, перемещающихся к выходу по рельсам. Были и ангары для СБ и ТБ-3 (260,8) В июле 1936 К-12 выкатили и сделали первый полет (70,269). В июле-сентябре (c 5 августа по 13 сентября 1936 на СССР-Н208 - 237,179) С.А.Леваневский и В.И.Левченко летели из Лос Анжелоса в Москву на Валти V-1АS (195,6). На СССР-Н208, Валти V-IAS (272,378) 1 августа 1936 была закончена постройка АНТ-35 и была сдана в ГВФ для постройки на 22 заводе (514) С 5 по 14 августа состоялись два спортивных перелета летчиков-любителей киевского Динамо - один мужской на трех П-5 по маршруту Киев-Ворошиловград-Куйбышев-Свердловск-Челябинск-Пермь-Москва-Киев, другой женский на трех У-2 по маршруту Киев-Сочи-Киев (438,710) 9 августа 1936 у начальника ГУАП Г.Н.Королева состоялось совещание по перспективам развития советской авиации. Выступал и К.А.К. (70,304). Это не вяжется с назначением М.М.Кагановича в конце 1935 или в начале января 1936. 9 августа 1936 С.Ордженикидзе в приказе НКТП указал "Всем моторам типа М-34 присвоить имя его конструктора А.М. В дальнейшем моторо наименовать АМ-34 (271,163)ъ 10 августа 1936 на Щелковском аэродроме И.В.С. встречал В.П.Ч., Г.Ф.Байдукова и А.В.Белякова (271,163) 13 августа 1936 на приеме в честь экипажа В.П.Ч. сказал: "Летчик - это концентрированная воля, характер, уменье итти на риск. Но смелость и отвага - это только одна сторона героизма. Другая сторона - не менее важная - это уменье. Смелость, говорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость, отвага, готовность к риску сочетаются с отличными знаниями" (271,164) 17 августа 1936 было образовано ОКБ С.В.И. (241,4). Летал М.М.Громов. Всего построили много (438,711) 19 августа 1936 Потез, Лягардт и Циглер посетили ЦАГИ (273,319) 20 августа 1936 состоялся первый полет АНТ-35 (80,385) 24 августа И.В.С. в беседе с А.С.Я. сказал что спортивные учебные машины должны быть такими, чтобы ими без труда могла овладеть масса летчиков. А.С.Я. сделал УТ-1 - не очень то простой (271,164) 26 августа 1936 СТО утвердил план строительства больших аэродинамических труб ЦАГИ (262,41) 31 августа 1936 открылась авиалиния Москва - Прага на АНТ-9 (237,179) В конце августа 1936 на гос. испытания передали ХАИ-5, Р-10 - в т.ч. и штурмовик, вооруженные 4 ШКАС вместо 2 (80,195) В конце августа 1936 ЦКБ-26 был принят на вооружение под обозначением ДБ-3 и запущен в серийное производство сначала на двух, а затем - на трех заводах (в том числе в Воронеже - завод N 18, в Иркутске и затем в Комсомольске-на-Амуре - на заводе N 126, который стал строиться в 1934 - 66,146). В августе 1936 Гитле изложил основные задачи по подготовки войны против СССР (512,10) В августе - сентябрь 1936 проходили гос. испытания головного И-14 завода 125 (80,129) В августе 1936 Л.С.Рыжков начал испытания доработанного ХАИ-4 П.Г.Бенинга, но 12 июля 1937 - разбили (553,155) В августе - сентябрь 1936 проходили гос. испытания ХАИ-5 в НИИ ВВС. Летали П.М.Стефановский, А.КДолгов, А.М.Бряндинский. Предпочли Р-9 С.И.Кочеригину (553,146) К осени 1936 на заводе 39 им. Менжинского осталось только ОКБ С.В.И. (80,10). Н.Н.П. - остался без места. В 1936 Н.Н.П. был переведен на завод 84 в Химках (129,4) Интересно, как происходил развал ЦКБ и его превращение в ильюшинское КБ, как выпирали оттуда Поликарпова. 4 сентября 1936 в 9 часов утра летчик П. А. Номан совершил первый полет на КОР-1 в поплавковом варианте (451). 5 сентября 1936 состоялся первый полет самолета К-13 К.А.Калинина (274) c АМ-34Ф, но не успели закончить даже заводские испытания (392,111) В начале сентября 1936 АНТ-9 совершил свой первый рейс в Прагу 7 сентября 1936 Амторг заключила с фирмой ADC (Aircraft Development Corp.) лицензию для ГУАП НКТП на постройку Валти V-11G. 2 самолета привезли в Москву в конце 1936 (195,7) 9 сентября 1936 вышел приказ о снятии с производства на 18 заводе АНТ-37бис (ДБ-2бис) и запуске ДБ-3 (ЦКБ-30) (514) 14 сентября 1936 Э.И.Шварц начал испытания ХАИ Авиавнито-3 (Сергей Киров) и случайно выполнил первый полет 15 сентября (449) 15 сентября 1936 М.М.Громов на АНТ-35 совершен перелет из Москвы в Ленинград и обратно за 3 ч 38 мин со средней скоростью 350 км/ч (271,165) В середине сентября 1936 начались испытания планеролета ХАИ-3 в Харькове, первый полет - 23 сентября (208,15) ХАИ-АВИАВНИТО-3 названный Сергей Киров (553,158) 21 сентября 1936 прошел летные испытания дирижабль СССР-В8 (271,165) 21 сентября 1936 Ю.И.Пионтковский на АИР-12 выполнил беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь (272,379) 21 сентября 1936 состоялся первый полет АРК-3 И.В.Четверикова. Всего построили два экземпляра (438,714) 21 сентября 1936 во время маневров МВО близ Гороховца одновременно выбросили десант из 2200 парашютистов (438,716) 23 сентября 1936 Н.Д.Фиксон и А.С.Бузунов на САМ-5бис выполнили беспосадочный перелет Воронеж-Москва-Харьков-Воронеж (272,379) 23 сентября 1936 состоялся первый полет самолета АВИАВНИТО ХАИ-3 (274) Был назван Сергей Киров. Летали летчики ГВФ В.А.Бородин и Э.И.Шварц (553,158) 23 октября 1936 состоялся первый полет авиетки П.Д.Грушина "Октябренок" (274) 27 сентября 1936 Э.И.Шварц выполнил на ХАИ Авиавнито-3 (Сергей Киров) первый полет по кругу (449) В сентябре 1936 первые СБ попали в Испанию (77,141). По другим данным это было уже в октябре 1936. В сентябре 1936 закончились испытания АРК-3 (МП-2) Четверикова и решили сделать военный вариант (92,501) В сентябре 1936 открылась авиалиния Москва - Прага на АНТ-9 (333,26) В сентябре 1936 на СБ поставили механическую спарку ШКАС (МСШ) с повышенной скорострельностью. Потом не пошла из-за вооружения крупнокалиберными пулеметами (86,241) Осенью 1936 был готов планеролет ХАИ-Авиавнито-3 - Сергей Киров, построенноый под руководством А.А.Лазарева (310) Осенью 1936 вышел на испытания Сталь 11 Путилова - самолет для "аэролиний второго класса". Решили испытать в варианте скоростного разведчика, но Путилова арестовали (80,386) Осенью 1936 был готов Сталь-7, который сделали в ЗОК НИИ ГВФ (4,85) Осень 1936 состоялась поездка Петлякова во Францию (81,97). Проводилась демонстрация АНТ-25 на 15 всемирной авиавыставке. Стоял на пьедестале в центре зала. Были и другие конструкторы, в т.ч. П.О.С. и экипаж В.П.Ч. (81,111). В Париже демонстрировался и Сталь-7 Бартини (76,14), а также АНТ-35 (80,385) Интересно, кто еще ездил и что возили. Осенью 1936 в инстанции поступили агентурные сведения, что немцы начали разрабатывать самолеты с треугольным крылом. Глававиапрому поручили разобраться. Через полгода М.М.Каганович получил от И.С.Сталина задание доложить. Вспомнили Сигмы Москалева, но не вспомнили, что К.А.К. разрабатывал более скоростной К-15 (83,318). Осенью 1936 облетали первый серийный РД, предназначенный для ВВС как РД-1, АНТ-36, изготовленный на заводе 18. Военная приемка - не приняла, как и 7 следующих. Потом решили поставить дизели АЧ-1 и назвали разведчик дальний - РДД (236,20). Осенью был испытан БОК-1 (651,122) В 1936 из-за возрастания масштабов работ А.С.Москалева ГУАП организовало его ОКБ, в 1939 - построили опытный цех, а в 1940 - отдельный корпус на аэродроме (4,117) 1 октября 1936 первые советские летчики и самолеты прибыли в Картахену (66,199). Всего было направлено 648 (649 - 80,427) самолетов и 772 авиаторов и 160 летчиков. По другим данным летчики попали в испанию еще в сентябре. 3 октября 1936 Д.А.Кошиц провел испытание первого советского бескрылого автожира А-14 В.А.Кузнецова (438,716) 5 октября 1936 А.С.Я. писал Наркому обороны письмо с предложением построить два типа легких истребителей с одной или двумя ШВАК - одномоторный с Рено и двухмоторный с Вальтер (198,7) В начале октября 1936 К-12 отправили в НИИ ВВС и с ним поехал К.А.К. Ворошилову послали альбом по машине (70, 269). В 1936 К.А.К. и его сотрудники переехали из Воронежа в Подлипки на аэродром Л.М.Кагановича (203,28) (у Гроховского) (80,422). По другим данным это произошло в апреле 1937. По А.С.Я. в октябре 1936 К.Е.В., С.Ордженикидзе и Алкснис ездили на 18 завод по поводу ДБ-3. Устроили разнос директору (сняли с работы) и парторгу (74,92). После показа К-12 Алкснису в начале ноября 1936 начались испытания. Стефановскому машина не понравился (70,271). 19 октября 1936 Я.В.Письменный и В.П.Кузнецов на поплавковом варианте АИР-6 выполнили перелет Ейск-Черкассы (272,379) 15 октября три чехословацких летчиков в Тушино демонстрировали пилотаж на Авиа (438,717) 20-21 октября 1936 Н.Д.Фиксон и А.С.Бузов на САМ-5бис выполнили большой беспосадочный перелет на 3200 км (272,379) 23 октября 1936 А.И.Жуков выполнил первый полет на Октябренке - моноплане-тандеме, спроектированным и построенным в МАИ в ОКБ-1 во главе с П.Д.Грушиным для участия в конкурсе проектов маломощных самолетов (425,55) 28 октября 1936 в Испании был сбит первый СБ (77,142). В октябре 1936 начались гос. испытания головного ДИ-6 (80,129), а осень началось его серийное производство (80,130) В октябре 1936 были проведены заводские испытания планера-бесхвостки БП-3 (ЦАГИ-3) В.Н.Беляева (237,179). В октябре 1936 на аэродром вышел Сталь-11 А.И.Путилова (535) 1 ноября 1936 АНТ-25, пилотируемый В.П.Ч., Г.Ф.Б. и А.В.Б. полетел в Париж, а М.М.Громов - 4 ноября на АНТ-35 (273,319) 4 ноября 1936 состоялся первый воздушный бой в Испании с участием И-15 и группа под командованием П.Рычагова за 7 минут сбила 4 (228,91) К XIX годовщине Октября завод 22 выпустил первую партию СБ. Приняли участие в параде на КП (77,130). 9 ноября 1936 И-16 впервые появился в небе над Мадридом (228,104) 9 ноября 1936 первый опытный ТБ-7 (АНТ-42) был закончен и вывезен на ЦА (232,15) 13-30 ноября 1936 в Париже прошла 15-я Международная авиационная выставка, на которой демонстрировались АНТ-25, АНТ-35, ЦКБ-19, Сталь-3, планер Стахановец и двигатель АМ-34 (237,179) или Сталь-7 и Сталь-11 (271,166) 19 ноября 1936 состоялась первая массированная бомбардировка Мадрида (24,112). 21 ноября закончились испытания первого советского авиадизеля (271,167) Для решения вопросов технологии изготовления авиационной техники в отраслевом масштабе в систему Глававиапрома в ноябре 1936 был включен Центральный институт труда (ныне НИАТ) (275) - приказ НКТП от 27.11.1936, N 1880 (601) 29 ноября 1936 состоялись испытания самолета П-5 (Р-5) с подкрыльными пассажирскими кассетами конструкции П.И.Гроховского (274) В ноябре 1936 М.М.Громов перегнал АНТ-35 из Москвы в Париж на выставку (545,12) В ноябре 1936 приказом ГУАП, который был подготовлен А.Н.Т. и подписан М.М.Кагановичем Осконбюро, переименованное в Институт специальных работ при УВВС РККА и переведенное в ГУАП, было ликвидировано. Конструкторов перевели в другие организации, летчиков-экспериментаторов отправили на камчатку, Чукотку, ДВ линейными пилотами ГВФ (343,28) В ноябре 1936 состоялся первый полет Звена "Авиаматка" из ТБ-3 + 2 И-16 под крылом + 2 И-5 + Z с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,477) В ноябре 1936 Германия и Япония подписали антикоминтерновский акт (512,8) 1 декабря 1936 летчики ГВФ В.А.Бородин и Э.И.Шварц перегнали планерлет ХАИ-АВИАВНИТО-3 Сергей Киров их Харькова в Москву (553,158) 6 декабря 1936 проводились испытания кассет на 16 человек на Г-61 Гроховского на Р-5 (92,494) 8 декабря 1936 Т.Рыбенко и Д. Ильинский установили на МК-1 (АНТ-22) международный рекорд подняв 10 т на 2000 м (44,101). 8 декабря 1936 состоялось решение о выделении из НКТП Наркомата оборонной промышленности - НКОП (80,422). 4 ГУ под руководством А.И.Михайлова курировало заводы боеприпасов, КБ и проектные организации этого профиля (177,386) 7 декабря 1936 рабочие 39 завода в ответ на приказ Гитлера подготовить 70 тыс. летчиков предложили подготовить 150 тыс. (438,720) 8 декабря П.И.Гроховский поднял на П-5 в подкрыльных кассетах 15 чел. (438,720) 9 декабря 1936 в газете КП поставлена задача подготовки 150 тыс. летчиков (69,112). В конце 1936 г. был образован Наркомат оборонной промышленности (НКОП), в который из Наркомтяжпрома был передан Глававиапром вместе с предприятиями, организациями и учебными заведениями его системы (602). В соответствии с приказом НКОП N 60 от 30 декабря 1936 г. главным управлениям Наркомата были присвоены цифровые номера. Главное управление авиационной промышленности было переименовано в 1-е главное управление, в задачу которого входило всестороннее комплексное руководство авиационной промышленностью СССР. Начальник этого главка являлся заместителем Народного комиссара авиационной промышленности. В его непосредственном подчинении находились все предприятия, научно-исследовательские институты и организации авиационной промышленности. 1-е главное управление состояло из следующих отделов: планового, моторного, опытных и научно-исследовательских работ, самолетного, снабжения, оборудования самолетов, главного механика, капитального строительства, технико-организационного, кадров, труда, иностранного, инспекции по качеству продукции, главной бухгалтерии, управления делами, моботдела и группы инотехпомощи (275) В его основные функции входило техническое руководство промышленностью, организация труда на заводах, подготовка и подбор кадров, капитальное строительство, планирование, снабжение, финансирование, учет и отчетность, организация управления промышленностью (603) Главку были подчинены заводы: N1 имени Авиахима, 16, 18 имени Ворошилова, 20, 21, 27, 28 имени Орджоникидзе, 22 имени Горбунова, 23, 24 имени Фрунзе, 25, 26 имени Павлова, 29 имени Баранова, 30, 31 имени Дмитрова, 32, 33, 34, 35, 39 имени Менжинского, 43, 47, 49, 81, 83 имени Горького, 19, 84, 99, 115, 116, 119, 120, 124, 125 имени Сталина, 126, 132, 135, 145, 149, Комбинат N150, Новый ЦАГИ, 153, 154, 156, Трест "Установка", Дирижаблестрой; научно-исследовательские институты: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, Гипроавиапром; учебные заведения: МАИ, ХАИ, Казанский и Рыбинский авиационные институты, Рыбинский, Московский, Воронежский, Казанский, Запорожский, Горьковский, Пермский, Новосибирский, Таганрогский авиатехникумы, Московский авиатехникум при заводе N24, Иркутский авиатехникум при заводе N125; центральный базисный склад (275) Суворов пишет, что это для 100-150 тыс. Ивановых. По А.Н.Т. идея 100 тыс. летчиков и самолетов на случай войны принадлежит еще П.И.Баранову (109,116) В декабре (10) 1936 была подписана справка ГУАП, подготовленная членом КСК Харахьян для Сталина, Молотова, Антипова - по постановлению СТО по ДБА - все есть, но постановление от 25 января 1936 на заводе N 22 не выполнено. Туполев поддерживает ТБ-7. ТБ-7 без наддува не имеет преимуществ перед ДБА. Прямое затирание ДБА. Завод 22 (Марголин) - отбивается. Завод 124 (Дайборг) - уже нацелился на ТБ-7 и его представители сидят в ЦАГИ. Пункт 4: "В виду многочисленных жалоб конструкторов на то, что Туполев не только не помогает им, а систематически чинит препятствия внедрению самолетов не его конструкций, считаем необходимым поставить вопрос о целесообразности дальнейшего оставление Туполева на руководящем посту главного инженера ГУАП" (70,255). С 15 декабря 1936 начались испытания КОР-1 с колесным шасси (451). 21 декабря 1936 НКОП получил Глававиапром вместе с подчиненными предприятиями. ГУАП было переименован в Первое ГУ - ПГУАП (80,422). После этого С.В.И. стал начальником не не У, а ГУ опытного самолетостроения (24,86) 27 (28 по 62,691) декабря 1936 состоялся первый полет ТБ-7 (71,226) под управлением М.М.Громова и М.Ф.Жилина - бортмеханика (232,15). Без использования нагнетателя (81,110). Председателем макетной комиссии был М.Н.Тухачевский (61,139), а возглавлял испытания Я.И.Алкснис (61,134). Так что трудности с внедрением ТБ-7 были понятны. 30 декабря 1936 НКО утвердил Временный полевой устав РККА (359,116) В конце декабря 1936 С.В.Ильюшин был повышен в должности, так как возглавляемый им отдел был реорганизован в Главное управление опытного самолетостроения Народного комиссариата оборонной промышленности (24,86). Это назначение явилось результатом беседы С.В.Ильюшиным с И.В.Сталина в конце декабря 1936 о ДБ-3. Об этой беседе писала 31 декабря 1936 Правда. И.В.Сталин просил у С.В.И. большей дальности и высоты для ДБ-3, предлагал новые испытательные полеты на максимальную дальность с полной нагрузкой (24,107). Считается, что С.В.Ильюшин постоянно просил отпустить его из наркомата (24,86), но этого так и не произошло до инициативного предложения по Ил-2, то есть до конца 1938 г. В декабре 1936 П.М.Стефановский проводилил испытания БОК-2 В.А.Чижевского с АМ-34РН (438,722) В декабре 1936 Н.Н.П. получил орден Красной звезды (67,97). В декабре 1936 состоялся первый полет Ю-88 (88,140) В декабре 1936 были гос. испытания СБ с М-100А (80,237) В декабре 1936 состоялся VIII Всесоюзный съезд советов, принявший Сталинскую конституцию (226,443) В декабре 1936 закончились заводские и гос. испытания ДБ-3 (438,723) До конца 1936 завод им. Менжинского выпустил 8 машин ДБ-3 и по одной передал их на заводы в качестве эталонов (наверное, в Воронеж, на 1 завод, но куда еще) и в войска (24,105) К концу 1936 был готов третий И-17 со ШВАК в развале цилиндров мотора, который испытывали до 1938, но на гос. испытания так и на давали (80,168) В конце 1936 начались испытания Сталь-7 (80,383) В конце 1936 испытывался ЦКБ-32 - И-21 С.В.И. Было выполнено несколько полетов. Имел М-34РНФ и паровое охлаждение. Было сделано два экземпляра и заложена серия в 20, но крыло сильно грелось, а скорость была 550 км/ч. Сделали только три полета (92,472) По другим данным он был построен в 1938 (305) В конце 1936 почти закончили постройку ЛК-2, но работы были прекращены одновременно с работами по ЛК-3 Д.П.Г. (80,244) В 1936 Н.Н.П. был избран депутатом ВС (67,97), как, впрочем, и А.Н.Т. и С.В.И. Этого, пожалуй, не могло быть в 1936, так как выборы были 12 декабря 1937 по Сталинской конституции, но может быть были еще до этого. В 1936 было 14 ОКБ в которых работало 1370 чел. (237,179) В 1936 началось проектирование специального испытательного аэродрома ЦАГИ, который затем перешел к ЛИИ (173,312) В 1936 22 завод сделал несколько ТБ-3 типа Авиаарктика (346,29) В 1936 делали последние ТБ-3 с маторами М-34ФРН и М-34ФРНВ (346,28) В 1936 по инициативе Н.Н.П. началось проектирование ВИТ - без ТТТ. Н.Н.П. видел его как многоцелевой - и пикирующий, и скоростной ближний бомбардировщик, и многоместный пушечный истребитель, и дальний разведчик. Разрабатывали 7 вариантов вооружения (но не штурмовика) (80,245) В 1936 В.П.Чкалов его и поднял. По другим данным первый полет был летом 1937. В 1936 испытывался СР (скоростной разведчик), Р-9, ЦКБ-27, спроектированный ОКБ С.А.Кочеригина. Неполадки, скорость 460, переделали в новый с жестким неубирающимся шасси в обтекателях - Ш, ЛБШ - неплохой, но для серии предпочти Р-10 (4,40) В 1936 один из ТБ-3-4М-34РН переоборудовали под летающую лабораторию для испытания систем химического вооружения. ТБ-ЗЛЛ нес 4 т жидкого ОВ на дальность 600-800 км (156,21) В 1936 в Англии приобрели автожир Сиерва С-30Р для проверки и испытаний (4,454) В 1936 в СССР было 14 авиационных КБ (24,136). Работало в них 1370 человек (66,215). В 1936 А.С.Я. уже имел серийное производство АИР-6, УТ-1 и УТ-2 (АИР-9, АИР-9бис и АИР-10) (74,73). В 1936 Н.Н.П. получил дачку на Московско-Казанской рядом с С.В.И. Якобы встречались, обсуждали труды К.Э.Циолковского, С.В.И. кормил Н.Н.П. клубничкой, когда тот приболел (67,98). В 1936 существовал НИ морской авиации (99,231) По К.А.К. в 1936 КБ не могли найти опытный завод и деньги. Роль ГК на заводе была принижена. Роль ГК была как роль начальника цеха. Но ГК и не должен подавлять (как А.Н.Т.), а объединять творческие силы коллектива (70,305). Болховитинов не прав, когда говорил, что все новое должен двигать только ЦАГИ, а опытные заводы должны делать "трафаретные самолеты" не вдаваясь в исследования и поиски лучшего. Это неправильно, создание новой машины всегда несет множество загадок и нужны исследования здесь и сейчас. Надо расширять исследования в КБ (70,305). К 1936 в Германии вступило в строй 55-60 авиазаводов (24,95) и производство самолетов в 1935 достигло 3183. В 1936 полностью завершилась реконструкция завода 1 и он переехал на новую площадку (80,425). В 1936 была пущена первая очередь завода 84 в Химках. Поручено производство Ли-2. Первые выпущены в 1939. Б.П.Лисунов - ГИ (80,426). Ясно, что Н.Н.П. делать там было нечего. Первая очередь завода 125 в Иркутске в 1936-1940 произвела 18 И-14 и 968 СБ (80,426) НАПО - завод 153, заложенный в 1931 и пущенный в 1936. Делал И-14, И-16, ЛаГГ-3, потом - Як (62,381). Первая очередь завода 153 в Новосибирске в 1936-1940 произвела 4 И-14 и 878 И-16 (80,426). В 1936 завод 126 в Комсомольске, который был оснащен новейшим импортным оборудованием, стал делать ДБ-3 (80,426). В 1936 в система АП был переведен Центральный институт труда, ставший затем НИИ авиатехнологии и организации производства - НИАТ (62,18). Разобрались с Гастевым и пр. В ЦАГИ в 1936 был организован и НИО по авиавооружению под руководством А.В.Надашкевича и С.М.Меерсона (85,436). В 1936 появилась пушка ШВАК (Шпитальный Владимиров, авиационная, крупнокалиберная) калибра 20 мм. Разработчики - Шпитальный Б.Г. и С.В.Владимиров. Пушка работала по схеме ШКАС, но имела двухтактную ленту. Сначала снаряды были осколочные и трассирующие, затем бронебойно-зажигательные и осколочно-зажигательные (85,441). Скорострельность была 800 выстрелов в минуту, вес - 42 кг. В 1936 Н.Г.Михельсон и А.И.Морщихин из Ленинграда предложили проект одноместной МП с Испано-Сюиза 12 Yrbs. Торпеда была в полуубранном положении под фюзеляжем и два хотели подвешивать под ТБ-3 (561,9) В 1935-1936 была создана МВ-5 И.В.Веневидова и Г.М.Можаровского (85,458). В 1936 на вооружение приняли индукционную мину МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета), которую со средних высот бросали с парашютом, а с низких - без (561,15) В 1936 В.Н.Салищев, К.Н.Руднев сделали синхронизацию ШКАС (86,235). В 1934-1936 группа конструкторов НИМТИ (НИ минно-торпедный И) во главе с В.ИАлферовым модернизировала торпеду ТАВ-12, облегчили, упрочили и сократили размеры и упростили назвав ТАВ-12А. 116 кг взрывчатки было мало для поражения крупных кораблей и требовалось 25-300. Поэтому сделали на основе корабельной 533 мм 53-27 ТАВ-27 и испытали, но не пошла (561,8) В 1936 вышла Инструкция по самостоятельным дествиям ВВС и проект Полевого устава, в котором говорилось "штурмовая или (именно или) легкобомбардировочная авиация участвует в контратаке, поражает артиллерию и танки, отсекает вторые ещелоны, атакует высадившиеся десанты и наводит на них отряды обороны тыла" (278,315) Проект полевого устава 1936 требовал от всех родов авиации уничтожения самолетов противника в воздухе, на аэродромах, а также разрушения складов и авиабаз (278,321). Шавров считал, что советская военная авиация занимала в 1936 ведущее место в мире - Передовые И-15 и И-16, ДИ-6, СБ и ДБ-3, Р-10, Ут-2, не устарели ТБ-3 и Р-5 - благополучное положение, успехи перелетов привели к самоуспокоенности и зазнайству. Ситуация быстро и неожиданно изменилась в конце 1938 - после Испании и война в Финляндии - подтвердила (4,7)  [previous][contents][next]
|