Становление авиастроения в СССР
1933К 1 января 1933 удалось освоить - 426 млн. выделенных КВ и незавершенка была 200 - это результаты первой пятилетки в авиастроении (80,419). Отрасль имела 31 завод (5 - самолетные и 4 строились, 3 моторны и 3 строились, 16 - подсобные, ремонтные, опытные) по сравнению с 12 в 1929 (80,419) Проектирование и опытное производство в ЦКБ продвигались медленнее, чем обычно, а качество разработок было низким. Однако, за время работы ЦКБ в составе ЦАГИ (около 1,5 лет - 92,409) - до марта 1933 (62, 649), кое-что удалось. Например, по штурмовикам были созданы ЛШ и ТШ-1, по истребителям - ДИ-3, по бомбардировшикам - ТБ-5, по гидросамолетам - МДР-3. Однако после летных испытаний серийные машины не получились (24,54). Считается, что слабые практические результаты работы ЦКБ, невозможность реально повлиять на их ход вероятно стали причиной подготовки С.В.Ильюшиным предложений по перестройке работы ЦКБ. Интересно, что С.В.Ильюшину пришлось проработать в старом ЦКБ меньше года для того, чтобы подготовить предложения по реорганизации ЦКБ. Предложения были представлены П.И.Баранову и тот обещал подумать. Результатом раздумий стало разукрупнение ЦКБ. 1 июня 1933 началась постройка АНТ-29 (ДИП) (514) 7 января 1933 был объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) по итогам первой пятилетки (4 года, 3 месяца) (24,57) и И.С.Сталин сказал свое знаменитое выражение "У нас не было АП. У нас она есть теперь" (66,149) (24,57). 13 января 1933 был издан приказ начальника ГУАП П.И.Баранова об организации на заводе имени Менжинского (п/я 411) (часто пишут 39) КБ опытного самолетостроения легких самолетов войсковых серий (61,130). Приказ звучал "...Для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов организовать Центральное конструкторское бюро на заводе им. В.Р.Менжинского..." (24,60) Приказом Харламова, начальника ЦАГИ, от того же дня С.В.И. был освобожден от обязанностей Зам. начальника ЦАГИ ввиду назначения его Зам. директора и Начальника КБ опытного самолетостроения на заводе п/я 411 (61,130). По этому приказу ГУАП с учетом того, что ЦКБ стал специализированным на легких самолетах (24,60), по-видимому имел в виду, что тяжелые различного назначения поручалось бригадам, оставленным в составе конструкторского отдела (КОСОС) ЦАГИ и работавшим там под общим руководством А.Н.Туполева (5,7). На практике эта специализация так и не реализовалась, так как трудно считать бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-26) - легким самолетом. Срок создания нового ЦКБ - 1 месяц (24,60) и оно было создано к середине февраля 1933 г. По другим данным Глававиапром издал приказ 25 января и группа Н.Н.П. приступила к работе в новом ЦКБ 9 февраля 1933 (67,108). Якобы в это время Н.Н.П. задумал связку "биплан (маневренность) - моноплан (скорость)" Тем же решением Глававиапрома новое КБ получило несколько бригад, занимавшихся проектированием легких самолетов в конструкторском отделе (КОСОС) ЦАГИ (5,7) или СОС ЦАГИ (61,649). В полном составе бригады самолетов-разведчиков и морских самолетов, часть БОК, 18 чел. бригады истребителей во главе с Н.Н.Поликарповым, часть бригады вооружения во главе с Я.И.Мальцевым (24,60), небольшие группы по 3-5 человек из других бригад. По третьим данным создание нового ЦКБ на 39 и 1 заводах началось еще в декабре 1932 и команды С.В.Ильюшина, С.А.Кочеригина, Г.М.Бериева, Н.Н.Поликарпова перебазировались из ЦАГИ на заводы 39 им. Менжинского и N 1 (92) По А.Н.Т. КО ЦАГИ в 1932 вырос с 214 до 854 чел. Потом выделилось бюро внедрения, куда выделили 300 и 39 завод куда выделили 110 и в бюро легких морских самолетов - 40 чел. (299,2) 24 января 1933 - ЦК ВКП(б) вынес специальную резолюцию по Украине, говорящую о потере бдительности. Исправлять положение должны были С.Косиор - 1 секретарь КПУ и П.Постышев. Изымали хлеб вместе с В.М.Молотовым пред. ЧК по хлебозаготовкам. (70,220). 25 января 1933 И.И.Погосский был назначен нач. бригады тяжелых морских самолетов КОСОС ЦАГИ (273,299) С 25 января по 19 марта 1933 Н.М.Харламов ездил в Германию и Францию (273,299) 30 января 1933 - Гитлер стал рейхсканцлером. 4 февраля - встретился с руководителями армии и флота (78,50). В 1933 в конце января после обращения к П.И.Баранову С.В.Ильюшин и сам стал начальником бригады, в которой было всего 7, а по (8,8) - 6 специалистов (С.М.Егер, В.В.Никитин, В.В.Калинин - тот самый, что делал АК-1 по заказу Наркомтяжпрома с В.Л.Александровым, С.Н.Черников, З.З.Жевагина, А.Я.Левин, А.А.Сеньков) (24,61). Конструкторский и директорский почерк С.В.Ильюшина был еще тот: комсомольско-молодежные бригады, статьи в стенгазете и т.п., многотиражка "Менжинец" (24,80). В январе 1933 В.П.Ч. ушел из НИИ ВВС в ЦКБ (172,60) Интересно, какие отношения у С.В.Ильюшина были с В.П.Чкаловым, почему он подружился не с ним - ставшим другом И.В.С., а с темным В.К.Коккинаки. Какие были отношения с другими летчиками-испытателями. В январе 1933 испытали уборку шасси на ХАИ-1 (143,22) В январе 1933 П.И.Баранов летал в Харьков разбираться с наветами (письмо в ЦК 18 работников КБ - в т.ч. начальника военного отдела Григорова, посланное в конце 1932 г.) на К.А.К. (70,224). В январе 1933 СОК была выделена из ЭАО и преобразована в самостоятельный отдел особых конструкций ЦАГИ (ООК), начальник и зам. - остались (64,19). В ООК было две чисто вертолетных бригады - В.П.Лаписова - экспериментальные исследования и летные испытания и И.П.Братухин - конструкторская, 4 автожирные бригада (М.Л.Миль, В.А.Кузнецов, Н.И.Камов, Н.К.Скржинский) и 2 вспомогательных (64,19). Считается, что бригада И.И.Погосского начала проектирование МК-1 (АНТ-22) в январе 1931 г., а задание пришло в декабре 1932 (44,99). В январе 1933 (после установления дип. отношений) А.Н.Т. встречался в Америке с И.И.Сикорским - не понравились друг другу (109,88) В январе 1933 в Германии к власти пришли фашисты (226,426) В начале 1933 испытывался ДИ-4 Лавиля, разработанный в Бюро новых конструкций (БНК) (80,127). Однако, в начале 1933 Бюро новых конструкций на заводе Менжинского - перестало быть самостоятельным (80,416). С.А.Лавочкин - попал к В.А.Чижевскому (78,38). По видимому, с приходом С.В.И. В начале 1933 при испытании Р-6 на поплавках выясняли возможности его использования в качестве торпедоносца. Детальная проработка была поручена КБ А.Н.Т. и Остехбюро. К 1934 разработали схему моста для подвески торпед (346,37) В начале февраля 1933 Н.Н.П. во главе с бригадой из 14 чел. перевели из КОСОС на 39 завод, где в январе было организовано ЦКБ (222,25) По другим данным переезд Н.Н.П. состоялся в январе (129,2). В принципе это согласуется с тем, что с 9 февраля Н.Н.П. стал работать в новом ЦКБ. 1 февраля 1933 начались работы по АНТ-20 МГ (514) 10 февраля 1933 состоялся первый полет первого дирижабля полужесткой схемы В-5 (438,630) 13 февраля 1933 арестовали К.К.Арцеулова, которого за три дня до этого представили к званию заслуженного летчика СССР (357,97) 15 февраля 1933 закончилась организация ЦКБ на заводе Менжинского (24,61) П.И. Баранов (а не С.В.Ильюшин - 5,8) (согласно приказу) сохранил бытовавшее в ЦАГИ название КБ - ЦКБ и систему самостоятельных бригад (5,8): N 1 - самолеты разведчики и штурмовики, возглавляемую С.А.Кочергиным (24.61); N 2 - самолеты-истребители, возглавляемую Н.Н.Поликарповым (24,61), зам. - Д.Л.Томашевич;
Есть уже версии, что никакого Четверикова - не было и С.В.И. сразу пригласил Бериева (79,208). По Пономареву (24,61) структура нового ЦКБ несколько иная:
У Шаврова - мнение по бригадам ЦКБ также свое:
Часть бригад постепенно выделилась в самостоятельные ОКБ (5,8). По Стражевой - 3 бригады:
Бригады, перешедшие в полном составе, продолжали проектирование ранее заданных машин. Группа Н.Н.Поликарпова - пришла с заданиями на разработку И-15 (66,154) и И-16 и С.В.Ильюшин должен был принять меры по укреплению группы с тем, чтобы она могла справиться с заданием (24,60). При переходе назад на 39 отдел Яценко влили в бригаду 1 С.А.Кочеригина, так как якобы схожая тематика (158,13). Яценко работал самостоятельно над ЦКБ-2 (ДИ-5), был замом. и все же сумел отделиться вопреки желанию С.В.И. от бригады 1 (158,13). В распоряжение дирекции завода были переданы деньги и материалы, выделенные ЦАГИ на проектирование и постройку машин, переходящих в ЦКБ (24,61) То есть - ЦАГИ подраздели. 17 февраля 1933 Б.Кудрин перегнал ХАИ-1 в Москву (143,23) на ЦА (562,45) 22 февраля 1933 А.Н.Т. наградили ОЛ, а В.М.Петлякова - ОКЗ (273,300) 23 февраля 1933 К.Е.Ворошилов в докладе 15 лет РККА отмечал, что в ВВС удельный вес бомбардировщиков - 38%, истребителей - 31%, то есть все более боевые (66,180) и меньше разведчиков. ВВС имеют все типы авиации: И, Б, ТБ, Ш. 23 февраля 1933 в статье "Армия пролетарской диктатуры" в Правде М.Н.Тухачевский отметил, что "тяжелая же наша авиация имеет исключительно крупные достижения и по качеству стоит не ниже тяжелой авиации наиболее вооруженных капстран" (71,170). В конце февраля 1933 был построен первый советский полужесткий дирижабль СССР В-5 (Осоавиахим) (224,9) В феврале-марте 1933 - в НИИ ВВС испытывали У-2 вооруженные ПВ-1 синхронным и ДА на турели (217,23) В феврале 1933 на ТБ-3 поставили М-34 (92,432) В феврале 1933 А.Н.Т. был избран членкором АН. С февраля 1933 Н.Н.П. стал проектировать ЦКБ-3, И-15 (88,120). В феврале 1933 Чижевского назначили начальником бригады 3 ЦКБ завода 39 (95,22) Похоже, группа С.В.Ильюшина подмяла под себя бригаду N 3 (БОК с В.А.Чижевским), однако, та была занята гондолой. С.В.Ильюшин лично принял участие в проектировании гондолы (правительство хотело запустить стратостат к сентябрю 1993 г.) и усилил группу Чижевского (95,22) В феврале 1933 Германия принимает решение о создании люфтваффе и об отказt от статей Версальского договора, ограничивающего вооружение Германии (226,426). По другим данным это произошло в феврале 1935. В феврале 1933 А.Н.Т. начал работу над МДР-4 (АНТ-27) (80,265) 1 марта 1933 Генштаб РККА обсуждал вопрос о развитии морской авиации. Были Я.И.Алкснис, И.М.Лудри, С.А.Меженинов, В.В.Хрипин, В.М.Орлов - начальник генштаба. А.И.Егоров - "строительство морской авиации - необходимо выдвинуть на первый план и не за счет заграничных закупок (кроме образцов), а путем постройки заводов и создания новых конструкций" (79,208) 10 марта 1933 Всесоюзный комитет по постройке агитсамолета-гиганта МГ подписал договор с ЦАГИ. В марте был утвержден состав эскадрилью - МГ, АНТ-14, АНТ-9, У-2, Г-1, Сталь-2, дирижабль В-3 (273,300) Хе-70 Блитц показал 347.5 км/час как среднюю на 1000 км с 14 марта по 28 апреля 1933 - рекорды. Прообраз Хе-111 (88,116). В марте 1933 Г.Крупп как председатель союза германских промышленников направил Гитлеру как рейхсканцлеру проект реорганизации промышленности страны и предлагал ускорить техническое перевооружение армии, авиации и ВМФ. Проект был одобрен Гитлером и получил силу обязательного плана (24,95) 16 марта 1933 вышло спецпостановление Президиума ЦКК и комиссии ЦК РКИ "О состоянии ХАЗ" - предложили наказать молодых за склоки (70,226). 17 марта 1933 была сформирована агитэскадрилья МГ (356,422) 18 марта 1933 начались испытания двигателя ОР-2 Ф.А.Цандера, а 28 марта он умер (271,131) 26 марта 1933 Б.Кудрин опробовал на ХАИ-1 новый М-22 и передал машину военным (562,46) В марте 1933 ХАЗОСС представил НИИ ВВС эскизы ВС-2, К-12 (70,257). В марте 1933 ЦАГИ подписал договор со Всесоюзным комитетом на постройку АНТ-20 МГ (71,190). В марте 1933 состоялся первый полет ТБ-3 с М-34 (80,311) В марте-июне 1933 ХАИ-1 прошел весь комплекс гос. испытаний и был рекомендован ГУ ГВФ как основной тип. Серию поручили 21 заводу. Где-то в 1934 испытывали серийный (143,23). Гос. испытания ХАИ-1 серийного сначала в Горьком, затем - в Киеве (80,379) По другим данным гос. испытания ХАИ-1 проходили в ноябре 1992. То, что это были испытания серийного - снимает противоречие. С марта по октябрь 1933 проходили испытания опытного ТБ-3 с М-34 (437,103) 1 апреля 1933 началась постройка АНТ-27 (МДР-4) (514) С 1 декабря 1932 по 15 апреля 1933 умерло от голода 2420 тыс. чел. (70,221). 15 апреля 1933 были проведены первые в СССР стендовые испытания ПВРД Ю.А.Победоносцева в ГИРД (237,166) 21 апреля 1933 Н.М.Харламов обратился к зам. наркома П.И.Баранову с просьбой об ассигнованиях для начала проектирования и строительства больших труб ЦАГИ (80,40) В 1933 был запущен 19 пермский - осваивал Циклон при содействии Кертис-Райт. Лицензионный договор был подписан 22 апреля 1933. Созданием М-25 руководил А.Д.Швецов (80,430). 23 апреля 1933 начальник военно-химического управления и химвойск РККА написал Алкснису - начальнику ВВС. К маю 1933 будет изготовлен рекордный самолет марки РД. Расчитан на 45 часов и в крыле вмешает 6 т. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить для бензина 1-2 т, а остальные приспособить под помещение в них жидкого ОВ (4-5 т) Резолюция Алксниса: т. Горощенко. Одновременно проработать данное мною Петрову задание о возможности приспособления РД как дальнего бомбовоза. Идею военного применения РД дал инженер 7 сектора НИИ ВВС Жемчужин (160,27) 27 апреля 1933 состоялся первый полет дирижабля СССР В-5 (233,166). Не первый, тот был 10 февраля 1933, а длительный - под управлением И.Д.Обожзинского (438,630) 27 апреля 1933 было принято решение Политбюро ЦК ВКП(б) о строительстве нового ЦАГИ в Раменском (237,166) 28 апреля 1933 вышло Постановление СНК о ежегодном праздновании 18 августа Всесоюзного дня Воздушного Флота (172,292). В первый раз решили сделать праздник 18 августа - выходной по шестидневке (24,74). К этому дню за заслуги в развитии планеризма С.В.И. был награжден орденом Красной Звезды. П.И.Баранов получил орден Ленина (24,75) 30 апреля 1933 состоялся первый полет Сталь-3 А.И.Путилова (438,643) Во второй половине апреля 1933 на опытной верфи завода Дирижаблестрой был построен первый советский дирижабль полужесткой схемы СССР В-5 (233,68) Апрель 1933 - в Германии создано министерство авиации во главе с Г.Герингом (78,63). В апреле 1933 Н.Н.П. подготовил эскизный проект И-16, который разрабатывался с конца 1932. Задержка вышла из-за переезда в январе 1933 (129,2) В апреле 1933 Ф.Тиссен по поручению Гитлера провел совещание руководителей авиапромышленноси, на котором было решено резко увеличить производство боевых самолетом всех типов и в особенности бомбардировщиков (24,95) В апреле 1933 на ТБ-3 В.А.Степанчонок сумел сесть на истребителе (271,133) Весной 1933 испытывали И-5 серийный эталон (80,117) Весной 1933 на серийном ТБ-3 4М-17 с номером 22211 сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, а оставшиеся отверстия - тщательно заделали. Получился "задраенный самолет" (346,29) К маю 1933 комиссия под руководством В.М.Петлякова, начавшая работать еще в 1932, составила перечень агрегатов и отдельных частей конструкции ТБ-3, за счет изъятия которых можно было бы снизить вес машины. Для подтверждения получили 2 серийных машины 22 завода - NN 22243 и 22250 с М-17. Облегчили на 722 кг каждую. По сравнению с серийным скорость возрасла на 15 км/ч, а высота - на 600 м (346,28) В мае 1933 в первомайском параде приняли участие первые 10 танков Т-28 (176,40) 2 мая 1933 - И.В.С. приезжал на ЦА. Первый раз видел В.П.Ч. Спрашивал о И-16 и об испытаниях. Пилотаж - понравился (74,87). 2 мая 1933 заончились гос. испытания М-34Р (438,644) 6 мая 1933 началась регулярная работа Агитэскадрильи имени МГ (271,134) 12 мая 1933 Открылся Центральный клуб Осоавиахима в Тушино (274) 15 мая 1933 началась постройка АНТ-31бис (И-14бис) (514) 16-17 мая 1933 польские летчики Г.Баян и П.Дудзинский совершили перелет на двух спортивных машинах с механиками по маршруту Варшава-Харьков-Ленинград (438,646) 18 мая 1933 Сузи вылетел на И-4 с двумя АПК-36 бис над верхнем крылом - через 2 с после выстрела - взрыв (203,28) 23 мая 1933 был выполнен первый полет МИ-3 (АНТ-21). Потребовались доработки (80,236) 27 мая 1933 состоялся первый полет И-14 (АНТ-31). Заводские испытания шли долго и на гос. испытания передали только 2 января 1934 (80,148) Небольшая серия. Первый серийный истребитель с убирающимся шасси (109,237) По другим данным в мае 1933 И-14 П.О.С. был только построен (а не полет) в ЗОК (92,464). Харламов якобы предложил отметить в ресторанчике на Динамо. А.Н.Т. - в Национале. П.О.С. - исчез тихонечко Поехали в Националь. (84,26). По третьим данным И-14 (АНТ-31) строили с мая 1933 по декабрь 1933 (80,128) 31 мая открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима. В мае в Москве в ПГ была построена первая в СССР парашютная вышка (271,134) В мае 1933 С.Ордженикидзе посетил ЦАГИ и ознакомился с исследованиями в области создания новых типов военных самолетов (149,32) В мае - июне 1933 проводились испытания закупленного Фейри Файрфлай в сравнении с И-5. Выше скорость, хуже маневренность - но преимущества англичанина были очевидны (80,147) В мае 1934 прошел гос. испытания М-34Р и в конце года его запустили в серию также на 24 заводе, где ГК был В.А.Добрынин, а с 1936 - сам А.А.М. (80,74) В мае 1933 ЦАГИ облегчил два серийных ТБ-3 на 722 кг (156,21). В мае был готов ТБ-4 (437,111) В мае 1933 была проведена первая в СССР опытная дозаправка самолета в воздухе: ТБ-1 с Р-5 (237,166) 1 июня 1933 в Москве был организован дирижаблестроительный учебный комбинат ГВФ, включающий Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательную школу (237,166) 1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-21 (МИ-3) (514) 1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-25 (514) 1 июня 1933 была закончена постройка АНТ-31 (И-14), который в 1934 под управлением В.К.Коккинаки потерпел аварию и не был восстановлен (514) 3 июня 1933 М.М.Громов совершил первый полет на ТБ-4 (437,111) 5 июня в Москву прилетел американский летчик Джимми Маттерн, который выполнял на Локхид-Вега. 8 сел на вынужденную в Прокопьевске, 11 прилетел в Хабаровск, но не опознал его и сел в другом месте, вернулся, полетел на Аляску, вернулся и сел в 100 км от Анадыря и 26 июня чукчи нашли, а 21 июля Леваневский отвез его на Аляску (438,647) 14 июня 1933 состоялись стендовые испытания первого пульсирующего ВРД (274) 16 июня 1933 на ХАИ-1 сложились стойки шасси (562,46) 18 июня 1933 С.А.Леваневский перелетел из Севастополя в Хабаровск. Перелет на Дорнье-Валь (Н-8) начался 30 мая (438,647). 22 июня 1933 состоялся первый полет АНТ-25 РД с мотором М-34 без редуктора (92,486) 25 июня 1933 впервые в ГВФ перелетели на К-5 через Кавказский хребет из Тбилиси в Пятигорск (442,303) 29 июня 1933 К-7 вывели на аэродром, где доводили (92,437) В июне 1933 испытали ТБ-3 без бомбодержателей, стрелковых башен, турелей - "задраенный" + гофр обшитый полотном. В это время ставили и дизели АН-1 (156,21) В июне 1933 испытали автопилот АВП-2 на ТБ-1 при перелете Евпатория - Харьков - Москва в условиях сильной больтанки (378,105) В июне 1933 были завершены испытания ДИ-4 Лавиля. Коккинаки - не рекомендован военными. И-4 в боях превосходил ДИ-4 (80,127) С июня 1933 И.Ф.Петров стал зам. начальника сектолра изучения и испытаний опытных сухопутных самолетов НИИ ВВС (262,35) В июне 1933 состоялись испытания И-7 серийного эталона (80,117) В июне 1933 НИИ ВВС испытывал "задраенный" ТБ-3, который был сделан из серийного ТБ-3 4М-17 с номером 22211 после того, как сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, а оставшиеся отверстия - тщательно заделали. Получили прирост скорости на 19 км/ч и потолок вырос на 250-300 м. НИИ ВВС рекомендовал стаить только экранированное оружие (346,29) В июне 1933 постановлением ЦК ВУП(б) и СНК в подразделениях были созданы политотделы (356,416) В июне-июле 1933 проходили войсковые испытания четырех вооруженных У-2 - серию делать не стали (217,23) В середине 1933 В.А.Артемьев предложил ракеты 82 и 132 мм делать с оперением, выступающим за габариты (177,156) В середине 1933 в ЦИАМе был сделан АН-1 (авиа нефтяной) - также прямой предшественник В-2 (80,99) 1 июля 1933 был готов АНТ-16 (ТБ-4), но в серию не пошел, как неудовлетворяющий ьехническим требованиям (514) 2 июля 1933 СНК ввел политотделы в ГВФ (438,640) 3 июля 1933 выходит на испытания ТБ-4 (АНТ-16). Бомбоотсеки перед и за центропланом по 5 метров (81,88). Испытывал М.М.Громов до 29 сентября 1933 (92,433) 4 июля 1933 началась постройка АНТ-20 9438,668) 8 июля 1933 Маттерн на Веге совершил вынужденную в Прокопьевске и 14 июля опять упал недалеко от Анадыря (542,7) 14 июля 1933 А.Н.Т. выступил на первой партийно-технической конференции КОСОС. ТБ-3 строится за 18 тыс. часов - много, надо снижать (71,168). 15-22 июля 1933 американец Post на Винни Мей Локхид совершил первый одиночный кругосветный перелет (237,167) 19 августа 1933 Пост садился в Рыхлово и получил на белом самолете выполненную красной краской охраняющим красноармейцем надпись "Привет американскому народу от комсомольцев Хабаровска" (542,8) В ночь с 16 на 17 июля 1933 в 600 км от Каунаса разбилась Белланка Литуаника, летевшая из Нью-Йорка 15 (238,125) 17 июля 1933 решение Реввоенсовета отметило отставание авиамоторостроения и указало на необходимость срочных мер. СТО - решил закупать за рубежом (62,18). 18-19 июля был перелет из Москвы в Варшаву Ф.А.Ингауниса и Б.А.Туржанского на двух Р-5, но по разным маршрутам - Москва-Гомель-Львов и Москва-Витебск-Вильнюс. На обратном пути - поменялись. Ответный (438,650) 25 июля 1933 Челюскин, построенный Копенгагене (7000 т водоизмещения), прибыл в Ленинград и в августе 1933 - отправился (67,63). 28 июля 1933 состоялся первый полет вертолета ЦАГИ-5ЭА (274), сделанного из 3-ЭА. Испытания велись до 1936 (391,40) С июля 1933 стали серийно делать Сталь-2 на заводе N 81 (80,370) В июле 1933 началось проектирование МГ (81,91). В июле 1933 был создан ЦИАТИМ (80,82) В июле 1933 первый опытный Р-6 был переоборудован в пассажирскую машину на 7 человек. В том же июле были проведены заводские испытания. Допустили к эксплуатации и летали в Воронеж, Казань, Киев, ТаганроИменно на этой машине разбился П.И.Баранов, Баранова, Гольцман, Горбунов, Зархар, Петров, Плотников, Дорфман. Вопрос о серии - отпал (346,38) С июля 1933 по октябрь проходили испытания серийных Z завода 39 (80,129) В июле 1933 появился второй эскизный проект И-16, который получил обозначение ЦКБ-12. Постройка началась в августе (129,2) В июле 1933 был выпущен ЛР c М-34 (24,64) и его испытания закончил к лету 1934 (92,422) С июля 1933 проходили испытания вертолета ЦАГИ 5-ЭА с шестилопастным винтом И.П.Братухина (80,401) В июле 1933 на испытания предъявили усовершенствованный И-5 с обтекателями на колесах. После доработок стал эталоном 1933 (222,10) На 1 августа И-5 был самым дорогим советским истребителем и стоил 56.4 тыс. по сравнению с 38.5 - И-4 и 50 - И-7 (191,27) 5 августа 1933 ЦК и авиаконструкторы обсуждали положение в гидросамолетостроении. Это была первая встреча Бериева со Сталиным. (66,155). По рассказам А.С.Я. С.В.И. был вызван 5 августа к К.Е.В., где был П.И.Баранов. Поехали на дачу И.В.С., где состоялось совещание по авиационным вопросам. В основном темой была морская авиация. После трех часов совещания играли в городки. С.В.И. играл на равных с И.В.С. Далее опять было совещание до ночи (74,86). Посещение С.В.Ильюшиным в августе 1933 совместно с П.И.Барановым (а также Алкснисом, А.Н.Туполевым, Погосским, К.Е.Ворошиловым) дачи И.В.Сталина (24,69) сыграло важную роль в его судьбе. Через несколько дней после совещания у И.В.Сталина С.В.И. и Бериева вызвали в Реввоенсовет и сообщили, что МБР-2 принят на вооружение ВМС и С.В.И. поздравил Бериева как авиаконструктора. Решили запускать в Таганроге (директор - Ф.П.Мурашев - выпускник Промакадемии) вместо Ш-2 и Савойя-62бис. Вышло соответствуюшее постановление правительства. запустили в 1933 и сделали 1400 (79,208). С.В.И. пытался дать самостоятельность Г.М.Бериеву и заставить Д.П.Г., получившему задание на четырехмоторный морской бомбардировщик, консультировать его. Д.П.Г. отказался и отказался от гидро вообще передав группу Бартини и похвалив его проект 40 тонного самолета, а сам - стал заниматься ПИ (79,131) 8 августа (9 по - 92,437) 1933 были выполнены первые пробежки, а 19 - первый полет К-7. Присутствовал П.И.Баранов с М.М.Громовым. Был и И.Э.Якир. 21 летал и К.А.К., но создалась аварийная ситуация (70,227). По другим данным первый вылет был 11 августа 1933 (392,108) 13 августа 1933 СТО утвердил площадку для ЦАГИ вблизи Раменское - Стаханово - Жуковский (80,40) По другим данным, пока не в Раменском. В первом пятилетнем плане появилась задача строительства нового ЦАГИ и сначала хотели сделать его в Переяславле-Залессоком на Плещеевом озере (вообще искали обязательно озеро), но почва на выделенном участке оказалась болотистой (307) 15 августа 1933 на СССР-В2 совершили перелет Москва-Ленинград за 7 ч 30 м. На СССР-В3 выполнили агитационный перелет Москва-Курск-Харьков-Славянск-Москва (271,134). 17 августа 1933 были проведены удачные опыты с жидкостной ГИРД-09 ракетой М.К.Тихонравова в Нахабино (271,135) 17-18 августа Н.А.Соколов-Соколенок и С.С.Зызымов совершили высотный перелет Москва-Севастополь-Москва на Р-5. На пути туда сели в Полтаве из-за усталости (438,652) 18 августа 1933 состоялся первый воздушный парад в Тукшино, посвященный дню ВФ СССР (решение об этом было принято в апреле - 24,74). 18 августа 1933 на воздушном празднике за ТБ-1 одновременно буксировали 11 планеров (94,8). За 2 минуты из АНТ-14 и двух АНТ-9 выбросили 62 парашютиста (24,75) ЦАГИ организовал выставку в ЦПКО и саду им. Баумана (298,220) 18 августа 1933 начались 9 планерные в Крыму и шли до 20 сентября (438,655) 20 августа 1933 л Корзинщиков предотвратил аварию автожира А-6 в связи с отказом мотора (298,204) 21 августа 1933 состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика К-7 К.А.Калинина (274) 22 августа 1933 прошли гос. испытания ракетного разгона ТБ-3 и М.Н.Тухачевский в приказе от 5 октября оценил эти работы (376,26) 25 августа 1933 вышел приказ ГУАП N 355, который констатировал, что ЦАГИ выполнены работы по улучшению летных свойств И-5 за счет установки кольца Тауненда, обтекателей на колесах, нового винта, поворотных стоек для вывода из штопора, заказаные ГУАП в 1932 (298,194) В августе 1933 Н.Н.П. начал работу над строительством И-16 (67,115). В августе 1933 состоялась макетная комиссия по РД-ВВ и решили делать серию - ДБ и РД (80,339) В августе 1933 Б.Н.Кудрин испытывал Омегу А.Н.Грацианского (553,140) В августе 1933 СТО принял постановление о системе бронетанкового вооружения КА на 2 пятилетку (359,92) В августе 1933 П.И.Баранов поручил Москалеву спроектировать истребитель-перехватчик с предельной скоростью. Тот сделал Сигму. Проект положили в архив в августе 1934 (83,310). В августе 1933 начали строить натурные трубы ЦАГИ (271,135) 1 сентября 1933 состолся первый полет АНТ-25 РД с М-34Р (237,167) 1 сентября 1933 состоялся второй полет К-7 (392,108) За день-два до полета, то есть 4 сентября 1933, П.И.Б. был в Воронеже и встретился с С.А.М., который в то время завершил гос. испытания дюралевого САМ-5. Одобрил, но сказал, что металлический - не выйдет, надо делать деревянный вариант - САМ-5бис и притом истребитель. Есть версия, что разбился не по пути на юг, а наоборот, по пути из Воронежа (557,49). 5 сентября 1933 П.И.Баранов погиб (34,77) в авиакатастрофе (61,130) и начальником ГУАП стал М.М.Каганович, брат Л.М.Кагановича. С.В.Ильюшин сразу осиротел. Также погиб А.И.Гольцман - первый начальник ГУ ГВФ СССР (80,381). По данным ЦАГИ также погибли директор завода п/я 747 (23) С.П.Горбунов, нач. летного отдела ГУАП шеф-пилот И.М.Дорфман, борт-механик Н.Е.Плотников. Никакова Гольцмана в приказе по ЦАГИ, выпущенном по приказу НКАП от 7 сентября, нет (298,183). В другом приказе по ЦАГИ говорится и о Гольцмане, Зарзаре, Петрове (298,193) П.И.Баранов погиб на Р-6 пассажирском (лимузине), сделанном в июле 1933 и переданном в летный отряд ГУАП, при перелете из Москвы в Крым. Не по вине машины (92,425) На самом деле сначала начальником ГУАП стал не Каганович - см. 1934. Летели в Коктебель на планерные состязания. Разбились в районе Лопасни стталкнувшись с радиомачтой в условиях плохой видимости (438,654) Из официального соообщения "5 сентября в 9 час. 20 мин. южнее Подольска около ст. Лопасны в результате аварии самолета погибли..." (557,49) 5 сентября 1933 ЦАГИ организовал Гидробазу в Севастополе и начальником стал Н.А.Соколов (298,194) В начале сентября 1933 гондола, которая делала бригада Чижевского в ЦКБ была готова и 30 сентября состоялся успешный старт на высоту 19 км. Т.к. Ильюшин недавно получил орден - дали только грамоту. По Пономареву - у Ильюшина уже созрела задумка дальнего бомбардировщика (24,62). Кроме того, по совету В.В.Хрипина С.В.Ильюшин постоянно изучает примеры оперативного искусства и тактики применения авиации обращаясь к трудам В.И.Ленина и Д.Дуэ (24,88). Сделан вывод: нужны штурмовики (Ленин) и бомбардировки стратегических целей (Дуэ) (24,88). Интересно, где территориально был простой трехэтажный корпус, приютивший КБ С.В.И. (24,62). Важно, что перед войной он был уже в пятиэтажном, то есть не том. 10 сентября 1933 - первый полет дублера РД с М-34Р (92,486). Летал М.М.Громов (554,5) Летом 1933 разбился самолет польского перелета (Бреге-19), на котором погиб брат Леваневского Юзеф (100,40). На самом деле - PZL-19 - и произошло это 11 сентября в ходе перелета до Омска. Разбились недалеко от Ядрина - Чувашия (101,42) 14 сентября 1933 произошла авария МИ-3 (АНТ-21) - сломались рули направления - почти сразу после начала заводских испытаний. Заменили разнесенное оперение на один киль (4,10). В процессе испытаний гофр также заменили на гладкую обшивку (109,236) 15 сентября 1933 в Москву на Девуатин-332 прибыл французский министр авиации Пьер Кот + Вибо и Блох. 21 сентября полетели обратно (438,655). В середине сентября 1933 завод 39 им. Менжинского, а, следовательно, ЦКБ С.В.И. посетил А.М.Г. (24,78). 22 сентября 1933 И.С.Уншлихт стал начальником ГУ ГВФ. Это после гибели прежнего начальника - Гольцмана (117,6) 22 сентября 1933 Линдберг с супругой прилетел в Ленинград на красном гидроплане Локхид, который хранится в музее естественной истории США (238,117) 23 сентября 1933 начались гос. испытания ТБ-4 с балластом. Усилили фюзеляж, вооружили, испытали с успехом, но отклонили (80,317) 25 сентября 1933 была достигнута скорость 332 км/ч на АИР-7 (212,19) По другим данным это произошло только весной 1934 29 сентября 1933 были закончены испытания ТБ-4 (АНТ-16) (92,433). 30 сентября 1933 (3 октября - 66,197) состоялся успешный полет стратостата СССР-1 на 19 км (18800 м - 237,167) с герметической гондолой В.А.Чижевского (95,22). Летали Г.А.Прокофьев, Э.К.Бирнбаум и К.Д.Годунов (237,167) В сентябре 1933 летало звено В.С.Вахмистрова - ТБ-1 с двумя И-5 (88,106). В сентябре 1933 ГУ ПВО представило в НКВМД официальный доклад "Электромагнитные станции ВНОС" и в декабре работы были утверждены комиссией по вооружениям СТО (380,87) В сентябре проведены летные испытания ПВРД Ю.А.Победоносцева, выполнявшего роль второй ступени 76 мм арт. снаряда. Выстрелили 10 из пушки обр. 1902 (388,71). Скорость - 2 М (237,167) В сентябре 1933 на ТБ-3 поставили М-34Р с винтами 4.4 м. Стал эталоном на 1934 (156,20). Испытывали как эталон 1934 до октября (437,103) В сентябре 1933 Министерство авиации Германии (RLM) объявило двухэтапный конкурс на разработку конструкции пикирующего бомбардировщика (Sturzkampfflugzeug). Немедленная программа (Sofort-Program) предполагала биплан для замены Не-50. В результате появился Ю-87 (347,1) В сентябре 1933 два серийныт ТБ-3 22 завода (NN 22201 и 22203) были доработаны КБ А.Н.Т. и их после установки М-34 передали в НИИ ВВС. Изменения ЛТХ оказались незначительными из-за несоответсвия винтов двигателям. Сделали несколько десятков (346,27) В сентябре 1933 на серийном ТБ-3 22 завода (N 22202) поставили М-34Р и новые винты диаметром 3.4 м. Доработали еще много и передали на гос. испытания, которые закончились 16 октября 1933 (346,27) В сентябре 1933 на базе ГДЛ и ГИРД был организован РНИИ. После смерти Петропавловского начальником ГДЛ стал И.Т.Клейменов и РНИИ был создан по его идее с поддержкой Г.К.Ордженикидзе и М.Н.Тухачевского (93,18) По другим данным это было в октябре. В сентябре 1933 С.К.Королева назначили зам. директора РНИИ, но продержался до января 1934 и стал рядовым (105,141) В сентябре 1933 германский персонал покинул Липецк, хотя интерес стал снижаться с лета 1930. Нам оставили 30 истребителей Д-8. С 1928 УГПУ арестовало 28 наших за общение с немцами, в 1937 - еще 8 и в 1941 - 39 (162,28) В сентябре 1933 испытали АИР-6 на поплавках, сконструированных В.Б.Ш. (92,449) В сентябре в Москву на ЦА из Ленинграда перегнали ТБ-1 с автопилотом АВП-2 конструкции Осконбюро для гос. испытаний в НИИ ВВС (390,132) В сентябре 1933 В.П.Чкалов начал испытания УТИ-6 Никитина (682,118) Осенью (в октябре - 237,167; 1 - 271,137) 1933 проводились летные испытания ТБ-1, управляемого по радио, и была создана опытная эскадрилья таких самолетов в качестве беспилотных бомбардировщиков с возвращением на базу, а также самолетов-снарядов (80,303) Осенью 1933 в НИИ ВВС испытывался автопилот АВП-3 конструкции Тимофеева-Лусисса и в январе 1934 его приняли на снабжение ВВС в виде опытной партии. Летал А.Анисимов и А.И.Петров (390,128) 1 октября 1933 был готов АНТ-25бис (514) 5 октября 1933 - А.С.Я. как начальника конструкторской группы пытались выжить с завода Менжинского - N 142 НКТП СССР в течение недели - пом. директора - Александров (74,66). Помог Ф.Ф.Башин - секретарь парторганизации. Посоветовал писать в ЦКК Я.Э.Рудзутаку. Демонстрировал и катал его на красном моноплане вместе с Пионтковским (74,69). На конях в Николину гору прискакали К.Е.Ворошилов и А.И.Микоян (74,70). Каганович дал кроватную мастерскую на Ленинградском ш. (там, где сейчас КБ) (74,70). Обращался все время в Правду, боролся. От главка был - А.М.Беленкович, зам. нач. (74,72). Опять какое-то новое обозначение в дополнение к 39 и п/я 411 7 октября 1933 были назначены газовки, руление и пробежки Сталь-6 - полетел и показал скорость до 420 км/ч и потом - совещание Тухачевского в помещении ГУ ВМФ - реклама (173,3) Осенью 1933 ВВС уже выдвинуло ТТТ на истребитель со скоростью 400-450, но ГУАП не брался сделать. На совещании в Наркомвоенморе в присутствии К.Е.В. и Г.К.О. представитель ГУАП заявил о невыполнимости ТТТ. Поправили, сказали, что есть. Дали задание на истребитель (92,442) Наверное, анекдот. 8 октября 1933 летчики ГВФ А.С.Демченко закончил перелет из Италии на Дальний Восток на Савойе-55, начавшийся 28 июня (438,657) В октябре 1933 на Балтике провели первые учения минно-торпедной авиации. Самолеты ТБ-1а 121 Э применяли торпеды ТАН-12 и мины МАВ-1. Руководил Я.И.Алкснис (561,7). 10 октября четыре машины с торпедами и четыре с минами атаковали эсминец Карл Маркс. С-62Б делали дымовую завесу. 15 октября - атаковали Марат и Р-5 с ВАП выливали имитацию ОВ. ТБ-1 были не очень то хороши как торпедоносцы из-за плохой маневренности (561,7) 16 октября 1933 закончили гос. испытания двух ТБ-3 4М-34Р и они стали эталоном на 1934 (92,432). Мотор был запущен в серию на 24 заводе с ресурсом 100 ч, увеличенном с 30 (80,74) По другим данным - одного (346,27) 19 октября 1933 состоялась демонстрация телемеханического управления самолетом для Гл. инспектора ВВС И.В.Павлова, М.Н.Тухачевского, Я.И.Алксниса, Г.Л.Пятакова. Тухачевский нажимал кнопки. 14 ноября участников разработки наградили ОЛ и ОКЗ. Заказали малую партию и сделали в начале 1934 (390,132) 25-29 октября 1933 на гидроплане Локхид красного цвета в Москву прилетал Линдберг с супругой и садился на Москву реку от Крымского моста (старого) к станции Динамо (238,115) 31 октября 1933 Н.М.Харламовым был утвержден генплан первой очереди нового ЦАГИ. Решение о начале работ было принято только в апреле 1935 (80,40) 31 октября 1933 вышло правительственное постановление о создании РНИИ (274) В октябре 1933 была создана Северная военная флотилия, которая стала Северным флотим 11 мая 1937. Стали строить Полярное (359,110) В октябре 1933 кончились гос. испытания Z, которые велись с августа 1933. Уже были ДРП АПК-4бис (97,22). В октябре 1933 В.П.Чкалов начал испытывать ЦКБ-3 (И-15) (67,10). Как это не странно, но на хвосте первого ЦКБ-3 судя по фото опять знак пресловутой "ВТ". В октябре 1933 взлет ТБ-1 с ускорителями демонстрировали К.Е.Ворошилову. Было оборудовано три, испытаны в НИИ ВВС и переданы в войска. Был проект и по установке ускорителей на ТБ-3, однако не реализовали (449) В октябре 1933 постановлением СТО и по настоянию М.Н.Тухачевского был создан РНИИ (207,28) По другим данным это было в сентябре. В октябре был построен первый экземпляр И-15 и в октябре-ноябре В.П.Чкалов летал (228,87) В 1933 УВМС приняло предложение И.В.Четверикова по СПЛ и стали строить в НИИ ГВФ в двух экземплярах в ОСГА - отделе глиссеров НИИ ГВФ (92,500). 7 ноября 1933 ОСГА-101 И.В.Четверикова была выставлена на Красной площади рядом с моделью аэростата СССР (122,27) По другим данным ОСГА-101 был построен только весной 1934 А.Н.Т. как главный инженер - постоянно гадил, К.А.К. т.к. нарушалась его теория предельных размеров. В ГУАП с ним солидаризировались Машкевич, Алмазов нач. НТО, Лобанов. + ХАИ (70,245) На самом деле, это чепуха, так как А.Н.Т. стал ГУ НКАП только в январе 1936 - хотя, может быть, именно в это время. В октябре 1933 завершились гос. испытания ТБ-1 с пороховыми стартовыми ускорителями, сократившими разбег машины массой 7 т с 330 до 80 м (237,168) В октябре 1933 на ЦА проводились испытания ТБ-1, управляемого по радио при использовании системы Дедал Остехбюро В.И.Бекаури, отработанной на торпедных катерах, и автопилота АВП-2. Все работало. 14 ноября дали ОЛ и ОКЗ сотрудникам Осконбюро ВОТИ. Стали делать эскадрилью (378,103) В октябре 1933 состоялись испытания Сталь-6 Р.Л.Бартини. Летали А.Б.Юмашев и П.Н.Стефановский (438,659) В октябре 1933 на маневрах Балтийского флота испытывались мины МАВ-1 и опробовали идею "динамического бомбометания" перед кораблем, но на практике - оказалось, что спуск на парашюте был таким медленным, что даже линкор успевал отвернуть (561,14) 5 ноября 1933 началась постройка АНТ-38 (ВСБ), но с первого полугодия 1936 работы А.А.А. не велись (514) 15 ноября 1933 РНИИ был передан в систему НКТП (377,100) Заводские испытания И-15 начались проводились в ноябре 1933 (222,25). 23 ноября 1933 при длительном пикировании под углом 75 гр. оторвалось крепление лыжи и при посадке машина перевернулась (228,88) 25 ноября 1933 был осуществлен пуск жидкостной ракеты ГИРД-Х, которую начал разрабатывать еще Цандер в январе 1933 (388,67) В ноябре 1933 еще до завершения постройки опытных экземпляров на совещании у начальника Глававиапрома Г.Н.Королькова обсуждался вопрос о внедрении И-16 в серию и хотели в 1934 сделать по 100 на 1 и 39 (228,98) В конце ноября 1933 Бартини получил задание на новый истребитель - персонально от Ордженикидзе - Сталь-8. Строился на 240 в отгороженном цехе (174,3) 8 декабря 1934 был подготовлен План опытного строительства ВВС РККА на 1934-35 гг (351) 13 декабря 1933 состоялся первый полет И-16 с М-22 (228,98) 23 декабря 1933 отмечалось пятнадцатилетие ЦАГИ в Большом театре в присутствии членов Политбюро, наркомов, ученых. Выступал Серго, назвал А.Н.Т. и Чаплыгина - вдохновителями и руководителями ЦАГИ. Выступал и К.Е.Ворошилов, также отметив роль А.Н.Т. - зам. начальника и главный конструктор и членкора А.И.Некрасова. (44,93). Статья к 15 летию ЦАГИ в ТВФ в N10 за 1933: "...Не все гладко проходило внутри самого ЦАГИ, не всегда ЦАГИ представлял собой единый монолитный организм, скованный единой волей, руководимой интересами пролетариата, интересами революционной борьбы рабочего класса за социалистическое строительство. Все этапы борьбы рабочего класса внутри страны нашли отражение и в ЦАГИ. Подготовка пролетариатом своей интеллигенции, своих технических кадров не прошла без борьбы внутри ЦАГИ. История ЦАГИ имеет период, когда коммунисты-инженеры должны были доказывать свое право на научно-исследовательскую и конструкторскую работу. Интересно, сажали ли кого-нибудь по линии Промпартии При бурном росте института имело место проникновение в институт классово-чуждых элементов, особенно в тот период, когда пролетариат не мог дать специалистов своего класса. Точно сажали Со стороны отдельных руководителей ЦАГИ, специалистов старой школы, был период недопонимания законов развития советской страны и диктатуры пролетариата. Эти люди часто бессознательно, не понимая этого, тормозили рост ЦАГИ, выступая против перестройки системы руководства институтом, пытаясь сохранить в своих руках коллегиальное управление взамен проведения в жизнь четкого и ясного принципа единоначалия или сопротивляясь выдвижению на руководящие посты и не допуская к техническом руководству молодежь из коммунистов и рабочих. В первые годы развития института в нем не было партийной организации. В дальнейшем нарождавшаяся малочисленная партийная прослойка из рабочих и немногих специалистов-коммунистов не сразу смогла правильно понять задачи парторганизации в ЦАГИ, вследствие чего и не могла занять ведущей роли. Лишь с приходом новой значительной группы специалистов, окончивших ВВА и МВТУ, в порядок дня ЦАГИ был поставлен вопрос о роли парторганизации ЦАГИ, о роли значения коммунистов института. С этого времени начинается непрерывный рост парторганизации и борьба за партийное влияние в институте, за рост молодых кадров и техническое руководство коммунистов." Коллегиальность обсуждения была сохранена на семинарах С.А.Чаплыгина - с 1932 по 1940 (80,38) С 21 по 31 декабря 1933 проходили гос. испытания ЦКБ-3 (И-15) - второго - на лыжах (222,25) ГУАП все же решил делать новые два К-7 после того, как Правительство утвердило выводы аварийной комиссии 29 декабря 1933 (70,244) 30 декабря 1933 состоялся первый полет И-16 (62,291). С М-22 - Чкалов (80,155) В конце декабря 1933 завершились гос. испытания И-15 - на лыжах - серия с 1934 - прекратили в конце 1935 и вновь начали только в конце 1937 как И-15 бис (80,133) Срок представления проекта ДБ-3 (ЦКБ-26) был в декабре 1933 (24,80) и он был соблюден. НТК был рассмотрен проект ДБ (24,80) По другим данным работа над ДБ С.В.И. как и ДБ П.О.С. началась в конце 1933 (363,166) В декабре 1933 ЦК ВКП(б) признал возможным вступление в Лигу наций (226,427) В декабре 1933 был создан прообраз ОКБ-26 Я.Г.Таубина (263,3) - КБ Таубина (КБТ), которое мстало ОКБ-16 с 1937 (263,17). Я.Г.Таубин был направлен Главным военно-мобилизационным Наркомтяжпрома (ГВМУ НКТП) на небольшой инструментальный завод. Работа началась весной 1934 (263,17). В том же году в Туле было создано и ОКБ-15 Б.Г.Шпитального - конкурент ОКБ-16 в области авиационного вооружения (263,6), но в рамках Наркомата вооружения (263,18). В последние дни 1933 по решению ГУАП из состава ЦКБ были выведены бригада морских самолетов Г.М.Бериева и группа конструкторов бригады N 3 во главе с В.А.Чижевским, на основе которой было вновь организовано БОК (24,81). Дело в том, что только три первых бригады вели проектирование и постройку заданного самолета от предэскизного проекта до передачи опытного образца в серийное производство. Четвертая, пятая и шестая бригады были централизованными и делили свои силы между тремя первыми бригадами, осуществляя в их интересах соответствующего вооружения, оборудования и т.п. На практике сотрудники этих бригад стали постоянными работниками первых трех бригад, хотя формально оставались в составе своих специальных бригад (24,86). В конце 1933 были готовы соответствующие ТТТ и началась разработка СБ (80,228) В конце 1933 Л.В.Курчевскому передали здание и оборудование ликвидированного КБ-38, занятого проектированием классических артсистем (203,28) В 1933 были начаты эксперименты по дозаправке ТБ-3 в воздухе (69,27). Продолжались до 1935 и вели инженеры А.К.Запанованный и И.Белозеров. Бензин из Р-5 в ТБ7 из ТБ в И-15 и И-16, Из ТБ в ТБ (92,350). Повторение американских опытов начала 20-х. В 1933 у АНТ-37 (ДБ-2) и ЦКБ-26 (ДБ-3) был конкурент - К-13 - скоростной бомбардировщик (70,262). В 1933 разработали проект переделки Р-5 в Р-5Т, выполненный в НИИ ВВС под руководством В.В.Никитина. В 1934 - испытали, а в 1935 поставили на серию. Сняли турель и зашили заднюю кабину, а костыль - удлиннили. ТАН-12 крепили под углом и сбрасывали с 10-20 м на скорости до 160 км/ч при высоте 25-30. Вес с подвеской - 930 кДелали 1 год, сделали 50 и отправили на Балтику, ЧМ и ТО и эксплуатировали до 1938. Пытались вешать ТАВ-12 и ТАВ-27 на ТБ-3 и хотели в 1933-1934 сделать 48, но не сделали (561,8) В 1933 завод 1 по конструкции В.В.Никитина сделал колесный Р-5Т (торпедоносец), который имел более высокое шасси (92,422) ТБ-3 выпускался с 1933 и на 18 заводе (71,169). В 1933 Р.Л.Бартини начал разработку ДАР по ТТ Б.Г.Чухновского в Самолетном НН РВФ (СНИИ ГВФ). Бартини хотел в кольце и ЦАГИ подтвердил снижение сопротивления, но Чухновский настоял на обычной схеме. Одновременно в том же институте гидро стал делать И.В.Четвериков (80,268) Наверное, Четвериков сбежал после отделения ЦКБ. В 1933 на заводе 22 и по его инициативе создали группу из сотрудников КБ С.Г.Козлова под руководством В.Ф.Болховитинова (80,323) В 1933 по результатам работ по звену 3-1 и 3-1а появилась идея проектирования самолета тягача для облегчения взлета бомбардировщиков. Был спроектирован, но не строился (375,38) В 1931-1933 на кафедре конструкций самолетов ВВА группа преподавателей под руководством С.Г.Козлова разрабатывали Гигант с 12 М-17 в носке толстого крыла. Оперение - на двух балках - 6 винтов. Финансирование закрыли из-за неудачи испытаний спарки двигателей (92,435) По другим данным, в 1933 в ВВА - разрабатывался самолет-гигант с 12 двигателями (6,24) в рамках ОКБ, в котором работал В.Ф.Болховитиновым, но под руководством П.С.Дубенского (6,24). В 1933 сани АНТ-IV выпускались в Ленинграде на заводе им. Марти (61,30). В 1933 в составе ГУАП были ликвидированы самолетостроительный и авиамоторный тресты (80,414). В 1933 ОКБ К.А.К. объединили с заводом 135 и появился ХАЗОС (80,418). По другим данным это произошло в 1932 В 1933 КБ Путилова перевели на завод 81 (92,439) Зимой 1933-34 заложили серию в 50 РД (92,488) В 1933 было организовано Особое конструкторско-производственное бюро ВВС РККА (92,493) Делегация в составе П.И.Баранова и С.В.И была в 1933 во Франции и закупила Гном-Рон. Ростовское вертолетное ПО началось от рязанского завода 168, образованного в 1933. В 41 - эвакуация в Волжск, Марийской АССР, в 44 - реэвакуация в Ростов. Первоначально делал винты, затем крылья для миГ-3, делал планеры КЦ-20 Д.Н.Колесникова и П.В.Цыбина. В эвакуации - Ут-2М и в Ростове - тоже плюс По-2, Як-14 и Ил-10 (62,488). В 1933 были организованы НИИ ГВФ: Институт сельскохозяйственной авиации, Лаборатория авиационной медицины, Аэрографический институт (237,168) В 1933 был создан ЦИ авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ) (237,168) В 1933 пермский завод 19, первоначально предназначенный для производства моторов Юпитер-4 после поездки делегации авиапромышленности за границу был перепрофилирован для производства двигателей Циклон. Воронежский завод 16, первоначально по первому пятилетнему плану предназначающийся для производства штурмовиков, был переориентирован на выпуск вооружения, а затем - с 1934 - моторов (80,419). В 1933 завод Авиаприбор был разделен. Основное производство - на новую площадку в Кутузовскую слободу, где он стал затем 213 - все бортовые приборы. Старая - в Грузинах - стала заводом Тизприбор - затем завод 230 - теплоизмерительные приборы (80,428). В 1933 ВВА разработала простой механический кольцевой прицел КПТ-4, учитывающий собственную скорость самолета (85,462). В 1933 был завершен переход (с 1932) на новую систему авиабомб:
В 1933 началось серийное производство бомбардировочного прицела ОПБ-2 для ТБ-3 и ДБ-3 (85,472) В 1933 сделали и испытали первые оперенные РС для штурмовиков и бомбардировщиков (93,21) Число авиабригад составляло 35 по сравнению с 17 в 1929 (66,179). 1933-1937 - вторая пятилетка. Вновь вернулись к соревнованию в опытном строительстве, дальше развили специализированные институты и заводы. Смерть П.И.Баранова невольно привела к руководству "серых кардиналов" и тем самым усилила личную роль И.В.С.  [previous][contents][next]
|