Становление авиастроения в СССР

1928

7 января 1928 был выполнен первый полет второго (228,60) У-2 (78,6). Был разработан по требованиям НТК УВВС, возглавляемого С.В.И. Проект был представлен и самолет был сделан в начале 1927 (92,363).

По другим данным был сделан к 7 ноября 1927

В общем то же повторилось в 1939-40. Быстро сделали и вместо того, чтобы как принято - доводить долго - быстро же запустили в серию. Чем-то лучше, чем-то хуже, но оба подхода - естественный и форсированный - применялись, но в разные годы в зависимости от нажима.

В январе 1928 в Москве открылась первая выставка безмоторной авиации (105,14)

В январе 1928 были получены последние требования УВВС к ТТТ АНТ-7 - самолету воздушного боя и армейскому разведчику". По этому заданию и начали строить (346,34)

В январе 1928 были утверждены требования на самолет воздушного боя - Р-6. Хотя заказ был еще в октябре 1926 (92,352).

Очень медленно - не могла не раздражать.

В январе 1928 опытный отдел завода 1, возглавляемый Н.Н.П. был реорганизован в самостоятельный опытный завод 25, а Н.Н. был назначен главным конструктором и техническим директором (67,68).

По другим данным ОПО-1 ЦКБ перевели на завод 25, который передал сборку металлических на 22 (ГАЗ-7), превратившись в производственную базу ОПО-1 Н.Н.П. Он стал ГК и ТД завода (80,415).

В январе 1928 завод 25 передал программу производства металлических самолетов заводу 22 (346,11)

В начале 1928 М.А.Тухачевский предложил Л.В.Курчевскому установить ДРП на самолетах (97,22).

В начале 1928 П.И.Б. поднял вопрос о необходимости расширения ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИИ ВВС в докладе Реввоенсовету о состоянии ВФ в 1926-1927 Вышло постановление от 30 января 1928, в котором было предложено разработать пятилетний план опытного строительства авиатехники - приняли 22 июня 1928 (172,32)

Отлично, но ЦИАМ просто не было и он появился в 1932

В 1928 НТК ВВС отверг Ш-2, но он понравился в Осоавиахиме (63,163).

Не все было гладко у С.В.И. в ходе работы в НТК.

Секция изучала зарубежную литературу и анализировала тактику боевого применения. Это дало опыт работы с литературой (24,45), анализа техники и тактики и знание бюрократических процедур.

Проект ТТТ рассматривался на секции и представлялся для утверждения НТК (24,46). С.В.Ильюшин даже составил методику по подготовке ТТТ, которая по воспоминаниям Пономарева (24,47) использовалась через 20 лет после войны.

После представления ТТТ промышленности рассматривались и утверждались эскизные проекты новых машин, технические проекты и макеты (24,46). Затем строился сам самолет, который после испытаний поступал в производство.

Следовательно, именно эта организация (во время работы в ней N ставила палки в колеса и Ил-2 в дальнейшем).

В начале 1928 было раскрыто "шахтинское дело" - вредители (226,283)

В начале 1928 с переходом на пятилетнее планирование НТУ ВСНХ поручил ЦАГИ составить программу развития дирижаблестроения на 1928/29 - 1932/33 г(61,61) и программа была доложена А.Н.Т. 6 июля 1928 г.

7 февраля 1928 на Украине открылась первая регулярная международня авиалиния Харьков - Баку - Пехлеви - Тегеран. За первые два года выполнили 156 рейсов (333,25)

7 февраля 1928 началась регулярная эксплуатация линии Ташкент-Кабул Добролета (438,582)

14 февраля 1928 приказом Реввоенсовета в авиабригадах ввели политические отделы (66,116).

21 февраля 1928 1 секция НТК УВВС направила ЦАГИ ТТ на самоле Р-6 - 2 ИС 520 л.с. (351)

28 февраля 1928 Н.Н.П. был назначен пом. директора завода 25 по технической части и возложением обязанностей ГК. План на 1929-30 включал и проектирование нового истребителя-полутороплана И-7 с М-17 (228,73)

28 февраля 1928 1 секция НТК УВВС сообщила ЦАГИ, что ТТ к самолету И-5 Юп. 6 480/600 л.с. были рассмотрены Президиумм НТК 4 февраля 1928 в присутствии А.Н.Т. и утверждены в редакции 1 секции и изменению на подлежат (351).

В феврале 1928 был создан опытный завод 25, в конструкторское бюро которого был развернут ОСС ЦКБ Авиатреста. Н.Н.П. ратовал за такой завод еще в 1925 в записке 31 декабря 1925, что надо не КБ при заводе, а завод при КБ (228,73)

В феврале 1928 сделали дублер АНТ-4 (92,348)

В феврале 1928 состоялся первый полет У-2 - Громов М.М. - второй, а первый был неудачным (217,22)

По другим данным - 7 января.

3 марта 1928 были гос. испытаны ракеты Н.И.Тихомирова и В.А.Артемьева (92,16) на Ленинградском научно-испытательном артиллерийском полигоне из трубы - первая в мире ракета на бездымном порохе (177,314) - 1300 м (177,154). Потом лабораторя стала ГДЛ (361,75)

10 марта 1928 НТК УВВС направил в ЦАГИ ТТТ к самолетам: а) сухопутному истребителю одно и двухместному, разведчику армейскому и корпусному, штурмовику, бомбардировщику, б) морским - разведчику дальнему и ближнему, ближнему бомбардировщику, тяжелому и легкому торпедоносцу. Приложение - 53 л. (351)

19 марта 1928 был закончен макет АНТ-7 и после доработок он был утвержден (346,34)

19 марта 1928 ЦК ВКП(б) заслушал доклад партийной фракции ЦС Осоавиахима (388,55)

21 марта 1928 НТК УВВС направил в АГОС ЦАГИ в дополнение к письму 29135/с исправленнный экземпляр ТТ на двухместный самолет под 2 ИС по 520 л.с. (самолет воздушного боя, армейский разведчик) - Р-6 (351)

С 29 марта 1928 по 14 мая 1928 проходили гос. испытания первого Р-3М-5 второй головной серии (189,4)

В марте 1928 Алкснис заказал Р-3 с БМВ-6 (189,7)

В марте 1928 одновременно с проработкой задания на Р-6 УВВС были рассмотрены и чертежи пассажирской машины, но большой объем военных заказов помешал реализации (346,37)

В марте 1928 пригласили П.Ришара - заключили контракт на два года и назвали Группа Р (80,416).

Есть мнение, что сначала пытались пригласить Рорбаха, но тот отказался (78,30)

Два экземпляра И-3 были выпущены весной и летом 1928. Серия и на вооружении (92,359). Весна - испытания И-3 (80,120)

По другим данным - испытания с октября 1928 по июль 1929, так что, наверное, заводские.

В марте 1928 вблизи Ленинграда были проведены успешные пуски ракет на порохе марки ПТП с дальностью полета 1.3-1.4 км (356,370)

В марте 1928 была заказана серия из 6 У-2. Массовую постройку поручили заводу 23 КЛ (228,61)

9 апреля 1928 на заседании представителей УВВС, ГВФ и др. заинтересованных организаций А.Н.Т.Т сделал доклад по проекту АНТ-9 и отмечал легкое переоборудование в военный: санитарный или бомбардировщик (346,42)

27 апреля 1928 РВС утвердил первый пятилетний план строительства ВВС (237,155)

Весной 1928 - Р-4 Н.Н.П. - испытывался - чуть лучше Р-1, но хуже Р-5 (80,183)

Весной 1928 испытывали второй ХД-37 с увеличенным стабилизатором и килем (159,8)

Видно заводские, так как в НИИ ВВС попал в августе 1928

Весной 1928 был выпущен первый экземпляр И-3 Н.Н.П. и в этом же году началось серийное производство с М-17, а также была разработана двухместная версия (228,68)

В апреле 1928 началась постройка АНТ-9 (514)

9 мая 1928 НТК УВВС направил в ЦАГИ выписку из журнала заседания президиума НТК УВВС по рассмотрению эскизного проекта АНТ-9 (351)

С 10 мая 1928 проводились гос. испытания первого серийного Р-3ЛД. К 1 июня 1928 завод 22 сумел сдать 21 Р-3М-5 - трудно давалось - 30-40% брака при клепке (189,5)

13 мая 1928 совершен перелет Ленинград - Москва первого советского дирижабля "Химик-Резинщик" (237,155)

25 мая была татастрова Италии (438,584)

27 мая 1928 была проведена первая в истории советской авиации десантная операция в боях с басмачами с Средней Азии. Три пассажирских и один военный самолет высадили в песках Кара-Кумов отряд красноармейцев, разгромивших банду (237,156)

28 мая 1928 состоялось большое совещание под председательством Зарзара по вопросу о требованиях, предъявляемых для гражданских самолетов для возд. сообщений, аэрофотосъемки и борьбы с вредителями (351)

В мае 1928 А.Н.Т. доложил на коллегии ЦАГИ о проекте одномоторного разведчика, лучшего чем Р-3 (им стал АНТ-10). УВВС санкционировал (346,46)

В мае 1928 НИИ ВВС начал гос. испытания АНТ-3 N 4023 с Лорен Дитрих. Испытания штопорных характеристик проводил М.А.Волковойнов и в них участвовал А.Н.Т. (346,11)

В мае 1928 РВС пересмотрел роль и место ВМФ в системе ВС. Было предусмотрено создание морской авиации берегового базирования (359,83)

6 июня 1928 А.Н.Т. докладывал НТУ ВСНХ 5 летнюю программу развития дирижаблестроения (61,61)

7 июня 1928 Дерулюфт открыл линию Ленинград - Берлин и шла через Таллин, Ригу, Каунас (438,584)

11 июня 1928 немец Ф.Штаммер совершил первый полет на ракетоплане с пороховым двигателем (237,156)

12 июня 1928 по приказу УВВС была создана Комиссия по организаии пассажирского самолетостроения и ее председателем стал Я.И.Алкснис (522,2)

C 13 июня 1928 по 3 июля проходили испытания Р-4 Н.Н.П., сделанного на 25 заводе. Р-5, который был на подходе оказался лучше (216,32)

С 22 июня 1928 было завершено строительство и начаты заводские испытания Р-3 с БМВ-6, который был заказан Алкснисом в марте 1928 (189,7)

В июне (22 июня - 92,409,) 1928 Правительством был принят пятилетний план развития опытного самолетостроения (67,55), разработанный Авиатрестом. Там было задание А.Н.Т. на одноместный истребитель смешанной конструкции, названный И-5 с двигателем Юпитер-VI со сроком выпуска в сентябре 1929, а Н.Н.П. получил аналогичное задание на И-6 деревянной конструкции со сроком выпуска в июле-августе 1930. Практически с И-5 (АНТ-12) - затянули, так как ЦАГИ увлекся крупными металлическими, а И-6 шел с опережением (92,409).

По другим данным задание на И-6 появилось только сентябре 1928 или вообще в мае 1929

Очень странно, так как А.Н.Т. - не посадили, а Н.Н.П. - посадили. Кроме того, не ясно, как они могли соревноваться - ведь разница - год.

По другим данным пятилетний план развития советского самолетостроения был принят 28 июня 1928 (190,18)

28 июня 1932 состоялась Конференция по авиа-авто и мото-строению НТУ ВСНХ (322)

В июне 1928 был утвержден макет АНТ-7 (Р-6) - воздушного крейсера, который должен был поддерживать воздушные линкоры - тяжелые бомбардировщики - защищая от истребителей и ведя активный воздушный бой Довольно дурацкая инициатива А.Н.Т. (80,220).

В июне 1928 НК РКИ представило в Правительство результаты проверки советской науки (423,107). Отсюда и аресты

В июне 1928 Ленинградская лаборатория Тихомирова-Артемьева стала Газодинамической лабораторией (ГДЛ) ВНИК при РВС СССР (177,154)

Передача ТБ-1 на испытания задержалось до июня 1928 из-за отсутствия стали для производства полуосей (346,15)

В июне 1928 началась постройка АНТ-10 (Р-7)

С середины 1928 по середину 1929 завод 23 сделал 25 У-2 первой серии (228,61)

По другим данным это произошло в июле 1928

Летом 1928 - начались заводские летные испытания РОМ-1 и РОМ-2 Д.П.Г. (80,416).

Не ясно, почему же решили пригласить Ришара еще до этого, ведь не ясно было, что получилось.

Летом 1928 на И-2бис Д.П.Г. ставили ЛД 450 НР (686,176)

7 июля 1928 в Москву прилетел американец Ч.Кольер на Сити оф Нью Йорк в рамках кругосветного перелета (438,584)

10 июля 1928 Б.Г.Чухновский, вылетевший с ледокола Красин на поиск экипажа дирижабля Италия обнаружил группу Malgren и передал ее координаты на ледокол (237,156). На Юнкерс Г-1 нашел часть экипажа Италии (438,585)

13 июля 1928 НТК УВВС направил в ЦАГИ выписку из журнала заседания президиума НТК УВВС от 8 июня 1928 по вопросу ТТ к самолету обслуживания конницы (351)

13 июля 1928 НТК УВВС направил в ЦАГИ технические требования: 1) предъявляемые к двухместному истребителю под мотор БМВ-6 450/600 л.с., 2) предъявляемые к двухместному истребителю под мотор БМВ 6 480/700 л.с., 3) к армейскому разведчику выписку 1 кл. (он же легкий бомбардировщик) (351).

ТТТ: 1) истребитель одноместный, 2) истребитель двухместный, 3) штурмовик, 4) разведчик корпусный, 5) разведчик армейский, 6) дальний разведчик, 7) ближний разведчик, 8) тяжелый бомбардировщик, 9) бомбардировщик (351).

С 16 июля по 15 августа 1928 А.А.Волынский и др. на Советском Севере (Валь) пролетели от Владивостока до Мыса Дежнева над северным побережьем (272,373)

24 июля 1928 открыли почтовую линию Москва-Новосибирск и участки Москва-Нижний и Курган-Новосибирск были оборудованы светомаяками (438,586)

В июле 1928 закончили постройку дублера АНТ-5 (заводской N 2242) и М.М.Громов провел заводские испытания (346,20)

С июля 1928 начались его гос. испытания (290,118)

С июля 1928 проектировался Р-7 (АНТ-10) - воспроизведение Р-3, но крупнее (92,346).

По другим данным - с июня 1928

С июля по декабрь 1928 А.Н.Екатов на тщательно отрегулированном И-1 Н.Н.П. совершал полеты для исследования устойчивости с различной центровкой. Наконец нашли правильную (228,49)

В июле 1928 начались заводские испытания дублера АНТ-4 (92,348) и они продолжались до 26 марта 1929 (346,15).

В июле 1928 на базе группы Тихомирова и Артемьева была организована ГДЛ. Ее работой постоянно интересовался Г.К.Ордженикидзе и М.Н.Тухачевский (92,17).

По другим данным это произошло в июне 1928

В июле 1928 ЦАГИ и Осоавиахим заключмли соглашение на постройку АНТ-9 (318,156)

В июле 1928 Совет гражданской авиации при СНК включил АНТ-9 в пятилетний план развития ГА. К этому времени А.Н.Т. закончил основную компоновку (295,45)

С 1 августа 1928 по 26 апреля 1929 проходили гос. испытания дублера АНТ-5 в НИИ ВВС. Приняли в качестве эталона для серии (346,20)

7 августа 1928 вышло постановление Правительства "Об организации научно-исследовательских работ для нужд Правительства" и в это время уже было НТУ ВСНХ (423,26)

10 августа 1928 открыли линию Иркутск-Якутск на Юнкерс-13 (438,587) на поплавках (442,301)

С 15 августа 1928 начались гос. испытания ТБ-1 дублера. Уже с вооружением, размеры отличались от первого (92,348).

22-24 августа 1928 М.А.Снегирев выполнил перелет Харьков-Баку-Тифлис-Харьков на К-4 (438,587)

В августе 1928 был выпущен дублер И-4 (92,343) и начались его испытания (80,117)

В августе 1928 была заказана серия Р-4 Н.Н.П. из 60 машин, но Р-5 уже проходил заводские испытания Р-5 и серия не состоялась (228,64)

В августе в НИИ ВВС на гос. испытания был передан ХД-37 с увеличенным стабилизатором и килем. В условных боях превосходил И-4бис - рекомендовали в серию. На заводе 1 в 1931 - 2, в 1932 - 45, в 1933 - 18, в 1934 - 66 (159,8)

В августе 1928 в штате ЦАГИ было уже 400 человек, включая 108 н.с., 59 чел. вспомогательного технического персонала и 191 рабочего (80,37)

П.Э.Ришар прибыл в Москву по приглашению Авиатреста в августе 1928 (92,379) Разместили на 28 заводе Пропеллер (80,416) (верхний этаж административно-производственного здания Московского винтового завода - 79,198) в Москве на Красной Пресне.

То есть прибыл еще до ареста Д.П.Г., но после начала испытаний РОМ-1 и РОМ-2.

По другим данным КБ П.Э.Ришара располагалось в Москве на Красной Пресне в помещении деревоотделочной фабрики Мюр и Мерелиз (78,30) и может быть здесь нет противоречия, так как именно на этой фабрике могли делать винты.

1 сентября 1928 Д.П.Григоровича арестовали. Испытания РОМ - прервались. Р.Л.Бартини после ареста стал новым начальником ОПО-3. (80,416)

По другим данным после ареста руководить стал И.И.Артамонов, потом - Е.Э.Гропиус (92,377)

Авиатрест признал Д.П.Г. несоответствующим должности. Д.П.Г. был арестован в ГПУ в своем рабочем кабинете за вредительство. Арестовали и многих других (79,117).

За три года работы ОМОС и ОПО-3 не добились успехов несмотря на то, что ОПО-3 был усилен весной 1928 (92,377).

Ясно, что этот арест, как и последующий арест Н.Н.П. были связаны с постановлением Совнаркома от 7 августа, которое подготавливалось по результатам проверки НК РКИ (423,91).

С 10 сентября 1928 по 11 апреля 1929 проходили гос. испытания Р-3 ВМВ-6 (189,7)

19 сентября 1828 впервые почтовый самолет вылетел по маршруту Москва - Иркутск с посадкой ночью на специально оборудованных ажродромах (356,413)

23 сентября 1928 в Крыму открылись Пятые Всероссийские планерные состязания (237,156)

24 сентября 1928 были готовы чертежи общего вида АНТ-9 (522,2)

В сентябре 1928 началось проектирования И-6, а постройка с мая 1929, окончание постройки - весной 1930 - готовился к параду на Красной площади (92,362).

По другим данным в мае 1929 было только получено задание на И-6

В сентябре 1928 А.Н.Т. приступил к конструкторским работам над АНТ-9 и через месяц проект был готов (346,42)

7-28 октября 1928 проходила выставка в Берлине, где демонстрировались АНТ-3, У-2, К-4 и др. (62,690). На этой выставке СССР принял участие впервые и кроме упомянутых машин демонстрировал две авиетки. К-4 получил медаль выставки (237,156)

По другим данным - с 8 октября - III авиавыставка (66,138)

На выставке были А.Н.Т. (61,64) с АНТ-3, Н.Н.П. с У-2, К-4 (c К.А.К., И.И.Касьяненко от УВП и И.Г.Немана), две авиетки, в т.ч. Конек-Горбунок Хиони от "Добролета" производства Одесского авиазавода и аэросани (66,138). Аэросани были - АНТ-IV. АНТ делал аэросани до 1934 с концентрацией объемов выпуска в 1921-26 и 1933-34 (61,21)..

Во второй половине 1928 началось внедрение в серию АНТ-4 в Филях (92,348).

15 октября 1928 был готов и испытан головной для серии И-4 (92,343) (АНТ-5) под Гном-Рон Юпитер VI 480 л.с. лицензию на который купили в 1929, запустили в производство на 29 в Запорожье как М-22 (также использовался на И-5 и И-16, Сталь-3, ХАИ-1) (80,68) И-4 был на вооружении в 1928-1933 (92,343)

Очень долго - заказ на И-4 был выдан еще осенью 1925

16 октября 1928 на заседании Комиссии по организации пассажирского самолетостроения под пред. Н.И.Алксниса обсуждался вопрос о самолетах гражданского типа. Было признано, что наибольшая нужда ощущается в одномоторных для 6 пассажиров со скоростью 160-180 км/ч. Комиссия уточнила задание К.А.К. (70,159).

23 октября 1928 на Коллегии ЦАГИ обсуждали испытания ТБ-2 Н.Н.П. (517,212)

С октября 1928 по июль 1929 испытывался опытный И-3 - рекомендован для серии (80,116). Было сделано 389 И-3 (66,102).

По-видимому, гос. испытания, так как заводские вроде бы начались в весной.

В октябре 1928 можно было передавать чертежи АНТ-7 на 22 завод, но не смогли из-за неясности с двигателем (346,34)

В октябре 1928 - был утвержден макет АНТ-9 (92,253).

В октябре 1928 проектировался АНТ-3 с высотным мотором Jupiter VII и хотели передать на испытания в августе-октябре 1929.

К октябрю 1928 осталось только 3 (Ришар, Оже, Лавиль) из 11 французов группы Ришара, прибывших вместе с ним (92,379)

В начале ноября 1928 Президиум ВСНХ постановил предложить НТУ организовать научно-технические работы по дирижаблестроению в ЦАГИ (61,61).

Видно сказалось то, что ЦАГИ делал проект пятилетней программы, доложенной в июне 1928

2 ноября макетной комиссии был предъявлен макет АНТ-9 (522,3)

9 ноября 1928 НТК ВВС утвердил ТТТ к МТБТ (АНТ-11), который ЦАГИ расрабатывал с 1929. После проработки приняли схему двухлодлчного четырехмоторного. Не реализовали, но заложили основы для АНТ-22 (346,48)

11 ноября 1928 на четвертых Всесоюзных воздухоплавательных состязаниях большая часть аэростатов была оснащена радиостанциями (271,113)

В ноябре с участием УВВС для АНТ-7 выбрали двигателм БМВ 6 и пришлось переделывать макет и затем переутверждать его (346,34)

В ноябре 1928 началась постройка АНТ-8 (514)

14 декабря 1928 2 секция НТК УВВС направил в ЦАГИ дополнения к ТТ к металлическому армейскому развдчику Р-7 БМВ-6 с требованием установки рации (351).

В декабре 1928 по инициативе К.А.К. на базе его КБ был организован Отдел опытного самолетостроения (ОТОС) "УВП" - штат возрос вдвое, структура - под бригадное проектирование - одним из первых:

• А.Т.Руденко - прочность
• А.Н.Грацианский - аэродинамика
• конструкторские.
• И.Г.Неман - зам. и ведущий по К-5 (70,159).

Так и не ясно, кто был первый со специализированными бригадами - А.Н.Т. или Н.Н.П., а может быть вообще слизали с запада.

В декабре 1928 НТК УВВС утвердил проект К-6 - почтовый и бомбардировщик (70,179).

В декабре 1928 закончились испытания И-1 Н.Н.П. и А.Н.Екатов выполнил весь комплекс фигур, а также испытывал штопор (228,50)

В декабре 1928 АГОС передал в УВВС предложения по вооружению АНТ-9 (522,3)

В декабре 1928 НТК УВВС обратился в ЦАГИ с предложением проработать вопрос о бронировании Р-3ЛД в срок до 1 мая 1930. По этому заданию А.Н.Т. сконструировал модификацию ШР-3. Стальная броня 4 мм на двигателе и баках спереди, сбоку и снизу, а кабина - снизу, сбоку и спереди - 400 кг дополнительной нагрузки и с 200 кг бомб - оказалось многовато для Р-3 - даже по расчетам и заказчик - отказался (189,6)

В конце 1928 был арестован Н.Н.П. (80,9). Среди других арестованных из его ОКБ были В.С.Денисов, Б.Ф.Гончаров, В.Л.Корвин, И.М.Косткин, П.М.Крейсон, Е.И.Майоранов, Н.Г.Михельсон, А.В.Надашкевич и др. (80,9).

Это - явная ошибка - посадили Н.Н.П. 25 октября 1929 больше, чем через год после Д.П.Г.

В 1928 Совет ГА рассмотрел и НТК УВВС утвердил чертежи К-5 (70,159).

И.Г.Неман в 1928 был назначен К.А.К. испытывать К-4 (70,145).

В 1928 вертолетная группа экспериментально-аэродинамического отдела (ЭАО) ЦАГИ, возглавляемого Б.Н.Юрьевым, существовавшая с 1925 и возглавляемая А.М.Черемухиным, была переименована в секцию особых конструкций (63,18). Юрьев - ушел и ЭАО стал руководить Г.Х.Сабинин (64,18).

В газетах писали, что на базе К-4 пытались сделать ББ (70,157). В бюро был создан отдел вооружения и электрооборудования - Д.И.Григоров (70,158).

По Шаврову - Р-5 выпустили в 1928 (92,368) и он в этом году с успехом прошел гос. испытания (228,65).

Есть данные, что Р-5 появился уже в 1929

В 1928 Н.Н.П. получил задание на И-6 под Юпитер - как бы развитие И-3. Потом был построен и испытывался, но производить не стали (228,71)

В 1928 модель К-7 испытывали в ЦАГИ (70,201).

Кризис авиапромышленности к 1928 вынудил коммунистов искать новые пути:

В переломные месяцы 1928-1929 П.И.Баранов заинтересовался авантюристами. Нашел Гроховского и Чкалова через два года (83,170).

В 1928 Н.Н.П. все еще был членом НТК УВВС (191,18)

В 1928 завод 31 в Таганроге построил свою гидробазу. В 1929 произвел 312 Р-1 и 32 МР-1, в 1930 - Р-5 - затем задел отдали на завод 1 (80,425).

По другим данным гидробаза появилась только в 1929 и на ней испытывался на поплавках типа Юнкерс дублер АНТ-4 (346,17)

В 1928 НИИ ВВС испытывал Р-1 с БМВ-4а и с 1928 по 1929 сделали 83 (228,39)

В 1928 по просьбе военных А.Н.Т. изучалась возможность использования Р-3 как штурмовика. Прикидочные расчеты показали неэффективность (346,13)

Оренбургское ПО Стрела берет начало от завода 47, основанного в 1928 в Ленинграде - АИР-6, УТ-1, УТ-2, эвакуированного в Чкалов в августе 1941 - УТ-2 (589), Як-6 (226), Ще-2 (507) - А.Я.Щербаков возглавлял КБ с 43 по 46. После войны делал По-2 и Ил-10 (62,393).

К 1928 самолетный парк ВВС вырос в три с лишним раза по сравнению с 1924 до 1078 (66,87).

(66,103)

В 1921-1928 г было разработано 99 опытных и 87 из них летало (66,103).

Моторный парк ВВС в 1928 на 70% был из импортных двигателей (66,105).

В 1928 был пущен завод в Рыбинске (б. Русский Рено). Реконструкция велась с 1925 Выпускал М-17, М-100, 103, 105, 107 (66,147).

В 1928 на заводе 12 началось освоение производства магнето и свечей при техническом содействии компании Роберт Бош (80,431).

Волна ЦАГИ - более крутая, чем у гофра Юнкерса - появилась к 1928 Легче и прочнее, но труднее в клепке и производстве. Заводы - сопротивлялись. Сделали ее гос. стандартом, чтобы не рыпались (71,132)

К 1928 был создан ДА В.А.Дегтярева - магазинный для бомбардировщиков и разведчиков (85,439). Приказом НКО его принятие на вооружение оформлено не было (86,225).

В 1928 приказом Реввоенсовета ПВ-1 принят на вооружение для И-3, И-4, а также ТБ-1 (86,223).

По другим данным ПВ-1 был принят на вооружение в ноябре 1926 или в январе.

В 1928 Главное управление геодезии и Геодезический комитет планировали обширные работы по составлению карт СССР. Хотели аэрофотосъемку и заказали соответствующий самолет.

В 1928 первая штурмовая эскадрилья А.А.Туржанского с успехом действовала на маневрах Киевского военного округа (66,88).

В 1928 была военная игра М.Н.Тухачевского в штабе Ленинградского округа. Предусматривала действия воздушного десанта в наступательной операции (83,155).

Самолетный парк ВВС (66,86)

Спецов авиапромышленности начали сажать в результате неудач, которые принесли НЭПовские формы, нежизнеспособность которых была очевидна с самого начала. Стали закручивать гайки, но пока не слишком сильно, стараясь ввести дисциплину через нереальный план, который, однако, должен был получить силу закона. На самом деле в авиастроении все было не так плохо, конструкторы работали с интересом, но, конечно же, барствовали и смотрели на большевиков немного свысока. Однако, большевистский романтизм требовал невиданных результатов, получение которых при имеющимся уровне техники было невозможно.

[previous][contents][next]