Становление авиастроения в СССР
1935К началу 1935 на Г-37 установили новые моторы М-17 (342,28) К 1935 в КОСОС сидели следующие бригады (346,4):
1 января 1935 в авиапромышленности работало 131 тыс. человек (80,421) и было 28 крупных предприятий (237,172) 1 января 1935 началась постройка АНТ-37 (514) 1 января 1935 началась постройка АНТ-44 (514) 1 января 1935 началась постройка АНТ-46 (ДИ-8) (514) 1 января 1935 вышел приказ Г.К.Ордженикидзе о передаче всех работ по опытному авиамоторостроению на серийные моторные заводы, при которых организовали ОКБ. Многие из ЦИАМ - пошли в т.ч. ГК (80,82) На 1 января 1935 г. в АП было уже 28 крупных предприятий (609), общая численность работающих в отрасли составила к этому времени 131040 человек (610). 15 января 1935 закончилась постройка АНТ-40 (СБ-И) (514) С середины (80,152) января 1935 по март проходили гос. испытания ИП-1 (с ДГ-52). Лыжи были убраны (80,129) С 31 января по 16 марта 1935 л В.Л.Галышевым был проведен зимний перелет самолета СССР-42 Москва - Тикси на 10500 (271,149) 31 января 1935 была закончена постройка АНТ-40бис (СБ-РЦ) (514) В январе 1935 К.А.К. переехал в Воронеж на завод 18 (70,249). С января по ноябрь 1935 в КБ А.Н.Т. на ТБ-3 проводили исследования по определению влияния гладкой обшивки на ЛТХ по сравнению с обшивкой из гофра. Полотно пришивалось к гофру и покрывалось лаком. Истытывали машину 22 завода N 22452 выполнили 42 полета. Площадь полотна увеличивали постепенно и замеряли ЛТХ (346,29) В январе 1935 проходили гос. испытания МБР-4 (Савойя) и решили принять в серию, установив М-34РН, но в сентябре 1935 вновь произошла катастрофа из-за вспучивания полотняной обшивки. Все равно начали серию с М-34Р и сделали 15 в 1936-37 и в т.ч. в варианте МТБ-1 (80,267) По другим данным на вооружении состояла только до 1936. В январе 1935 проект фото разведчика ХАИ-6 С.Я.Жолтовского был передан в ЦОМ ХАИ и началось строительство (553,144) С января 1935 И.Ф.Петров стал начальником отдела сухопутных самолетов НИИ ВВС (262,35) В январе 1935 Изаксон вместе с А.М.Черемухиным и С.А.Корзинщиковым в Англию закупать автожир С-30. Автожир прибыл в Москву в середине 1935 (391,79) В январе 1935 были разработаны требования ВВС к тяжелому бомбардировщику проекта 42, ТБ-7 (342,13) В начале 1935 утвердили макет ЛК-2 Гроховского (80,244) В начале 1935 появился И-15бис (67,114). В начале 1935 проект Г-38 (ЛК-2) переделали в 3 местный тяжелый истребитель и легкий бомбардировщик, способный бомбардировать с пикирования (80,244). Провозились до 1936, когда он уже устарел, но все же как двухбалочный был раньше, чем к Фокера (92,495). В 1935 (зимой в начале - 80,228) П.О.С. был сделан АНТ-29 ДИП (91,150). В начале 1935 НТК УВВС утвердила проект ХАИ-5. И.Г.Неман получил КБ на Харьковском авиазаводе в феврале (553,145) 1 февраля 1935 А.Н.Т. выступал на VII Съезде Советов (273,311) 1 февраля 1935 был готов АНТ-29 (ДИП). С заводских испытаний был снят вследствии ликвидации ДРД. Серии и гос7 испытаний не было (514) 2 февраля 1935 ДИП с 2 Испано был выведен на аэродром и должен был с 1 июля передан на гос. испытания, однако до февраля 1936 все еще доводился из за низкой устойчивости (320) С 11 февраля по 19 марта 1935 В.С.Молоков на самолете СССР-Н2 осуществил перелет Москва - Диксон на расстояние 13000 км (271,149) на ПР-5 (272,377) 14 февраля 1935 состоялся первый полет ДИП (АНТ-29) (237,172) 14 февраля 1935 А.Н.Т. и другие сотрудники ЦАГИ были командированы в США на полгода (с остановкой во Франции) 19 февраля 1935 состоялся первый полет второго экз. автожира А-8 (391,70) С 26 февраля по 16 августа 1935 проводились заводские испытания Р-6 с радиаторами в крыле. Скорость выросла на 5 км/ч. Не приняли (346,37) В феврале 1935 начали гос. испытания СБ с М-100, но 3 марта - прервали из-за флаттера. Устранили (80,234) В феврале 1935 были легализованы люфтваффе Германии. 600 боевых из общего числа 2000 (223,48) По другим данным это произошло в феврале 1933. В феврале 1935 проходили заводские испытания АНТ-29 (ДИП). Возвратили для доработки в ЗОК и продолжили в конце 1935. Летал не очень устойчиво плюс к этому времени уже были свернуты работы по АПК (4,11) В феврале 1935 - А.Н.Т. во главе делегации из 17 чел., включая А.А.Архангельского - поехал в США для ознакомления с авиапромышленностью. Купили DC-3, ряд технологических лицензий (71,235). По возвращению из США А.Н.Т. попросил у Серго главного архитектора ВСНХ В.А.Веснина для проектирования и строительства нового ЦАГИ в Жуковском. Тот якобы согласился. По мнению А.Н.Т. проект был частично испорчен и уменьшен по размеру. (71,244). 2-3 марта 1935 состоялась 1 Всесоюзная конференция по применению реактивных ЛА в освоении стратосферы. Открыл Я.И.Алкснис и выступили С.П.К., М.К.Тихонравов, В.П.Глушко, В.П.Ветчинкин, Ю.А.Победоносцев (237,172) 10 марта 1935 по приказу Г.К.Ордженикидзе В.М.Петлякову было поручено общее техническое руководство по подготовке РД к перелету (538) В марте - 11 (62,691) 1935 на Тушинском был основан Центральный аэроклуб им. А.В.Косарева (74,74) им. В.П.Чкалова (237,173) 13 марта 1935 Германия открыто заявилась о создании ВВС во гласе с Герингом (66,144) 19 марта 1935 СТО принял постановление о создании на базе РД ДБ-1 (66,153). 23 (22 - 172,62) марта 1935 летало Звено-5 - ТБ-3 + 1 Z под фюзеляжем с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,476). Подцепление - впервые в мире (172,62). Летчик В.А.Степанченок (438,681) В марте 1935 коллектив А.Н.Т. начал разработку АНТ-44 (577,9) С марта 1935 по ноябрь проходили испытания ДИ-6 (ЦКБ-11) (80,129) По другим данным испытания ДИ-6 велись с мая 1935 В марте 1935 закончились гос. испытания ПИ-1 (ДГ-52) и он сразу же был запущен в производство в Харькове получив обозначение ИП-1. Летом серийные пошли на аэродром, но пушек - не было и первые 30 решили сделать шестипулеметными, а Д.П.Г. поручили переделать ИП-1 под ШВАК 20 мм (97,23) В марте-апреле 1935 в НИИ ВВС на И-5 испытывался прибор для постановки дымовых завес - ДАП-Х-1, спроектированный НИХИ РККА. Не пошел (191,28) 1 апреля 1935 постановлением Правительства были прекращены работы над АНТ-33, как устаревшей (514) 7 апреля 1935 решением СТО ВВС приняли Z, произведенные в Харькове, на вооружение с условием замены АПК-4 на АПК-11. В 1935 на трех Z проводили испытания разрушающего действия пушек АПК-4М на горизонтали, пикировании и кабрировании. При минимальной скорости 180 км/час - отлетали части. За первое полугодие было выпущено еще 20 Z (97,23) 17 апреля 1935 состоялся первый в СССР полет на складывающихся крыльях конструкции Н.С.Смирнова (перепонка, вшитая в комбинезон между руками и ногами). Полетел Г.А.Шмидт и с 1.5 км начал планирование, сделал полупетлю и стал планировать на спине. Приземлился с парашютом через 45 с (237,173) 18 апреля 1935 состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов (274) 18 апреля 1935 разбился АНТ-20 МГ из-за И-5 пилотируемого Н.Благиным, погибло 36 производственников (44,112). По другим данным - 18 мая 1935 (514) 18 апреля в Правде была опубликована программа Первого конкурса легких самолетов Осоавиахима + ЦК ВЛКСМ + ГУГВФ + ГУАП + Авиавнито - техоценка + перелет Москва- Казань - Сарапул - Пермь - Свердловск - Челябинск - Магнитогорск - Оренбург - Куйбышев - Саратов - Сталинград - Днепропетровск - Киев - Бежица - Москва. Часть машин потом так и не долетела (92,522) 19 апреля 1935 в Правде была опубликована статья В.В.Хрипина "Воздушная война" о необходимости массированных действий авиации в тылу врага и на фронте. 20 апреля 1935 состоялся первый полет дирижабля СССР В-1 по маршруту Моква - Ленинград - Москва (1200 км за 15 ч) (237,173) 25 апреля 1935 Правительство утвердило план развития ВВС на 1935-1937 г(556,31) 26 апреля (273,311) 1935 СТО принял решение о начале строительства труб нового ЦАГИ (80,40) У К.А.К. в Воронеже было 4 бригады - 3 из Харькова и одна местная - А.Я.Щербакова по буксировке планеров, созданная 27 апреля 1935 В августе 1935 бригаду перевели в Москву приказом ГУАП (70,249). В апреле 1935 в ОКБ-18 была организована бригада по созданию высотного планера, запускаемого из стратосферы с аэростата (70,302). В апреле 1935 Я.Н.Алкснис утвердил ТТТ на АНТ-41. Главное - легкий крейсер - ЛК4, потом - торпедоносец - дальность - 3000 м, скорость - 300-340 км/ч, вес - 9150 кг, движки - М-34ФРН. Экипаж - 4 человека. Торпеда - ТАНФ - 920 кПо требованиям военных - торпедометание с низких высот. В июле 1935 сделали аэродинамический расчет. Потом главным оружием признали торпеды и поэтому стал Т-1 (132,7) В апреле 1935 начались эксплуатационные испытания ХАИ-1 на линии Киев - Москва, а с начала 1936 на линии Москва - Симферополь (143,23) Весной 1935 делали АНТ-9 Крокодил - морда, зубцы, обтекатели разрабатывали В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров по эскизам Б.Ефимова - карикатуриста (92,444) Весной 1935 продолжили испытания Г-37 с подвесной десантной кабиной. Из нее через кормовой люк совершали прыжки (343,28) Весной 1935 был закончен (78,38) и начались летные испытания ЗиГ-1 (ПС-89), созданного под руководством А.В.Кулева по проекту ранее работавшего А.Лавиля на ремонтном заводе 89 им. Гольцмана в Москве (80,381) Катастрофа - 15 декабря 1935 (78,38) Весной 1935 макет "легкого крейсера" Г-38 Ивенсена был установлен в Москве в одном из ангаров ЦА и его смотрелии Ордженикидзе, Тухачевский и Алкснис в присутствии В.П.Ч. Решили делать на 47 заводе, но работа затянулась. Ивенсена арестовали 23 апреля 1938 и все встало. Завод стал делать "советский воздушный Форд" АИР-6 А.С.Я. (258,18) Весной 1935 Л.В.Курчевский, возглавляющий Управление спецработ (УСР) НКТП, организовал самолетостроение на одном из заводов. Пригласил Б.И.Черановского сделать параболу с АПК и С.М.Лавочкина делать истребитель под АПК, а также В.Б.Шаврова делать Ш-3 (92,474) По-видимому, это был 38 завод в Болшево. По другим данным - это было после демонстрации Сузи Зет с ДРП К.Е.Ворошилову, М.Н.Тухачевскому и Г.К.Ордженикидзе в присутствии А.Н.Т. и пригласил С.А.Л., С.Н.Люшина, Б.Н.Ч. и В.Б.Ш. (203,29) Весной 1935 началось строительство аэродинамических труб ЦАГИ (80,11). Весной 1935 готовили серию СБ на 22 заводе им. Горбунова, равно как и серию М-100. Первые серийные машины появились только через год весной 1936 (80,236) В параде 1935 приняло участие около 800 самолетов и колонну замыкал МГ с двумя И-15 и с помощью громкоговорителя передавал приветы и Интернационал (438,683) И-16 красный был продемонстрирован В.П.Ч. на первомайском параде (67,118) 1935. На следующий день в Тушино был смотр авиации. В полдень приехал И.Сталин и правительство. Н.Н.П. стоял в строю. С.В.И. вызвал Н.Н.П. на доклад и И.В.С. деловито распрашивал, выдвинул задачу создания скоростной машины. И.В.С. сказал В.П.Ч., что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А Н.Н.П. сказал: "А вы постройте нам скоростную машину" (271,150) На следующий день Серго - предложил наградить Н.Н.П. и В.П.Ч. Орденом Ленина (67,119). 2 мая 1935 состоялся первый полет ДБА (закончили испытания зимой 1936 (80,326) 5 мая 1935 Н.Н.П. и В.П.Ч. получили Орден Ленина за создание боевых самолетов (67,97), "новых высококачественных конструкций самолетов". Приказом НКО от 5 мая 1935 морская авиация была выведена из ВВС РККА и включена в состав ВМФ. Затем, 23 июня 1937 - назад, а 1 января 1938 - опять выведена и включена в ВМФ (66,186) В начале мая 1935 были подведены итоги конкурса на скоростной транспортный самолет АВИАВНИТО и получили 50 проектов (553,158) С 8 мая 1935 по 3 января 1936 года проводились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-1. Летчик испытатель П.А. Номан (451). 11 мая 1935 был совершен первый буксирный перелет планера Ш-5 через Кавказский хребет за П-5 на высоте 3200 м (429,119) С 11 по 18 мая 1935 состоялись заводские испытания самолета КАИ-1 N 3 (УБП - 2М - 11. Летчик Б.Н.Кудрин выполнил 11 полетов продолжительностью 3 час. 16 мин. (552) 15 мая 1935 В.И.Харахоновым был выполнен первый ночной прыжок с парашютом со штопорящего самолета (237,174) 15 мая по случаю прибытия французского министра иностранных дел в Монино был воздушный парад. эскадрилья Р-6 изобразила RF. Пятерка истребителей и десант 24 парашютистов с ТБ-3 (438,684) 16 мая 1935 начался большой перелет дирижабля СССР-В6 по маршруту Москва-Архангельск. 40 часов в воздухе (271,152) 16 мая 1935 заключили межправительственное соглашение о воздушном сообщении с Чехословакией (442,304) 17 мая 1935 на МГ летал Экзюпери как корреспондент Пари суар - рассказал Н.М.Харламов (81,99) 18 мая 1935 МГ разбился (273,312) Катастрофа МГ произошла в результате попытки выполнения мертвой петли Н.Благиным на И-5 вокруг крыла. С Р-5 все было заснято. Погибло 46 (70,250). 19 мая 1935 предплагалась сдача АНТ-20 заказчику (514) 19 мая 1935 СНК и ЦК ВКП(б) постановили построить вместо погибшего МГ три самолета такого типа - В.И., И.С., и М.Г., но сделали только Л-760 (438,685) 22 мая 1935 состоялся первый в СССР опыт буксировки самолета с аварийным мотором (У-2 в Куйбышеве) (237,174). Пролетели 500 км (438,685) 24 мая проведен первый опыт дозаправки самолета (П-5) с буксируемого планера (Г-14) (237,174) По другим данным - 18 апреля 1935 и 36. 27 мая 1935 начались испытания ДИ-6 (по 21 ноября) (92,480) По другим данным ДИ-6 испытывался с марта 1935 27 мая 1935 начались летные испытания УТ-2 А.С.Я. (271,152). Летал Ю.И.Пионтковский (438,686) 29 мая 1935 пробовали перевозить условно раненых на П-5 в трех футлярах - под фюзеляжем и крыльями (438,687) 30 мая 1935 в Москву на Блох-200 прилетела чехословацкая делегация. : полетели в Киев и 7 - из Запорожья в Прагу (438,687) МТБ-1 (АНТ-27бис) испытали начиная с мая 1935 (92,499) В мае 1935 летало звено З-4 из ТБ-3 и двух И-Z под крыльями (661,459) В мае 1935 закончились гос. испытания МК-1 (АНТ-22) (92,498). По другим данным они закончились только поздней осенью 1935 В мае 1935 состоялась буксировка У-2 со снятым винтом за П-5. Хоткли таким бразом создать методику эвакуации поврежденных самолетов. Потом, в начале войны, С.Н.Анохин проработал для У-2 за Р-5 и Р-5 и Як-1 за СБ (429,120) В мае-июне 1935 по заданию руководства Н.Н.П. проводил оценку возможности проектирования и постройки к 1937 самолета для достижения рекорда скорости. Должна была не менее 600 км/ч. Сделал проект И-18 (ЦКБ-25 а потом - ЦКБ-33 и ЦКБ-43) (228,109) 15 (16 - 237,174) июня 1935 состоялся первый полет АНТ-37 (ДБ-2) (109,238) По другим данным 16 июня 1935 начались испытания ДБ-2, АНТ-37, т.к. ДБ-1 - уже устарел (92,489) По третьим данным - постройка была закончена 1 июля. 15 июня 1935 состоялся первый полет невооруженного разведчика ХАИ-6 С.Я.Жолтовского. Летал Б.Н.Кудрин и показал скорость 429 км/час (553,144) 22 июня 1935 состоялся первый полет доработанного АНТ-25, А.Н.Т. докладывал коллегии ЦАГИ 15 августа 1935 (44,117). 22-24 июня 1935 летчик Дальневосточного управления ГВФ А.И.Романов на ПС-7 с тремя пассажирами и 110 кг почты совершил скоростной рейс из Хабаровска в Москву за 46 часов (438,689) С 26 июня 1935 по 20 июля в НИИ ВВС проходили испытания И-5 на штопор (222,14) 26 июня 1935 на сферическом аэростате СССР-1бис пилот Д.Г.Григорьев и профессор А.Б.Вериго поднялись на 16 км для исследования космических лучей (237,174) В июне 1935 ЦАК СССР им Косарева был принят в ФАИ и получил право оформления в качестве мировых и международных рекордов достижания в области воздушного спорта. Регистрацию рекордов начали 1 февраля 1936 (237,173) В июне 1935 на полигоне руководителям партии и правительства демонстрировали опытные образцы орудий. На состоявшемся вскоре совещении вскрыли недоастатки и вредность универсализации и решили, что орудия должны разрабатываться для выполнения отдельных тактико-технических задач. После этого была разработана программа коренного перевооружения артиллерии (177,36) Первый раз ЦКБ-26 выкатили из цеха на Центральный аэродром в начале лета 1935 г (80,344). Летом 1935 В.К.Коккинаки впервые поднял ЦКБ-26 в воздух и испытательные полеты подтвердили высокие данные проекта Ильюшина (80,344). Летом 1935 был выпущен АИР-14 - УТ-1. Пионтковский за день сделал 305 взлет-посадок для проверки (74,80). В середине 1935 испытывали ТБ-3 с тремя 76 пушками. Отчет пока не нашли. С лафета сняли короткоствольные полковые 1927 года и зенитную 1931 сохранив системы отката - люльки. Несмотря на длинный ствол пришлось обрезать нос ТБ, включая кабину штурмана. Выступал ствол на 250 мм а казенная - доходила до 2 лонжерона. 2 других - в консолях за крайними моторами вне винтов. На стержнях + накладки. Заряжали вручную. У командира был трехцветный пульт. Из крыльевых - можно было нажать спуск и из кабины (153,18) Летом 1935 испытывался ХАИ-ВВ, первый советский легкий разведчик и бомбардировщик-моноплан с убирающимися шасси. В 1933 это задание был поручено ОКБ С.А.Кочеригина и в 1933-34 машина была построена. Мало отличался от обычного ХАИ (80,191) 1 июля 1935 была закончена постройка АНТ-37 (ДБ-2) (514) Летом 1935, ХАИ-1В N 3211, изготовленный 21 заводом в 1934, и ХАИ-1 N 44301 43 завода передали в НИИ ВВС в Щелкоово. С 8 по 29 июля 1935 Белозеров и Стефановский испытывали и 22 июля ХАИ-1 21 завода совершил контрольное бомбометание под Ногинском после пролета маршрута Щелково - Серпухов - Ногинск (562,46) 11 июля 1935 состоялся первый полет УТ-2 (АИР-10), который выполнил тот же Ю.И.Пионтковский. Потом было выпущено 7 тыс. с 1936 по 1946 (74,76). 7150 (237,174) 11 июля 1935 на ЦА начались сравнительные испытания автожиров С-30 Сиервы и А-8 и А-4. Летал С.А.Корзинщиков (438,691) 12 июля 1935 для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов РПП (74,76). При гонках УТ-2 был первым, привлек внимание И.В.С. и А.С.Я. представил К.Е.В. А.С.Я. рассказал о трудностях в кроватной мастерской, положил руку на плече на снимке (74,78). Был большой перелет 34 легких машин между аэроклубами (74,79). 12 июля 1935 на параде в Тушино демонстрировали пневматический (надувной) планер Гроховского на буксире за У-2 (147,13) 15 июля 1935 состоялся первый полет самолета ХАИ-6 (274). Летал Б.Н.Кудрин. 15 июля 1935 началась постройка АНТ-42 (ТБ-7) (514) 16 июля - 12 сентября 1935 В.С.Молоковым на СССР-Н12 (на Валь - 272,377) с М-17 был совершен перелет по маршруту Красноярск-Якутск-Нижне-Колымск-Медвежьи острова-Мыс Шмидта-Уэлен-гостров Врангеля-район земли Андреева-Мыс Шмидта на 21000 км (271,154) 17 июля 1935 начались испытания и доводки ДИ-8, но гос. испытания были перенесены с 1 августа 1935 на 1 апреля 1936 (320) 20 июля 1935 в ходе испытания разрушился в воздухе из-за вибрации ГО АНТ-37 (109,238). Для 1936 качества не подходили - на вооружение не приняли (92,489) 22 июля 1935 ВСНТО направил Зам. пред. ячейки Авиавнито ЦАГИ ТТТ по двухмоторным скоростным транспортным самолетам по варианту, разработанному НИИ ВВС РККА и утвержденным Нач. УВВС Алкснисом для руководства при разработке проекта на второй тур конкурса Авиавнито скоростных ТС С 23 июля по 26 сентября 1935 состоялись гос. испытания самолета УБП - 2М - 11 (вооруженный вариант КАИ-1). Летал и-л Ивановский. Отчет был утвержден, было предложено после устранения дефектов передать на повторные поверочные испытания. Предложено на 1936 заказать 20/40 для снабжения бомбардировочных частей (552) С 27 июля по 15 августа 1935 проходили гос. испытания МК-1. Не хватало двигателей и не отвечал требованиям ВВС (92,498) 28 июля 1935 состоялся первый полет В-17 (173,280) 29 июля 1935 состоялся первый полет Боинга, ставшего прообразом Б-17 (171,16) С 31 июля по 3 августа состоялся полет на аэростате продолжительностью 56 часов (438,692) В июле 1935 начались испытания эксперементального самолета ЦКБ-26 конструкции С.В.Ильюшина (274) В июле 1935 было принято предложение летчиков об упразднении закрывающегося фонаря на И-16 (88,122) В июле 1935 вышло постановление ЦК ВЛКСМ и Осоавиахим о запрещении без специального разрешения проведения экспериментальных и рекордных полетов на планерах и таких же прыжков с парашютом. Сильно все затормозило. (94,6) Видно гибли из пижонства. В июле 1935 вышло постановление об увеличении ВПП и это помогло внедрить И-16 (80,157), который ждал 1.5 года (437,161) С июля 1935 в серию запустили И-16 тип 5 - с капотом, который сохранился на всех остальных модификациях. Именно эту машину в 1935 показывали на Всемирной авиационной выставке в Милане (228,100) В июле 1935 бригада А.А.А. закончила строительство АНТ-46 (ДИ-8) (273,312) С 1 по 17 августа 1935 состоялся большой спортивно-туристический перелет по маршруту Киев - Воронеж - Куйбышев - Актюбинск - Джусалы - Ташкент - Сталинобад - Хорог и обратно на трех Р-5 (9055 за 54 ч 30 м ЛВ) (237,174) 1 августа 1935 состоялся первый полет ДИ-8. Оказался неустойчивым, а кроме того прекратили работы по АПК, а А.А.А. - ушел на серийный завод делать СБ. Поэтому работы прекратили (80,236) По другим данным первый полет ДИ-8 (АНТ-46) был выполнен 9 и 13 (4,11) августа 1935 (109,239). Заводские длились до июня 1936 - на гос. испытания не передавали (4,11) 2 августа 1935 началась постройка АНТ-37бис (514) 3 августа 1935 начался неудачный перелет Леваневского (с Байдуковым и Левченко) на АНТ-25. Пенилось масло. Леваневский спер личный блокнот Байдукова. После - вызывали в Кремль. Леваневский - "Да, Туполев - вредитель и я требую это застенографировать" (100,41) 4 августа 1935 В.Я.Чубарь, зам. Ордженикидзе, подписал постановление по К-7 и выделил 500 тыс (70). 5 августа 1935 был испытан стратостат-парашют Т.М.Кулиниченко. Поднялся на 5000 м (271,154) 6-15 августа 1935 был проведен Первый Всесоюзный слет парашютистов в Москве (237,175) 7 августа 1935 был ЦИК и СНК принят новый Воздушный кодекс (446,367) 8 августа 1935 состоялось решение ЦК ВКП(б) и СНК о работе Осоавиахима как боевого резерва КА (271,155) 11 августа 1935 в крыму состоялся буксирный полет семи планеров Г-9 за П-5 (438,693) 15 августа 1935 А.Н.Т. докладывал коллегии ЦАГИ результаты первого полета АНТ-25 (44,117) 17 августа 1935 состоялся первый полет на планере (Г-9), поднятом аэростатом (ВР-29) (237,175). Старт в Долгопрудном (438,694) С 17 августа 1935 начались гос. испытания ТБ-3 22 завода (N 22570) с М-34РН и продолжались до 26 октября 1935 (346,27) 18 августа 1935 автожир ЦАГИ А-7 Н.К.Камова участвовал в параде в День авиации (64,128). Летчик К.Попов (257,17), а также А-4 и А-8 (391,70) 26 августа 1935 СТО утвердил строиительство больших труб и план (273,312) 29 августа 1935 закончились испытания СПЛ (92,501) В конце августа 1935 (24,84) ЦКБ-26 был продемонстрирован наркомам обороны К.Е.Ворошилову и тяжелой промышленности Г.К.Ордженикидзе и получил их высокую оценку, хотя Алкснис заметил, что смешанная конструкция не удовлетворяет ТТТ (24,85). В.К.Коккинаки продемонстрировал самолет в полете (24,85). Машина была высоко оценена и Ильюшин был обязан в короткий срок в 1936 (24,85) представить на государственные испытания цельнометаллический дальний бомбардировщик ЦКБ-30, полностью отвечающий тактико-техническим требованиям ВВС. В конце лета 1935 расчеты были завершены и чертежи ЦКБ-30 начали передаваться на завод. В августе 1935 началось строительство нового ЦАГИ (262,41) В августе 1935 был выпущен на летные испытания трехместный ближний разведчик амфибия МБР-5 (ЦКБ МС-2) конструктора П. Д. Самсонова, который был заместителем Г. М. Бериева (451). С августа 1935 по сентябрь проходили эксплуатационные испытания ИП-1. Проявились дефекты (80,154). По другим данным началось серийное производство ИП-1 Д.П.Г. на ХАЗ. В 1934-1936 выпустили 200 (237,175) В августе 1935 были проведены испытания жестких приципных складывающихся крыльев для парашютиста конструкции Коптева. Каркас из стальных трубок, обтянутых материей. С элеронами (237,175) В августе 1935 состоялись испытания МБР-5 П.Д.Самсонова. Произошла авария, отремонтировали к сентябрю 1936 (92,505) и испытывали до осени 1936. Потом прекратили, так как МБР-2 уже был в серии (80,257). Самсонов ушел (79,215) В августе 1935 в ходе учебных боев с Фейри Файрфлай, приобретенным НИИ ВВС, И-5 явно уступал (191,27) С августа 1935 в Москве на заводе 1 А.Я.Щербаков возглавил "Отдел специальных конструкций", разрабатывал первую герметичную кабину пилота Делал испытания РП-318 СК и сделал Ще-2 (70,302). Бригада А.Я.Щербакова по буксировке планеров, которая была у Д.П.Г. на 18 заводе перевели в Москву приказом ГУАП (70,249). В августе 1935 летало Звено-6: ТБ-3 + 3 И-16 под крылом (92,477) В августе 1935 ГУ Авиапрома провело совещание ГК, которое констатировало наши успехи. Начальник Главка Г.Н.Королев что даже в Америке образцы истребителей были хуже (228,112) В начале сентября 1935 бригада 2 ЦКБ Н.Н.П. была преобразована в ОКБ и Н.Н.П. стал начальником и ГК (228,113) 2-9 сентября 1935 была проведена круговая гонка 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавнито-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10 (237,175) 3-5 сентября 1935 Б.А.Романов и А.И.Бобыкин совершили перелет из Звенигорода в Южный Казахстан пролетев 2300 км - 56 час. 14 мин., а 3-7 - И.И.Зыков и А.М.Тропинин пролетели в Актюбинскую область - 91 час7 35 мин. (438,695) 4 сентября 1935 Н.Н.П. писал в ГУАП и на завод 39 приехала комиссия советского контроля. Н.Н.П. поддержал В.П.Ч., но не хватило и Н.Н.П. писал снова уже в НКТП (228,114) С 6 сентября по 6 октября 1935 состоялся 11 Всесоюзный слет планеристов в Коктебеле (237,175) 6 сентября 1935 открылся Первый Всероссийский съезд парашютистов (317,476) 6 сентября в Сталино шквалом сорвало дирижабль В-2 с пассажирами. Всех спас Н.С.Гудованцев (438,696) 12-17 (14 - 271,157) сентября 1935 в больших Киевских маневрах приняло участие 600 самолетов. С ТБ-3 выбросили десант в 1200 (237,176) 13 сентября 1935 К.Э.Циолковский написал И.В.С. и получил ответ, а 19 - умер (271,155) 13 сентября 1935 состоялся первый полет первого прототипа Ю-87 V1, но 24 января 1936 разбился при пикировании (347,1) 17 сентября 1935 совершен первый полет экспериментального бескрылого автожира ЦАГИ А-14 (237,176) 18 сентября 1935 в Ситалинградской области приземлилось два польских воздушных шара Полония-2 и Варшава-2 (438,697) 22 сентября ЦИК и СНК вынесли постановление о введении персональных воинских званий начальствующему составу КА (438,698) 23-26 сентября 1935 состоялся женский перелет на воздушном поезде из трех планеров на 1950 км (271,158) 27 сентября 1935 разбился МТБ-1 (АНТ-27бис) из-за отрыва полотна с крыла, который испытывали в мае 1935. Пытались внедрить, но чуть позже была еще одна катастрофа и сдав пять и построив 10 производство прекратили (92,499) 30 сентября 1935 состоялся Конгресс в Италии по проблемам авиации больших скоростей,который длился до 6 октября и где А.Буземан передложил использовать для скоростных самолетов стреловидные крылья (274) В сентябре 1935 был круговой перелет легких самолетов, на котором второе место занял АНИТО-1 Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна (310) В сентябре 1935 (24,85) бригада N 3 ЦКБ и опытный цех завода им. Менжинского были приказом ГУАП преобразованы в ОКБ завода им. В.Р.Менжинского, главным конструктором которого стал С.В.Ильюшин (5,29) (24,86). Численность его в конце 1935 составляла 90 чел. (24,86). Не ясно, сохранялся ли к середине 1935 ЦКБ или он уже был поделен на отдельные ОКБ, а общая нумерация машин продолжалась по традиции. В сентябре 1935 проходили испытания Ме-109 (78,62). Первый полет был также в сентябре, а в январе 1936 был второй полет с Юмо-210А (80,164) В сентябре 1935 вышел на испытания ТБ-3 с четырехлопастными винтами и моторами М-34РН, а также ТУР-8 под ШКАС (156,20) В сентябре 1935 проходили специальные испытания серийного И-16 на штопор с участием П.М.Стефановского. Проводили чтобы успокоить летчиков. Было проведено 90 полетов за короткое время с вводом и выводом. Повторили в ноябре 1937 (121,29) С сентября 1935 по декабрь проводились гос. испытания И-16 типа 5 завода 21 (80,129) В сентябре 1935 продолжились испытания МБР-5 П.Д.Самсонова (92,505) В сентябре 1935 35 конференция ФАИ, проходившая в Дубровнике (Югославия) рассмотрела заявление ЦАК Осоавиахима и приняла положительное решение, которое, однако, вступило в силу только с 1 февраля (24,101) В сентябре 1935 состоялся первый полет Ю-87 (274) С осени 1935 бригада В.М.Петлякова стала зваться КБ-1 тяжелых сухопутных самолетов (80,12). Другие:
Осенью 1935 облетали первый РД (АНТ-36) с вооружением, сделанный на заводе 18. Из 18 построенных с 1934 - 2 забраковали, 3 - остались на заводе в бригаде ЦАГИ, 2 - в НИИ ВВС, 10 - в строевую часть под Воронежем. В 1936 после того как А.Н.Т. стал ГИ ГУАП - начали работы по установке на РД АН-1 - РДД. Ставили на 188 - последний забракованный. Летные испытания - с 15 июля 1936 (160,27) Осенью 1935 воздушный поезд в составе П-5Л (л - И.С.Баранов, командир поезда М.Кокошко и сцепщик М.Е.Захаров) и планера Г-14 ЦЛ-2А (л К.М.Венслав) совершили беспосалочный перелет из Москвы в Коктебель с дозаправкой в воздухе из планера (429,123) Осенью 1935 развернулось стахановское движение (80,421). Осенью 1935 испытывали систему перелива топлива из планера в самолет при перелете из Москвы в Коктебель. Дюритовый шланг с троссом внутри. Погода была плохая, но все получилось (94,9) Осенью 1935 Я.И.Алкснис лично принял макет самолета 7211 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова на 21 заводе (127,18) Осенью 1935 на заседании Правительства представитель ВВС потребовал не только прекращения производства И-15, но настаивал на немедленном снятии их с вооружения - Н.Н.П. - говорил, что низка культура производства на заводе 1 и эксплуатации. Самолет остался на вооружении только после беседы Н.Н.П. со Сталиным (222,30) С 3 октября по 24 декабря 1935 проводились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-2 с мотором "Райт - Циклон" SR-1820-FIII и винтом Гамильтона, предназначенного для разведки баз противника, разведки неприятельского флота и борьбы с подводными лодками (451). 4 октября 1935 Италия напала на Абиссинию (278,385) 6 октября 1935 закончились 11 планерные состязания (438,700) 12 (- 28 - 273,312) октября 1935 И-15бис был признан лучшим истребителем мира на выставке в Милане (66,154). И-16 тоже демонстрировался (67,115). А.С.Я. на эту выставку просился. Глававиапром - отказал, хотя был представлен АИР. Писал Рудзутаку - что он ни разу не был, а другие - ездят. Были П.О.Сухой и Н.Н.П. Был и Сталь-3 (74,102) и СПЛ И.В.Четверикова (92,501). 12-17 октября 1935 прошли большие Киевские маневры, на которые привлекли 600 самолетов и высадили десант из 1200 бойцов (66,189). По другим данным - в сентябре 12-18 октября 1935 на Международной выставке в Милане показывали Сталь-3, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31 (237,176) 20 октября 1935 АНТ-14 и два АНТ-9 повезли делегацию Осоавиахима в Бухарест и прилетели 26 (438,701) 24 октября 1935 состоялся первый полет дирижабля СССР-В-7-бис (233,166) 26 октября 1935 закончились гос. испытания ТБ-3 22 завода (N 22570) с М-34РН, которые были начаты еще 17 августа 1935. Поняли, что отстаем от зарубежных и одними двигателями дело не поправишь. Тем не менее рекомендовали в серию в качестве эталона на 1936 (346,27) 27 октября 1935 АНТ-14 и 2 АНТ-6 летали в Бухарест. Показывали групповые прыжки (71,184). 30 октября 1935 состоялось открытие международной линии Москва-Прага. Первый рейс на АНТ-9 сделал П.Е.Тимашев (438,701) С октября 1935 по ноябрь проходили гос. испытания И-16 тип 4 21 завода (80,129) В октябре 1935 И-5 впервые попал за границу. В Монголию перебросили 21 авиаэскадрилью из двух отрядов - истребительного и штурмового (191,27) В октябре 1935 на СБ М-100 был предъявлен на второй этап гос. испытания (80,235) В 1935 ЦК ВКП(б) и Правительство уделяли СБ много внимания. Среди вопросов "О результатах испытаний самолета СБ", "О мероприятиях по устранению дефектов в конструкции СБ", "Об ускорении доводки СБ" (66,152). Накануне 7 ноября 1935 СТО решил заменить орлов на звезды на Кремлевских башнях и на историческом музее. Для Спасской и Троицкой делал ЦАГИ под руководством А.А.А., а для Никольской и Боровицкой - завод Н.Н.П. (172,69) Интересно, чего С.В.И.-то зевал 6 ноября 1935 состоялся первый полет звена ТБ-3 с двумя И-16 под крылом, двумя И-5 на крыле и с подцепом И-Z (237,176) 6 ноября 1935 состоялся первый полет самолета "Харрикейн" (274) 15 ноября 1935 во время заводских испытаний разрушился в воздухе перед посадкой ЗИГ-1 Лявиля, Кулев и др. (438,726) 16 ноября 1935 Н.Н.П. писал Ордженикидзе и жаловался на завод 39 (228,114). Якобы именно после этих писем ЦКБ и реорганизовали и каждой бригаде дали свою базу (228,115) 20 ноября 1935 В.К.Коккинаки поставил рекорд высоты на И-15 с М-25. Вместо кресла стояла дощечка. Спуск - планирование с 14575 м, так как топлива не было (67,112). 20 ноября 1935 подцепился к этажерке на ТБ-3 пятый И-Z. То есть летало шесть машин (172,63) 21 ноября 1935 были закончены испытания ДИ-6 (ЦКБ-11). Летали Степанчонок и Федоров (438,702) Приняли в серию и сделали 200 в 1937-1938 (92,480) В ноябре 1935 произошла авария И-17 в ходе заводских испытаний. Сломали шасси и повредили крыло (80,168) В ноябре 1935 К.Е.Ворошилов докладывал о десанте как монополии советской авиации (66,189). В ноябре 1935 В.К.К. побил на И-15 рекорд итальянца Донати. Членство в ФАИ в силу еще не вступило и рекорд был зарегистрирован как всесоюзный (24,101) В ноябре 1935 Н.Н.Поликарпов закончил летную школу и стал пилотом четвертого класса (67,52). В ноябре в Коктебеле состоялся последний, 11 планерный слет (24,34) Поздней осенью 1935 были закончены Госиспытания МК-1 (АНТ-22) (44,101). Тогда уже сменились взгляды. Стали считать, что нужны скоростные и высотные, сухопутные над морем (99,160) По другим данным они были закончены еще в мае 1935 В ноябре 1935 летало Звено-5 - ТБ-3 + 1 Z под фюзеляжем с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,476), а на крыле было два И-15 и под два И-16 (438,681) 1 декабря 1935 были готовы и в марте 1936 испытывались в воздухе системы дозаправки в воздухе И-5 и И-16 с ТБ-3 - на вооружение не приняли (191,28) 2 декабря 1935 комиссия под руководством М.Н.Тухачевского смотрела макет ТБ-7 (80,330) и приняли. 9 декабря 1935 В.А.Веснина назначили ГА строительства Нового ЦАГИ (273,313) 15 декабря 1935 разбился ПС-84, так как сложилось ГО из-за бафтинга. Испытывался с весны 1935. Продолжили испытания на втором в 1937 (80,382) 17 декабря 1935 состоялся первый полет американского самолета Дуглас ДС-3,которых было построено свыше 13000 экземпляров (274) 21-25 декабря 1935 Пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел вопросы движения передовиков в промышленности и транспорте (317,274) 21-25 декабря 1935 состоялась конференция по скоростной авиации (438,702) 28 декабря 1935 состоялся опытный полет с переливом топлива из ТБ-3 в И-16 по системе инженера А.К.Запанованного. Шланг соединял летчик истребителя рукой (438,702) В последних числах декабря 1935 в ГУАП был организован отдел опытного самолетостроения и С.В.Ильюшин был назначен его начальником (с сохранением обязанностей главного конструктора) (24,86). В это же время Г.Н.Королев (74,101), ставший руководителем авиастроения после смерти П.И.Баранова, был заменен на М.М.Кагановича. Г.Н.Королев стал директором Рыбинского завода 26. Туполев стал ГИ Глававиапрома, а С.В.И. - начальником отдела опытного самолетостроения (80,422). По другим данным это произошло 5 января 1936 В декабре 1935 завершили разработку эскизного проекта МТБ-2 (АНТ-44) и начали постройку первой машины (80,280) В декабре 1935 было принято решение о разработке усовершенствованного автожира А-7 - А-7бис (257,17) В декабре 1935 КБ Г. М. Бериева получает задание на проектирование МДР-5 (451). К концу 1935 было предложено объединить звенья ТБ-3 + 2хИ-15, ТБ-3 + 2хИ-16 и ТЮ-3 + И-Z подвеска в воздухе, которые прошли испытания к середине 1935, в Авиаматку ПВО и она была поднята в воздух Стефановским в конце 1935 вместе с Супруном, Никашиным, Алтыновым, Будаковым и Степанченком - подцеплялся на Z (375,41) К концу 1935 все работы Н.Н.П. и доработки И-15 прекратили и Н.Н.П. назначили ГК одновременно 21 завода и 84 завода. Весь 1936 - он потратил на создание базы опытного самолетостроения в Горьком (222,39) В конце 1935 продолжились испытания ДИП (АНТ-29). Гос. испытаний, намеченных на первую половину 1936 не было (4,11) В конце 1935 г. начальником Глававиапрома вместо Г.Н.Королева, который сменил на этом посту П.И.Баранова, был назначен М.М.Каганович (277). В конце 1935 под руководством Б.Д.Урлапова, помошника П.И.Гроховского по самолетостроению, началось проектирование Г-26 по ИС-12. К концу 1936 самолет был на 90% готов, но не завершили (428,13) В конце 1935 проводились эксперименты по сцепке летящего планера с самолетом (94,8) В конце 1935 в производство запустили М-34РНА и РНБ с редуктором и ПНЦ (80,81) С конца 1935 по начало 1936 испытывался Тб-3 с четырехлопастными винтами, который был сделан на основе серийного 22 завода N 22452. Решили ставить на серийные (346,28) В конце 1935 в Тушино Бородиным и Васяниным проводились эксперименты по подхвату планера самолетом в воздухе (429,121) В конце 1935 был построен и испытан ДАР Р.Л.Бартини (91,61). Также ДАР испытывался весной 1936. Летал сам Чухновский. Полярная авиация заказала 5, но строить не стали из-за сложности (80,270) В конце 1935 А.А.Микулин был наконец назначен главным конструктором завода Фрунзе. Там был модифицирован М-34 (77,127). В конце 1935 прекратили производство И-15 и до конца 1937 - по существу до начала 1938, когда начали производство И-15бис - не производили. То есть И-15 не было более двух лет (202,34) В 1935 был готов и КОР-1 (79,220) В 1935 был закончен БОК-1, но когда точно - неизвестно. Испытывался летом 1936 (95,22). В 1935 сделали УТИ-4 на 21 заводе (310) В 1935 Н.Н.П. сделал ЦКБ-19. Ведущим конструктором был Д.Л.Томашевич (67,120). ЦКБ-19 с М-100 испытывался в 1935 и показал скорость 500 км/ч (92,471) В 1935 был доведен до эталона после завершения гос. испытаний МДР-4 с АМ-34Р и гос. испытания МК-1 (320) В 1935 появился ЦКБ-18 (И-16 штурмовик) с М 22, с бронированием кабины и усиленным вооружением - защита спереди и сзади впервые + чашка. Вооружение - 4 ШКАС или ПВ-1, 100 кг бомб. Два имели - 6 ШКАС в центроплане и консолях с отклонением на 20 град. вниз. Стали частью СПБ (92,468) В 1935 был готов геликожир В.Изакко, который разрабатывали с 1932 и строили в ЗОК НИИ ГВФ. Испытания оказались неудачными и итальянец в 1936 уехал] (4,454) В 1935 мастерских Московского авиатехникума на средства Осоавиахима был построен НВ-2 В.В.Никитина (310) В 1935 строили Р-Z - поменьше, чем Р-5 и М-34Н (92,484). Был и Р-Z штурмовик с 4 ШКАС под нижним крылом (92,484) В 1935 было 8 самолетных ОКБ (237,176) В 1935 И.Ф.Петров вышел в Правительство с предложением о создании в НИИ ВВС комплексных "сквозных бригад" по каждому самолету в составе: ведущий л-и, ведущий инженер по мотору, ведущий инженер по оборудованию, в-и по вооружению. Бригада должна была вести машину начиная от ТТТ. Приняли (262,37) В 1935 испытывался СР (ЦКБ-27) С.А.Кочеригина. Потом доделали в Р-9, но шасси уже не убиралось и скорость упала. Неустойчив. Началась серия, но быстро прекратили (80,191) В 1935 завод 23 изготовил 4 гидропланера. Минно-торпедный институт сидел в Гребном порту в бывших торпедных и авиационных мастерских Планеры - по нормам прочности 1934 с перегрузкой А 10. Для проведения испытаний выделили 2 ТБ-3М-17, под крылом смонтировали специальные держатели-подвески. испытательная база ПТ - в Новгородском районе на аэродроме в Кречевицах. Испытывали в течение 1936 (154,16). В 1935 был сделан и испытывался (заводские испытания) ХАИ-6 - двухместный скоростной фоторазведчик без оружия. Не приняли, так как пошел Р-10 (4,45) В 1935 году была закончена постройка опытного самолета КОР-1, который проектировался для вооружения крейсеров типа "Киров", "Калинин" и "Слава" (451). В 1935 арестовали П.А.Ивенсена, автора двухбалочного Г-38, и сослали на Соловки за КР (83,181). В 1935 решили передать работы по опытному моторостроению заводам, а в ЦИАМ (как в ЦАГИ) оставить только исследования и испытания. Принципиально. ГК - В.А.Добрынин, К.И.Жданов, В.Я.Климов, С.К.Туманский, Е.В.Урмин, А.Д.Чаромский и др. (80,45) Запорожский 29 в 1935 начал производство М-85. На его базе группой А.С.Назарова были созданы М-86 и М-87. Назаров был арестован в 1937 и заменен Е.В.Урминым с 1940 (80,430) В 1935 А.Д.Чаромским был создан дизель АН-1 (5,50). В 1935 вступил в строй завод 120 по колесам, а его литейное производство затем стало самостоятельным заводом 219 (80,428). В 1935 внедрили и первые ВИШ для М-34. Конструкторы - И.Я.Лысенко, К.И.Жданов и С.Ш.Бас-Дубов (80,82) В 1935 АГОС пыталась на И-4 по предложению л Н.П.Благина (346,23) попробовать ускорители РНИИ - РН-11 (на несколько минут увеличивалась скорость). Шесть пороховых ракет по три в агрегате. Время работы - 2.5 с, длина 500-600, диаметр - 110 мм (92,344). Работы прекратили в 1936 (346,23) В 1935 М.Савицкий сделал большой парашют для гондолы стратостата (1 тыс. м кв.). Кроме того - ПД (десантный), ПТ-1 (тренировочный), ПТ-1а и ПТ-2 (для тяжеловесов) - 87 кв. м (72,56). В 1935 появился и новый парашют летчика - ПЛ-3м. Был квадратный из каркасной ткани. Жил долго. Ограничения по скорости покидания - 400 км/час (72,56) Первые системы радиомаячка и радиополукомпаса испытывали в 1935. В серию не пошли (172,26) В 1935 на ТБ-3 опробовали систему слпой посадки ПОС-1 и к 1939 по результатам этих работ сделали телемеханический самолет. В 1941 применяли в боевых действиях (346,31) В 1935 была создана турель МВ-3 И.В.Веневидова и Г.М.Можаровского (85,458). В 1935 в ЦАГИ сделали электрофицированную ТУР-10 под ШКАС, турель под пушку ШВАК, испытали свободную подвеску бом весом до 2000 кг, закончили ампульную кассету АК-3 (320) В 1935 на основе ТБ-3 4М-34РН 22 завода N 22727 по заданию УВВС сделали летающую лабораторию для определения возможностей подвески химоружия. Сначала сделали систему подвески 4 ВАП-500 или ДАП-К-3 с одновременным или раздельным выливанием. К 1937 могли подвешивать 5 ВАП-1000. Расход - 500 л/с. Дальность 600-800 км (346,31) В 1935 сделали крупнокалиберный 12.7 мм пулемет ШВАК. Полигонные испытания показали, что можно сделать и 20 мм пушку путем замены ствола. Испытывал В.П.Чкалов на И-16 (86,243) В 1935 систематические стрельбы РС с И-15 показали, что при стрельбе с летящего точность повышается (177,158) В 1935 испытывался телеуправляемый ТБ-1 (92,350) Это с 1924-то. М.Н.Тухачевский докладывал на VII съезде Советов в 1935 об успехах в организации взаимодействия авиации с пехотой, танками, кавалерией и артиллерией, ВМФ и ПВО (66,189). Выступал и А.Н.Т. - хвастал (71,217). В 1935 был образован Генеральный штаб (69,33). Все шло отлично. Попытались дать больше свободы конструкторам и укрепить соревновательность создавая многочисленные КБ. Военной авиации стали неприкрыто уделять основное внимание, а для гражданской - купили DC-3 и поддерживали легкомоторников (и то как резерв для военного авиастроения).  [previous][contents][next]
|