Становление авиастроения в СССР

1920

На 1 января 1920 в авиаотрядах числилось около 350 летчиков, 220 наблюдателей, 340 исправных и 284 неисправных самолета (237,137) + 30 воздухоплавательных отрядов, но только 12 на фронте + 10 гидроавиационных и 4 истребительных отрядов флота - около 75 самолетов (438,458)

К 1 января сложился авиационный отдел ЦАГИ. Включал Туполева, Архангельского, Путилова, Некрасова, Подключникова (92,293). Затем развернулся в 8 отделов (173,311).

В январе 1920 при Главкоавиа было сформировано КБ (80,24).

Не понятно кто там был и что делали.

В начале 1920 ЦАГИ имел 54 сотрудника (80,32)

15 февраля 1920 был создан летный отдел при Главвоздухфлоте во главе с А.Н.Венгеровым (172,290)

Главвоздухфлот был в Москве на Ленинградском шоссе (74,24)

16 февраля состоялись официальные испытания самолета первоначального обучения А.А.Пороховщикова П-IVбис. Вместе с П-V и П-VI использовались до 1923 (237,137)

18 февраля 1920 на заседании НТО ВСНХ слушали Проект развития тяжелой авиации в целях мирного времени (протокол N 7) (88,97)

18 февраля 1920 НТО ВСНХ утвердил состав КОМТА ЦАГИ: Н.Е.Ж., Б.Н.Юрьев, В.А.Архангельский, В.П.Ветчинкин, В.А.Петров, Б.С.Стечкин, А.Н.Вегенер (237,137)

17 марта - 27 апреля 1920 С.А.Монастырев с членом РВС 11 армии С.М.К. на Фармане-30 совершил перелет через пустыню по маршруту Астрахань - Святой крест - Пятигорск - Грозный - Петровск (Махачкала) - Дербент - Баку (237,137)

20 марта 1920 Полевое управление авиации и воздухоплавания (Авиадарм) по результатам работы комиссии РВСР под председательством К.Х.Данишевского было преобразовано РВСР в Штаб ВФ (66,23)

25 марта 1920 комиссия под председательством члена РВСР К.Х.Данишевского изучила состояние и структуру центральных органов военной авиации и на основе выводов комиссии Полевое управление было преобразовано в ШВФ (505,18)

В марте 1920 был утвержден план ГОЭЛРО (226,289)

В марте 1920 в ЦАГИ начали эскизное проектирование КОМТА (80,32)

В марте 1920 на авиапромышленность распространили положение о милитаризации, запрещающее самовольный уход рабочих и служащих, которые были объявлены мобилизованными с представлением отсрочки от призыва (80,19)

В марте 1920 морская авиация была передана из морского ведомства в Главвоздухфлот и была преобразована в гидроотряды, которых максимально в ходе ГВ было до 19 (66,24). Обратный переход состоялся только в конце 30-х.

С 1 апреля 1918 по 1 апреля 1920 убыль материальной части составила 422 самолета, из которых 365 потеряно при катастрофах вследствии остановки мотора (208), поломки и пожара в воздухе (25), при посадке на аэродром (132). Погибло или было серьезно травмировано 390 летчиков и 83 погибло при выполнении боевых заданий, причем только 2 было сбито противником (324,33)

16 апреля 1920 НТ часть Главвоздуха рассмотрела проект большого самолета ДВК, разработанный специалистами ДВК для замены Муромцев. По расчетным данным уступала заграничным и решили не строить и после этого рекомендовали привлечь ДВК к работам КОМТА (438,458)

С 16 апреля американцы польской армии летали бомбить Киев (438,458)

В апреле Совет РКО был преобразован в СТО (359,29)

6 мая 1920 л С.Ф.Смирнов на р. Ваге бомбил английскую канонерку (271,84)

13 мая 1920 РВСР была создана специальная комиссия во главе с начальником Штаба ВФ А.Н.Ланским, которая как раз и подготовила постановление о приравнивании авиазаводов к ударной группе оборонных (505,14)

В мае 1920 Комиссией по поднятию производительности труда при Совете военной промышленности было предложено ответственных, незаменимых работников ВФ, как-то профессоров, конструкторов, техников и т.д., перевести на красноармейский паек и предложит Главвоздуху выработать для них персональные ставки. Н.Н.П. также причислили к первой категории классового продовольственного пайка и ему назначили оклад в 1880 руб. Жил на Петроградском шоссе, д. 42 (228,35)

К.А.Калинин поступил 1 июня 1920 в Московский авиационный техникум, созданный ранее Н.Е.Ж. (70,71).

К весне комиссия под председетельством Ремезюка (и именно в нее входил Александров) при дивизионе тяжелых воздушных кораблей в Липецке по заданию КОМТА к марту 1920 закончила проект тяжелого самолета. Эта комиссия соединилась с целью использования научного аппарата с тройкой при ВСНХ (314,20)

11 июня 1920 на заседании СТО под председательством В.И.Л. был заслушан доклад начальника Штаба ВФ А.Н.Лапчинского "О снабжении КА средствами воздушного боя" (66,30)

16 июня 1920 постановлением СТО авиапредприятия были приравнены к ударной группе оборонных заводов в отношении снабжения топливом, сырьем, полуфабрикатами. Для укрепления кадрового состава в их распоряжение из армейских частей направлялись технические специалисты и рабочие. ВСНХ предписывалось удовлетворять заявки и требования заводов на сырье, топливо и материалы в первоочередном порядке (то есть были приравнены к наиболее важной группе оружейных и патронных заводов - 62,17). На заводах Главкоавиа стали организовывать продотделы, вводить премиальную систему оплаты и спецпайки (80,21).

Приказ писал зам. начштаба Главвоздуха А.НЛапчинский и показывал В.И.Л. (438,464)

В середине 1920 аэродинамическая лаборатория МВТУ, созданная Н.Е.Ж. еще до войны (80,6), была реорганизована в Экспериментально-аэродинамический отдел ЦАГИ (80,6). Плюс в ЦАГИ были:

• общетеоретический отдел;
• авиационный отдел с гидроавиационным подотделом - А.Н.Т.;
• винтомоторный отдел;
• летный отдел;
• секция испытаний материалов (80,7).

18 июня 1920 В.И.Л. и МГ посетили Артиллерийский комитет ГАУ врамках заботы о нормальной жизни ученых и изобретателей (86,13)

1 июля 1920 Cierva подал заявку и 27 августа 1920 получил патент на автожир (237,138)

31 июля 1920 на Московском заводе "Гном и Рон" выпущен первый отечественный авиадвигатель (274)

27 июля 1920 в Москве на КП Н.Д.Анощенко, И.И.Олеринский и Л.Э.Куни совершили "первый свободный полет в свободной России" на аэростате (237,138) с КП (271,84) во время парада в честь 2-го конгресса 3-го Интернационала (438,467)

31 июля 1920 состоялся выпуск первого авиамотора, построенного исключительно в России и из российских материалов (66,35) - Испано 200 на Гном-Рон (438,468)

В июле 1920 проводились официальные испытания учебного самолета М.И.Попова (237,138) МП-6, построенного в Новосибирске. Применяли для обучения (438,468)

В июле 1920 во время решающих боев в Польше на Западном и Юро-западном фронтах был 51 авиаотряд с 210 самолетами, то ексть 73: всей авиации (66,64)

С 1 по 5 августа 1920 южная авиагруппа под руководством И.У.Павлова группами по 10-15 самолетов штурмовала врангелевскую конницу с низких высот (324,30)

2 августа на Ильин день в Москве на Ходынке был авиапраздник. Катали делегатов 2-го съезда 3-го Интернационала (438,470)

3 августа 1920 В.И.Л. предлагал использовать авиацию для распространения манифеста польского Ревкома (271,85)

5 августа 1920 был первый ночной полет на аэростате и из Москвы делетели до Бологое (438,471)

6 августа 1920 состоялся первый в РСФСР ночной полет на свободном аэростате. Прдолжительность - 10 ч 6 мин (271,86)

16 августа 1920 приказом РВСР от 7 августа 1919 в Москве сформировали авиаотряд для Афганистана под командованием В.В.Гоппе (438,472)

25 августа 1920 И.В.С. в записке в Политбюро ЦК РКП(б) "О создании боевых резервой Республики" поставил задачу "Всеми мерами усилить авиапромышленность" (313)

30 августа 1920 И.В.С. подтвердил свою записку прямо на заседении Политбюро в устном заявлении (332,24)

31 августа 1920 состоялись испытания первого советского танка. Поручение Совету военной промышленности дали осенью 1920 и до марта хотели сделать 15 по образцу захваченных на Южном фронте 2 танков "Рено" (359,26)

В августе 1920 - на ВФ заработал ГАЗ-10 в Таганроге (бывший Лебедь) - база ремонта морских самолетов (80,23).

В августе на фронтах было 70 авиаотрядов и 4 звена по сравнению с 65 в 1919 и 45 в конце 1918 (66,23)

В августе 1920 под руководством М.П.Макарука на б. Гном-Рон был сделан двигатель М-4 - ИС-200 НР

На 1 сентября 1920 на вооружении ВВФ РККА числилось 1404 самолета (333 истребителя), 589 летчиков, 315 летнабов, 216 воздухоплавателей, 134 механика и 171 моторист (237,138)

6 сентября 1920 выделили 36 млн. руб. для постройки аэродромов в Саратове, Еирсанове и Ржеве (446,26)

11 сентября 1920 начштаба ВВФ докладывал начальнику полевого штаба РВС, что России надо 2520 самолетов, а с резервом - 5000 - "это жалкая цифра" (438,476)

16 сентября 1920 был организован Центральный институт труда - руководил А.К.Гастев (62,372).

Приказом Реввоенсовета 21 (23 - 271,86) сентября (62,690) - другая версия - Главкоавиа - был создан научно-опытный аэродром (сейчас - центральный им. Фрунзе) (80,24). Был приказ Реввоенсовет о вводе в действие "Положения об опытном аэродроме при ГУ РККВФ республики и расформировании летного отдела" (173,311)

По третей версии Опытный аэродром был создан 2 сентября 1920 приказом РВС N 1903 (172,290)

26 сентября 1920 Московский авиатехникум в ознаменование 50 летия научной деятельности Н.Е.Ж. приказом РВС был реорганизован в Институт инженеров КВФ им Н.Е.Ж. (237,139)

По другим данным 26 октября

7 октября 1920 Опытный аэродром был переименован в Аэрофотограмметрическую часть ВФ (172,290)

26 октября 1920 на базе Авиатехникума, созданного ЦАГИ в сентябре 1919, был организован Институт Инженеров КВФ им. Н.Е.Ж. (ИВФ), который впоследствии стал ВВА (80,32)

По другим данным 26 сентября

В октябре 1920 К.А.К. сдав экзамены экстерном попал на 2 курс. Авиатехникум был реорганизован в институт инженеров КВФ (ИВФ) и попал в ведение ГУ Воздухфлота (70,72). Подружился там с С.В.И. и В.С.Пышновым, Г.Ф.Болховитиновым и В.П.Ветчинкиным (70,72).

Не понятно как.

Осенью - 16 ноября (62,17) (17 - 172,290) 1920 (20 - 80,49) постановлением СТО была объявлена мобилизация авиаспециалистов (инженеров, техников, рабочих) в промышленность (75,15). Инженеры, техники, квалифицированные рабочие от 18 до 50, работавшие последние 10 лет не меньше 6 месяцев на авиазаводах или учреждениях ВФ были объявлены мобилизованными (80,49)

19 ноября 1920 НТО ВСНХ представил В.И.Л. список изобретателей и в нем были Л.В.Курчевский и Б.С.Стечкин (203,28)

Партия всегда романтически относилась к новизне - любой, даже нереальной.

В ноябре-декабре Ф.А.Цандер делал в Москве доклад о реактивном двигателе на губернской конференции изобретателей и лично от В.И.Л. получил заверение в поддержке (271,87)

В ноябре 1920 на Симферопольском ГАЗ-15 Д.Д.Федоров стал строить двухместный разведчик ДФ-1 с дальностью 4 тыс. км (553,102)

2 декабря 1920 В.И.Л. подписал декрет СНК "В ознаменование 50-летия деятельности Н.Е.Ж., огромнывх заслуг его как "отца русской авиации".

По другим данным, это было 3 декабря (317,130) и декрет звучал:

1. Освободить профессора Н.Е.Ж. от обязательного чтения лекций, предоставляя ему право объявлять курсы более важного научного содержания.
2. Назначить ему ежемесячный оклад в размере 100 тыс. рублей с распространением на этот оклад всех последующих повышений тарифных ставок.
3. Установить годичную премию им. Н.Е.Ж. за научные труды по математике и механике...
4. Издать труды Н.Е.Ж. (317,130)

В декабре 1920 в Нижнем Новгороде С.Ф.Смирнов испытывал переделанный Спад с автоматической устойчивостью за счет управляемых крыльев. Не получилось (438,485)

К зиме 1920 самолет КОМТА был окончательно спроектирован (314,20)

К концу 1920 в КА было 120 бронепоездов. По другим данным в КА и на Ф было 4888 орудий, 539 исправных самолета, 106 бронепоездов, 94 танка, 210 бронемашин, 214 кораблей6 2 тыс. других судов, 196 радиостанций (359,22)

В 1920 Н.Н.П. разработал свой первый проект четырехместный пассажирский биплан (228,36)

В 1920 был готов и строился П-IV бис А.А.Пороховщикова (310)

В 1920 был образован завод Красный летчик в результате объединения 3. С 1922 - ГАЗ-3 КЛ, с 1927 - завод 23, с 1929 - основной поставщик У-2, эвакуирован в Новосибирск и частично в Казань (62,292).

В 1920 Главкоавиа получил заводы Дека в Александровске, А.А.Анатра в Одессе и В.А.Лебедева в Таганроге (237,139)

В 1920 в Англии была основана фирма De Haviland (237,139)

В 1920 в США была основана фирма Douglas (237,139)

В 1920 в Ренне (Германия) состоялись первые международные планерные состязания (237,139)

Куйбышевское моторостроительное ПО им. Фрунзе берет начало от завод Гном, созданного в 1912 в Москве (французская концессия). В 1918 - национализация, с 1920 - Икар, с 1927 после объединения с заводом 4 Мотор - завод 24 им. Фрунзе. В октябре 1941 был эвакуирован на территорию строящегося завода 377. Делал АМ-38, АМ-42 (62,300).

ММПО Салют началось с завода Гном с 1912, с 1920 - завод 2 Икар, 24 ми. Фрунзе - с 1927, когда был объединен с заводом 4 Мотор. После эвакуации в Куйбышев воссоздан в феврале как 45 в Москве, делал АМ-38 и АМ-42, дизели АЧ-30Б (62,360).

Омское Моторостроительное ПО пошло с Запорожья, где был Дека с 16, завод 9 с 20, Большевик с 1922, с 1927 - завод 29, с 33 - им. Баранова, с августа 1941 - в Омск (62,391).

Таганрогское АПО - с 1916 - отделение Лебедев и К из Петербурга. Восстановлен в 1920 - завод 10 Лебедь, с 27 - 31, с 34 - Димитрова. Делал МР-1, Р-5, МР-6, МДР-4 (АНТ-27), МБР-2, КОР-1, МБР-5 (П.Д.Самсонова), МДР-6 (Че-2), ТБ-3, АНТ-9, МП-1, Ш-2, СУ-2, Савойя С-62, Консолидейтед - ГСТ. В 41 - начал ЛаГГ-3, в октябре 1941 - эвакуирован в Тбилиси. Завод восстановили как 86 в сентябре 1943 (62,554).

В 1920 НТК ВВС принял решение начать на Кольчугинском металлургическом заводе подготовку к производству легкого сплава (71,14). Потребовалось два года.

Советская авиапромышленность превратилась в отрасль народного хозяйства, а вопросы авиации стали носить стратегический характер

[previous][contents][next]