Становление авиастроения в СССР
1930В начале 1930 в авиапромышленность было передано пять ремонтных заводов треста Промвоздух УВВС РККА в Смоленске, Москве, Киеве, Севастополе и Ленинграде, а также Харьковский завод ГА (80,414):
В начале 1930 первому ЦКБ, подчиненному Всесоюзному авиационному объединению (на самом деле - Авиатресту) и созданному в мае 1926, также предоставили производственную базу на Московском авиазаводе N 39 им. В.Р.Менжинского. Здесь стали работать С.А.Кочеригин, А.Н.Рафаэлянц, А.С.Яковлев, В.П.Яценко, В.В.Никитин. Не очень ясно, так как ВАО появился только в марте-апреле 1930 (80,414) По другим данным, КБ, созданное в Бутырках сначала называли ОКБ, но в январе 1930 оно было переведено на завод 39 (228,76), где начали создавать ЦКБ. На территории завода приспособили ангар N 7 и там было 20 ЗК (в основном из ОМОС), включая сотрудников Д.П.Григоровича, А.Н.Сидельникова (зам. нач. отдела), В.Л.Корвина (зав. производством), Н.Г.Михельсона (нач. черт. бюро), и сотрудников Н.Н.П. Е.И.Майоранова, В.А.Тисова, а также А.В.Надашкевича (ПВ-1), Б.Ф.Гончарова (дир. завода 25), П.М.Крейсона (стат. испытания), И.М.Косткина (пом. дир. завода 1). Связь с вольными обеспечивал С.М.Данскер (191,17) Поместили а ангаре, разделенным перегородкой на две части: в одной - работали, в другой - спали. Именно это называлось ВТ (228,76) ЦКБ-39 (ЦКБ лт ГПУ) ВТ стала тогда, когда пришлось привлекать вольных (228,76) Есть мнение, что ОКБ перевели на завод 39 Менжинского только в феврале 1930 (79,120). С февраля 1930 находившихся в заключении авиационные специалистов (Н.Н.П., Д.П.Г., П.М.Крейсон, Б.Ф.Гончаров, И.М.Косткин) ГПУ начало использовать по их проф. назначению. Перевели на завод 39 и разместили в ангарах ВТ (Внутренняя тюрьма), приспособленных под КБ и жилье. К 1 января 1930 собрали 60 высотных торпед ВВС 10/15, созданных на основе торпеды 1910-1915 (45-15) с усиленным корпусом и с расчетом на три парашюта (табилизирующий и два тормозных) весом 1340 к30 были в работе. ЮГ-1 ее нести не мог, так как не помещалась и пришлось вешать под ТБ-1 (561,6) 5 января 1930 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О темпах коллективизации..." (226,397) 9 (10 - 438,605) января 1930 открылась трасса Хабаровск - Сахалин (271,120). Первый рейс выполнил летчик Добролета М.В.Водопьянов на П-5 и летел 10 суток (438,605) 11 января 1930 М.Н.Тухачевский в докладе о реорганизации ВС рекомендовал увеличить колическово дивизий, продолжить развитие артиллерии, авиации и танковых войск (356,331) 14 января N 582 вышло постановление РЗ СТО, согласно которому Президиум ВСНХ был обязан немедлено приступить к организации в ЦАГИ опытного строительства самолетов смешанных (сварных) и деревянных кнструкций и к созданию специального бюро по приспособлению стандартных установок для вооружения и по установке самого вооружения на новых опытных образцах самолетов производства ЦАГИ (351) 23 января 1930 Реввоенсовет утвердил первый план капитального строительства ВВС (556,40). Ставка на ТБ (556,25) 24 янваяря 1930 появилось письмо Авиатреста, подписанное Зав. тех. отд. Пастушенко N 151/3517 в сопровождение 5-ти летнего плана опытного строительства УВВС и Авиатреста, для использования при составлении 5-ти летнего плана по самолетам (351) 29 января 1930 вышло сопроводительное письмо Авиатреста за подписью Председателя Правления Михайлолва и ВРИД Зав. тех отд. Пастушенко N 151/3640 к материалам по плану опытного строительства 1930-1933 (351) Пояснительная записка к плану опытного строительства Финансовый план опытного самолетостроения на 1930-1933 Финансовый план моторостроения на пятилетку (351) 30 января 1930 начались испытания Р-7 (АНТ-10) с бензобаком, повторяющим форму крыла. Закончились в марте - возвращен для устранения недостатков. Закончили вновь - осенью (80,187). Не стали из-за Р-5 (92,346) (71.135). 30 января 1930 утвердили требования к И-8 (АНТ-13) (92,412) 30 января 1930 был выпущен первый в мире радиозонд (271,120) конструкции П.А.Молчанова. Поднялся на 18500 м (438,606) В январе 1930 приказом ВСНХ, был организован аэромеханический факультет МВТУ (61,62). В январе 1930 РВС утвердил план развития авиатехники на 1-ю пятилетку (359,94) В январе 1930 года. По окончании ЛПИ Бериева оставили в аспирантуре но его больше привлекала практическая работа в авиационной промышленности, чем учебно-педагогическая деятельность. Отказавшись от аспирантуры, Георгий выехал в Москву и явился в Авиатрест, с которым у него была заключена контрактация (451). В январе 1930 закончились заводские испытания АНТ-10 (Р-7) (346,46) В начале 1930 при Инспекции ГВФ и на его средства образовали Отдел опытного самолетостроения (ООС) в ВВА под руководством А.И.Путилова - ГК, откомандированного из ЦАГИ (92,439). Разрабатывался однодвигательный стальной самолет для аэросъемки и с/х с пилотом и 4 пассажирами (80,369). C января 1930 на И-4 стал лтать 70 авиационный отряд Краснознаменной кавказской армии, затем - ВВС Балтфлота (46 АО в мае 1930б 21 АЭ - в октябре), ВВС ЧФ 29 АЭ в июне, ВВС МВО - 71 АО с января (346,21) 1 февраля 1930 ЦАГИ получил выписку из директивы РККА по оперативно-тактическим требованиям к сухопутным самолетам РККА (351) 4 февраля 1930 УВВС письмом N 406c за подписью Нач. ВВС Алксниса направило Проект положения о расширении прав Начальника ВВС по наблюдению за опытным строительством ВВС и общие основания Положения об опытном строительстве по главнейшим отраслям строительства ВВС (самолеты, моторы, спец. службы, воздухоплавание). Приложение - на 20 л. (351) Проект постановления РЗ СТО о о расширении прав Начальника ВВС в деле контроля и наблюдения над опытным строительством ВВС
5 февраля 1930 на техническом совещании АГОС было заявлено о готовности макета АНТ-6 (ТБ-3) (421,104) 10-14 февраля 1930 состоялся Второй съезд Осоавиахима (237,158). К этому времени собрали 10 мил. в фонд эскадрильи "Наш ответ Чемберлену" (438,606) 10 февраля 1930 был приннят проект постановления РЗ СТО об урегулировании взаимоотношений органов ВСНХ и НКВМ (по УВВС) по изготовлению опытных образцов и об ускорении темпов опытного строительства ВСНХ для нужд НУВМ по УВВС (351). 12 февраля 1930 Авиатрест за подписью Зав. ТО Пастушенко письмом N 151/4182 направил Материалы пятилетнего плана по морским самолетам (351) Ближний разведчик, береговой и корабельный (прил. N 10) Дальний разведчик (прил. N 1) План работы МОСа по опытному морскому самолетостроению на 1929-32 (351) 13 февраля 1930 летчик Добролета М.Т.Слепнев обнаружил у мыса Северного американских летчиков Эйельсона и Борданда, которые 10 ноября вылетели для съема пассажиров со шхуны Наук. Искали по просьбе американского правительства (438,607) Постановление ЦИК и СНК СССР о реорганизации управления государственной промышленностью от 13 февраля 1930 устанавливало правовое положение объединений, заключавшееся в том, что они действовали в качестве самостоятельных хозяйственных единиц на началах хозяйственного расчета, в соответствии с плановыми заданиями ВСНХ СССР и под его общим надзором. Для осуществления этого надзора, а также планово-экономического и технического руководства сформированными объединениями в структуре ВСНХ СССР было образовано Планово-технико-экономическое управление (ПТЭУ), созданное взамен ликвидированных главков (Главное управление металлопромышленности не было ликвидировано) (275) 21 февраля 1930 собралась первая макетная комиссия по АНТ-6 и макет утвердили (346,26) 22 февраля 1930 вышел приказ РВС СССР, утвердивший "Наставления по применению морской авиации", которые можно считать датой рождения торпедоносцев (561,5) 23 февраля был упразднен Совет по гражданской авиации, созданный 9 февраля 1923 и функции были переданы в Гл. инспекции ГА (62,187) - ГИ ГВФ (261,19). Ей подчинили все гражданские общества и организации, имевшие самолеты (438,607) В феврале 1930 военным был предъявлен полноразмерный деревянный макет АНТ-6, одобрили, но попросили усилить вооружение путем установки подкрыльных выдвижных башен по типу тех, что на АНТ-7 (Р-6) (80,304) 11 марта 1930 АНТ-7 передали на гос. испытания. Нашли недоработки и испытания перенесли на 24 июля (346,35) 16 марта 1930 НТК ВВС направило в ЦАГИ предложение о проектирвании истребителя - двухместного цельнометаллического биплана с М-34, который получил обозначение АНТ-15. Делать не стали и потом по этому заданию появился ДИ-3 Д.П.Г. (346,55) С 10 по 21 марта 1930 АНТ-10 прошел гос. испытания. В зачетном полете Москва-Подольск-Москва показал крейсерскую скорость 185 км/ч и радиус 476 км. Оказался сложным в управлении (346,47) 21 марта 1930 был окончательно утвержден макет ТБ-3 (92,427) 26 марта 1930 состоялось совещание НТК по уточнению ТТ к самолетам пятилетнего плана и общих тех, требований к самолетам, которое состоялось и коснулось И-9, ДИ-3, ДИ-4, МБР-2, МДР-3 (351) 27 марта 1930 на базе аэромеханического факультета МВТУ, созданного в январе 1930 приказом ВСНХ, было организовано ВАМУ (высшее аэромеханическое училище), которое 29 августа 1930 было преобразовано в МАИ (61,62). 28 марта 1930 макет И-5 был представлен спецкомиссии. Она утвердила и дала 2 месяца на постройку, а НКВД сократил этот срок до месяца. (88,119). Пожалуй, в спецкомиссии должен был быть и С.В.И. Распределение работ по И-5:
Конструкторам ЦКБ-39 не давали доступа к трубам (191,19) В марте 1930 УВВС передало ЦАГИ заказ на проектирование и изготовление ТБ-4 (АНТ-16) на 7-10 т и одновременно начали исследования по ТБ-6 (АНТ-26) на 25 т (80,315) В марте 1930 ЦАГИ и ГВФ подписали соглашение о разработке в течение трех месяцев эскизногопроекта и ТТ на пассажирский самолет для эксплуатации на трассе Москва - Владивосток. Стал АНТ-14 (346,52) С марта 1930 появилось Всесоюзное авиационное объединение (ВАО) Авиатреста Главного управления металлопромышленности ВСНХ (173,238), которое стало единственным органом, руководившим предприятиями авиационной промышленности (599). По другим данным это произошло 15 апреля. С марта ЦАГИ уже проектирует АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 МГ (70,203). Заторопились - видно ЦКБ-39 все же действовало на нервы. Эскизный проект И-8 (АНТ-13) утвердили 6 апреля 1930 (92,412). 3 апреля 1930 состоялось совещание НТК УВВС по уточнению ТТ к самолетам пятилетнего плана ТБ-4, Р-8, ДИ-4, МИ-3, ТШ-1, МТБ-2. Присутствовал Ришар (351). 6/8 апреля 1930 Нач. штаба РКА Шапошников писал Нач. ВВС Алкснису свои изменения к ТТТ самолетов, намечаемых к постройке для осуществления системы вооружения ВВС РККА (351) 15 апреля 1930 Авиатрест был упразднен и на его месте было создано Всесоюзное авиационное объединение (ВАО), также подчиненное ГУ металлопромышленности ВСНХ (80,414). По другим данным это произошло еще в марте 1930 По третьим данным - 16 апреля 1930 (228,80) 27 апреля 1930 ВТ-11 (И-5) был собран (79,120) То есть успели. 28 апреля 1930 приказом РВС на вооружение была приянта новая мосинской винтовка образца 1910/1930 (355,3) 29 апреля 1930 был выполнен первый полет на И-5 (летчик Б.Л.Бухгольц (67,56). Машина была на вооружении 9 лет и сделали 803. Второй экземпляр получил имя К.Е.Ворошилова - к предстоящему показу правительству. Третий - с кольцом Тауненда - был поднят 1 июля к XVI съезду ВКП(б) (26 июня - 13 июля - 226,407) и получил это имя (66,153). По поводу сдачи И-5 был огромный банкет прямо в цехе 7 - от Ворошилова. Выпускать пьяных за территорию - запретили. Рабочие пили неделю, затем заначили - и снова месяц (135,40) С другой стороны, не ясно, был ли на самом деле этот показ в 1930 или это речь шла о том, что состоялся 21 мая 1931 По Сауке 29 апреля был и первый полет АНТ-12 (И-5) - наверное, врет (109,235) 30 апреля 1930 в ЦАГИ введен в эксплуатацию гидроканал (274) 30 апреля 1930 Р.Л.Бартини предложил руководству ЦКБ, куда его направили из армии, сделать скоростной самолет без надстроек - Сталь-4. Рассмотрели и приняли. Помог П.И.Баранов в месте с М.Н.Тухачевским. Пристроили у зам. начальника ГУ ГВФ Я.Я.Анвельта в СНИИ на заводе 240 (174,1) Что-то не совсем вяжется, так как есть мнение, что Бартини был вне ЦКБ - у Ришара до конца 1930. Интересно, как он добрался до высокого начальства В конце апреля 1930 Н.Н.П. как руководитель бригады ЦКБ получил задание на проектирование штурмовика и почти одновременно - тяжелого бомбардировщика, одноместного и двухместного истребителей (228,80) C апреля 1930 (по 1942) по воспоминаниям А.И.Путилова он руководил КБ по постройке самолетов из нержавеющей стали. С апреля 1930 на АНТ-5, производимые на 22 и 1 заводе вместо Викерс стали устанавливать ПВ-1, а с мая - более мощные двигатели GR9Aq (346,21) В апреле 1930 состоялся первый осмотр макета АНТ-8. Были замечания и регмли представить макет еще раз (346,40) C апреля 1930 Р-5 начали поступать в войска и это лишило будущего Р-7 (АНТ-10) - увеличенный Р-3, который испытывался с 1929 и продолжал испытываться в 1930 (189,7) Весной ЦКБ значительно расширилось вобрав в себя персонал различных проектных организаций - фактически всех кроме ЦАГИ и ГВФ (228,79) В.Б.Шавров считает, что ЦКБ (второе считая с ЦКБ Авиатреста) было организовано на заводе Авиаработник - 39 им. Менжинского - весной 1930 и он стал заводом им. В.Р.Менжинского только тогда. Единого КБ не получилось, так как АГОС и ГРОС в ЦКБ не входили. Основное ядро - конструкторы и расчетчики из КБ Н.Н.П. - ООС, который в это время сидел, из КБ Ришара, а также из группы по разработке И-5. Штат был 300 человек к концу 1930 и 500 к осени 1931. ГК - не было, а были консультанты. Главным консультантом нового ЦКБ до середины 1930 был Д.П.Г. Эскизные проекты делались в отделе общих видов, затем они рассматривались и утверждались техкомитетом ЦКБ. Чертежи разрабатывались конструкторским отделом и параллельно шли работы групп и отделом по аэродинамике, прочности, по моделям и макетам, контролю чертежей, вооружению, по подготовке производства, по статическим и летным испытаниям и т.п. План был - большой, но скорости - не получилось. Проектирование и постройка - не ускорились. За полтора года - сделали 2 типа штурмовиков, двухместный Ди-3, ТБ-5 бомбардировщик, МДР-3 и начат ИП, а также поставлен на поплавки И-5. Поэтому-то и решили подсоединить АГОС с октября 1931. Слияния не состоялось и с 1932 появился КОСОС с ЗОК, а ЦКБ было реорганизовано (92,408). Есть мнение, что переоборудование завода Менжинского в производственно-техническую базу ЦКБ проходило с мая по август 1930. Для концентрации мощностей в него включили опытный завод 25 и туда пришли С.А.Кочеригин, А.Н.Рафаэлянц, А.С.Яковлев. Вскоре ЦКБ пополнили из из ВТ (80,417). По другим данным А.С.Я. пришел в ЦКБ уже в 1931. Черт его знает. Кому же в апреле докладывал Р.Л.Бартини. Интересно, играл ли С.В.Ильюшин какую-либо роль в создании первого ЦКБ кроме чисто технической. По Арлазорову - ЦКБ создали осенью 1930 на базе КБ Д.П.Г., организованного в Бутырках и после успеха И-5 (79,125) По В.Б.Ш. "ГПУ, посадившее множество ИТР старшего поколения, решило взять на себя опытное строительство. Мол, при таком положении вредительства - не будет. Начальником ЦКБ был двухромбовый гепеуст (Горяинов), над ним - трехромбовый (негодяй с лицом Муссолини), затем 4 (открывал однажды ворота для грузовика), затем Ягода, на ним - Менжинский. Одноромбовые - были нормальными. Решили на 39 заводе собрать всех, кто работал у Ришара, Н.Н.П. и Бартини. Был составлен обширный план исходя из предположения, что если А.Н.Т. строил опытный 4 года, мы - три недели. Все 300 человек штата бросим на одну машину. Часть ЦКБ - вольная, часть - арестованная, иногда это - начальники. Система проявила недостатки уже на ТШ (79,125) Весной 1930 был создан НИИ по аэрофотосъемке под руководством А.Е.Ферсмана - в апреле сделали 2 проекта - сухопутного и амфибии - Шавров и К.А.Виганд - ФС-1 и ФС-2 и провели через НТК УВВС от лица НИИ АФС и отдали в КБ Ришара (92,444) Не ясно, но получается, что КБ Ришара в апреле в ЦКБ еще не попало и было самостоятельным. Весной 1930 ввели в строй гидроканал ЦАГИ (80,252) Весной был выпущен ТБ-2 Н.Н.П. с теми же моторами, что ТБ-1 - те же характеристики, но уступал ему по техническим и эксплуатационным данным (80,301) Есть мнение, что был чуть лучше ТБ-1, выпущенного в 1925 (92,370) Разумным кажется предположение, что самолет и не предназначался для серийной постройки и был как бы резервным для ТБ-1 (228,55) Главный заказчик - УВВС. Не ясно, кто же его выпустил. Н.Н.П. - сидел, ОСС - присоединили к новому ЦКБ. Может быть был процесс. С весны 1930 конкретных заданий Ришару не давали. Хотя в 1928 Авиатрест составил трехлетний план для его бюро - основное ТОМ-1 и на нем и заставляли сконцентрироваться. То есть завод Менжинского и ЦКБ рождались как бы в муках после двух рядов неудач с Д.П.Г. и Н.Н.П., а потом - Ришаром. Весной 1930 послали М.А.Савицкого, летчика и директора маленькой парашютной мастерской, в Америку для ознакомления с парашютной промышленностью (72,55). Вскоре мастерскую преобразовали в первую парашютную фабрику (72,56). С 11 мая по 23 сентября 1930 после устранения дефектов АНТ-10 вновь прошел заводские испытания, которые проводили М.М.Громов, В.О.Писаренко, А.Б.Юмашев. Передали на повторные гос. испытания, но Р-5 был явно лучше (346,47) 11 мая 1930 закончились гос. испытания Р-6 (438,609) 13 мая 1930 НТК УВВС утвердил эскизный проект АНТ-6, хотя многое уже было выполнено в металле (346,26) 22 мая 1930 на испытания был выпущен И-5 КВ (437,127) Весной 1930 состоялся перелет К-5 "Сталин" - перелет Х - Х и вылетел 24 мая Надпись "Дайoш массовый Радяньский аероплан" (70,163) Подлизывался как мог. В мае 1930 сделали спасательный парашют НИИ-1 и стали выпускать на фабрике под названиями ПЛ-1 и ПН-1 (летчика и наблюдателя) (72,56). В мае 1930 начались испытания Р-6 (92,352). В мае 1930 комиссия УВВС рассмотрев проект АНТ-15 (И-8) нашла, что ЛТХ не удовлеттворяют ТТТ. В июне КБ А.Н.Т. представило новые расчеты, но самолет был уже готов на 80% (346,50) В мае 1930 в эксплуатацию приняли К-5 К.А.К. (271,121) В мае 1930 были выпущены новые советские парашюты, в т.ч. с автоматическим раскрытием на заданной высоте братьев Дорониных (271,121) 1 июня 1930 был основан Харьковский авиационный институт (274) С 3 июня 1930 на самолетах впервые стали доставлять матрицы Правды (271,121) 10 июня 1930 начальник вооружение РККА И.Уборевич отдал распоряжение о переходе на производство новой мосинской ыинтовки образца 1910/1930 (355,3) 14 июня 1930 НТК УВВС направил ЦАГИ за N 2057с технические требования на самолеты ДИ-3, Ми-3, ТБ-4, МТБ-2 и общ. с редакционными исправлениями, внесенными согласно протоколов совещаний в НТК 26 марта 1930, 3 апреля 1930, и 14 мая 1930 15 июня 1930 летчик А.Д.Шишкин - выбросился из И-6, который доводился без Н.Н.П. почти одновременно с И-5 (92,362). По другим данным это произошло через месяц. С июня 1930 - ВАО было подчинено Наркомвоенмору (173,238) По другим данным это произошло в конце июля. 26 июня в Воронеже состоялись первые в СССР массовые парашютные прыжки (271,121) В июне-июле (26 июня - 13 июля) 1930 прошел XVI съезд ВКП(б) и решили "быть сильнее противника по трем решающим видам вооружения, а именно: воздушному флоту, авиации, танкам" (66,144). "задачей первостепенной важности является форсированное развитие отраслей промышленности, повышающих обороноспособность". В области развития авиации следующие основные задачи "снятие с вооружения всех иностранных типов самолетов и замена их машинами отечественного производства, увеличение количества боевых самолетов в составе советских ВВС и в особенности бомбардировщиков, превзхойти ближайших противников вместе взятых по числу самолетов, довести его к концу пятилетки до 3000" (688) Съезд развернутого наступления социализма по всему фронту - развертывание тяжелой индустрии. Летом 1930 на ЦА испытывали СК-4 С.П.К. (310) Летом 1930 для Лавиля - одного из сотрудников Ришара- организовали небольшое БНК - бюро новых конструкций (92,379) на территории завода Моска (25) в Москве и там был С.А.Л. (78,34). Лавиль здесь работал около 3-х лет (78,34), а затем перешел в НИИ ГВФ, где был до 1935. После этого был корреспондентом французских газет в России и уехал в 1939 (92,380) Летом 1930 Д.П.Г. получил задание от Глававиапрома в срочном порядке разработать (97,22) истребитель-перехватчик Z (по плану ЦКБ - 7), оснащенный 76 мм АПК-4. Машина проектировалась и строилась в отдаленном ангаре по инициативе Д.П.Г., который хотел засекретить работу прежде всего от вольнонаемного начальства (79,126). В составе группы В.Коровин, А.Надашкевич, Е.Майоранов (97,22). Переднюю часть фюзеляжа взяли от И-5 (92,415) Кстати, отгораживание - опыт Н.Н.П. по И-1, но в данном случае оно, по-видимому, применялось в связи с тем, чтобы отойти от руководства ЦКБ. Летом 1930 с Д.П.Г. беседовал Г.К.Ордженикидзе и якобы именно тогда ему поручили истребитель в ДРП (455,25) Летом 1930 после испытаний мин ВОМИЗА (воздушная мина заграждения) на ЮГ-1 они поступили на войсковые испытания в 62-ю эскадрилью ВВС Балтфлота, вооруженную ЮГ-1 (561,14) В середине 1930 - К.А.К. начал работать над К-10 (70,186). 1 июля 1931 высотная торпеда ВВС 10/15, которая испытывалась Остехбюро с марта 1931 в районе Качи и с 4 апреля была признана работающей хорошо с высоты до 1000-1200 м, была предъявлена на войсковые испытания и два самолета сбрасывали их до сентябряю 4 сентября комиссия под руководством начальника ВВС СФ В.К.Лаврова признала испытания успешно (561,6) 1 июля 1930 состоялся первый полет И-5 третьего - подарок XVI партсъезду (26 июня - 13 июля) с Таунендом и обтекателями на колесах (92,411) 15 июля 1930 И-6 Н.Н.П. разбился. По другим данным это было на месяц раньше. В июле 1930 Н.Н.П. сместили с должности ведущего конструктора и перевели в расчетный отдел, организованный в мае 1930 и Н.Н.П. работал там до конца 1931 (191,20) Не понятно за что (наверное, за И-6) и кто именно (наверное ОГПУ) С 24 июля по 1 сентября 1930 были завершены повторные гос. испытания Р-6 в двух вариантах: самолет воздушного боя и разведчик. заказчик признал только первый (346,35) 26 июля 1930 утвердили макет МДР-2 (92,355) 26 июля 1930 состоялся первый в СССР групповой прыжок 12 парашютистов с Фарман-Голиаф под руководством Л.Г.Минова (438,610) 28 июля 1930 по инициативе П.И.Баранова - начальника УВВС - ВАО было передано из ВСНХ в Наркомвоенмор (80,414). По другим данным это произошло еще в июне 1930, но июль, имея в виду перевод туда и ЦАГИ, кажется более вероятным. 29 июля 1930 на совещании по авиапромышленности в РВС выступили с докладами о состоянии авиапрмышленности и работах ЦАГИ и ВАО директор ЦАГИ С.А.Чаплыгин и зам. нач. ВАО В.М.Десятников (273,291) 29 июля 1930 ЦАГИ был подчинен НКВМД (71,243). 29-30 июля А.Д.Алексеев, полярный летчик, вместе с итальянцем де-Бриганти на Дорнье-Валь совершили перелет из Пизы в Одессу с посадкой в КонстантиноплеЮ Самолет был закуплен для Севморпути (438,610) В конце июля 1930 после повторного осмотра был утвержден макет АНТ-8 (346,40) 2 августа 1930 в районе Воронежа в зоне опытно-показательного учения ВВС МВО впервые был выполнен парашютный десант с Фарман-Голиаф. Прыгало 12 человек в два приема по 6. Использовали импортные парашюты Ирвина. В это время Гроховский работал зав. небольшим отделом НИИ ВВС, куда был приглашен из 44 эскадрильи П.И.Барановым, заметившим его изобретательские таланты - глиняные бомбы, буксируемые конусы. (83,158). К августу 1930 образец автопилота для Р-1 был изготовлен, смонтирован и опробован. Выполнили перелет из Ленинграда в Москву в НИИ ВВС с включенным (390,122) В начале августа 1930 на АНТ-9 поставили двигатели Wright J-6 Whirlwind c металлическим трехлопастными винтами ВИШ. испытывал М.М.Громов. Завод 22 построил небольшую серию. Несколько попали в ВВС в качестве штабных. Две применялись Deruluft на трасе Москва-Кенигсберг-Берлин. Обтянули полотном и сделали обтекатели на колеса (346,43) 5 августа 1930 в приказе РВС отмечалось "Как правило, в авиачастях отсутствует здоровое общественное мнение о необходимости высокой воинской дисциплины. Есть даже отдельные командиры и отдельные политработники, придерждивающиеся теории исключительного положения летно-подъемного состава, определяемого его особой службой (66,191) 9 августа 1930 состоялся первый полет самолета К-6 К.А.Калинина (274) 13 августа 1930 ряд ведущих авиаспециалистов и руководителей обратились в правительство с письмом о необходимости организации НИР в области моторостроения. Из 40 проектов, разработанных к 1930 лишь 30 приняли к производству, 15 построили и ни один не довели до практики (80,45) 15 августа 1930 в Тушино открылся 1-й всесоюзный съезд авиамоделистов, организованный Осоавиахимом (438,611) 18 августа 1930 в Москву с дружеским визитом прилетала эскадрилья литовских летчиков на трех Ансальдо-120 во главе с А.Густайтисом. В ответ на визит военных судов в Мемель (438,611) 29 (20 - 438,612) августа 1930 ВАМУ (высшее аэромеханическое училище) было преобразовано в МАИ (61,62). 29 августа 1930 состоялся первый полет дирижабля "Комсомольская Правда", который мог брать 12 чел. Потом был модернизирован и стал СССР В-4, а в 1934 - сгорел (233,67) 29 августа 1930 Впервые в стране осуществлен перелив горючего из самолета в самолет на Р-1 (274) 31 августа 1930 состоялся первый полет дирижабля Комсомольская правда (КП) над Москвой (61,63) (старт был из оврага в Кунцево). Он потом участвовал в параде 7 ноября. Немецкий LZ-127 прилетел в сентябре 1930 (61,65) - вот как торопились, чтобы успеть первыми. В августе 1930 проходили первые гос. испытания И-5 и проявились недостатки шасси - при отсутствии ветра истребитель на пробеге делал неуправляемый разворот (191,23) В августе 1930 был организован ЦИАМ с опытным заводом и испытательной станцией (66,149). По другим данным ЦИАМ появился только в июне 1932. С.В.Ильюшин проработав в НТК более 4 лет с 1926 по 1930 г., затем с августа 1930 по лето 1931 стал помошником начальника НИИ ВВС по науке (5,8) или научно-технической части (24,50). НИИ ВВС в то время проводил государственные испытания всех без исключения летательных аппаратов, принятых на вооружение, а также большинства гражданских машин (5,8) (24,50). Переход в НИИ ВВС означал переход от составления ТТТ непосредственно к испытаниям. Почему С.В.Ильюшин пошел работать в НИИ ВВС не ясно. Конечно, ему помог П.И.Баранов, но зачем. А может быть это был просто нормальный карьерный шаг - переход на более высокую должность. Кто остался вместо него в НТК - не ясно. В августе-сентябре 1930 была выпущена войсковая серия И-5 из 7 машин для войсковых испытаний (92,411). В августе 1930 А.М.Черемухин сконструировал одновинтовой двухмоторный вертолет ЦАГИ-1-ЭА (271,122) 1 сентября 1930 по данным УГПУ в липецком авиаотряде было 178 немцев и 352 русских, а к 1 декабря 1930 осталось 34 немца. Летом 1931 - опять 200 немцев. С лета 1930 - через 12 лет после конца войны - интерес немцев к России как полигону стал снижаться (162,27) 1 сентября 1930 открылась воздушная линия Добролета Москва-Ташкент (3050 км) (438,612) 4-18 сентября 1930 летчики Ф.А.Ингаунис, Ф.С.Широкий, А.Я.Шестель, И.Т.Спирин, А.И.Мезинов и журналист М.Е.Кольцов совершили перелет на трех Р-5 по маршруту Москва - Севастополь - Анкара - Тифлис - Термез - Кабул - Ташкент - Казалинск - Оренбург - Вольск - Москва (10500 за 61 ч 30 м ЛВ). Всех участников наградили ОКЗнамени (237,159) 5 сентября 1930 Создан институт авиационных моторов (ЦИАМ) (274) 10 сентября 1930 в Москву прилетал немецкий дирижабль ЛЦ-127 Граф Цеппелин под управлением Г.Эккенера (438,613) 13 сентября 1930 РВС рассмотрел вопрос о принятии не вооружение самолета И-5 (ВТ-Х1) 15 сентября 1930 И-5 запустили в серию (228,77) 16 сентября 1930 головной серийный АНТ-9, совершевший один полет, передали с 22 завода в НИИ ВВС (522,5) 18-20 сентября 1930 состоялись огневые испытания двигателя ОР-1 (опытного реактивного, работающего на сжатом воздухе и бензине) Цандера (388,57) 21 сентября 1930 в Москве создали Всесоюзный комитет по дирижаблестроению во главе с Н.А.Семашко, который был реогранизован из Комитета по воздухоплаванию (438,614) С 25 сентября ао 17 октября 1930 после доработки вновь проходили гос. испытания Р-6 и после этого НИИ ВВС рекомендовал в серию в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (346,35) В конце сентября 1930 Н.Н.П. был смещен с должности руководителя бригады (в которой он проработал чуть больше 4 месяцев) и переведен на должность старшего инженера по расчетам. Причины - не известны (228,81) В сентябре 1930 успешно прошли испытания двух первых серийных (из 5) АИР-4 (209,24) В сентябре 1930 проходили испытания вертолета ЦАГИ 1-ЭА на аэродроме Осоавиахима в Ухтомской (71,187). Летал хорошо и устойчиво (80,399) В сентябре 1930 был испытан головной АНТ-9. В 1931-32 сделали 70 (92,354) В сентябре 1930 в ЦАГМ ОАМ, созданный чуть раньше, получил часть сотрудников из НАМИ. Начальник ОАМ - Б.С.Стечкин (80,45) По другим данным ОАМ был образован в ЦАГИ в конце 1930 (80,7). По Арлазорову - ЦКБ создали осенью 1930 на базе КБ Д.П.Г., организованного в Бутырках и после успеха И-5 (79,125) Осенью 1930 звено Р-5 выиграло конкурс в Тегеране у Потез-25 (219,13) 2 (по 8 - или с 2 по 15 272,375) октября 1930 были проведены перелеты на большую дальность и в неблагоприятных метеорологических условиях на АИР-4 (271,122) 4 октября 1930 - образован НИИ ГВФ (62,690). На базе авиамастерских Добролета и конструкторской группы А.И.Путилова (420,74). Летное подразделение разместилось на ЦА, но летали и в Тушино (173,312). В октябре 1930 в Москве был создан ГСНИИ ГА решением СНК (62,186). 19 октября 1930 постановлением СТО былло организовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (271,122) 24 октября в Тегеран из Москвы прибыло звено военных летчиков под командованием Ф.В.Лиховицкого для участия в конкурсе. Из-за плохой погоды смогли прилететь только мы на Р-5 и французы на Потез-25. Выиграли и полетели нахад 2 декабря (438,614) 28 октября 1930 состоялся первый полет И-8 (АНТ-13). Не пошел, так как не стали осваивать импортный двигатель (92,412). По другим данным - в декабре 1930 28 октября 1930 в Крыму на Всесоюзных планерных состязаниях летчик В.А.Степанченок впервые в СССР сделал на планере КЗ С.П.К. три мертвых петли (438,615) 29 октября 1930 постановлением СНК было образовано Всесоюзное объединение ГВФ (ВОГВФ) при СТО (Добролет и Гл. инспекция - упразднены) (62,187). По другим данным в этот день ВОГВФ подчинили СТО (333,32) 31 октября 1930 был готов ТБ-3 и его перевезли на аэродром (92,427), но месяц собирали и доделывали (156,17) 31 октября 1930 летчик Добролета А.С.Демченко выполнил авиационную разведку рыбы на Бнкерс-20 в дельте Волги. За месяц сделал 37 полетов (438,616) В октябре 1930 был готов макет АНТ-14 на 32 пассажира и его утвердили, начав постройку (346,52) Быстро - да ЦКБ помогла взбодрить А.Н.Т. C октября 1930 по декабрь 1932 в 62 авиаэскадрильи ВВС Морских сил Б моря проводили работы по установке АНТ-4 на поплавки (99,163) 1 ноября 1930 состоялся первый полет самолета К.А.Калинина К-9 (274) 7 ноября 1930 дирижабль "Комсомольская Правда", который мог брать 12 чел., совершил полкт над КП (224,67) 11 ноября 1930 в Ленинграде на Красном летчике было завершено строительство Ш-2 и он был испытан 14 ноября. Оторвался редан, сделанный съемным на болтах по настоянию НТК УВВС (Как раз был С.В.И.) (92,383) 16 ноября 1930 П.И.Баранову, Председателю РВС С.С.Каменеву, начальнику ЦАГИ С.В.Петренко, А.Н.Т. и др. демонстрировался вертолет 1-ЭА. Летал А.М.Черемухин 10 мин. и всем понравилось. Испытания велись с начала сентября. 12 декабря разбили (391,26) 20 ноября 1930 В.П.Ч. был зачислен на должность летчика-испытателя НИИ ВВС РККА (172,292) 20 ноября 1930 начались наземные испытания АНТ-6 (346,26) С 28 ноября по 24 января 1931 в 73-и авиаотряде 5 авиабригады в Киеве проводились войсковые испытания И-5 - летали на лыжах. В числе 54 дефектов - баллон сжатого воздуха мешает управлять педалями в валенках (191,21) 30 ноября 1930 состоялся первый полет АНТ-6 (ТБ-3) (66,151). Утверждая эскизный проект НТК УВВС предусмотрел опускающиеся башни как на Р-6. Их ставили до появления кормовой установки (71,167). По другим данным первый полет ТБ-3 состоялся только 22 декабря. 30 ноября 1930 был готов эскизный проект И-12 (АНТ-23) (80,151) В ноябре был готов И-8 (АНТ-13, жокей) (140,34) В ноябре 1930 ООС переехал из ВВА в помещение ремонтных мастерских Добролета. Образовалось КБ из 30 чел. Начальники бригад: П.И.Эберзин, Н.Г.Нуров, И.Ф.Мохов, Б.К.Мальцев, И.В.Остославский (92,439) В ноябре 1930 А.Н.Т. был командирован в США для изучения дирижаблестроительной промышленности (61,64). В ноябре 1930 был закончен процесс "Промпартии" (70,185). В ноябре 1930 были готовы АНТ-10 (Р-7) и АНТ-13 (И-8) (514) 1 декабря 1930 был закончен МДР-2 (АНТ-8), в разобранном виде перевезен на базу в Севастополь и с января 1931 начались его испытания (92,355). МДР-2 был с крылом от АНТ-9 (44,97). По другим данным первый полет МДР-2 состоялся только в декабре 1931. По третьим данным постройка АНТ-8 была закончена в ноябре 1930 (514) Машина, задуманная в 1925 - морально устарела и все из-за загруженности ЦАГИ. Ни хера себе - торопились. В декабре (3 - 71,184) 1930 начальником ЦАГИ С.А.Чаплыгиным А.Н.Туполев был утвержден главным конструктором и начальником АГОС (61,127). Туполев обдумывает планы строительства завода особых конструкций (ЗОК). 3 декабря 1930 - постановлением Реввоенсовета был образован ЦИАМ (71,243). ИАМ был образован из ОАМ ЦАГИ и части опытного отдела завода 24, который был создан в 1927-1930 путем объединения ГАЗ-2 и ГАЗ-4 (80,59) В ИАМ были отделы:
Начальником ИАМ был И.Э.Марьянов - зам. нач. ВМО ЦАГМ и ОАМ ЦАГИ. Переименован в ЦИАМ в 1932 (80,59) Вырос с 231 (75 инженеров) в 1930 до 2151 (292) в 1931 и 4735 (747) в 1932 (80,45) В конце 1930 авиамоторный отдел НАМИ, куда входила группа А.А.М., была передана в ЦИАМ (422,121) 3 декабря 1930 РВС рассмотрел вопрос о ходе выполнения опытного строительства по самолетам и моторам (351). Там был...3. Создать в составе ЦАГИ специальный отдел по конструированию и постройке экспериментальных образцов ЛА на новых принципах (геликоптеры, параболы, амфибии, вертолеты, автожиры) (351). 4 декабря 1930 Полет "звена" В.С.Вахмистрова: ТБ-1 с двумя И-4 (АНТ-5) на плоскостях (274) Госплан СТО 5 декабря 1930 препроводили материал по опытному самолето и моторостроению ВО ГВФ на пятилетие. На 10 декабря назначили совещание в Секторе Обороны Госплана (351) Доклад о состоянии и необходимых мероприятиях по опытному самолето- и моторостроению ГВФ за подписью Гольцмана О состоянии самолетостроения из нержавеющей стали в НИИ ГВФ (351) С 8 по 28 декабря 1930 Д.Ф.Тихомиров в НИИ ВВС испытывал первый советский автопилот на Р-1 и выполнил 8 полетов. По результатам Ниренбергу заказали 10 для ТБ-1, Осконбюро сделало, опробовали, заказали еще 100 (390,122) 9 декабря 1930 в Париже открылся первый Всемирный конгресс по безопасности полетов (274) 12 (10 - 274) декабря 1930 состоялся первый полет И-8 (АНТ-13, жокей), законченного в ноябре 1930. По другим данным 28 октября 1930 20 декабря 1930 совещание с представителями ВВС на заводе 22 приняло окончательный вариант вооружения АНТ-9 (два на турели и четыре на шкворнях, хотя военный вариант рассматривался еще в декабре 1928 (346,44) 22 декабря 1930 состоялся первый взлет АНТ-6 (ТБ-3) на лыжах с турелями, но без пулеметов и бомбардировочного вооружения (91,36). Гос. испытания шли до 20 февраля 1931 - рекомендован в серию (80,306). В то время имел моторы Кертис (346,26) По другим данным первый полет АНТ-6 состоялся 30 ноября 1930. По третьим - 29 декабря 1931 (318,121) В декабре 1930 постановлением РВС ЦАГИ было предложено создать отдел по проектированию и постройке экспериментальных ЛА (95, 22) В декабре 1930 объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) утвердил контрольные цифры плана на 1931 и увеличили вложения в ГВФ до 135 млн. руб (318,155) В декабре 1930 П.И.Б. писал "Самолет обладает скоростью в три раза больше, чем торпедный катер, лучше маневрирует, менее заметен, дает лучшую прицельность, дешевле стоит..." (561,5) В декабре 1930 года. Завершена постройка самолета ТОМ-1 (451). До августа 1931 испытывался в Севастополе (561,5) В декабре 1930 при Всесоюзном объединении ГВФ организовали Базу опытного строительства и эксплуатации дирижаблей (БОСЭД) и она в 1931 была реорганизована в НИИ комбинат - Дирижаблестрой (438,618) В конце 1930 рассматривался вариант установки пушек Гочкиса на Р-6, а затем 37 мм полуавтоматической танковой пушки. В январе 1931 остановились на 20 мм (346,36) В конце 1930 Д.П.Г. построил ДИ-3 с разнесенным оперением (318,148) В конце 1930 Г.Бериева (Бериев - Берияшвили (62,107)) как секретаря парторганизации КБ Ришара (то есть оно было что ли несмотря на то, что якобы уже летом вошло в ЦКБ) вызвал зам. начальника ВАО Н.М.Харламов. Там были Лавиль и Лавочкин, которые решили смотаться от Ришара. Перед этим Бериев доносил в ВАО о бардаке и Ришара. Приезжали представители, Ришар обвинил русских в неумении работать дружно и организовано (79,200). Вот тут-то и решили, что раз срок контракта Ришара истек - продлевать не надо и перевели КБ МОС в ЦКБ - начальником его был уже Н.Е.Пауфлер - не авиаспециалист (когда же он сменил прежнего). Бериеву предложили место в морском отделе у И.В.Четверикова - 10 человек - не отказался - делали МДР-3, а В.Б.Шавров - Ш-5 + наследство - МР-3 и 0. Решил делать свой - деревянный по подсказке К.Н.Ганулича - представителя НИИ ВВС - морского летчика, понимавшего, что металла на всех недостанется (79,200). Через несколько недель Бериев представил в техсовет ЦКБ свой проект - одобрили, поддержал Д.П.Г., Н.Н.П. и Ганулович - последняя машина в плане - 25 Типичный партийный хер - не жалел народец + жесткая требовательность В конце 1930 был изготовлен первый образец ШКАС в Туле (86,230) В 1930 купили партию бипланов Савойя С-62бис - цельнодеревянных гидросамолетов и лицензию, так как неудачи постигли советские морские ближние разведчики. Стала МБР-4, производилась в 1932-33 и была на вооружении до 1936 (80,252) По другим данным производили до 1937. В 1930 в АГОС разрабатывались эскизные проекты тяжелых штурмовиков АНТ-17 (ТШ-Б, ТШ-1) и АНТ-18 на базе Р-6 с двумя М-34 по 750 л.с. (92,417) Интересно, кто давал ТТТ - пожалуй С.В.И. Военные требовали и тип штурмовика - признали (92,417). Задание в 1930 было дано и только что организованному ЦКБ. Схема - по Р-5. Двигатель - БМВ-4 с заменой на М-17.(92,417) В ЦКБ строили одновременно 4 типа:
В 1930 К.А.К. послал в инстанции проект самолета на 100 пассажиров или ТБ на 10 т, 4 пушки и 8 пулеметов (70,204). Эскизный проект был одобрен Реввоенсоветом под руководством К.Е.Ворошилова при участии НКТП - Серго. НТК УВВС утвердил конструкцию. Большое внимание со стороны начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского (70,204). Эскизный проект делал Б.А.Соколов (70,204). Бартини в 1930 г., возглавив ОКБ, предложил 40 т МТБ-2 катамаранной схемы (76,37). Группа - влилась в ЦКБ (76,38). Была ссора Бартини с Пауфлером по поводу записки, направленной Бартини в ЦК. Бартини назначили начальником ОКБ НИИ ГВФ по инициативе М.Н.Тухачевского (76,39). Отдел опытного самолетостроения возглавлял А.И.Путилов - Сталь-2 и Сталь-3 (76,43). МА завод 39 им. В.Р.Менжинского был создан на основе завода Авиаработник, образованного в 1921 и входившего в трест Промвоздух УВВС. С 1927 - им. Менжинского и с 1930 вошел в АП. В 1934-36 большинство бригад ЦКБ стали самостоятельными и осталось только КБ С.В.И. Серийно делали ДБ-3, И-Z, И-15, И-16, ДИ-6, Пе-3. В 1941 был эвакуирован в Иркутск, а КБ С.В.И. - в Куйбышев, а с 1942- на заводе в Москве - ММЗ им. Ильюшина (62,359). В 1930 завершилась частично реконструкция завода 1 (80,425). В 1930 в США была основана фирма Grumman (237,160) В 1930 был закуплен Испано-Сюиза и на его основе В.Я.Климов сделал серию (71,138). В конце 1930 на основе слияния винтомоторного отдела ЦАГИ, авиаотдела НАМИ и опытного отдела авиазавода был сделан ЦИАМ (80,417). В 1930 был пущен завод 26 в Рыбинске. Стали строить моторные заводы 19 в Перми и 16 в Воронеже под воздушного охлаждения (80,428) В 1930 Ф.А.Цандер построил реактивный двигатель ОР-1 (271,123) В 1930 на Комендантском аэродроме под Ленинградом испытывали пороховые ускорители сначала на У-1, а затем на ТБ-1. Ускорители были запатентованы В.И.Дудаковым и В.А.Константиновым в 1928 и идея была реализована в ГДЛ. На ТБ-1 ставили шесть ускорителей в 1933-1934 по три с двух сторон от фюзеляжа в месте стыка центроплана с консолями (346,17) Куйбышевское АПО берет начало от завода 18, эвакуированного из Воронежа, где он был создан в 1930, на территорию завода 295. Сделал 18200 Ил-2 и 5172 Ил-10 за войну (62,300). В 1930 было создано единое КБ по авиавооружению во главе с А.В.Надашкевичем (85,434). В 1930 была определена номенклатура авиабомб и под руководством Н.Т.Кулакова было создано спецКБ для разработки и испытания бомб (85,465). В 1930 в спец. КБ были разработаны взрыватели. Для осколочных и специальных - группа АМ, для фугасных - АПУВ, АВ-1 под руководством Д.Н.Вишневского - широко применялись во время войны. Дистанционные для осветительных и фотобомб - АГДТ пиротехнические и ТМ-24 - механические (85,467). В 1930 на вооружение поступил спаренный ДА-2, но приказа также не было Появился после того, как НТК УВВС обратился в Оружейно-пулеметный трест с просьбой дать задание на проектирование. Был сделан станок, внесены изменения. (86,27). В 1930 7 человек (пять от ВВС не ниже майора и по одному от А.Н.Т. и К.А.К. - Д.И.Григоров) были направлены в командировку в немецкую воинскую авиационную часть под Липецк. Туда немцы летали на переподготовку через Польшу в звездах. Секретная база. Советские экипажи тренировались с немцами. (70,158). В 1930 на К-4 была установлена первая в России авиарация (70,157). Гроховский в 1930 сбросил с самолета 11 собственных сотрудников (включая одну женщину) на х/б парашютах (в десять раз дешевле, чем шелковые) с ТБ-1 поворотом рукоятки штурмана (83,159). В 1930 было и Особое бюро ОГПУ по химии (102,21) Для преодоления кризиса первый положительный опыт ОГПУ на 39 заводе (когда не разрабытывали, а фактически реализовывали заделы) попытались тиражировать создав противовес традициям ЦАГИ. Одновременно попытались усилить авиационную науку и технику, развивать специальные институты и КБ по моторам, оборудованию, вооружению.  [previous][contents][next]
|