Становление авиастроения в СССР

1940

В начале 1940 комиссия ЦК (под руководством А.А.Жданова и Н.А.Воскресенского - 237,188) вскрыла серьезные упущения (617) в работе НКАП и отрасли в целом. Не был выполнен годовой план выпуска серийной продукции на 16% для самолетов и 15.9% для моторов. Опытно-экспериментальная база также была признана неудовлетворительной (618). Из 14 труб работало 5, отсутствовали установки для испытания двигателя в условиях высотного полета. Констатировалось, что НКАП не смог мобилизовать коллективы 31 самолетного и 5 моторных ОКБ на выполнение заданий по созданию новой техники. Нарастало опасное отставание от уровня производства в Германии, где в массовом масштабе выпускались новые машины, тогда как советская авиация вообще не имела на вооружении самолетов современных типов (173,198)

Выяснилось, например, что в 1939 коллегия лишь дважды обсуждала вопрос о состоянии работ в области опытного самолетостроения. Комиссия установила, что руководство наркомата делало основной упор на выпуск устаревших, но хорошо освоенных производством самолетов, и не смогло своевременно мобилизовать силы и средства отрасли на выполнение важнейших заданий партии и правительства (302).

По акту передачи дел НКАП в начале 1940 было следующее распределение заданий по главным конструкторам:

Всего было 62 задания по 89 машинам, в т.ч. 28/47 новых + 4 эск. проекта. В срок выполнили 18 заданий и 19 машин (385,28)

Сделали 20 баз из них 4 самостоятельные опытные организации (ЦАГИ, КБ-29, КБ-31 и КБ-МАИ). 14 баз при серийных заводах и 2 при институтах (ЦАГИ и МАИ). Всего 31 КБ (385,85)

1 января 1940 И-26 был выведен на аэродром. Построили на заводе, где директором был П.А.Воронин, а ГИ - П.В.Дементьев (74,151), то есть на заводе 1.

Испытывался на заводе до 1 июня 1940 (369,52)

5 января 1940 после пяти дней наземных работ по усилению носков крыла начались рулежки И-26-1 (198,7)

В январе 1940 И-220 А.Л.Сильванского отправили в Москву вместе с ЗИС-101 украденным с завода 135 (227,18). 9 января НКАП распорядился продуть И-220 в натурной трубе Т-101 ЦАГИ (227,18)

6 января 1940 финский ас Jorma Kalevi Sarvanto за 4 минуты сбил шесть из 7 ДБ-3 (230,52)

8-JAN-1940 Finns win a victory over the Russians at Suomussalmi (270)

8-JAN-1940 Food rationing begins in Britain (270)

С 9 января по 14 апреля 1940 строили И-26-2 (65,16)

В январе 1940 Политбюро укрепило руководство НКАП заменив М.М.Кагановича А.И.Шахуриным. 10 января (6,5). Зам. по опытному самолетостроению стал А.С.Яковлев, по опытному моторостроению - В.П.Кузнецов (66,208).

Интересно, если правда про то, что Сильванский был зятем Кагановича, то тот успел дать поручение ЦАГИ продуть И-220 в последний день работы.

Первым замом стал П.В.Дементьев - бывший директор московского авиазавода, где Шахурин был парторгом ЦК (но тогда еще директором был А.Т.Третьяков, а Дементьев отвечал за серийное производство) (6,9). Это завод 1

П.В.Воронин стал зам. и начальником ГУ истребительной авиации.

А.И.Кузнецов стал зам. и начальником ГУ бомбардировочной авиации (раньше работал военпредом, а затем - парторгом ЦК. Был зам. наркома по кадрам в момент назначения (6,10).

М.М.Каганович застрелился не дожидаясь последствий (69,183).

Незадолго на совещании М.М.Каганович при обсуждении ильюшинского самолета сказал "надо переделать мордочку". И.В.С. - прервал - "не мордочка, а нос, а еще лучше носовая часть фюзеляжа. Пусть лучше С.В.И. - сам доложит" (74,159).

Задача, поставленная Шахурину заключалась в том, чтобы в короткие сроки ликвидировать отставание в развитии авиационной техники.

Комиссия ЦК отметила, что матчасть "в своем развитии отстает по скоростям, мощностям моторов, вооружению и прочности самолетов от авиации передовых армий других стран" (6,8) - но ведь давно уже.

11 января было опубликовано соответствующее постановление СНК (74,161).

К А.С.Я. первым якобы пришел Н.Н.П.. Замом. А.С.Я. стал С.Н.Шишкин - прочнист (74,161). Главк строился фактически заново. Среди других нач. отделов были в основном генералы инженерно-технической службы (74,163). Плюс по совместительству начальники НИИ - И.Ф.Петров, Н.И.Петров, В.И.Поликовский (73,164).

Вполне возможно, что Н.Н.П. был первым, так как 14 января 1940 было письмо Н.Н.П. и М.К.Янгеля о затягивании с внедрением И-180 на 21 заводе. В конце января сделали специальную комиссию НКАП и УВВС под председательством В.П.Баландина. Вывод комиссии - завод 8 месяцев делал 10 машин, сорвал 7-8 официальных сроков первых трех, но не сделал ни одного. Решили обязать завод обеспечить в феврале выпуск 10, в марте - 20 и к 15 марту иметь И-180Ш - первый серийный с одностоечным шасси. (129,9)

Круто, наверное, кого-то посадили.

Беспокоился и Нач. НИИ ВВС А.И.Филин и нач. истребительного отдела НИИ ВВС А.С.Воробьев. Решения, принятые на 21 заводе группой Баландина были затем отменены НКАП с постановкой задачи форсирования серийного производства И-16-М-63 (129,9)

11 января 1940 вышло постановлению КО N 23cc об организации производства на заводе 207 и 31 ББ-1 с М-88 (725,12)

13 января 1940 состоялся первый полет И-26-1 на лыжах, пилотируемого Ю.И.Пионтковским (198,7)

К концу января было сделано 10 полетов И-26-1 (198,8)

На 15 января 1940 в опытном строительстве было 27 самолетов основных типов и 5 экспериментальных в зазличной степени готовности, в т.ч. (385,84):

• истребителей 15
• бомбардировщиков 10
• штурмовиков 2
• экспериментальных 6
  • бомбардировщиков 2
  • истребителей 3

В т.ч.:

1. Находится в проектировании 5 типов (И-ЦАГИ (Бисноват), И-Поликарпова, И-Пашенина, И-Микояна, СПБ-2М71 Н.Н.П.)
2. Нахоится в постройке 9 типов (И-207уш, И-301, И-135, ББ-2, ДБ-4, ББ-Архангельского, ИС-Шевченко, И-Бакшаева, ББ-Грушина)
3. Построены и вышли на аэродром 6 типов (ОКО-6, И-220, САМ-13, ББ "С", ДБ ЛК, ЭСЦАГИ)
4. Испытываются на заводе и в НИИ ВВС 7 типов (И-207, 100, И-26, И-190, БШ, Ш, ДБ-3Ф
5. Находятся в постройке войсковых серий 6 типов (И-28, И-180, ББ-22, ББ-1, ОПБ, ТБ-7) (385,84)

Состояние опытных работ по постановлениям Правительства характеризовалось следующим образом:

19 января 1940 вышел приказ НКАП N 19cc о программе 22 завода на 1940 (404,121)

19 января 1939 Нач. ГУАСК Алексевым было утверждено заключение по второму эскизному проекту истребителя "К" завода 301 конструкции Горбугова, Лавочника, Гудкова с М-105 с ТК с 20 мм пушкой, 2хШКАС и 2хБС и 8 РС (733)

20 января 1940 макетная комиссия НИИ ВВС проверила выполнение своих требований по установке вооружения на ББ-22 и пришла к выводу, что серия даже из 10 машин нецелесообразна (439,6)

23 января 1940 по решению ЦК и правительства в наркомате авиапромышленности было создано управление по производству десантно-планерных планеров, которое возглавил В.С.Куликов и гл. инженером стал П.В.Цыбин. Подключился к работе над планерами и ЦАГИ (107,6)

24 января 1940 вышло постановление КО N 34сс о принятии на вооружение и запуск в серию М-88 (725,37)

С 25 января 1940 по 10 марта Н.Н.П. проектировал И-185 и начал строить сразу 4 (129,34)

25 января 1940 началась разработки И-26-3 (198,34) и инициативно - УТИ-26 (198,35). И-26-3 был закончен 17 сентября 1940 (65,22)

25 января 1940 состоялись официальные испытания И-152 с ПВРД ДМ-2 над Москвой. Максимальный режим давал факел больше длины машины. Давал + 15 км/ч (173,426)

Летал как и в декабре 1939 П.Е.Логинов и сделал несколько кругов над ЦА с работающим ПВРД. Испытания продолжались до 20 июня 1940. Кроме Логинова (34 полета) летали и А.В.Давыдов (18) и Н.А.Сопоцко (2) (366,44)

По другим данным 25 января 1940 был продемонстрирован И-15 с ПВРД (62,691)

26 января 1940 вышло постановление СНК и ЦК - этапное для авиапромышленности. Оно задало напряженный трудовой ритм, повысило интенсивность использования ресурсов (173,199)

По этому постановлению были организованы ОКБ и в т.ч. П.О.С. (240,5)

В совместном постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) наряду с развернутой программой ускоренного развития авиастроения были изложены меры по коренной перестройке всей деятельности центрального аппарата НКАП, укреплению кадрового состава руководящего звена наркомата. На пост наркома авиационной промышленности был назначен А.И.Шахурин, имевший большой опыт руководящей партийной работы. Его первым заместителем, отвечавшим за серийное производство, стал П.В.Дементьев, заместителем по опытному самолетостроению - известный авиаконструктор А.С.Яковлев, заместителем, возглавившим главк, ведавший серийным производством истребителей, - П.А.Воронин (302).

Постановление от 26 января 1940 знаменовало начало нового этапа в развитии авиационной промышленности, основным содержанием которого стало усиление повседневного контроля со стороны ЦК партии за разработкой и созданием новой авиационной техники, за ходом строительства новых промышленных объектов. Ритм работы наркомата стал более напряженным, повысилась эффективность проводимых им мероприятий. Новое руководство приняло меры к созданию в центральном аппарате Атмосферы деловитости и требовательности. Деятельность коллегии приобрела целенаправленный и конструктивный характер. Этот орган обратил особое внимание на приоритетные направления развития отрасли (302).

В конце января 1940 был готов рабочий проект И-200 (563,6)

В январе 1940 вышло постановление КО и СНК СССР N 23, которое утвердило на 1940 заказ на 580 ББ-22 на 1940 (439,6)

Из 553 машин МВО в январе 1941 только 43 имели радиостанции (237,189)

В январе 1940 сделали ИС-2 и заканчивали ИС-4 Шевченко и Никитина (206,30)

В начале 1940 СНК поручил Госплану изучит вопрос об укреплении авиапромышленности за счет передачи предприятий необоронного профиля. НКАП, конечно, помог - через главки и заводы. Потом - обследование, потом - приемка. За 1940 только самолетостроительный и моторный главки приняли соответственно 11 и 7 единиц из других ведомств, а всего - в систему пришло 60 и число авиазаводов выросло на 75% по сравнению с 1937 (173,200)

В начале 1940 пушка МП-6 с магазином была установлена на самолете ЛАГГ-3 в развале М-105. Установка и отстрел проводились на серийном самолетном заводе с участием В.Л.Таубкина. До этого наземные стендовые испытания проходили на подмосковном полигоне ВВС (263,30).

А.Н.Туполев просил Берию пересмотреть свое и чужие дела 30 января 1940 г., но А.Н.Т. получил 15 лет решением Военколлегии Верховного суда (61,155).

28 января 1940 приказом НКО были введены в действие боевые уставы бомбардировочной и истребительной авиации БУБА-40 и БУИА-40, а затем - новое Наставление по эксплуатационно-технической службе - НЭТС-40 (66,247)

30 января 1940 работала специальная комиссия НКАП и УВВС под председательством зам. наркома В.П.Баландина по поводу И-180 на 21 заводе (228,128)

В январе 1940 при МАИ из уцелевших сотрудников ООК ЦАГИ было создано ОКБ-3 - вертолетное (73,96) - сначала вл главе с Б.Н.Юрьевым, а затем - И.П.Братухиным (80,409), который пришел позже (64,21)

В январе 1940 на гос. испытания была предъявлена модификация ББ-1 с М-88 со снятой люковой установкой. НИИ ВВС посчитал, что ВМГ недоведена (200,26)

В январе 1940 пехотные гранатометы Я.Г.Таубина (прообраз Пламени) были испытаны на Карельском фронте. Участвовали А.Э.Нудельман и Д.Ф.Исаков (263,20). ГАУ во главе Г.И.Кулика не одобряло, против был и Б.И.Шавырин, наш главный минометчик (263,21)

В январе 1940 решением правительства М-105П В.Я.Климова запустили в серию (237,189)

В январе 1940 испытывали ШБ - оказался плохим (91,154).

С января 1940 разрабатывался И-21 (4,73)

В январе-феврале 1940 проходили испытания МА-1 в СНИИ ГВФ (4,148)

Летал А.В.Кжижевский на лыжах без подкрыльных поплавков и потом - в Гребном порту, а в сентябре перелетели в Москву (449)

В начале 1940 был выпущен и испытан Б (СББ-1) А.А.А. Прошел испытания и был удачным, но внедрялся Пе-2 и А.А.А. выгнали и в октябре 1941 отправили за А.Н.Т. (4,20)

В начале 1940 темп производства Ме-109 достигал 150 в месяц (80,166)

В начале 1940 был выпущен и летал И-207-3 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова с М-62 (127,18)

В начале 1940 при ЦАГИ для пропаганды опыта создали БНТ - 21-й отдел (229,21), которое и взяло на себя издание "Руководства для конструкторов" (173,202)

Хорошая у А.С.Я. школа - умело подобрал кадры - из потенциальных врагов и, одновременно, союзников, т.к. НИИ - враги КБ. Враг моего врага - мой друг (74,217).

В начале 1940 под производство Су-2 выделили третий завод на юге (84,53).

То есть Суворов, пожалуй, прав. По-видимому, имеется в виду Таганрог

По договоренности с Шахуриным КБ П.О.С. затем в том же 1940 перевели в Москву из Харькова (84,57). На самом деле вовсе не в Москву, а на завод 287 в Калининграде (Подлипки) (227,21)

По другим данным это было в конце 1939

В начале 1940 три группы специалистов авиапромышленности и военных ездили в Германию: 1 - А.С.Я., 2 - П.В.Дементьев - еще директор завода (?), в 3 - В.П.Баландин - первый зам. наркома + летчики испытатели (6,75).

Шахурин считает, что поездки показали, что немецкая промышленность примерно в два раза сильнее и в мае рассказал об этом И.В.Сталину (6,77).

Это было вранье.

Сталин попросил официальную записку ЦК. Шахурин хотел еще помощи - ускорение поставки импортного и отечественного оборудования и просили передать заводы. Было принято (6,78).

Во всяком случае программу 1939 увеличили вдвое (6,79).

В начале 1940 Камову было поручено сделать двухместный разведовательно-корректировочный и связной автожир (80,408)

В начале 1940 после того как было построено 6 АНТ-42, включая 4 машины с АНЦ-2 из НКАП поступило указание на 124 завод разобрать всю оснастку, включая сборочные стапели (232,18)

1 и 4 февраля 1940 А.Н.Т. докладывал по проекту пикирующего бомбардировщика ФБ 2хМ-120 на совместном заседании представителей УВВС и ОТБ НКВД и включили в план опытного строительства 1940 как массовый со сроком 1 экз. к 1 ноября и 2 экз. к 1 января 1941 и с АМ-35 в случае несвоевременной поставки М-120 (724)

В начале февраля 1940 в НИИ ВВС было передано 10 ББ-22 для проведения войсковых испытаний, хотя гос. испытаний так и не было. Одна была с более низким гаргротом и именно она стала эталоном. Результат: "Самолеты ББ-22 с М-103 в предъявленном виде испытания прошли неудовлетворительно" Решили направить для натурных испытаний в трубу ЦАГИ, но резервов скорости не нашли. 15 марта войсковые испытания прервали из=за вибраций оперения и др. недостатков (439,6)

8 февраля 1940 НКАП поручил ЦАГИ ввести в действие с 1 марта 1940 новые нормы прочности в редакции 1939 (273,330)

10 февраля на И-180-3 был выполнен первый полет. Опять Уляхин. Мотор - М-88Р (80,170).

11 февраля 1940 началось наше наступление на Карельском перешейке. С 1 декабря сбили 82 потеряв 6 (438,779)

13 февраля 1940 Коллегия НКАП: (465)

1. отметила задержки испытаний И-28 Яценко на 81 заводе и решели отправить в НИИ ВВС в тот же день (465)
2. при рассмотрении вопроса о ходе работы над БШ-2 постановила, что необходимых темпов вплоть до последнего времени не былои решила дать 39 заводу еще один АМ-35 и обсудить конкретные предложения по мотору АМ-38. Для чего постановила поручить Гл. конструктору завода 39 С.В.И. совместно с конструкторским коллективом завода 24 подготовить конкретные предложения и представить их Наркому (465)
3. обсудила вопрос о внедрении в серию ББ-1 конструкции П.О.С.:
   • и отметила, что на заводе 135 имело место недооценка значения ББ-1 и обязало мобилизовать коллектив, а также помочь заводу 31;
   • предложила директорам 31 и 207 заводов немедленно приступить к развертыванию работ по освоению
4. обсудила вопрос о причинах задержки со сдачей самолета ББ-22 и мероприятиях по формированию его выпуска (465)

13 февраля 1940 Коллегия НКАП приняла Постановление "О ходе испытаний и подготовке к серийному производству самолета СПБ конструкции т. Поликарпова на заводе 22. Попросили КО СНК установить план выпуска на 1940 в 300 машин и более, если получится (524)

С 13 февраля по 24 апреля 1940 прохлдили войсковые испытания 10 ББ-22 завода 1. От завода 1 был Екатов, от НИИ ВВС Фролов и др. Результаты испытаний были признаны неудовлетворительными (720)

16 февраля 1940 была образована комиссия ЦАГИ и НИИ ВВС по проведению первого вылета И-220 А.Л.Сильванского. Первый вылет состоялся 17 февраля. Машина почти не могла летать (227,21)

18 февраля 1940 состоялся первый полет СПБ (Д, Д-3) Н.Н.П. Скорость достигла 520 км/ч. Решили сделать малую серию из 5, но начались катастрофы - 27 апреля 1940 и т.п. и в конце 1940 прекратили, как и по поплавковому варианту, ставшему потом БСБ - 2М-88, так и по ПБ-1 - 2М-71, СПБ - 2М-71 и Е (Е-2) - 3М-37 (4,24). За вредительство арестовали Н.А.Жемчужина - зам. ГК, но Н.Н.П. отстоял его (228,135)

19 февраля 1940 постановление КО СНК поручил заводу 301 выпустить в первом полугодии войсковую серию И-26 из 25 штук (198,14)

20 февраля 1940 состоялся первый полет ББ-22 головного серийного А.С.Я. (4,97)

20 февраля 1940 вышел приказ НКАП N 60сс с заданием на выпуск 10 самолетов И-180 войсковой серии в первом полугодии 1940 на 21 заводе (408,34)

20 февраля 1940 судя по фото в ЦАГИ испытывали двухбалочный САМ (571,37)

26 февраля 1940 состоялся первый полет ракетоплана РП-318-1. Затащили за Р-5 на 2800 м и на планировании запустили двигатель (4,132). Летел В.П.Федоров и отцепился на 2 км (207,28).

По другим данным первый полет РП-318 состоялся 28 февраля 1940 (78,130), хотя 16 декабря 1937 был первый полет РП-318-1.

Задержка была из-за ареста С.П.Королева в РНИИ

По другим данным - 28 февраля 1939

29 февраля 1940 в инициативном порядке КБ А.С.Я. начало разработку И-26 под М-107 (ведущий - К.Вигант) (198,37)

29 февраля 1940 состоялся самый удачный по финским оценкам удар российской авиации, когда 40 И-153 и И-16 атаковали аэродром в Руокалахти (230,52)

По воспоминаниям С.В.Ильюшина Ил-2 был готов еще в феврале 1940 (1).

В феврале 1940 НКВД (Л.П.Б.) и НКАП (А.И.Ш.) направили письмо в СНК В.М.Молотову о том, что 100 испытывается на Щелковском аэродроме и очень хорош. Просили разрешение об изготовлении на заводе 18 10 машин (7 с негерметическими кабмнами для ускорения прохождения войсковых испытаний) и приложили проект постановления (523,6)

В феврале 1940 проводились сравнительные испытания пехотного гранатомета Я.Г.Таубина и сверхлегкого миномета Оса Б.И.Шавырина в присутствии К.Е.Ворошилова и большой группы комсостава. На малых дальностях - был хуже, но точность на всех дальностях - лучше. На вооружение приняли Осу. Таубина поддерживал М.Н.Тухачевский и неоднократно направлял в ОКБ-16 Я.Алксниса имея в виду исполльзование гранатомета как штурмового средства вооружения самолетов, а также был сторонником создания самолета-штурмовика. ОКБ-16 разработало и изготовило вариант гранатомета с лентой на 15-16 гранат. Два гранатомета устанавливались в крыльях, но после проведения летных испытаний работа была прекращена (263,21)

Сам гранатомет был сделан и отработан к концу 1938 (263,25).

Интересно, какой был самолет

В феврале 1940 КО на 40% увеличил полугодовую программу выпуска боевых самолетов и авиамоторов, разрешил применение сверхурочных до 3.5 часов в неделю и в отдельных случаях работу в выходные. В течение 1940 рабочие и ИТР на ряде заводов были освобождены от призыва, военных сборов и мобилизации (173,199)

В конце зимы - начале весны 1940 НКАП выделил А.Л.Сильванскому производственную базу на заводе 288 в Кимрах, поручив доделать И-220 к 1 июля 1940, но там было слишком далеко от Москвы и Сильванский попытался осесть на заводе 39, а когда не получилось перебрался на 287 завод в Подлипках, где уже был П.О.С. с Су-1. Из-за перемены мест Сильванский не успел и КБ ликвидировали, а И-220 отдали в МАИ. В новосибирске был построен и второй И-220 и простоял на 153 заводе до середины 1944 (227,21)

С февраля 1940 начались летные испытания И-180-3 (228,130)

С 1 марта 1940 А.Н.Т. официально проектировал 103. До этого был макет 4 моторного высотного пикирующего - АНТ-57 (4,175)

4 марта 1940 вышло постановление КО СНК о разработке УТИ-26 как правительственном задании. Поручили сделать два экземпляра к 1 августа и 15 августа (198,35)

4 марта 1940 постановление КО СНК оформило задание на И-26 с М-107, который должен был быть готов к 1 января 1941 (198,37)

4 марта 1940 вышло постановление КО и СНК, обязывающее АП построить модификацию ББ-22 с М-105 и М-107 для доведения скорости до 650 км/час с бомбовой нагрузкой в 450 кг (439,6)

4 марта 1940 вышло постановление КО о постройке КОР-2 (451).

4 марта 1940 вышло постановление НКО о переводе авиации на эксплуатацию в течение всего года на колесах, производство лыж прекращалось (505,172)

5 марта 1940 Смушкевич, Алексеев и Филин подписали протокол заседаний 1 и 4 февраля 1940, где А.Н.Т. докладывал по проекту пикирующего бомбардировщика ФБ 2хМ-120 на совместном заседании представителей УВВС и ОТБ НКВД. Сроким 1 экз. к были перенесены с 1 ноября на 1 октября 1941, а 2 экз. сохранили к 1 января 1941 (724)

5 марта 1940 вышел приказ НКАП N 95cc о создании двухмоторного учебно-тренировочного самолета с двумя моторами МВ-4, который был отменен, а работы прекращены приказом НКАП N 372сс от 24 июля 1940 (410,33)

5 марта 1940 приказом НКАП 25 человек были назначены ГК АЗ. В т.ч. П.О.С. (237,190):

О.К.А., А.А.А., В.Н.Беляев, Г.М.Бериев, В.Ф.Болховитинов, А.А.Боровков, А.П.Голубков, В.К.Грибовский, П.Д.Грушин, В.Г.Ермолаев, С.В.И., Н.И.Камов, С.А.Кочеригин, А.И.Микоян, А.С.Москалев, И.Ф.Незваль, М.М.Пашинин, Н.Н.П., П.Д.Самсонов, П.О.С., В.С.Таиров, И.Ф.Флоров, И.В.Четвериков, В.В.Шевченко, А.С.Я. (273,331)

5 марта 1940 вышел приказ N 87cc НКАП о проектировании и постройке на заводе 124 двухмоторного самолета ПБ-2, который был отменен 28 мая приказом N 237 (402,35)

8 марта 1940 состоялся первый полет ДБ-ЛК В.Н.Беляева, разработанного на основе планеров БП-2 и БП-3 (237,190)

10 марта 1940 был готов проект нового истребителя "изделие 62" - прообраз И-185, сделанного с учетом опыта К и И-180 (228,138)

По другим данным в этот день состоялся первый полите И-185РМ с М-81 (674,255)

10-MAR-1940 Exiled German scientists produce plans for the atomic bomb in Great Britain (270)

10 марта 1940 состоялся первый полет И-185РМ с М-81 (664,255)

11 марта 1940 Монинская академия выделилась из ВВА как командная и штурманская (66,231).

11 марта 1940 открылась линия Моква-София через Харьков-Херсон-Бургас. Летали на ПС-84. Начал П.Я.Кириченко (438,780)

12 марта 1940 состоялся первый полет БОК-15 на аэродроме завода 35 в Смоленске. Машина должна была быть готова к 1 мая, но была сделана к июню 1939. В 1940 были завершены испытания дизеля М-40 и его должны были производить в Ленинграде. Так как они предназначались для ТБ-7 от кругосветки - отказались (95,23).

Скорее - не получилась дальность

БОК-1 - стратосферный

БОК-2 - разрезное крыло Кричевского

БОК-3 - (ИС) исполкомовский

БОК-4 -

БОК-5 - лет. крыло (план) - аналог ТБ (ЛК) - начало разработки состоялось еще в ЦКБ-39 как ЦКБ-13 (95,23)

БОК-6 - ТБ лет. крыло (план)

БОК-7 - стратосферный рекорд

БОК-8 - стратосферный разведчик и бомбардировщик

БОК-9 -

БОК-10-15 проекты неэкспериментальных машин (95,23)

12 марта 1940 закончилась война с Финляндией (66,255), которая началась 30 ноября 1939. Наши сбили 362 (352 - 237,190), потеряли 261 (66,255) и 321 летчик (237,190).

Война в Финляндии, вовлекшая треть ВВС и продолжавшаяся три месяца, показала, что СБ и ДБ плохи при бомбардировке с пикирования и требуется специальная машина (66,213).

Финская война показала низкую эффективность СБ, способных нести только 500 кг бомбы, тем более ББ-22, а ТБ-3 можно было пускать только ночью (61,159).

По другим данным финская война, которая шла с 30 ноября, кончилась 13 марта 1940. Сбили 280 (438,781)

В Финской войне увидели, что моторов не хватает. Об этом докладывали Я.В.Смушкевич, начальник ВВС и Ф.А.Агальцов - военный комиссар. ругали М-63, М-88, М-105. Требовали от ЦК улучшить положение с моторами (66,212).

14 марта 1940 вышло постановление КО N 127 сс о прекращении ряда опытных работ (410,4):

14 марта 1940 вышел приказ НКАП N 124сс о выполнении постановления КО N 127 сс о прекращении ряда опытных работ (410,4)

17 марта 1940 в Кремле был смотр лучших образцов бронетанковой техники (176,112). В те же дни под Москвой их проверяли отстрелом (176,115)

19 марта 1940 состоялся первый полет И-26-1 на колесах (25 полет) (65,12)

21 марта 1940 состоялись первые испытания в Пенемюнде (Германия) ЖРД на 25 тонн для ФАУ-2 конструктора В.Тиля (274)

21 марта 1940 вышел приказ НКАП N 143 о внедрении в серию самолета ТБ-7 (АНТ-42) (538)

22 марта 1940 был собран первый серийный И-26 на 301 заводе и до июня - еще 11 (198,15)

23 марта 1940 начались полеты на И-26-2 (198,9)

Официально заводские испытания ЦКБ-55 завершились к 26 марту 1940 (5,96).

23 марта 1940 было организовано ОКБ им.П.О.Сухого (274)

26 марта 1940 были закончены заводские испытания ЦКБ-55 N 2 (что с ЦКБ-55 N 1 - неизвестно). Было произведено 14 полетов с налетом 4 час. 46 мин. Из 14 полетов только 4 были выполнены на определение ЛХ (162,8)

27 марта 1940 был последний полет И-28, так как обнаружили разрушение передних узлов крепления крыла к фюзеляжу и мотораме. Самолет вышел из строя и находился в ремонте и на доводке до 1 апреля 1940 (721)

28 марта 1940 состоялся первый полет И-301 (ЛаГГ-1) (62,691)

29-MAR-1940 Molotov announces that the Soviet Union is neutral (270)

30 (4,225) марта 1940 состоялся первый полет И-22. Гос. испытания не прошел, второй И-301 (88,154).

Да, конкурировали плотно, шли голова к голове.

30 марта 1940 летчик военной приемки завода 1 п Лелюшкин потребовал прекратить постройку ББ-22, войсковые испытания которого уже были прерваны 15 марта. такое же требование пришло и из НТК ВВС, но продолжили произвоодство и 21 представили на парад (439,7)

31 марта 1940 ЦКБ-55 N 2 был принят на гос. испытания (466)

31 марта 1940 И-200 МиГ был готов к выкатке на аэродром (563,7)

С конца марта по июль 1940 А.И.Кабанов проводил испытания самолета С В.Ф.Болховитинова (677,316)

В марте-июне 1940 состоялись гос. испытания машины В.Ф.Болховитинова. Высокая скорость - 570 км/ч, но плохие взлетно-посадочные качества. Не приняли (173,48)

В марте 1940 под Москвой (Ухтомка) был создан Завод винтовых летательных аппаратов, где ГК стал Н.И.Камов, а М.Л.Миль - его зам. Поручили доводку серийных А-7-3А и опытного А-15, а также разработку новых автожиров. Еще в начале 1940 Камову было поручено сделать двухместный разведовательно-корректировочный и связной автожир (80,408)

Ухтомский вертолетный завод был создан с 1940 когда в Ухтомке сделали завод 290 Н.И.Камова. Эвакуировали в октябре в Билимбай, Свердловской области и там КБ в 1943 - было расформировано. Воссоздан в 1948 (62,614).

В марте 1940 была вторая поездка А.С.Я. с Тевосяном в Германию. Сначала А.С.Я. вообще не планировали. Затем, когда включили - потребовал выключить некоторых (74,170). Отсюда байка про пароль "Москва, Иванову" и 2 млн. данные И.В.С. по просьбе А.С.Я. (74,171).

А.С.Я. был руководителем. И.Ф.Петров - замом, но по паспорту числился инженером ЦАГИ. А.С.Я., П.В.Дементьев и Н.Н.П. - уехали, а И.Ф.Петров остался закупать самолеты. С ним остались С.П.Супрун, В.К.Михин, Н.Н.Первова и др. (262,47)

По Петрову - о пароле не упоминается, но был миллион марок наличными, котрый наполовину с удовольствием потратили и купили даже кульманы.

Еще до поездки в марте 1940 И.Ф.Петров участвовал в заседании представителей ВВС и ОКБ, где Филин настоял о внесении в протокол пожелания о включении в план опытного строительства 103, а потом возглавил макетную комиссию по 103 и предложил переделать 100 в пикирующий бомбардировщик. Он писал и Я.В.Смушкевичу. Смушкевич обратился к К.Е.В. и включили после этого в план опытного строительства на 1940 (262,58).

В марте 1940 завод 31 приступил к освоению Су-2 но не сделал ни одного до декабря (417,1)

В марте 1940 пленум ЦК ВКП(б) подвел итоги Финской войны (66,257).

Вскоре проводили большое совещание по авиации и авиапромышленности с приглашением всех (74,162).

В отчете командования ВВС о боевых действия советской авиации на Карельском перешейке указывалось: "...опыт войны еще раз показал, что скорость полета является важнейшим качетсвом, необходимым всем без исключения типам самолетов. Отсюда мы должны сделать вывод о неотложном форсировании строительства скоростной авиационной техники" "...поражение мелких целей, имеющих важное оперативное и тактическое значение, с большой высоты является невозможным. Для этого нужен пикирующий бомбардировщик. Применение самолета СБ и ДБ для бомбардировки с пикирования себя не оправдало. Необходимо создать специальный тип пикирующего бомбардировщика" (66,213)

1-APR-1940 (Apr) RAF attack Nazi aerodromes in Norway (270)

С 1 по 19 апреля (182,240) 1940 на экземпляре номер 2 в НИИ ВВС проводились государственные испытания, после завершения которых машины получила войсковое обозначение БШ-2 (бронированный штурмовик) (182).

Где-то скоро А.С.Я. ездил к С.В.И. - учителю. Передал ему указания (74,162).

Программа испытаний включала 38 полетов и испытания были поручены л-и майору А.К.Долгову и ведущему инженеру Н.С.Куликову (180,10). Сжатые сроки и обширная программа испытаний свидетельствуют о том, что могли летать и другие пилоты НИИ ВВС.

В ходе испытаний был заменен мотор (162,8).

Общий налет - 19 час. 20 мин. Вед. штурман - Соколов (703)

5 апреля 1940 состоялся первый полет И-200 МиГ-1 (88,153). Летал А.И.Екатов, а ведущим инженером был А.В.Фрумки. Программу завершили в июне за 180 дней (563,7)

8 апреля 1940 изменили порядок проведения испытаний опытных машин, чтобы ускорить запуск истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. Испытываться должны сразу 3. 1 - на статику, 2 и 3 - на летные после продувки в трубе. Заводские, за которые отвечал НКАП, не могли продолжаться более 2 месяцев для И и 2.5 - для Б. По сути все постоянно нарушали (173,201)

Заводские испытания И-180-3 шли с 10 февраля 1940 по до 8 апреля. В апреле были готовы и три первых серийных и их тоже показали на параде 1940 (129,9)

9 апреля 1940 была захвачена Дания и выброшен десант в Норвегию (1000 бомбардировщиков и 300 истребителей - 278,399). Англичане тоже высадились и начались бои (74,141).

С 3 сентября 1939 до 9 апреля 1940 никаких активных действий на на земле, ни в воздухе не было (278,397)

10 апреля 1940 были закончены заводские испытания сотки. Совершили 23 полета. Гос. испытания сотки проходили с 11 апреля по 10 мая (163,4)

С 11 апреля по 10 мая 1940 проходили гос. испытания 1 экз. самолета 100 2М105 с 2хТК-2 и герметической кабиной. Отв. инженер Марков И.В., вед. ли Стефановский, вед. шт. Никитин. Выполнили 34 полета за 12 час. 48 мин. на 1-м и 2 пол. продолжительностью 37 мин. на 2-м (705)

12 апреля 1940 вышел приказ НКАП N 169с о назначении ответсвенного инженера на время испытаний опытных машин (410,56)

13 апреля 1940 постановлением КО на вооружение приняли СВТ-40 (355,3)

14-17 апреля состоялось заседание Гл. военного совета по итогам Финской войны (66,257).

С 14 по 27 апреля 1940 одновременно испытывались И-26-1 и И-26-2 (65,16)

19 апреля 1940 М-105 прошел гос. испытания (403,82)

19 апреля 1940 ГУАС КА были утверждены ТТТ к экспериментальному одноместному истребителю с толкающим винтом плана опытного строительства 1940 с мотором М-15П ТК Беляева (538)

18 апреля 1940 И-185 с М-90 продували в трубе ЦАГИ (67,148).

С 20 апреля по 15 мая 1940 состоялись гос. испытания второго И-28 В.П.Яценко. Оказался недоведен, но запустили в серию в Саратове, но в июне 1940 - решили там же И-26 (173,12). Всего сделали два опытных и пять серийных из 30 заказанных. Потерял значение из-за ЛаГГ-1 и МиГ-1 (4,72)

21 апреля 1940 был представлен макет КОР-2 (264,1)

21 апреля 1940 макетная комиссия поручила установку на ДВБ 102 химцистерны (354)

21 апреля 1940 состоялась макетная комиссия по ФБ (103) А.Н.Т. (728)

22 апреля 1940 вышел приказ N 174с НКАП согласно которому приказывалось немедленно приступить к гос. испытаниям И-207/3 и окончить их 22 июня 1940. Летчиком назначили Л.М.Максимова (398,31)

25 апреля 1940 закончилась постройка первого И-185 (228,140)

25 апреля 1940 вышел приказ НКАП N 175 об обеспечении летных испытаний самолета ЦАГИ-СК Бисновата, который предусмотрел изготовить колеса 500х200 к 5 мая и к 8 мая закончить все работы (398,35)

27 апреля 1940 на И-26-1 разбился Ю.И.Пионтковский (198,8) из-за того, что на вираже при действии перегрузки оторвалась стойка шасси разбив крыло (88,152). Упал в Петровкий парк (65,15)

27 апреля 1940 разбился СПБ Н.Н.П. (4,24)

27 апреля 1940 было принято решение о серийном производстве Як-1 на 301 заводе еще до того, как на И-26-1, проходившем заводские испытания был выполнен хотя бы один полноценный полет. Установили срок в 3-4 месяца, но чертежи стали поступать еще в марте (65,42)

29 апреля 1940 вышел приказ наркомов АП и ВВС "Об участии опытных самолетов в Первомайском Воздушном параде". Предусматривались: два ТБ-7, 18 ББ-22 (с Чкаловского), одиин ОКО Таирова, один И-180, один И-28, один И-301, один И-26 (с ЦА), всего 25 (398,91)

В апреле 1940 коллегия НКАП решил увеличить число стахановских школ и расширить ФЗО, а также всякую учебу (173,200)

Испытания СПБ Н.Н.П. начались весной 1940. В апреле погиб П.Головин и экипаж. Затем машина М.А.Липкина - разрушилась

Завод 2 в апреле 1940 отказался делать пушки ШВАК ОКБ-15 НКВ, а завод 66 все еще не начал делать синхронные ШКАС (198,16)

В апреле 1940 КБ ремонтного завода Аэрофлота влилось в ОКБ В.Г.Ермолаева (4,86)

В апреле 1940 39 завод начал делать ДБ-3Ф (наверное, М) с М-87Б, а с октября - с М-88 (561,10)

Весной 1940 начались полеты на на рекордном варианте ДБ-3 (Украина) женского рекордного экипажа, сформированного в 1939 в связи с организацией очередного женского перелета в целях побития мирового рекорда экипажа В.Гризодубовой, установленного в сентябре 1938. Первый экипаж - руководила Мария Нестеренко - жена Рычагова, второй пилот - Мария Михалева - командир звена одного из украинских авиаполков (поэтому-то Украина), а штурман - Нина Русакова. Сначала летали и на ТБ-3 и на АНТ-25. Рекорд не состоялся, хотя планировали взлететь в Хабаровске и пересечь СССР до западных границ. На Азиатской части был встречный ветер и через 22 часа долетели до Горького, где встретили циклон - майские грозы. Была вынужденная посадка (172,199)

Весной 1940 был испытан Ар-2. Вызвал И.В.Сталин и поручил одномоторный пикировщик. Архангельский делал конкурента Пе-2 - самолет Б. Обыграл И.В.Сталина в биллиард (77,157) - за что и поплатился.

Весной на совещении в ЦАГИ ГК самолетов были проинформированы о перспективных силовых установках с реактивными двигателями разных типов (в основном ЖРД и ПВРД) (237,191)

Весной 1940 НКАП создал ЛИИ на основе летно-технической группы М.М.Громова. Полностью развернулся к весне 1941. В числе задач был и контроль соответствия серийных машин эталонным (173,201)

Весной 1940 испытывался Су-4 (ШБ) и Су-1 и Су-3 со 105 и 2 ТК-2 и 23 мм пушкой в развале цилиндров мотора. ТК - не дали. Су-3 - то же, что СУ-1, но площадь крыла не 17, а 19 м кв. Испытывался до 1942 в ЛИИ и НИИ ВВС (150,22) В.Б.Ш. пишет, что весной 1940 был ШБ и не пошел в серию, так как была начата серия Ил-2 (4,51)

К 1 мая было выпущено 10 И-180-2 (67,141).

Машины В.М.Петлякова участвовали в майском параде и было поручено переделать его в бомбардировщик за 45 дней. Создали ОКБ В.М.Петлякова в системе ОТБ (с июля 1940 до начала войны), а потом - передали в НКАП (4,164). В.М.Е. получил 300 вольных под команду (61,157), взятых от А.С.Яковлева, С.В.Ильюшина и А.А.Архангельского. Сотки, принявшие участие в первомайском параде, были выкрашенные в белый цвет (118,13). Одна сделала горку с выпущенным шасси (4,164)

В первомайском параде принял участие и МиГ-1, пилотируемый А.Н.Екатовым (234,59)

1-MAY-1940 Norway surrenders (270)

Постановления КО СНК от 4, 16, 29 мая 1940 еще до начала гос. испытаний организовывалось серийное производство И-26-2 на заводах 126, 301 и 292 (198,14)

Риск. Чтобы его уменьшить победителями конкурса на скоростной истребитель признали также И-200 и И-301 (198,14)

4 мая 1940 Як-1 был запущен в массовое производство на 47 заводе в Ленинграде (65,45)

4 мая 1940 вышел приказ НКАП N 188 о работе в области воздухоплавания в системе ЦАГИ на базе НИО завода 207 (409,53)

4 мая 1940 вышло постановление КО N 190 об организации производства на заводе 207 и 31 ББ-1 с М-88, а по постановлению КО N 23 от 11 января 1940 это должно было быть сделано на 135 заводе (725,12)

5 мая 1940 СНК СССР принял решение по созданию промышленной базы по производству магниевых сплавов, успешно применяемых немцами в Ю-88, Ме-110, Хе-100 и До-215 (229,22)

5 мая 1940 вышел приказ НКАП N 202 о заводских испытаниях САМ-13 на аэродроме завода 18 с окончанием 20 июня. Л-и Н.Д.Фиксон с завода N 289 (399,64)

6 мая 1940 были введены генеральские звания и 108 авиаторов стали ГМ и 14 - ГЛ (66,225). И.Ф.Петрову, фото которого в числе первых 16 генералов было на следующий день опубликовано в Правде вместо простого гестаповца приставили генерала (262,50)

8 мая 1940 вышел "грозный" приказ НКАП N 195с "О ходе производства самолетов ДБ-3Ф на заводах 39 и 18 (399,28):

"Коллегия НКАП по докладам директоров заводов NN 39 и 18 т.т. Журавлева и Шенкмана и главного конструктора тов. Ильюшина констатировала, что решение правительства о выпуске самолетов ДБ-3Ф заводами NN 39 и 18 не выполнены (план первого квартала 1940 по этой машине выполнен заводом N 39 на 3.4% и заводом 18 на 10.4%.

Совершенно нетерпимое положение с выполнением плана и, в первую очередь, на ведущем заводе N 39, явилось результатом безответственного отношения к выполнению государственного задания со стороны директора завода тов. Журавлева и главного конструктора тов. Ильюшина.

Передав в серийное производство не оконченную доводками машину, главный конструктор тов. Ильюшин растянул доработку машины на очень длительный срок, и даже в настоящее время нет уверенности в полной ее доработке, так как у руководства завода N 39 и главного конструктора тов. Ильюшина до сих пор нет продуманного, четкого плана по доводке самолета ДБ-3Ф. Коллегия особо отметила невыполнение установленного правительством задания по скоростям.

Вместе с тем со стороны главного конструктора тов. Ильюшина и директора завода тов. журавлева не было принято должных мер к ускорению передачи самолета ДБ-3Ф на госиспытания и тем самым допущена затяжка с выявлением всех летных данных машины, причем в такой период, когда заводами изготовлены первые серии и созданы большие производственные заделы.

Ссылаясь только на дефекты винтомоторной группы (перегрев масла) директор завода N 39 тов. Журавлев и главный конструктор тов. Ильюшин в течение свыше двух месяцев не занимались устранением дефектов самолета и доводкой его, в результате чего машины выводились из сборочного цеха на аэродром с большим количеством дефектов и возвращались обратно в цех, что срывало нормальный ход производства.

Выявленные дефекты теплового режима, в связи с постановкой мотора М-88, устранялись недопустимо медленными темпами (свыше двух месяцев).

Коллегия отметила, что со стороны Третьего и Шестого Главных Управлений не было принято мер к своевременной поставке моторов и винтов для самолета ДБ-3Ф, в результате чего она проходила явно неудовлетворительно, обеспечивая потребности заводов NN 39 и 18 лишь в пределах 50-60%.

Помимо того, в течение всего первого квартала текущего года заводом N 29 было поставлено заводам NN 39 и 18 около 100 моторов с крупнейшими дефектами, приведшими к замене их на уже облетанных самолетах.

Коллегия предупредила руководство завода N 39 и главного конструктора тов. Ильюшина и обязала их в ближайшее время принять необходимые меры по исправлению создавшегося положения с доводкой самолета ДБ-3Ф и мобилизовать технические силы завода на выполнение решений правительства о выпуске этой машины."(399,28)

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Директорам заводов NN 39 и 18 т.т. Журавлеву и Шенкману и главному конструктору тов. Ильюшину обеспечить немедленный и решительный перелом в сдаче самолетов ДБ-3Ф заказчику и создать все условия по выполнению плана второго квартала с покрытием недодела первого квартала.

...

2. Главному конструктору тов. Ильюшину и директору завода N 39 тов. Журавлеву в целях быстрейшего проведения государственных испытаний самолета ДБ-3Ф с М-88 организовать бригады для немедленного устранения всех выявляющихся в процессе испытаний дефектов, ведя эти работы вне всякой очереди.

3. Главному конструктору тов. Ильюшину в течение ближайших 15 дней разработать совместно с конструкторским коллективом завода мероприятия, обеспечивающие достижение скоростей самолета ДБ-3Ф, установленных решением правительства, и предъявить мне свои предложения.

...

10. Главному конструктору завода N 34 тов. Воронину и главному конструктору завода N 39 тов. Ильюшину разработать, изготовить и провести испытания нескольких образцов масло-радиаторов, позволяющих резко улучшить аэродинамические качества самолета.

...(399,28)

9 мая 1940 на И-200 была достигнута скорость 651 км/ч. Авторство Н.Н.П. отметили премией и перевели его КБ на другой завод (88,153).

10 мая 1940 Германия в 3 час. 30 мин. (340,9) вторглась в Голландию и 14 голландская армия сдалась. Через час бомбили Ротердам. Пошли во Францию (24,148). Немцы нанесли удар по 100 аэродромам Голландии, Бельгии и Северной Франции на глубину 400 км (278,403). В 4 час7 30 мин. сбросили парашютистов и в 5 час. 35 мин. наступление начали сухопутные войска (340,9)

10-MAY-1940 Blitzkrieg begins: Hitler invades Holland, Belgium and Luxembourg (270)

10-MAY-1940 No-confidence vote in the Commons, Chamberlain resigns and Churchill becomes Prime Minister (270)

10 мая 1940 закончились заводские испытания И-26-2 (198,34)

11 мая 1940 Техсовет при НИИ ВВС (на техсовете были председатель - дивизионный инженер Филин А.М., член - комкор Гусев К.М. в присутствии бригадного инженера С.В.И. и его зама - Мальцева Я.И.; докладчики: вед. инженер в/п 1 р Куликов Н.С., вед л/испытатель м-р Долгов А.К. и штурман-испытатель м-р Соколов И.Д.) в результате осмотра самолета и изучения данных испытаний пришли к следующему выводу (467):

"Самолет БШ-2 с мотором АМ-35 является единственным типом хорошо бронированного самолета с достаточно мощным вооружением и имеющим перспективу дальнейшего развития. В связи с этим самолет представляет определенный интерес для использования его в ВВС в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия." (467)

Одновременно было отмечено, что самолет имел недочеты:

• недостаточную продольную устойчивость и управляемость;
• недостаточный обзор вперед для летчика и штурмана;
• недоведенность мотора АМ-35
• недостаточная дальность полета (ЦГАСА, ф. 24708, оп. 8, д. 895, лл. 1-3).

Протокол N 1 заседания Техсовета НИИ ВВС

"Самолет строился по плану опытного строительства 1938 г. и должен был быть предъявлен на испытания в декабре 1938. Самолет был предъявлен на гос. испытания с опозданием на 1 год 3 месяца (703).

1. Самолет БШ-2 АМ-35 являектся единственным типом хорошо бронированного самолета с достаточно мощным вооружением и имеет перспективы дальнейшего развития в отношении повышения летных данных, увеличения мощности стрелково-пушечного вооружения, увеличения дальности полета и некоторого улучшения летных свойств.

   В связи с этим самолет БШ-2 АМ-35 представляет определенный интерес для использования его в ВВС КА в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия (703).

2. Самолет имеет недостатки, из которых основными являются следующие:
   1. Недостаточная продольная устойчивость (недопускается полет с брошенной ручкой);
   2. Недостаточна управляемость самолета, создаются большие нагрузки на управление элеронами;
   3. Недостаточен обзор для летчика и штурмана вперед;
   4. Недоведенность неподвижных (урыльевых) стрелковых установок;
   5. Недоведенность мотора АМ-35;
   6. Недостаточная дальность полета (703).
3. Просить Наркома Обороны о заказе серии самолетов БШ-2 АМ-35 в количестве, необходимом для вооружения одного штурмового полка ВВС КА для проведения войсковых испытаний с целью освоения тактики боевого применения самолетов подобного типа. На самолетах этой серии должны быть обязательно выполнены следующие доводки:
   • улучшение управляемости и продольной устойчивости самолета...;
   • доводки мотора (устранение явления переобогащения смеси на планировании с закрытым газом, вызывающее отказ в работе мотора при джаче газа после планирования);
   • установка дополнительного бензобака с наполнением нейтральным газом, емкостью 200 л.

   Срок изготовления войсковой серии и предъявления на гос. испытания установить 1 декабря 1940 г. (703)

4. Предложить Гл. конструктору завода 39 бриг. инженеру тов. Ильюшину на втором опытном экземпляре самолета БШ-2 N 1 устранить все выявленные при гос. испытаниях недочеты, установить на нем мотор АМ-38, установить дополнительный бензобак, улучшить продольную устойчивость самолета (крылу придать стрельчатое очертание) и увеличить площадь стабилизатора, улучшить обзор летчика и штурмана вперед, улучшить управляемость путем доводки элеронов и флетнеров на них и представить самолет на повторные испытания к 15 июля 1940 (703);
5. На БШ-2 АМ-35 N 2 продолжить гос. испытания вооружения вперед - 2 пушки и 2 пулемета и предъявить на гос. испытания в НИИ ВВС к 1 июля 1940. Тогда же проверить надежность работы системы охлаждения воды и масла при высокой температуре" (703).

Подписали: Филин и Гусев (703)

12-MAY-1940 German bombers destroy Brussels (270)

C 13 по 23 мая 1940 в НИИ ВВС Филин, Холопин, Кабанов, Стефановский и др. испытывали Ме-110 с ДБ-601А. Смушкевич утвердил в июне 1940 (718)

14 мая 1940 состоялся первый полет ДБ-240. Выполнил Н.П.Шебанов с ЦА (218,21)

14 мая Алексеев утвердил Отчет войсковых испытаниях 10 ББ-22 завода 1., проведенных с 13 февраля по 24 апреля 1940 (720)

14 мая (66,213) 1940 Я.В.Смушкевич - начальник ВВС и военный комиссар ВВС Ф.А.Агальцов писали записку в ПУ РККА - чл. ЦК ВКП(б) Л.З.Мехлису (505,139), что основным тормозом в развитии наших самолетов является мотор и отсталость от передовых в этой области очень велика. М-63, М-88, М-105 - еще не надежны и имеют много дефектов (173,199)

"Просим ЦК ВКП(б) срочно принять меры по улучшению наших моторов и винтов, иначе скорости наших самолетов в ближайшее время могут еще больше отстать от заграничных" (505,139)

15-MAY-1940 Dutch army surrenders (270)

15-MAY-1940 German break-through on the Meuse in France (270)

15 мая 1940 А.И.Жуков выполнил первый полет на И-200 улучшенном, который стал МиГ-3 (563,23)

15 мая 1940 был готов к испытаниям М-82 (737,4)

C 15 мая по 15 августа 1940 проводились работы по устранению недостатков, отмеченных в ходе гос. испытаний (кроме обзора) ЦКБ-55. При этом, добиться безотказной работы двигателя так и не удалось, в связи с чем, самолет возвратили на завод для замены АМ-35 на АМ-38 (187,8)

Непосредственно после окончания гос. испытаний начинается тот самый таинственный момент в судьбе Ил-2, когда было принято пресловутое решение о переделке машины в одноместную. По видимому, мнение о машине у военных уже проявилось, но оформлено оно еще не было и отчет о гос. испытаниях был утвержден только 15 мая 1940, в то время как некоторые события произошли еще до этого момента, момента утверждения, в ходе которого замечания военных по результатам испытаний приобрели официальную силу.

Известно, что Отчет об испытаниях подписали л-и майор А.К.Долгов и ведущий инженер Н.С.Куликов и он был утвержден 15 мая 1940 начальником ГУАСКА комдивом Алексеевым. В отчете говорилось: "Самолет БШ-2 (бронированный штурмовик) государственные испытания прошел удовлетворительно. Может быть использован ВВС КА в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия при условии устранения основных недостатков" (172,193)

Выводы отчета по гос. испытаниям (703):

"- увеличить максимальную скорость путем установки более мощного невысотного мотора АМ-38, имеющего те же весовые данные и габариты, что и мотор АМ-35;

• улучшить продольную устойчивость самолета путем придания крылу стрелчатого очертания и увеличения площади стабилизатора;
• улучшить обзор вперед для летчика и штурмана;
• улучшить управляемость путем доводки элеронов и триммеров на них;
• усилить вооружение для стрельбы вперед (установитиь вместо двух пулеметов две пушки." (703,26)

Представить на гос. испытания в НИИ ВВС к 1 июля 1940 и проверить надежность работы системы озлаждения воды и масла при высоких температурах" (703,26)

Заключение:

"Гос. испытания самолет прошел удовлетворительно;

Самолет может быть использован в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия при условии устранения основных недостатков" (703).

Подписали: Филин и Холоп... (703)

16 мая 1940 Як-1 был запущен в массовое производство на 301 заводе в Москве (65,45)

16-MAY-1940 British Admirality closes the Mediterranean to merchant shipping (270)

16 мая 1940 были утверждены ТТТ к ФБ (Ту-2). Пикирование до 90 град. и скорость 550-590 км/ч (728)

17 мая 1940 вышел приказ НКАП N 219с об улучшении работы КБ N 32 и развити работ по авиационому вооружению. На заводе закреплялось ти конструкторских бюро (400,53):

1. КБ N 1 ГК Шульгин А.И. - бомбардировочно-торпедное вооружение;
2. КБ N 2 ГК Шибанов И.П. - артвооружение и неподвижные установки
3. КБ N 3 ГК Модаровский Г.М. - стрелковые подвижные установки.

КБ Торопова в полном составе вливалось в КБ Шибанова (400,31)

19-MAY-1940 Churchill becomes Prime Minister (270)

20 мая 1940 Н.Н.П. (после того как 18 закончили второй этап заводских по И-180-3) направил докладную в НКАП Шахурину и сообщил, что если серию И-180 начать сразу же, то в 1940 будет 100 и можно будет довести выпуск до 100-120 в месяц с января 1941 (129,9). И-185 был готов, но ждал двигатели (129,13). В конце мая 1940 Шахурин дал указание вместо М-90 поставить М-71, но его тоже не было, хотя ждали к июлю (130,34)

20 мая 1940 вышел приказ НКАП N 220с о начале заводских испытаний ИС-1 с М-63 (245,1)

Хотели окончить к 1 августа 1940 и назначили л-и В.Ф.Кулешова. испытывать должны были в ЦАГИ-Раменское (400,55)

22 мая 1940 вышел приказ НКАП N 226с которым для проведения доводок ББ1-М88 предлагалось ГК завода N 289 П.О.С. перегнать летом с завода N 135 на 289. так же предлагалось перегнать еще один ББ1 для испытания с М-63ТК (401,33)

23 мая 1940 постановлением КО N 219сс был принят на вооружение двигатель М-105 и зарущен в серию на 26 заводе (725,25)

23 мая 1940 вышло постановление КО N 220 об окраске самолетов, которое нашло развитие в приказе НКАП N 228 от 23 мая (401,41)

23 мая 1940 под утро арестовали А.И.Филина (172,136)

23 мая 1940 вышел приказ НКАП N 228 во исполнение постановления правительства "Об окраске самолетов" (401,41):

"1. Начальнику Первого Главного Управления тов. Шиц и директорам самолетных заводов с 25 мая с.отменить существующую окраску самолетов (красный, стальной, белый, серый и др.) как демаскирующую и перейти на нижеследующие цвета покрытий:

1. верхняя поверхность крыльев и оперений, нижняя и боковые поверхности фюзеляжей - зеленоватый цвет (под цвет травы).
2. нижняя поверхность крыльев, оперений и фюзеляжа - бледно-голубоватый цыет (под цвет облаков).

Вся продукция окрашенная на 25 мая с.по существующим расцветкам в самолетах и агрегатах перекраске не подлежит".

На отдаленных заводах NN 153, 125, 126, 99 и 83 переход на новые расцветки осуществить с 10 июня 1940 года..." (401,41)

Известно, что 24 мая 1940 командарм 2 ранга Смушкевич обращаясь к Наркому АП Шахурину с письмом N 466073 поддержал решение техсовета НИИ ВВС (172,193). Он писал "Уже прошло 25 дней [35 - 187,8], как самолет Ильюшина прошел государственные испытания [и имеет заключение технического совета относительно внедрения в серию...- 187,8]. Я считаю, что данный [этот] самолет крайне необходим для ВВС. (172,193) [Поэтому прошу Вас ускорить решение о запуске в серию бронированного самолета тов. Ильюшина" - 187,8].

В письме указывалось, что С.В.Ильюшин дал гарантию улучшить летно-тактические данные самолета с освоением моторов АМ-35А и АМ-37, установить для стрельбы вперед две пушки калибра 20 мм или 23 мм с двумя пулеметами ШКАС и обеспечить самолету бомбометание и стрельбу с пикирования (468)

Совсем не ясно, почему в НКАП зарегистрировали только 19 июня 1940 (468)

25 мая 1940 состоялось заседание техсовета ГУАС (снабжения) КА под председательством А.И.Филина. Высоко оценили сотку Петлякова (163,5)

По другим данным в этот день Протоколом N 5 Техсовета НИИ ВВС был утвержден в Отчет по гос. испытаниям 100 2М-105 с 2хТК-2 и герметическими кабинами для всего экипажа. Решили сделать серию из 10-15 для дальнейшего изучения и освоения на опыт боевого применения с гермокабиной. Кроме того учитывая высокую аэродинамику решили сделать массовый пикирующий бомбардировщик без гермокабины и ТК и обязали КБ разработать этот вариант и произвести войсковую серию в 30 машин (705)

25 мая 1940 А.И.Филин как председатель макетной комиссии писал, что необходима форсированная постройка опытных экземпляров 103 А.Н.Т. для скорейшего его предъявления на гос. испытания не только Я.В.Смушкевичу, но и Л.П.Берии. При этом А.И.Филин указал Л.П.Берии на пассивность правительства (172,138)

"Отсутствие решения правительства о постройке самолета тормозит равертывание проектирования, проведения предварительных опытных работ и постройку самолета. Прошу поставитьв КО при СНК вопрос о постройке самолета". Интересно, что отпечатано было 17 апреля 1940" (724)

25 мая 1940 вышло постановление КО N 223сс о запуске в серию И-180 М-88 с ВИШ-22Е на 21 заводе (725,7)

25 мая 1940 вышло постановление КО N 224сс о запуске в серию И-200 АМ-35А с ВИШ-22Е (725,7)

По этому же постановлению производство ББ-22 с ВИШ-2К на 21 заводе прекращено и передано на завод 81 (725,13)

25 мая 1940 вышло постановление КО N 227сс по ТБ-7, по которому потом, 28 мая вышел приказ НКАП N 237сс (402,34)

25 мая 1940 вышел приказ НКАП N 227c об обязательной проверке статистическими испытаниями прочности носка крыла (410,55)

Cудя по приказу N 382cc от 29 июля 1940 по катастрофе СПБ Н.Н.П. предполагалось, что это коснется и уже построенных машин.

25 мая 1940 вышел приказ НКАП N 229с, который на основании доклада ГК завода N 135 Сухого П.О. по представленным документам по самолету И-135, поручил приступить к проведению летных испытаний с 1 июня 1940 и завершить их к 1 августа. испытания провести в Москве на аэродроме ЦАГИ в Раменском. Назначен л-и Чернавский (401,45)

25 мая 1940 в состав военных флотов передали для Балтийского - 74, Черноморского - 76, Северного - 65, Тихоокеанского -101 гражданских судов (68,393)

26 мая 1940 И-26-2 был предъявлен на гос. испытания, но не приняли из-за незавершенности заводских (65%) (198,9)

26 мая 1940 л-и С.Супрун во время инспекторского облета на ЦА на посадке разбил И-180 (254,22)

26 мая 1940 вышел приказ НКАП N 231с, который на основании доклада ГК П.О.Сухого по предъявленным документам по самолету ББ-2 предложено приступить к его летным испытаниям и завершить их к 25 июля 1940. Л-и ББ2-М88 назначен Сахранов, летчик завода 156 (401,61)

26-MAY-1940 (26 May-4 Jun) Evacuation of BEF from Dunkirk (270)

В соответствии с январским постановлением партии и правительства руководством НКАП был составлен план реорганизации центрального аппарата, послуживший основой для вышедшего 27 мая 1940 постановления СНК СССР "Об организационной структуре НКАП" (621).

Постановление СНК N 870-319сс (403,11)

Устанавливалось следующее структурное построение (302):

Руководство НКАП: Нарком авиационной промышленности, коллегия, заместители наркома, секретариат и инспекция при наркоме.

Главные управления и управления НКАП: Главное самолетное управление (ГСУ), Главное самолетно-агрегатное управление (ГСАУ), Главное приборное управление (ГПУ) - бывшее 8 Главное управление, Главное моторное управление (ГМУ), Главное моторно-агрегатное управление (ГМАУ), Главное управление по производству лыж, винтов и запчастей (ГУЛ), Главное опытно-самолетное управление (ГОСУ - бывшее 11 ГУ), Главное опытно-моторное управление (ГОМУ), Главное управление капитального строительства (ГУКС), Главное управление учебными заведениями (ГУУЗ), Главное управление снабжения (Главснаб), Управление противовоздушной обороны и охраны (УПВОиО); отделы НКАП: технический совет, технический отдел, металлургический отдел (создан на базе ликвидированного Главного металлопрокатного управления), отдел механика и энергетика, отдел коперирования, планово-экономический отдел (ПЭО), финансовый отдел, отдел кадров, центральная бухгалтерия, диспетчерский отдел, отдел труда и зарплаты, транспортный отдел, иностранный отдел, управление делами, главный юрисконсульт, арбитраж и некоторые другие отделы, секторы и вспомогательные подразделения; уполномоченный НКАП на Дальнем Востоке (его аппарат был создан на базе дальневосточного территориального главка) (302).

Незадолго до реорганизации 7 Главное управление, занимавшееся слаботочной техникой, вместе с входящими в него предприятиями было передано в Наркомат электропромышленности (622).

Применительно к новой структуре было переработано штатное расписание НКАП. На 1 июля 1940 вместо действовавшего штатного расписания бюджетных и хозрасчетных организаций центрального подчинения с численностью в 7443 человека был введен новый штатный контингент в 5363 человека. При этом в штаты бюджетных подразделений центрального аппарата входило 2507 сотрудников. Одновременно с утверждением нового штатного расписания было принято решение не образовывать дополнительных структурных подразделений без личной санкции наркома (623). Эта мера должна была предотвратить разбухание управленческого аппарата в будущем (302).

28-MAY-1940 Surrender of Belgium army (270)

28 мая 1940 вышел приказ НКАП N 237сс, согласно которому для обеспечения ВВС КА четырехмоторными бомбардировщиками, выполняющими одновременно функции военно-транспортных самолетов, приказано (402,34):

Параграф 1

Начальнику ПГУ тов. Шиц и директору завода 124 тов. Штейнбергу организовать на заводе 124 производство самолетов ТБ-7

Установить, что самолет ТБ-7 должен выполнять функции:

1. дальнего бомбардировщика;
2. военно-транспортного самолета.

Параграф 2

Установить заводу N 124 на 1940 программу по самолетам ТБ-7 - 15 самолетов, из них:

1. с мотором АМ34АЦН-2 2 (сданы в 1 кв.)
2. с моторами АМ35А без АЦН 10
3. с мотором М-40 1
4. с моторами М40Ф 1
5. с моторами М-30 1

Пораграф 3

Директору завода 124 тов. Штейнбергу и главному конструктору завода тов. Незвалю обеспечить получение летно-тактических данных согласно приложения 1.

Параграф 4

Директору завода 124 организовать подготовку производства самолетов ТБ-7 с моторами М-40Ф с расчетом выпуска в 1941 году:

1. в первом квартале 8
2. во втором квартале 12
3. в третьем квартале 20
4. в четвертом квартале 30

_____________________

Итого 70 самолетов

Развернутый план подготовки производства представить мне на утверждение к 28 июня.

Параграф 5

Программу по самолетам ДС-3 сократить сохранив ее для подготовки кадров и использования свободных мощностей завода в количествах:

а) третий квартал 10

б) четвертый квартал 15

_______________________

Итого: 25 самолетов

Параграф 6

Отменить приказ N 87cc от 5 марта с.о проектировании и постройке на заводе 124 двухмоторного самолета ПБ-2..." (402,35)

Вышло во исполнение постановления КО N 227сс по ТБ-7 (402,34)

28 мая 1940 Начальник ВВС Смушкевич направил в НКАП письмо N 466074cc, в котором сообщил свое мнение относительно самолетов "Сотка" конструктора Петлякова, СПБ конструктора Поликарпова, ОКО-6 конструктора Таирова и БШ конструктора Ильюшина (525)

Пришло в НКАП 29 мая 1940, а более известное письмо непосредственно по БШ от 31 мая имело более ранний номер, но пришло в НКАП только 9 июня (525)

29 мая 1940 Як-1 был запущен в массовое производство на 292 заводе в Саратове (65,45)

29 мая 1940 комдив Алексеев - начальник ГУАснабжения НИИ ВВС принял И-26-2 на гос. испытания и они шли с 1 по 15 июня 1940. Самолет гос. испытания не прошел, но И-200 и И-301 - тоже (198,11). Решение о передаче на гос. испытания были приняты комиссией НКАП в составе председателя А.С.Я. (странновато - вряд ли так было и по другим машинам), М.М.Громова и С.А.Корзинщикова, которая ознакомившись с результатами заводских испытаний констатировала, что характеристики машины близки к расчетным (65,17)

Интересно, что в один день и что был составлен акт приемки на гос. испытания, где были зафиксированы недостатки и поставлена задача "для проверки данных, полученных в ходе заводских испытаний) (65,17)

Гос. испытания И-26-2 проводились до 15 июня 1940 (65,17)

29 мая 1940 состоялся первый полет ИС В.В.Шевченко и В.В.Никитина (237,191). Летал Кулешов (675,467)

29 мая 1940 вышло постановление КО N236сс по ДБ-240 (413,32) с 2хМ-105 на 18 заводе (725,18)

C 29 мая по 18 июня 1940 проводились гос. испытания Ме-109Е с ДБ-601А. Летали Агеев, Рабкин, Шакоров, облетывали Стефановский, Кабанов, Никашин и др. Выполнили 31 полет продолжительностью 14 час. 45 мин. (732)

31-MAY-1940 Roosevelt's Million Dollar defence programme (270)

31-MAY-1940 BEF are evacuated from the Dunkirk beaches (270)

Есть сведения, что С.В.Ильшин писал в ЦК в мае 1940 о необходимости скорейшего начала серийного производства штурмовика (3,28).

Из слухов в области принятия решения о переходе на одноместную машину можно назвать то, что в мае 1940 ОКБ С.В.И. посетила большая (180,11) группа специалисты во главе с К.Е.Ворошиловым и вскоре вопрос о начале серийного производстве обсуждался у И.В.Сталина.

Считается, что именно на этом обсуждении было принято решение о выпуске одноместной машины (24,251), хотя форма принятия решения тоже не ясна.

C мая по декабрь 1940 макет И-195 М-90 продували в Т-101 и Т-104 ЦАГИ в натуре (228,139)

В 1939 ДБ-3Т стали делать на 39, затем на 18, а с мая 1940 - на 126 в Комсомольске (561,10)

В мае 1940 НИИ ВВС пытался улучшить тепловой режим работы моторов на ББ-22, но потерял 15 км/час скорости (439,7)

В мае 1940 сержант Дж.Росс на Фоккере Д-21 таранил Ме-109 (304)

В мае 1940 АС.Я. и секретарь МК ВКП(б) Н.П.Фирюбин пригласили И.Ф.Петрова поехать в ЦАГИ и на собрании актива предложили его как кандидата на пост начальника. Актив отказался. А.С.Я. - настаивал. Месяц проводил разъяснительную работу и новый актив - назначил 10 июня (262,41)

В мае 1940 в ЦАГИ начались испытания Ю-88 (229,22)

В мае 1940 испытывался ИС-1 В.В.Никитина и В.В.Шевченко с М-63 - 30 выпусков и уборок крыла-шасси по 6-7 секунд на каждый (173,20)

В мае 1940 ЦК образовал партийно-правительственную комиссию в связи с передачей дел К.Е.Ворошиловым С.К.Тимошенко (66,212). Комиссия сделала вывод, что "Материальная часть ВВС КА в своем развитии отстает по скоростям, мощностям, вооружению и прочности самолетов от авиации передовых армий других стран" (66,213).

В мае 1940 вышло постановление о возобновлении серии ТБ-7 (173,68) и до конца года сделали на 124 заводе 18 (232,18)

В мае 1940 прекратили работу по ПСН и ПСН-2 (проектировал Н.В.Никитин) - деревянному на поплавках для подвески под ТБ-3 и ОКБ-21 - закрыли (561,9)

В мае Гитлер разбил Францию (69,72).

В мае начали делать ДВБ-102, но так и не успели закончить до эвакуации в Омск на базу ремонтных мастерских ГВФ (152,32)

В конце мая - начале июня 1940 в ЦКБ-29 зачитали приговоры (10-20 лет тюрьмы) (61,141). Петлякову - 2 июня 1940 - одновременно с передачей чертежей Пе-2 на серийные заводы (61,157).

К лету 1940 среди истребителей, состоявших на вооружении ВВС, не было ни одного, который при равной подготовки летчиков, мог противостоять Ме-109Е в бою (88,151).

С 1 по 15 июня 1940 проходил 1 этап гос. испытания И-26 (369,52). Вед. инженер Максимов, летали Николаев - ведущий и второй ведущий - Степанчонок (699)

1-JUN-1940 (Jun) More bombing raids on England (270)

2 июня 1940 вышел приказ НКАП N 247c, согласно которому (403,31):

"Для получения исчерпывающих характеристик винтомоторной группы самолета ДБ-3Ф с моторами М-88 и для разработки необходимых мероприятий на по ее окончательной доводке - ПРИКАЗЫВАЮ:

Параграф 1

1. Провести в ЦАГИ-Раменском специальные летные испытания винтомоторной группы самолета ДБ-3Ф.
2. Закончить испытания и дать заключение с перечнем необходимых мероприятий к 19 июня 1940..." (403,31)

2 июня 1940 вышел приказ НКАП N 253c "О мероприятиях по выполнению программы на 2 кв. 1940 по заводу 26". План по сдаче моторов М-105 за 4 месяцв был выполнен только на 12.8% и за 29 дней мая - на 6% (403,82)

2 июня 1940 вышел приказ НКАП N 254с о том, что Комбинат 150 за январь-апрель оказался неподготовленным к выполнению установленной программы (78.3% в первом квартале и 74.9% во втлором квартале) по винтам (403,85)

3 июня 1940 вышел приказ НКАП N 258с о начале заводских и полетных испытаний И-220 А.В.Сильванского (408,73)

4 июня 1940 Англия имела всего 446 боеготовых истребителя (340,11)

4 июня 1940 на совещании у Шахурина в присутствии Я.В.Смушкевича, К.М.Гусева, П.В.Рычагова, А.А.Филина, А.С.Я. было принято постановление о целесообразности производства в 1940 10 самолетов БШ-2 (в двухместном варианте) с мотором АМ-35 на заводе 30 для проведения войсковых испытаний (469).

Одновременно постановили:

"О внедрении в серию самолета "100" с 2 моторами М-105 конструкции ОТБ НКВД"

- считать целесообразным поставить на серийное производство самолет "100" в варианте пикирующего бомбардировщика, без герметической кабины и ТК. Самолет построить в 1940 году в 10 экз. на заводе N 39. С целью освоения ВВС высотной аппаратуры в первой половине 1941 выпустить 10 экз. самолета "100" с герметической кабиной и ТК, в том виде, как самолет прошел гос. испытания (469);

"О внедрении в серию бронированного истребителя ОКО-6 с 2 моторами М-88 конструкции тов. Таирова"

- Считать целесообразным для определения постановки на серийное производство самолета ОКО-6 организовать на заводе N 43 всю необходимую подготовку для производства в 1940 10 экз. самолета в том виде, как самолет представляется на гос. испытания (469);

"О комплексе учебных и учеьно-тренировочных самолетов" (469)

Интересно, каков статус постановления о целесообразности?

На совещании присутствовали: зам. наркома А.С. Яковлев, П.А. Воронин, а от ВВС - Смушкевич, Рычагов, Филин и др. (469)

6-JUN-1940 (6-10-Jun) Germans encircle Paris (270)

С 6 по 12 июня 1940 прошли пятнадцатые Всесоюзные планерные состязания (271,191) в Туле (438,784)

7 июня 1940 состоялся первый полет по кругу серийного И-26 (198,16) с 301 завода. Заменили носки крыла более прочными (65,42)

8 июня 1940 завершили первый этап заводских испытаний ОКО-6. В ходе испытаний однокилевое оперение заменили на двухкилевое. Второй этап начался в конце октября 1940 (4,56)

9 июня 1940 был утвержден план формирования 9 мехкорпусов, ф в феврале 1941 стали формировать еще 20 (512,23)

10 июня 1940 в войну на стороне Германии вступила Италия (74,141), а Норвегия - капитулировала (340,8).

10 июня 1940 И.Ф.Петрова приказом НКАП назначили директором ЦАГИ. По Петрову в это время в ЦАГИ царствовал НКВД (262,41)

10 июня 1940 вышел приказ НКАП N 276 с о проведении летных испытаний самолета И-21 завода 21 конструкции Пашинина. Приказано приступить к летным испытаниям с 20 июня 1940 и закончить их к 20 августа. Л-и назначен П.У.Фокина (404,106)

10 июня 1940 вышел приказ НКАП N 278сс, который звучал "Для обеспечения производства самолетов ДБ-240 конструкции тов. Ермолаева, ПРИКАЗЫВАЮ: (404,114)

1. Директору завода 18 тов. Шенкману и главному конструктору тов. Ермолаеву организовать на заводе серийное производство самолетов ДБ-240.
2. Программу по выпуску самолетов заводу 18 утверждаю в следующих количествах:
   1. ДБ-3Ф - 700 шт. в 1940 году
   2. ДБ-240 - 70 шт. в 1940 году и 800 шт. в 1941 году.
3. Самолет ДБ-240 выпускать в 1940 по типу самолета N 1, выпущенного заводом N 240 с внесением изменений, полученных по результатам государственных испытаний. ..." (404,114)

Этот приказ был выпушен по постановлению КО N 236сс-40 (404,114)

10 июня 1940 во исполнение постановления КО N 240cc вышло постановление НКАП N 279сс. По этому приказу "В целях перевода самолетов СБ на пикирующие бомбардировщики, на заводе 22 ПРИКАЗЫВАЮ: (404,121)

1. Установить заводу 22 на второе полугодие 1940 года программу по самолетам СБ в количестве 885 штук, из них:
   1. самолетов СБ с мотором М-105 в пикирующем варианте 525 штук;
   2. модифицированных самолетов СБ-РК с мотором М-105 в пикирующем варианте 360 штук.
2. В изменение приказа НКАП N 19сс от 19 января 1940 установить заводу 22 на 1940 программу по самолетам СПБ конструкции тов. Поликарпова - 15 штук, для проведения войсковых испытаний.
3. Директору завода 22 тов. Окулову и главному конструктору тов. Архангельскому к 15 августа 1940 изготовить эталон пикирующего бомбардировщика СБ-РК с М-105 в количестве трех единиц с максимальной скоростью 490 км/час и запасом прочности не ниже 8.5 крат (404,121)

10 июня 1940 вышел приказ НКАП N 280сс во исполнение постановления КО N 240сс-40. Пожалуй, это постановление говорит о пикирующих бомбардировщиках, так как он же и по СБ и СБ-РК.

По приказу "Для обеспечения самолетов пикирующим вооружением, ПРИКАЗЫВАЮ: (404,137)

1. Начальнику Второго ГУ тов. Соколову:

а) организовать на заводе N 32 производство бомбодержателей для пикирующих бомбардировщиков СБ и ДБ-3Ф, обеспечив поставку последних самолетным заводам по утвержденной НКАП программе;..." (404,137)

11-JUN-1940 (11-29-Jun) Italy bombs Egypt, Malta and Gibraltar (270)

11 июня 1940 ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение, намечающее целый ряд мероприятий по развитию научно-исследовательских и опытных работ в авиации (405,87).

Там то и решили присваивать звания ГК (517)

12 июня 1940 вышло постановление КО при СНК о развитии реактивной авиации (172,294)

12 июня состоялось совещание по авиации у И.В.С. Предложил упорядочить испытания новых образцов.

В июне - 13 (74,165). 1940 в системе НКАП был создан ЛИИ во главе с М.М.Громовым (66,219). ЛИИ был создан (6,73)

14 июня 1940 пал Париж (74,141).

14 июня 1940 А.И.Никашин начал испытания ЛаГГ-3, доработанного И-301 (670,40). Не выдержал, так как не было испытаний на штопор, пикирование и отстрел вооружения (756,5)

15 июня 1940 части КА перешли границу Литвы и с августа самостоятельная Литовская республика перестала существовать (126,16)

В этот день над Каунасском аэродроме зафиксировали посадку 3 И-153, а затем транспортного, с которого стали выгружать технику и солдат. Поставили часовых у ангаров. У литовцев было 120 военных самолета 19 типов в Каунасе, Шауляее и Паневежисе (238,129)

С 15 по 27 июня 1940 проходили гос. испытания И-301 (65,17). Летали Супрун и Степанчонок. Выполнили 42 полета (697) продолжительностью 16 час. 30 мин (706).

16 июня 1940 был первый полет амфибии Ш-7, выпущенной весной (летчик Е.О.Федоренко) (4,147). Был спроектирован в конце 1938 и выпущен весной 1940 (449)

16 июня 1940 вышел приказ НКАП N 288с. По приказу "Приступить 20 июня 1940 к заводским летным испытаниям самолета И-153, оборудованного герметической кабиной конструкции А.Я.Щербакова.

Летные испытания закончить 5 августа 1940 года.

Летные испытания произвести на аэродромк завода N 289.

Л-и назначили В.П.Федорова (405,15)

16 июня 1940 вышел приказ 292сс НКАП по постройке 102 машины Мясищева на 156 заводе (354)

16 июня 1940 вышел приказ НКАП N 292сс во исполнение постановления КО 238сс-40. В нем "В целях создания высотного дальнего бомбардировщика 102 с двумя моторами М-1202ТК ПРИКАЗЫВАЮ: (405,34)

1. Директору завода N 156 тов. Ленкину совместно с ОТБ НКВД спрпоектировать и построить ДВБ с двумя моторами М-1202ТК и предъявить на государственные испытания:

• Первый экземпляр 1 мая 1941 года
• Второй экземпляр 1 июня 1941 года..." (405,34)

16 июня 1940 вышел приказ 293сс НКАП по постройке 103 машины А.Н.Т. с М35 и М120 на 156 заводе (354)

16 июня 1940 вышел приказ НКАП N 293сс во исполнение постановления КО 239сс-40. В нем "В целях создания пикирующего бомбардировщика 103 с двумя моторами АМ-35А и М-120ТК-2 ПРИКАЗЫВАЮ: (405,34)

1. Директору завода N 156 тов. Ленкину совместно с ОТБ НКВД спрпоектировать и построить ПБ, первый экземпляр с двумя моторами АМ-35А и два экземпляра с двумя моторами М-120ТК-2 и предъявить на государственные испытания:

• Первый экземпляр 1 января 1941 года
• Второй экземпляр 1 марта 1941 года
• Третий экземпляр 1 мая 1941..." (405,34)

С 16 июня по 8 июля на ДБ-3 и на Нортроп ЛЛ выполнили 24 полета для исследования крыльев в полете - чтобы проверить результаты, полученные в натурных трубах (273,331)

17-JUN-1940 France surrenders. Petain starts to form a new French Government which is pro-German (270)

17 июня 1940 был готов УТИ-26-1, но по ослабленным по сравнению с постановлением правительства (от 4 марта 1940) ТТТ (198,36)

Следует отметить, что ПП чаще всего лишь формально закрепляло начатую нужную работу или фиксировало ранее согласованное направление работ (65,25)

17 июня 1940 вышел приказ НКАП N 296cc, которым для проведения заводских испытаний самолета ББ-МАИ конструкции тов. Грушины назначили л-и завода N 39 В.К.Коккинаки (405,57)

17 июня 1940 вышел пиказ НКАП N 300cc "Для улучшения работы опытных конструкторских бюро научно-исследовательских институтов и стимулирования выпуска новых скоростных самолетов, 11 июня с.ЦК ВКП(б) и СНК СССР принято решение, намечающее целый ряд мероприятий по развитию научно-исследовательских и опытных работ в авиации.

В исполнение решения ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 11-го июня с.ПРИКАЗЫВАЮ:

ПО ОПЫТНЫМ РАБОТАМ

1. Главным конструкторам опытных заводов и бюро присвоить степени в зависимости от квалификации и опыта работы:
   • Первую степень - главным конструкторам, имеющим в серии два самолета (мотора) своей конструкции.
   • Вторую степень - главным конструкторам, имеющим в серии один самолет (мотор) своей конструкции.
   • Третью степень - остальным, не имеющим в серии самолета (мотора) своей конструкции.
2. Установить слудующие оклады работникам ОКБ..."

18-JUN-1940 Russians begin to occupy the Baltic States (270)

19 июня 1940 состоялся НТС НИИ ВВС по результатам испытаний И-26-2 и было отмечени, что гос. испытания самолет не закончил из-за недостаточной прочности крыла и недоведенности конструкции. Рекомендовали к 1 июля увеличить боекомплект и устранить основные дефекты. А.С.Я. был на техсовете и активно спорил (65,20).

20 июня 1940 состоялся последний полет И-152ДМ с ПВРД И.А.Меркулова (366,45)

20 июня 1940 был отпечатан проект Постановления КО СНК СССР "О постановке серийного производства самолетов, бронированных штурмовиков с моторами АМ-35, конструкции тов. Ильюшина на заводе N 30 НКАП" (470)

21 июня 1940 Шиянов на Ис-1 выполнил уборку крыла (675,467)

22-JUN-1940 France signs an armistice with Germany (270)

22 июня 1940 вышел совместный приказ НКВД и НКАП N 00757/306сс. По призаку "Для обеспечения серийного производства самолета "100" в варианте пикирующего бомбардировщика ПРИКАЗЫВАЮ: (406,13)

1. Начальнику отдела 29 завода 156 тов. Кутепову (ОТБ) (НКВД):

а) Закончить разработку чертежей воздушных тормозов и управлений ими к самолету ПБ-100 по типу Ю-88, с передачей зертежей зав. 39 и 22 к 15 июня с.г...." (406,13)

23 июня 1940 был утвержден Отчет о гос. испытаниях И-26, проводимых с 1 по 15 июня 1940 (699)

23 июня 1940 вышло Постановление N 275сс КО СНК "О внедрении в серийное производство самолетов "100" в варианте пикирующего бомбардировщика". На 39 заводе. Программа производства:

• на 1940 30 шт.
• на 1941 400 шт.

На заводе 22:

• на 1940 50 шт. (526)

На 22 заводе тоже (725)

24-JUN-1940 France signs an armistice with Italy (270)

25 июня 1940 вышло постановление Правительства "О реорганизации авиационных сил Красной Армии", которым предусматривалось формирование новых 106 АП, включая 15 ДА, перевооружение 45% полков ДА на ДБ-3Ф и Ер-2, а 33% полков, вооруженных ТБ-3 на ТБ-7 (556,42)

26 июня 1940 вышел указ Президиума ВС "О переходе на 8 часовой рабочий день и семидневную рабочую неделю и о запрещении самовольного ухода рабочих и служащих с предприятий и учреждений" (173,200)

26 июня 1940 вышел также указ о прогулах (опоздание более 20 минут - тюрьма) (69,179).

26 июня 1940 К.Е.Ворошиловым было подписано Постановление КО при СНК СССР о серийном производстве на заводе 30 бронированного штурмовика с двигателем АМ-35 конструктора С.В.Ильюшина с выпуском в 1940 10 машин по образцу, прошедшему госиспытания (?). Постановление было завизировано Смушкевичем и Шахуриным. (470)

26-JUN-1940 Free French and Poles join the British Army (270)

27 июня 1940 ЦАГИ было поручено издать "Руководство для конструкторских бюро и летно-испытательных станций". Потому, что в марте было назначено 25 новых ГК. Ответственный редактор А.А.Горяинов, под редакцией которого в ЦАГИ в 1937-1939 гбыли изданы три тома "Справочника авиаконструктора" - эпиграф - "по личному указанию незабвенного руководителя тяжелой промышленности Г.К.Ордженикидзе". В отличие от справочника - Руководство - обязательно для применения (88,149).

27 июня 1940 по приказу МАП во исполнение поставновления СНК от 26 января 1940 было организовано ОКБ П.О.С. (240,5)

27 июня 1940 вышел приказ Начальника ВВС КА и Наркома АП N 091/312с: (406,43)

1. Начальнику УБП ВВС КА Г-м тов. Никитину провести испытания химического авиационного прибора, предложенного т.т. Голосовым и Репкиным к 1 августа 1940 года.

   Отчет о результатах тспытаний представить нам к 5 августа 1940

2. ВВС КА обеспечивает испытания самолетом и танками и прикомандировывает специальный летно-технический состав; НКАП обеспечивает производство и монтаж специального оборудования на заводе N 145, а также расходы по содержанию группы изобретателя тов. Голосова на время проведения испытаний до 1 авгута 1940
3. Вопрос относительно дальнейшего существования группы тов. Голосова и дальнейшей ее работы разрешить по проведении испытаний6 т.е. к 5 августа 1940 года..."(406,43)

27 июня 1940 вышел приказ НКАП N 317сс, который звучал "В связи с решением правительства о прекращении производства самолетов ББ-22 конструкции тов. Яковлева на заводе N 1 и изготовлении их на заводе 81, ПРИКАЗЫВАЮ: (407,11)

1. Все работы по модификации самолета ББ-22 проводящиеся на заводе 1 передать заводу 81.
2. Для доводки самолета ББ-22 в серийном производстве и проведения работ по модификации самолета ББ-22 организовать конструкторское бюро. Назначить инженера тов. Курбала начальником конструкторского бюро завода 81.
3. Директору завода 81 тов. Климовицкому и начальнику конструкторского отдела тов. Курбала к 18 августа выпустить на заводские испытания модификацию ББ-22 в качестве пикирующего бомбардировщика и разведчика с моторами М-105 со следующими ЛТД:..."
4. В связи с необходимостью окончательной доводки самолета "ОКО-6" конструкции тов. Таирова В.К., и возможностью решения о запуске его в серию на заводе N 43, оставить тов. Таирова В.К. главным конструктором завода 43 с освобождением его от работы на заводе N 81 к 1 июля 1940..."(407,11)

С 28 июня по 3 июля 1940 была эвакуация из Дюнкерка (340,10)

28 июня советские войска вступили в Бессарабию, окупированную Румынией в 1918. 29 июня ВДВ взяли Болград. Воздушных боев не было (438,786)

29 июня 1940 приказом НКАП на базе нескольких отделов ЦАГИ был образован Институт летных исследований и 17 февраля 1941 он как ЛИИ был выделен из ЦАГИ (237,191)

В конце июня 1940 первый И-180 из войсковой серии из 10 машин, произведенный на 21 заводе, был передан на гос. испытания (408,35)

Н.Н.П. в июне 1940 писал, что только страна, уделяющая внимание опытному самолетостроению имеет шанс иметь авиацию. Каждый серийный завод должен иметь опытную часть, а КБ - завод (70,306).

Это так и не так. Мелочевка не нужна как и монополизм.

Вообще, надо понять, чем при социализме было хуже в конструировании самолетов. Наверное в большем страхе перед партией и больших дьявольских возможностях давить, работать через страх других опираясь на партию как на демиурга - высшего и непогрешимого. Это несло застой и бесовщину.

Трагедия многих конструкторов - трагедия страны. Поддавшись бесовщине и войдя в нее многие из них сами стали ее жертвами.

В июне 1940 вышло решение ПБ "О производстве танков Т-34 в 1940, которое также привлекло к программе другие заводы и большое число наркоматов. Позволило за первые полгода 1941 выпустить 1500 (338,15)

В июне 1940 Глав. воен. совет принял на вооружение новые самолеты, 27 августа - утвердил КО СНК (66,221).

В июне 1940 при Центральном институте погоды организовали экспериментальный воздухоплавательный отдел (ЭВО) в Долгопрудном на базе бывшего Дирижаблестроя СССР (224,9)

В июне 1940 был осуществлен переход на 8-часовой рабочий день и 7-дневную рабочую неделю (302).

В июне 1940 ИС-1 Шевченко и Никитина взлетел и в июле Шиянов впервые убрал крыло (206,30)

В июне 1940 В.М.М. начал строить ДВБ-102, к лету кончил статику, с августа был эвакуирован из мастерских ГВФ (4,192)

В июне 1940 винт ВИШ-61П для мотор пушки, спроектированный в октябре 1939, был предъявлен на гос. испытания. Они кончились только в ноябре 1940 (198,16)

В июне 1940 - операция по освобождению Бессарабии (142,30). Без консультаций с немцами, хотя это направление на Плоешти (68,127)

С ТБ-3 высаживали комбинированный десант (556,57)

В июне 1940 создали морскую пехоту в составе БФ (68,131)

С июня 1940 - начало гос. испытаний И-26 и до окончания - запустили и в 1940 сделали 64 (173,13)

В июне 1940 было решение о запуске сотки в серию - постановление КО - на 39 и 22 в вариантах пикирующего и истребителя сопровождения (163,5)

Июнь-ноябрь 1940 - гос. испытания И-26 А.С.Я. (4,204)

В июне вышло решение Правительства о постройке трех экземпляров 103 (262,58)

В ходе реорганизации прошло обновление основных нормативных актов, регламентирующих деятельность наркомата. В СНК СССР был направлен проект положения о НКАП. В нем закреплялся статус НКАП как центрального органа государственного управления, действующего под непосредственным руководством ЦК партии и СНК СССР, и руководящего в соответствии со статьями N 75 и 77 Конституции СССР авиационной промышленностью на всей территории СССР. Наркомат нес перед партией, государством и народом ответственность за научно-технический прогресс и технический уровень производства, качество выпускаемых изделий и наиболее полное удовлетворение потребностей страны во всех видах продукции отрасли. Наркомат организовывал свою работу на основе сочетания принципов коллегиальности и единоначалия, возглавлялся наркомом, который назначался Верховным Советом СССР, а в период между сессиями - Президиумом Верховного Совета СССР. Нарком одновременно являлся членом правительства СССР (302).

На основе и во исполнение законов СССР, указов Президиума Верховного Совета СССР, потановлений и распоряжений СНК СССР в соответствии со статьей N 72 Конституции СССР нарком авиационной промышленности в пределах своей компетенции издавал приказы, инструкции и другие нормативно-распорядительные документы, а также проверял их исполнение. Он нес персональную ответственность за выполнение возложенных на наркомат задач и обязанностей и устанавливал степень ответственности своих заместителей, начальников главков и руководителей других подразделений за деятельность подведомственных предприятий и организаций (302).

В качестве совещательного органа при наркоме создавалась коллегия, обсуждавшая вопросы практического руководства предприятиями, подбора, использования и расстановки кадров, проекты важнейших приказов, инструкций, заслушивала отчеты главков. Коллегия в составе наркома (председатель), его заместителей, начальников ведущих главков и некоторых руководящих работников отрасли принимала решения по обсуждавшимся вопросам (302).

НКАП объединял и руководил следующими подотраслями: самолето-, моторо-, приборо-, агрегатостроением и авиаметаллургией. Во главе каждой подотрасли стоял определенный главк (302).

Основной задачей НКАП было укрепление на основе директив ЦК ВКП(б) и правительства СССР технической мощи воздушного флота, а также дальнейшее совершенствование авиационной техники. В целях реализации этой задачи наркомат разрабатывал отраслевые производственные и финансовые планы, представлял их на утверждение в СНК СССР и руководил их исполнением; подготовлял мобилизационные планы заводов и проводил систематические проверки мобготовности предприятия; создавал новые типы самолетов, отвечавшие тактико-техническим требованиям наркоматов обороны и Военно-Морского Флота СССР, проводил их испытание и сдачу на вооружение Красной Армии; утверждал генеральные планы, проекты и сметы, реализовывал утвержденные правительством планы капитального строительства и руководил пуском и освоением введенных в строй объектов; руководил материально-техническим снабжением производства и строительства; проводил мероприятия, направленные на улучшение качества продукции; осуществлял внедрение в производство новейших научно-технических достижений, технических усовершенствований и изобретений, механизации и автоматизации; оказывал организационно-техническую помощь заводам и обеспечивал соблюдение технологической дисциплины и технических условий на выпускаемую продукцию; назначал технических и хозяйственных руководителей главных управлений, предприятий, трестов, проводил обучение и подготовку технических, хозяйственных и рабочих кадров черех втузы, техникумы, курсы и ФЗУ; регулировал нормирование труда и заработной платы, осуществлял организованный набор рабочей силы, руководил развитием стахановского движения, организовывал обмен производственным опытом и содействовал его распространению на предприятиях отрасли; периодически собирал актив главков, заводов, на которых заслушивались доклады о важнейших решениях партии и правительства и руководящие указания наркома (624).

Проведенные в середине 1940 значительные перемены в организационной структуре наркомата способствовали ее стабилизации, количество реорганизаций в центральном аппарате резко сократилось (302).

Летом 1940 А.С.Я. вызвали за "зажим" других конструкторов на заседание Политбюро ЦК. Зачли письмо конструктора истребителя по этому делу. Решили построить. дали 9-10 млн. разбился испытатель (74,166).

Летом 1940 пробные летные испытания пушек МП-6 с магазинным питанием проводились на одном из первых самолетов Ил-2 (263,29).

Две пушки были поставлены под крыльями, так как к этому вынуждало использование магазинов (263,29). Первые пробные стрельбы выявили недостатки магазинного питания МП-6 для наружного размещения пушек (263,29). Выходящая из пушки при стрельбе обойма, попадая в воздушный поток, иногда заклинивалась, что приводило к остановке стрельбы (263,29). Построенные для устранения этого дефекта обтекатели ухудшали аэродинамику полета (263,29)

Было установлено, что магазинная подача патронов не обеспечивает нормальную эксплуатацию и встала задача создания ленточной (звеньевой) подачи патронов (263,39)

Тут надо иметь в виду, что происходило это где-то летом 1940.

Летом 1940 А.Э.Нудельман предложил и разработал звеньевое питание для МП-6, которое решало многие эксплуатационные и установочные вопросы, делало более совершенным "самолетные" качества пушки. Заводские испытания проводились на закупленном в 1940 Германии двухмоторном истребителе Мессершмитт-110. Работу по замене двух 20-мм пушек "Эрликон" проделали за два месяца под руководством Н.И.Волкова (263,31)

Летом 1940 после успешных испытаний пушки МП-6 со звеньевым питанием на истребителе И-21 снова установили такие пушки на самолеты Ил-2 (263,140)

То есть впервые МП-6 с магазинным питанием ставили еще совсем весной.

Летом 1940 летал ББ-МАИ, хотя был построен в конце 1939. Опоздал, т.к. сконцентрировались на Ил-2 и пикировщиках (80,201)

Летом 1940 испытывался ШБ (штурмовик-бомбардировщик) П.О.С. Уступала Ил. (84,66) и со слабым бронированием как бы не понадобился (173,43).

По другим данным ШБ испытывался зимой и весной 1940.

П.О.С. начал проектировать одноместный ОБШ летом 1940. Низкоплан с М-71 мощностью 1800, которую в ходе испытаний повысили до 2000 (173,44).

К середине лета 1940 на аэродроме Лебедено (ХВО) базировалось 25 ББ-22 с таким количеством дефектов, что они не были пригодны к эксплуатации и длительное время доводились заводской бригадой (439,8)

В первой половине 1940 ВВС все же разработали ТТ к целому ряду БШ: скоростному, одноместному, тяжелому с подвижным наступательным, с усиленным бронированием. Работать начали П.О.С., А.И.М., С.В.И., А.А.А. - главная особенность по сравнению с БШ-2 и затем Ил-2 - большая максимальная скорость у земли и более мощное вооружение (173,43)

Интересно, учел ли С.В.И. в Ил-2 и что предполагал на ЦКБ-60. Видно да

В середине 1940 А.С.Я. стал трепать ЦАГИ за то, что он якобы оторвался от жизни. Назначил начальником генерала И.Ф.Петрова, б. зам. НИИ ВВС. Стал учить летать всех (74,163).

1-JUL-1940 (Jul) America begins to take some defence measures (270)

3 июля 1940 состоялось 7 заседание Техсовета при НИИ ВВС КА "О результатах гос. испытаний самолета М-301, которые проводили Супрун и Степанчонок с 15 по 27 июня 1940. Присутствовали Лавочкин и Гудков (697). Стенограмма (698)

4 июля 1940 вышел приказ НКАП N 327с, согласно которому для проведения заводских испытаний самолета И-185 конструкции инженера Поликарпова был утвержден летно-технический состав. Л-и Е.Г.Уляхин, ведущий инженер по летным испытаниям - Тарасов В.М. (408,9)

5 июля 1940 летчик НИИ ВВС А.Прошаков попал на И-180 в перевернутый штопор и разбил самолет выбросившись с парашютом (254,22). 6 (228,131) 1940 - И-180-3 (80,171)

5-JUL-1940 Romania establishes closer contact with the Axis powers (270)

6 июля 1940 вышел приказ НКАП N 332с "О внедрении в серийное производство самолета И-180 на заводе 21". Постановлеие Коллегии НКАП по докладу директора завода 21 В.П.Воронина. Отметили недопустимо медленные темпы и готовность инструмента и спецприспособлений на 20: по состоянию на 15 июня (408,34)

С 6 по 12 июля 1940 проводились летные испытания турбокомпрессора ТК-1 на И-153 с М-63 (517)

9 июля 1940 Шахурин распорядился оснастить И-185 М-81 (130,34)

9-JUL-1940 At home there is a call for aluminium for the aircraft industry (270)

10 июля 1940 вышел указ "Об ответственности за выпуск недоброкачественной продукции и за несоблюдение обязательных стандартов промышленными предприятиями" (68,500)

10 июля 1940 КБ А.С.Я. начало проектировать и изготавливать высотного истребителя И-28 (ведущий - К.Вигант) (198,38) и закончили работу 29 октября (65,32)

10-JUL-1940 Battle of Britain begins (270)

10 июля 1941 П.Е.Логинов подписал заключение об испытаниях И-152ДМ с ПВРД ДМ-2 конструкции И.А.Меркулова. Прирост скорости был небольшим, но ощутимым (366,45).

Потом появился акт спец. комиссии, назначенной наркомом АП, откуда и появилась средняя прибавка в 15 км/ч. Отметили, что целесообразно испытывать на более скоростных машинах (366,46)

10 июля 1940 вышел приказ НКАП N 343с о том, что в результате проведенных летных испытаний, самолет И-220 конструкции А.Е.Сильванского оказался к полетам непригодным и опасным для жизни летчика... Самолет с баланса завода 153 списать и передать в МАИ в качестве экспоната. 3. Главного конструктора завода 153 Сильванского А.В. за систематическое очковтирательство и бесхозяйственность от работы главным конструктором отстранить. [сначала было очковтирательство, обман и бесхозяйственность от работы в АП уволить] (408,73)

В июле (11 - 4,72) 1940 состоялся первый полет И-21 М.М.Пашинина. В октябре - построили второй и в апреле 1941 - третий. Оказался хорошим, но неустойчивым (129,8). Проект разрабатывали с января 1940 и машину закончили весной (4,73)

11 июля 1940 вышел приказ НКАП N 344с "По вопросу развертывания серийного производства самолета ДБ-240. Потребовал личного пребывания ГК на заводе 18 не менее 15 дней в месяц в течение 1940 (408,74)

12 июля 1940 вышло постановление КО СНК о необходимости проведения работ по ТР конструкции А.М.Люльки. В декабре 1940 должны были быть испытания на стенде (173,426)

12 июля 1940 КО СНК постановил, что 126 завод должен выпускать И-26, а также готовить кадры для 130 завода (198,19)

С.К.Тимошенко и нач. ГШ Б.М.Шапошников 13 июля 1940 написали письмо в ПБ ЦК о том, что все (некоторые европейские - 173,199) страны отмобилизовали АП (милитаризировали управление авиапромышленностью - 173,199) и предложили перевести нашу на положение военного времени. Это в основном было осуществлено начиная со второй половины 1940 (66,221).

14 июля 1940 начались гос. испытания И-301 (4,227)

14-JUL-1940 The Soviet Union absorbs the Baltic States of Lithuania, Latvia and Estonia (270)

С 15 июля 1940 завод 301 стал выдавать И-26 на аэродром (198,16)

15 июля 1940 ЦАГИ было предложено изготовить макет кабины Ю-88, чтобы была чем-то вроде эталона для наших конструкторов (229,22)

17 июля 1940 закончилось дирижаблестроение и завод Циолковского пердали в МАП (438,786)

18 июля 1940 вышло постановление КО N 316сс-40 о получении дополнительных средств в объеме 4.5 млн. из резервного фонда СНК СССР на финансирование работ по опытным самолетам (410,1)

18 июля 1940 вышло постановление КО N 317cc, во исполнение которого 24 июля 1940 вышел приказ НКАП N 372сс по тренировочному истребителю Грибовского (410,33)

18 июля 1940 вышел приказ НКАП N 353 в дополнение и изменение приказа НКАП N 188 от 4 мая 1940 и предусмотрел "Организовать в системе ЦАГИ на базе НИО завода 207 научно-исследовательскую лабораторию воздухоплавания с самостоятельным балансом". Основная задача - привязное воздухоплавание в соответствии с ТТТ КА. Дирижабли В-1, В-12, В-8 и ДП-8 (ДП-16) приказывалось разобрать, а имущество - продать (409,53)

Не ясно, может быть это опять пакет постановлений по опытным машинам как 29 июля 1939. Очень похоже.

20 июля 1940 техсовет НИИ ВВС рассмотрел результаты гос. испытаний самолета Беляева, ГК КБ-4 156 завода. Решили мотор М-87 заменить на М-81 и перевести машину на трехколесное шасси (354)

23 июля 1940 вышло постановление КО о постройке двухместного переходного тренировочного истребителя к 15 сентября (198,36)

C 23 июля по 25 августа 1940 состоялись заводские испытания УТИ-26-1 (198,36). Летали л-и П.Я.Федрови и механик М.М.Щипанов и выполнили 20 полетов (65,27)

24 июля 1940 вышел приказ НКАП N 373сс в соответсвии с постановлением КО N 316сс-40 от 18 июля 1940 начальнику ЦФО НКАП тов. Хавину в пятидневный срок оформить получение через НКФин СССР выделенные дополнительно из резервного фонда СНК:

а) на финансирование работ по опытным самолетам в 1940 4.5 млн. руб согласно приложению 1:(410,1)

б) 12 млн. руб. на финансирование работ по постройке:

второго экз. модифицированного самолета И-28 конструкции Яценко;

второго экземпляра ББ конструкции тов. Архангельского;

четвертого экз. И-200 конструкции тов. Микояна;

четвертого и пятого экз. самолета И-185 конструкции тов. Поликарпова

2. Финансирование работ по опытным самолетам, переходящих с 1939 года (приложение 2) разрешаю финансировать за счет средств, отпущенных ранее на создание пикирующего бомбардировщика конструкции тов. Незваль и снятого с плана опытных работ приказом N 337 от 28 мая 1940

3. Начальникам Центральной бухгалтерии НКАП т. Соколову и ЦФО тов. Хавину списать расходы по прекращенным объектам опытных работ, согласно моего приказа N 124 сс от 14 марта 1940 (приложение 3).

24 июля 1940 вышел приказ НКАП N 376с о сокращении количества типов авиаколес, упорядочении и упрощении их подбора к новым опытным самолетам, а также установлении единого стандартного сортамента, охватывающего все классы изготовленных и вновь проектируемых самолетов. Новый сортамент вводился с 25 июля (410,14)

800х260 мм и 300х125 для Ил-2

24 июля 1940 вышел приказ НКАП N 372сс согласно которому: "В соответвии с постановлением КО N 317сс от 18 июля 1940, ПРИКАЗЫАЮ: (410,33)

1. Моему заместителю А.С.Яковлеву и главному конструктору КБ-28 тов. Грибовскому было поручено спроектировать и построить одноместный тренировочный истребитель с мотором МВ-6, обладающий хорошими пилотажными свойствами, простой в управлении, максимально скоростью 300 км/час и оборудованием для ночного полета.

   Вооружение самолета:

   1. пулемет ШКАС с запасом патронов 400 штук;
   2. фото-кино-пулемет.
2. Самолет построить в двух экземплярах и предхъявить на гос. испытания в следующие сроки:
   • первый экземпляр 1 марта 1941 года
   • второй экземпляр 1 апреля 1941 года
3. Приказ N95сс от 5 марта 1940 о создании двухмоторного учебно-тренировочного самолета с двумя моторами МВ-4 отменить. Работы по этому самолету прекратить (410,33).

25 июля 1940 состоялся первый полет МДР-7 П.Д.Самсонова. Разбился, второй испытали весной 1941 (4,144)

Петляков был амнистирован 25 июля 1940 (23 июля - 80,423) (61,164) и в начале 1941 получил Сталинскую премию.

26 июля 1940 Председатель КО при СМНК СССР К.Е.Ворошилов подписал подготовленное ВВС и НКАП постановление о серийном изготовлении 10 машин БШ-2 с двигателем АМ-35 по образцу, прошедшему гос. испытания (то есть - двухместного), а в следующем году - 150 самолетов (167,8).

26 июля 1940 вышло постановление НКО N 335 "Об увеличении выпуска самолетов и авиамоторов на период август-декабрь 1940". Во исполнение этого постановления вышел приказ НКАП N 379сс от 29 июля 1940 (910,22)

Так, что там просто строка и ничего иного.

Или совсем другое

26 июля 1940 вышло постановление Правительства "Об организации производства боевых самолетов и авиамоторов в гор. Ленинграде (постановление СНК и ЦК ВКП(б) N 1369-534сс), во исполнение которого 1 августа 1940 вышел приказ НКАП N 387сс (411,1)

Важно понять, что в этом постановлении БШ уже был предназначен для Ленинграда, а не для 30 завода и вопрос с тем заводом так и висит - документы не найдены.

27 июля 1940 НКАП издал приказ о повышении в связи с увеличением времени работы сменных норм выработки с пропорциональным снижением расценок (173,200)

27 июля капитан М.П.Нестеренко, капитан М.Г.Григорьева и штурман ст.л. Н.И.Русакова на ДБ-7 "Украина" вылетели из Хабаровска во Львов, но сели у деревни Исаково Кировской обл. пройдя за 22 час7 32 мин. по прямой 5500 км (438,787)

29 июля 1940 - спустя 4 месяца после первого полета И-302 (И-22, И-201 - 4,225 - вернее, по номеру ОКБ) - правительство приняло решение запустить ЛаГГ в крупную серию на нескольких заводах - в Горьком, Новосибирске, Таганроге, Днепропетровске и Тбилиси. Главный завод - Горьковский 21 им. Ордженикидзе, куда с завода 301 в Химках переехало КБ С.А.Л. (133,32)

29 июля 1940 вышел приказ НКАП N 379сс "Во исполнение постановления Правительства от 26 июля 1940 и увеличения выпуска самолетов и авиамоторов на период август - декабрь 1940 года - ПРИКАЗЫАЮ: (910,22)

1. Моему заместителю тов. Воронину П.А. и Зам. Начальника ГУ тов. Шиц принять к исполнению увеличенную программу на остающиеся пять месяцев 1940 года по выпуску самолетов в количестве 6709 штук, в том числе боевых самолетов 5000 ттук.

2. Установить следующий график выпуска боевых самолетов по месяцам:

3. План производства и сдачи самолетов по заводам Наркомавиапрома утверждаю согласно приложения 1..." (к сожалению, нет, но видно именно там был 30 завод для БШ-2) (910,22)

29 июля 1940 вышел приказ НКАП 379сс о производстве БШ-2 на 381 заводе (246,29)

Так, что приказ - о другом и не о 381, которого тогда просто не было.

Вряд ли было другое решение по БШ-2

29 июля 1940 вышел приказ НКАП N 379 о программе производства моторов АМ-34 (417,32)

29 июля 1940 вышел приказ НКАП N 382сс по результатам расследования причин катастрофы самолета СПЮ, происшедшей 20 июня 1940.

...3. Главному конструктору тов. Поликарпову Н.Н., за неисполнение моих приказов NN 337c от 25 мая 1940 и 169с от 12 мая 1940 и за самоустранение от руководства полетными испытаниями самолета СПБ, ОБЪЯВИТЬ СТРОГИЙ ВЫГОВОР (410,56)

29-JUL-1940 Germans attempt an attack on Dover and fail (270)

30 июля 1940 учебный бомбардировщик УТ-3 А.С.Я. под управлением л Мокина совершил аварию во время первого полета первого серийного самолета на Корпусном аэродроме в Ленинграде (254,25).

31 июля 1940 Гитлер созвал в Бергхофе руководство ВС и изложил соображения по войне против СССР "Операция только тогда будет иметь смысл, если мы одним ударом разгромим государство" Начали разрабатывать директиву Барбаросса (512,11)

В июле 1940 заработало ОКБ Петлякова (4,164).

В июле 1940 состоялся первый полет Як-7 (УТИ-26)

В июле 1940 Гитлер издал приказ, прекращающий ведение всех экспериментальных работ в авиации, результаты которых не могли быть использованы в военных целях в ближайшие 8 месяцев (103,150)

В июле 1940 на вооружение приняли импульсный радар РУС-2 (радиоулавливатель). Не мог мерять высоту (384,219)

В июле 1940 на 115 заводе подготовили к заводским испытаниям Р-12 (разведывательный вариант 22 машины А.С.Я.)

В июле 1940 был выпущен первый из 12 предсерийных Hs-129 А-0 (513,6)

В июле 1940 опять испытали САМ-14 А.С.Москалева, предназначенный для замены Я-6, но строить не стали из-за прекращения производства советского Рено МВ-4 (80,387)

В июле 1940 был закончен мотопланер Г-5 С.В.Гризодубова и испытывался, но только как планер (449)

В июле 1940 на ИС-1 Шевченко и Никитина Шиянов впервые убрал крыло в полете (206,30)

В июле 1940 был рассмотрен и утвержден проект Омеги И.П.Братухина, но ОКБ-МАИ, созданное в начале 1940 по инициативе Юрьева эвакуировали в Алма-Ату и Омега-II принял участие в воздушном параде в Тушино только в 1946 (194,30)

В июле 1940 ОКБ Н.Н.П. получило производственную базу и начали работу над ТИС (228,144)

В июле 1940 В.П.Глушко, руководитель самостоятельного подразделения на авиамоторном заводе, выделившегося из НИИ-3 (бывшего РНИИ), выступил с предложением установить на 100 и Сталь-7 вспомогательного ускорителя типа ОРМ-62 с тягой по 300 кг (80,411)

В июле 1940 ГВ Совет принял новые самолеты на вооружение и именно оно было утверждено 27 августа КО, а 7 декабря - установили программу выпуска (66,219)

В июле 1940 П.Стефановский выполнил первый полет на прототипе И-21 М.М.Пашинина (676,522)

1 августа 1940 вышел приказ НКАП N 387cc "В соответсвии с постановлением Правительства от 26 июля 1940 "Об организации производства боевых самолетов и авиамоторов в гор. Ленинграде (постановление СНК и ЦК ВКП(б) N 1369-534сс), ПРИКАЗВАЮ:

1. Моим заместителям т.т. Баландину В.П., Воронину П.А., Начальнику Третьего ГУ тов. Лукину и зам. начальника ПГУ тов. Шиц организовать в гор. Ленинграде производство и выпуск бовых самолетов и моторов, исходя из следующих заданий:

• а) по самолетостроению изготовить в 1940 году
  • истребителей И-301 10 штук
  • бронированных штурмовиков БШ 10 штук
  • ближних бомбардировщиков ББ-22 10 штук
• в 1941 году
  • истребителей И-301 500 штук
  • бронированных штурмовиков БШ 600 штук
  • ближних бомбардировщиков ББ-22 600 штук
• К 1 января 1942 года создать мощности, обеспечивающие в 1942 году выпуск:
  • истребителей И-301 1500 штук
  • бронированных штурмовиков БШ 1500 штук
  • ближних бомбардировщиков ББ-22 1000 штук

Расчет мощности вести, исходя из двух смен. ..." (411,1)

8 августа 1940 вышел приказ НКАП N 406c, согласно которому для проведения заводских испытаний самолета И-190 с М-88 редукторным конструкции тов. Поликарпова Н.Н., л-и был назначен л завода 1 Жуков А.И.. Заводские испытания должны были быть закончены 1 сентября 1940 (411,11)

9 августа 1940 вышел приказ НКАП N 411c, согласно которому в целях сокращения сроков проектирования опытных самолетов и создания наилучших условий для выполнения запросов КБ в отношении аэродинамических продувок и исследований, а также в целях равномерного распределения промышленных заданий по аэродинамическим лабораториям и разгрузки новых труб было приказано прикрепить аэродинамические лаборатории и заводам и КБ для постоянного и первоочередного их обслуживания. С.В.И. как ГК ОКБ завода 39 вместе с Н.Н.П. был прикреплен к ЦАГИ - лаборатории N 2, труба Т-103 (411,27)

Конструкторы по заводам сидели следующим образом:

10 августа 1940 вышел указ об уголовной ответственности за мелкие кражи на производстве (69,179).

10 августа 1940 вышел совместный приказ N 416 НКВД и НКАП О мероприятиях по внедрению на заводах 22 и 39 НКАП самолета 100. Приказ вышел во исполнение постановления Правительства о внедрении в серию на заводах 22 и 39 НКАП самолета 100 в варианте пикирующего бомбардировщика и постройке на заводе 39 войсковой серии самолета 100 в варианте истребителя (высотного и средних высот) (279,1).

11 августа 1940 Англия увеличила число боеготовых истребителей до 704 (340,11)

12 августа 1940 вышел приказ НКАП N 417с, согласно которому для выполнения работ по выпуску комбинированной артиллерийско-бомбардировочной установки конструкции Веневидова и Можаровского:

1. Директору завода N 1 выделяется в распоряжение директора завода N 32 один самолет "ББ-22" для монтажа на нем указанной установки (279,15).
2. Зам. ГК завода N 115 (это ОКБ А.С.Я.) совместно с конструкторами В и М произвести полную увязку компоновки батареи с самолетом по чертежам КБ завода 32 и произвести необходимые аэродинамические расчеты и поверочный расчет прочности (279,15).
3. Заводу N 32 монтажные работы по самолету "ББ-22" - производить на заводе N 81 (279,15).
4. Директору завода N 32 обеспечить развертывание работ по изготовлению указанной установки и самолет с полным оборудованием предъявить на госиспытания не позднее 1.XI.40 ..."(279,15)

12 августа 1940 вышел приказ НКАП N 418сс, согласно которому:

1. Во исполнение постановления Правительства организовать:
   1. самолетостроительный завод в г.Ленинграде на базе переданного из системы НКПС Вагоно-ремонтного завода Ленсовета и
   2. самолетостроительный завод в г.Ленинграде на базе переданного из системы НКСМ завода "Ленметаллургстрой".
2. Организованному заводу на базе Вагоно-ремонтного завода им. Ленсовета присвоить номер 380 и впредь его именовать: "Государственный Союзный завод N 380 НКАП".
3. Организованному заводу на базе завода "Ленметаллургстрой" присвоить номер 381 и впредь его именовать: "Государственный Союзный завод N 381 НКАП"
4. Заводы N 380 и N 381 подчинить непосредственно руководству 1-го Главного Управления. ..." (279,18)

12 августа 1940 Президиум ВС принял указ "Об укреплении единоначалия в КА и ВМФ" - упразднило комиссаров, введенных в мае 1937 и ввели замполитов (356,80)

12 августа 1940 А.И.Шахурин написал письмо Пред. СНК В.М.Молотову, Пред. КО СНК К.Е.В., Пред. совета по ОП СНК Н.А.Вознесенскому, Секретарю ЦК Г.М.Маленкову и тов. И.В.С. о том, что 12 августа 1940 прошел сточасовое гос. испытаний 12-ти цилиндровый мотор АМ-35А. ...Серийный выпуск моторов АМ-35А предназначается для установки на самолеты И-200 (констр. Микоян-Гуревич), ТБ-7, БШ (бронированный штурмовик, констр. Ильюшина) (527)

12-13 августа 1940 была начата операция Адлерангриф - массированные удары по британским аэродромам - и начало Битвы за Англию (223,65)

13 августа 1940 полеты на И-180 запретил НКАП. 6 июля 1940 - авария, а потом сняли с производства М-88 (129,13)

15 августа 1940 вышел приказ НКАП N 444с, согласно которому:

В связи с затяжным характером работ по ряду опытных самолетов и излишних усложнений, вводимых в конструкцию самолетов, необоснованно затрудняющих технологию производства ПРИКАЗЫВАЮ:

Параграф 1.

Для проверки работ опытных самолетов "Ш" (Кочеригина), "СК" (Бисноват), "ИС" (Шевченко), "ЭОИ" (Беляева) и самолета Козлова (ВВА) [вычеркнуто], назначить комиссию в следующем составе:

1. Сеньков А.А. - Нач. КБ ЦАГИ - Председатель
2. Юмашев А.Б. - Л-и
3. Беляев П.А. - Нач. 3 Отд. 7-го ГУ

Параграф 2.

Комиссии закончить свою работу к 20 августа и результаты доложить мне. Зам. Наркома А.С.Я. (280,30).

16 августа 1940 самолет БШ-2 был предъявлен на гос. испытания в НИИ ВВС. Однако, ввиду неудовлетворительной работы мотора испытания не были закончены и 23 августа самолет был возвращен заводу 39 для замены мотора АМ-35 на АМ-38 (462,9)

18 августа 1940 на параде был показан И-21 М.М.Пашинина (4,73) и МиГ-1 (4,243). На МиГ-1 летал А.Н.Екатов (563,59)

На параде был и СПБ - ТБ-3 + 2хИ-16 (685,190)

По состоянию на 18 августа 1940 с июля Германия потеряла 367 самолетов, а Англия - 213 (340,11)

18 августа 1940 К.А.Мерецков сменил Б.М.Шапошникова на посту начальника Генштаба (512,25)

18 августа 1940 Правда писала "И когда маршал революции товарищ Сталин даст сигнал, сотни тысяч пилотов, штурманов, парашютистов обрушатся на голову врага всей силой своего оружия, оружия социалистической справедливости. Советские воздушные армии понесут счастье человечеству" (68,168)

Г.Байдуков писал в Правде "Я ясно представляю: бомбардировщики, разрушающие заводы, железнолорождные узлы, мосты, склады и позиции противника, штурмовики атакующие ливнем огня колонны войск, артиллерийские позиции; десантные корабли, высаживающие свои дивизии в глубине расположения противника. Могучий и грозный флот Страны Советов вместе с пехотой, артиллеристами, танкистами свято выполнит свой долг и поможет угнетенным народам избавиться от палачей (68,334).

21 августа 1940 вышел приказ НКАП N 436с, согласно которому ввиду неполучения на 1940 год заказа от ВВС КА по тематике конструкторской бригады тов. Вахмистрова, директору завода N 289 тов. Голубкову П.Н. приказано прекратить все работы бригады тов. Вахзмистрова. Бригаду в количестве пяти человек передать в распоряжение ГК завода N 289 тов. Сухого П.О. Подписал А.С.Я. (280,1)

22 августа 1940 был готов И-26 для М-107, но мотора не было и поставили М-105 ПД с Э-100 - N 30 или Як-3-1 (198,37)

23 августа 1940 вышел приказ НКАП N 443с о назначении В.К.К. л-и для проведения заводских испытаний ДБ-4 и проведении испытаний в течение 2.5 месяцев (280,28)

23 августа 1940 состоялся первый массированый налет на Лондон (74,142).

27 августа 1940 КО СНК постановлением принял на вооружение новые самолеты (66,221)

27 августа 1940 вышел приказ НКАП N 452с в соответсвии с которым в связи с аварией самолета ББ2-М88 в ходе испытаний по вине В.Т.Соханова он получил нового л-и А.И.Емельянова и срок завершения испытаний 10 октября 1940 (280,32)

27 августа 1940 начальником ВВС назначили П.Рычагова (220,30). 29 лет, ГЛ, ГСС - Хасан, Финляндия (66,224). Я.В.Смушкевича назначили генерал-инспектором ВВС - оттеснили (205,30)

27 августа 1940 вышел приказ НКАП N 449с, который в развитие приказа НКАП N 399сс от 7 августа 1940 для обеспечения выпуска в срок опытного самолета ОПБ конструкции Кочеригина, установил сроки постройки и испытания с 15 сентября 1940 по 1 июня 1941. Подписал за А.И.Шахурина А.С.Я. (280,45)

27 августа 1940 состоялся первый полет самолета Caproni Campini 1 с комбинированной силовой установкой (237,191)

28 августа 1940 два И-200 были представлены в НИИ ВВС на гос. испытания, которые заняли 15 дней. Потребовались доработки для повышения продольной устойчивости, дальности, усиления вооружения, доработки двигателя. Приняли на вооружение (563,7)

28-30 августа начался первый этап гос. испытаний УТИ-26-1 (198,37) и они были прерваны из-за полотки левой опоры шасси и были продолжены с 11 по 19 сентября 1940 (65,27)

По другим данным гос. испытания УТИ-26 с М-105П и ВИШ-61П проводилшись с 28 августа по 19 сентября. Отв. л Степанчонок, Стефановский, Кубышкин, Хвостовский, Арапов и др. С 30 августа по 11 сентября 1940 был на ремонте после поломки. Летные испытания - 5 дней. Прошел и сочли целесообразным скорейший запуск в серию (726)

С 29 августа 1940 по 12 сентября проходили гос. испытания И-200 (65,17). Второй экземпляр, 83 полета общей продолжительностью 24 час. 15 мин., 10 летных дней, 2 дня ремонта самолета и 2 дня ремонта двигателя. Летали: Супрун, Кубышкин, инженер - Никифоров, облетывали Филин, Кабанов, Стефановский (699). В т.ч. наземные - 1 д., летные - 10 дн., ремонт - 2 дн. (709)

30 августа 1940 вышел приказ НКАП N 454с, который во изменение приказа N 296 от 17 июля 1940 потребовал проводить испытания ББ-МАИ П.Д.Грушина в 8-м отделе ЦАГИ-Раменки, назначил л-и А.Н.Гринчика и потребовал провести испытания в течение 2-х месяцев (280,39)

Машины с М-88 в августе 1940 снимали из-за дефектов эксплуатации, но он требовался на ДБ-3Ф и быстро вопрос решили (129,13)

С 30 августа по 11 сентября 1940 УТИ-26 с М-105П и ВИШ-61П был на ремонте после поломки (726)

30 августа 1940 ГИ ВВС Астаевым было подписано заключение по эскизному проекту ФБ (103) с 2хМ-120 ТК-2 со скоростью 600 км/ч (729)

В августе 1940 потерпел аварию ЛаГГ-3, доработанный И-301 (756,5)

В августе 1940 в тире авиационного завода проводили первый отстрел пушек МП-6 с ленточным питанием для Ил-2. С.В.И. присутствовал при этой стрельбе и было принято решение передать самолет Ил-2 с этими пушками для официальных испытаний (263,140)

В августе 1940 был выпущен Су-1, спроектированный в 1939 (4,52) и летом же начались его испытания (88,153).

В августе 1940 вышло специальное постановление ЦК и СНК "О плане накопления госрезервов и мобзапасов на 1940" (338,16)

В августе 1940 на заводе им. Авиахима изготовили ПВРД ДМ-4 конструкции И.А.Меркулова, которые были больше, чем ДМ-2 (366,47)

В.М.М. с августа 1940 был эвакуирован из мастерских ГВФ (4,192)

С августа 1940 НКАП для крупных самолетостроительных и моторных установил суточный график. Через месяц выросли объемы выпуска и к началу 1941 по графику работали все заводы отрасли (173,201)

К сентябрю 1940 были закончены заводские и гос. испытания Ш-7 по расширенной программе СНИИ ГВФ и решили построить серию на ремонтном заводе Главсевморпути в Красноярске. Помешала война (449)

1 сентября 1940 было 28 летных школ и состоялся раздел академии ВВА (69,116).

По другим данным Монинская академия выделилась еще в марте 1940.

1-SEP-1940 (Sep) Buckingham Palace slightly damaged by bombs (270)

3-SEP-1940 Hitler plans operation Sealion - the invasion of Britain for 21-Sep-40 (270)

3 сентября 1940 начались испытания ПВРД ДМ-2 конструкции И.А.Меркулова на И-153 N 6034. Летали П.Е.Логинов, А.И.Жуков, А.В.Давыдов. Средний прирост скорости был 30 км/ч. Летали до 20 сентября (366,46)

4-SEP-1940 (4-15-Sep) Military coup in Romania (270)

С 5 сентября 1940 немцы сосредоточили удары авиации на Лондоне и бомбили с 9 вечера до 6 утра ежедневно (340,11)

6 сентября 1940 у Англии осталось 125 действующих истребителей (278,411)

7 сентября 1940 вышло постановление КО при СНК "О пулеметно-пушечном вооружении истребительных и бомбардировочных самолетов" (198,38)

7-SEP-1940 Blitz on London begins (270)

10 сентября 1940 ГВСовет ВМФ заслушал доклад С.Ф.Жаворонкова "О развитии авиации ВМФ" - в обсуждении приняли участие А.А.Жданов, Н.Г.Кузнецов, В.А.Алафузов, А.И.Шахурин, И.В.Четвериков, А.П.Голубков - определили основные типы. ГВС ходатайствовал перед Комитетом обороны о закреплении за флотом самолетостроительных заводов и КБ Г.М.Бериева, И.В.Четверикова, А.Н.Т. - удовлетворили вскоре (99,221)

10-SEP-1940 Allies bomb Berlin (270)

10 сентября 1940 приказом НКАП N 593 для заводских испытаний И-135 П.О.С. был назначен л-и Папельнушенко (412,69)

11-27 сентября 1940 десять И-26 головной серии завод 301 передал в войска (198,16)

11 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 480с о том, что в результате войсковых испытаний УТ-3 производства завода 301 был выявлен ряд эксплуатационных и конструктивных дефектов. Во избежание выпуска заводом N 47 УТ-3, имеющих дефекты было предложено прекратить производство и построить новый эталон со сдачей на гос. испытания к 1 декабря и 15 декабря 1940 (280,68).

С 11 по 19 сентября состоялся второй этап гос. испытаний УТИ-26-1. Требования повысили (198,37). 19 сентября передали в 11иап, в который должны были прийти первые 10 Як-1 и продолжили испытания 21-25 сентября. Всего выполнили 30 полетов бригадой с ведущими л-и П.М.Стефановским и А.Г.Кубышкиным, а также 9 летчиков облета из 11иап и ГСС И.А.Лаптев (65,27)

12 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 484cc во исполнение постановления КО N 344cc (281,10). Приказ принят в целях усиления пулеметно-пушечного вооружения истребительных и бомбардировочных самолетов для ВВС КА и установления единой системы пулеметнопушечного вооружения на истребительных и бомбардировочных самолетах. Приказал Нач. ПГУ, директорам и ГК самолетных заводов принять следующее вооружение на самолеты для 1941 года (281,10).

Главному конструктору тов. Ильюшину об установке на БШ-2 2 пушек Таубина с 162 снарядами, 2 крыльевых пулеметоа Шкас с 1500 патронами, 1 турельный Шкас с 500 патронами, для чего построить новые консоли (248,10).

Это чепуха - не ГК, а на самолет БШ (281,10)

По приказу предполагалось производить в 1941 И-200, И-26, И-301 (со ШВАК, а не МП-6), И-21 Пашинина, И-16, И-100 Петлякова, ББ-1, ББ-22, БШ-2 С.В.И., СБ-РК, ПБ-100 Петлякова, ДБ-3Ф, ДБ-240, ТБ-7 Незваля.

Нач. ПГУ было поручено в недельный срок представить НКВ ориентировочную заявку на пулеметно-пушечное вооружение, потребное для программы выпуска самолетов в 1941 году (279,15)

То есть, получается, что МП-6 предполагались только для БШ-2. С другой стороны, видно, что БШ-2 никто из плана снимать и не собирался и он уже был в производственной программе.

12 сентября (14 - 462,9) 1940 заводом 39 был получен мотор АМ-38 и С.В.И. самолстийно была начата переделка самолета БШ-2 в одноместный (472)

13 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 482сс "О ходе проектирования и постройки опытного самолета "ОБШ" конструкции т. Сухого" (281,2). Колелегия НКАП по докладу ГК завода N 289 П.О.С. констатировала, что выполнение работ по постройке самолета "ОБШ" идет совершенно неудовлетворительно. Самолет был утвержден к постройке в октябре 1939, а чертежи спущены лишь 31 июля 1940 года (281,2)

Интересно, а по С.В.И. такие приказы принимались.

ГК П.О.С. и директор завода 135 тов. Голубков не приняли меры к использованию незагруженной пр. базы ОКО завода (281,2).

13-SEP-1940 Italy invades Egypt (270)

13 сентября 1940 был отпечатан проект Постановления КО СНК "О развитии авиации ВМФ". По этому приказу завод N 30 в Иваньково предназначался для серийного строительства морских дальних разведчиков - минных заградителей (528)

14 (12 - 462,9) сентября 1940 мотор получен заводом 39 и началась его установка на самолет (462,9)

15-SEP-1940 Climax of the Battle of Britain.

15 сентября 1940 в налете на Лондон приняло учасьтие 1000 немецких самолетов. Англичане сбили 60 и потеряли 26 (340,11)

16 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 491с, к которому прилагались отпускные цены на самолеты, моторы, приборы (282,58):

Цены моторов варьировались от 8700 для М-11 до 150000 для М-71 (282,58)

С 16 сентября по 12 декабря 1940 проводились заводские испытания УТИ-26-2 (65,30)

17 сентября 1940 был готов И-26-3 (198,34) и УТИ-26-2, который строили с 25 января (65,29)

17-SEP-1940 Hitler postpones planned invasion of Britain (270)

С 18 сентября по 12 октября 1940 И-26-3 проходил дополнительные заводские испытания. Бригада включала летчика С.А.Корзинщикова, ведущего инженера А.И.Ястребова, техника Ф.З.Сбитнева и выполнили 27 полетов. Сделали вывод, что можно передавать на гос. испытания (65,22)

19 сентября 1940 Ар-2 стали снимать с производства (250 штук было выпущено) и ставить Пе-2. Б - сломался при испытаниях. А.А.А. попросили освободить здание ОКБ (77,163).

Якобы в это время Шахурин сказал, что Б как и Ту-2 лишились моторов, т.к. Микулин должен делать не АМ-37, а АМ-38 для Ил-2 (77,164).

20 сентября 1940 приказом ГУ ВВС решили провести войсковые испытания И-26 (Як-1) в 11иап в Кубинке в октябре-ноябре 1940. Сделали 1222 полета (65,42)

20 сентября 1940 приказ НКАП разрешил 18 заводу в 1940 выпустить 20 ДБ-240 с тормозными колесами 1100х400 с ограничением полетного веса 10 т вместо 1200х400, с которыми машины должны были выпускаться в дальнейшем (284,2)

20 сентября 1940 приказ НКАП N 502с поручил директорам заводов 1, 18, 21, 22, 23, 81, 135, 292, 301 выделить по два серийных самолета И-153-М63, СБ-2М103, ДБ-3М88, И16-М63, ББ22-2М103, И-26-М105П, ББ1-М87, УТ2-М11 и приступить с 1 октября к проведению летных испытаний до полного исчерпания их летного ресурса по типовой программе и завершить эти испытания в трех месячный срок. Хотели это сделать еще в августе (284,76)

20 сентября 1940 был утвержден отчет о гос. испытаниях И-200, проводимых с 29 августа по 12 сентября 1940 (709)

21 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 499с о назначении л-и для провендения заводских испытаний СБ "Б" - летчика 8-го отдела ЦАГИ Ю.К.Станкевича (284,63)

21 сентября 1940 вышел приказ НКАП N 500с о проведении заводских испытаний ББ-22 2М105 модификации конструктора Л.П.Курбала

22-SEP-1940 Japanese forces enter Indo-China (270)

23-SEP-1940 De Gaulle goes to West Africa to try and persuade the French colonies to join the Free French Army (270)

24 сентября 1940 вышел совместный приказ НКВД и НКАП N 504сс о создании производственной базы для постройки опытных самолетов по проектам ОТБ. В качестве основной производственной базы предусматривалось реорганизовать завод 156 НКАП в завод закрытого типа к 10 октября. На заводе 156 должно было быть организовано елиное КБ ОТБ НКВД и в состав данного бюро предполагалось перевести КБ N 16 и N 17 вместе с тематикой на правах самостоятельных бригад. Директора завода 156 тов. Лейкина от должности освободили и назначили Ляпидевского А.В. с освобождением от должности нач. 8 отд. ЦАГИ с 16 сентября. А.С.Я. вместе с Ляпидевским и Кутеповым было поручено в 10 дн. срок пересмотреть программу опытных работ 156 завода. Ляпидевский завизироват 2 октября (284,5)

24 сентября 1940 Веллингтоны, Хэмпдены и Уитли впервые бомбили Берлин - газовые заводы, железнодорожные станции, аэродром Темпельхов. Из 119 долетело 84. В городе погибло 23 чел., а английские потери - 12 чел. (223,54)

25-SEP-1940 The Quisling Government in Norway is established (270)

26 сентября 1940 для заводских испытаний опытных образцов 207 завода И-207/3 и И-207/4 закрепили л-и Л.М.Максимова (285,51)

С 26 сентября по 10 декабря 1940 УТИ-26-1 дорабатывали по результатам испытаний и потом отдали в ЛИИ, где долго использовали (198,37)

27 сентября 1940 ДБ-240 передали в НИИ ВВС на гос. испытания. Результаты рассматривал НТС НИИ ВВС под руководством П.В.Рычагова. Отметили недобор летных данных, тем не менее КО решил запустить машину в серию на заводе 18 (218,21)

Испытания ДБ-240 с 2хМ1-5 продолжалиль по 15 октября 1940 и за 28 полетов налетали 26 час. 40 мин. Летали Дудкин и Нюхтиков, векд. в/и 3 р Фингеров (727)

27-SEP-1940 Japan signs a pact for aid to the Axis powers should America enter the war (270)

29 сентября 1940 НИИ ВВС дал положительное заключение на истребитель ИВС А.Я.Щербакова (по схеме Аэрокобры с дополнительным ПВРД в хвосте), но построить так и не удалось (4,311)

30 сентября 1940 прошел гос. испытания и был принят в серию ДБ-3Ф (438,788)

С сентября 1940 Лондон бомбили по расписанию с 21:00 до 6:00. 14 ноября - Ковентри - 449 бомбардировщиков (24,148).

За первые 9 месяцев 1940 коллегия обсуждала вопросы состояния опытно-конструкторских работ 16 раз, т.е. в 8 раз чаще,чем за весь 1939 (302).

Коллектив НКАП в полной мере осознал свою ответственность за выполение поставленных партией задач. В подразделениях установился деловой, здоровый настрой. Поэтому не было нужды в дальнейшей перестановке кадров. Продолжали работать на своих прежних местах заместители наркома А.И.Кузнецов, руководивший кадровой работой, а впоследствии возглавивший главк бомбардировочной авиации, В.П.Кузнецов, курировавший опытное двигателестроение, М.В.Хруничев, ведавший вопросами материально-технического снабжения, и др. Не было также необходимости заменять начальников главных управлений (302).

Они, как и главные инженеры главков и начальники функциональных управлений - Н.Я.Балакирев, Г.Д.Брусникин, Я.Т.Гавриленко, И.Д.Домов, В.М.Дубов, В.А.Зорин, И.В.Куликов, Д.Е. Кофман, М.А.Лесечко, А.И.Михайлов, В.П.Советов, М.Н.Степин, Н.И.Сысоев, Б.Н.Тарасевич, В.Я.Тихомиров, А.А.Шехтман, А.Д. Шиц и др. составили то ядро в управлении авиационной промышленностью, опираясь на которое руководство НКАП решало в годы войны самые серъезные вопросы. Однако в отличие от других главков был в значительной мере обновлен кадровый состав главного управления, отвечавшего за организацию и проведение опытных работ. Конструктор А.С.Яковлев впоследствии вспоминал: "Фактически главк опытного самолетостроения пришлось организовывать и укомплектовывать заново, в сравнительно короткий срок удалось привлечь очень сильных работников крупных технических специалистов в своей области, главным образом из числа видных инженеров Военно-Воздушных Сил. Начальниками отделов стали преимущественно генералы инженерно-технической службы" (302).

Осенью 1940 Е.В.Урмин стал ГК запорожского завода, производящего М-88, М-89 (6,58).

В сентябре 1940 Германия, Италия и Япония подписали в Берлине тройственный договор (512,10)

Осенью 1940 появился 4 И-207 с М-63 и с убирающимся шасси (127,18). На нем ставили прямоточные ускорители И.А.Меркулова ДМ-4 на бомбодержатели - 20 полетов (127,18).

Осенью 1940 шла битва за Британию и с августа по декабрь был самый пик (88,147)

Осенью 1940 представители КБ Болховитинова ознакомились с возможностями КБ Л.С.Душкина и их ЖРД (157,3)

Осенью 1940 12 предсерийных Hs-129 были направлены на войсковые испытания и их отказывавались принимать (513,7)

Осенью 1940 Боровков и Флоров начали работать над эскизным проектом машины Д с тонким стреловидным крылом в 35 м кв. и шасси с носовым колесом, М-71 и ПВРД ДМ-12 в балках, массой 5250. Был макет. В то же время похожий И делал В.Ф.Болховитинов. Война прервала оба (173,427)

Осенью 1940 С.В.И. начал проектировать ЦКБ-60, который был выполнять те же тактические задачи, что и обычный бронированный штурмовик (173,44)

Осенью 1940 на совещании в ЦК с участием Сталина представители ВВС и Осоавиахима приняли решение о разработке отечественных массовых десантных планеров и авиаконструкторов пригласили принять участие в тендере. 1 место - проект О.К.Антонова - 5 местный РФ-8 - модернизированный в А-7 на 7 десантников. Спроектировал за вечер. Мог тянуть Харрикейн. 2 - Сокол разработанный в Казани под руководством Воробьева. 3 - 10 местный Орел группы конструкторов ЦАГИ - испытали и запустили (107,9).

Осенью 1940 И.Ф.Петров снова был направлен в Германию, но так и не сумел купить ВМВ-810А. Возвращался за несколько недель до начала войны (262,53)

Во второй половине 1940 с учетом первого периода мировой войны и Финляндии посчитали, что 178 полков и 58 бригад - слишком много и ввели дивизии из 3-4 или 5-6 полков. Были чистые и И-Ш и И-Б соединения (66,236).

Во второй половине 1940 на А.Л.Сильванского было заведено уголовное дело в связи с кражей директорского ЗИС-101 со 135 завода в Новосибирске. Есть сведения, что после войны работал у С.П.Королева (227,21)

В сентябре 1940 292 завод выпустил первый серийный Як-1 (65,45)

В сентябре 1940 усовершенствовали стрелковое вооружение ДБ-3Ф оснастив его турелями МВ-2 и МВ-3 вместо старых ЛУ и СУ (561,10)

В сентябре-октябре 1940 испытывали гидру САМ-11бис Москалева (4,115)

К октябрю 1940 закончились заводские и гос. испытания ДБ-240, которые начались с мая. Тут же решили запустить в серию на 18 заводе, а ОКБ передали в из ГВФ НКАП (4,276)

За первые 9 месяцев 1940 коллегия НКАП обсуждала вопросы состояния опытно-конструкторских работ 16 раз, т.е. в 8 раз чаще,чем за весь 1939 г. (618).

1 октября 1940 вышел приказ НКАП N 516с во изменение приказа от 20 мая 1940 об освобождении от проведения заводских испытаний самолета И-1 М-63 летчика Кулешова В.Ф. и о назначении летчика 8-го отдела ЦАГИ тов. Шиянова Ю.М. (245,1)

1 октября 1940 вышло постановления Правительства от N 388 о постановке производства БШ-2 на заводе N 30 и выделении из резервного фонда СНК СССР 7.5 млн. руб. для поощерения завода за выпуск БШ-2 (249,18)

Этим же постановлением Наркомат Нефтяной Промышленности обязан обеспечить на Подольском заводе изготовление броневых каркасов для самолета БШ-2 по ранее изготовленным образцам и чертежам завода N 39 к 1 декабря 1940 года - 10 комплектов и к 1 января 1941 года - 15 комплектов (249,18).

2 октября 1940 вышел Приказ НКАП N 118 о технологической дисциплине на заводах. Был выпущен по инициативе И.В.Сталина и утвержден СНК (6,87)

2 октября 1940 вышел указ Президиума ВС "О государственных трудовых резервах" (511)

3 октября 1940 завод 292 выпустил первые три И-26 (198,18). Потом в 1941 выпустил 1212 Як-1 вместо 1100 планировавшихся (711,2)

3 октября 1940 состоялся первый полет Ту-2 ("103") (274)

За неделю до первого полета ЦКБ-57, 3 октября 1940 (это с 24 мая-то) Шахурин наконец-то подписал приказ, согласно которому на заводе 381 (новом и недавно запущенном в Ленинграде) должно быть выпущено 10 БШ-2 (изделие 55) (172,194).

3 октября 1940 состоялся первый полет И-153 N 6034, оснащенного на заводе им. Авиахима ПВРД ДМ-4 конструкции И.А.Меркулова. Прирост скорости был 42 км/ч и 40 в среднем, хотя 27 октября на скорости 389 получили прирост 51 км/ч (366,47)

4 октября 1940 руководству Аэрофлота в Химках у Речного вокзала демонстрировались МА-1 и Ш-7 и МА-1 летала немного лучше (4,148)

4 октября 1940 вышел приказ НКАП и начальника Главного Управления ВВС Красной Армии N 527cc/0013 о том, что приказ N 341сс от 28.VIII.1938, запрещающий проектирование новых самолетов под непроверенное и неиспытанное ВВС вооружение, грубо нарушается главными конструкторами самолетостроения (247,63-69)

В частности, на ДВБ-102 предусмотрели новое вооружение и наружную подвеску торпеды, герметическую носовую кабину со стрелковой установкой (354)

7 октября 1940 на гос. испытания поступил И-26-3 и 13 и они начались, а 13 ноября - закончились (198,12)

7-OCT-1940 Germans enter Romania (270)

8 октября 1940 началось проектирование цельнометаллического крыла для И-30 (198,37)

9 октября 1940 П.О.С. подписал эскизный проект одноместного истребителя с 2хАМ-37 (577,14)

Первый полет нового самолета с двигателем АМ-38, вновь подготовленного на базе первого экземпляра машины и получившего обозначение ЦКБ-57 был выполнен 10 октября (12 - 438, 789) 1940 г., а по другим данным - 12 тем же В.К.Коккинаки (182,240) и начались его заводские испытания.

По-видимому, в середине октября 1940 у ЦКБ было две машины:

• ЦКБ-55 все еще двухместного с АМ-35А;
• ЦКБ-57 по-прежнему с четырьмя пулеметами и с АМ-38 и не известно двухместный или уже одноместный.

А.С.Я. - зам. Наркома АП выпустил 11 октября 1940 приказ, поручив С.В.И. как ГК к 15 октября 1940 передать на заводские испытания БШ-2 с мотором АМ-38 как в одноместном, так и в двухместном варианте (172,194)

Первый полет ДБ-4 был выполнен В.К.Коккинаки 15 октября 1940. Оказалась низкой путевая устойчивость и недостаточная жесткость фюзеляжа на кручение из-за выреза (5,50).

Проблему решили заменив оперение и установив 4 наружных лонжерона (5,50). Второй самолет, построенный к концу ноября, показал хорошие результаты, но работу прекратили после первых полетов (24,147) сосредоточившись на Ил-2 и ДБ-3Ф, а также бронированного штурмовика ЦКБ-60 (5,50).

Кроме того, в серию пошел ДБ-240, который с М-105 показал скорость 500 км/ч и заданную дальность (5,50).

12 октября 1940 вышел приказ 536сс НКАП о поощерении заводов 30 и 381 в связи с производством БШ-2 (249,18)

С 13 октября по 12 ноября 1940 И-26-3 проходил гос. испытания в НИИ ВВС бригадой. Помимо ведущих летчиков в испытаниях участвовали и летчики облета (65,23)

То есть был отчет о гос. испытаниях и решение техсовета НИИ ВВС в присутствии члена техсовета зам. начальника вооружения и снабжения ВВС, а также представителей ОКБ. Формулировали решение и требования к ОКБ, заводам, а также требования, без которых военная приемка не должна была принимать самолет и задачи по доработке уже имеющихся машин в частях.

15 октября 1940 В.К.Коккинаки выполнил первый вылет на ДБ-4 (ЦКБ-56) (508)

15-OCT-1940 400 bomber raid on London (270)

16 октября 1940 вышло постановление правительства, обязывающее с 1 января 1941 выпускать все серийные Як-1 с радиостанцией РСИ-4. Не выполнили (65,21)

17 октября 1940 правительство приняло решение об организации в Белоруссии производства самолетов и моторов и в Минске и Могилеве начали строить заводы (173,206)

Оказалось ошибкой. С другой стороны, в Белоруссии был завод авиафанеры и дельта-древесины, в в Прибалтике - приборов и агрегатов, а также на Украине, попавшие потом под окупацию (6,80). Дальше Смоленска (завод учебных машин) - авиазаводов не было.

17 октября 1940 вышло постановление СНК N 2061-874cc по производству самолетов в Ростове на Дону (412,4)

18 октября 1940 вышло постановление СНК N 2068-875cc "Об организации в Белоруссии производства и выпуска боевых самолетов и авиационных моторов" (412,28)

19 октября 1940 вышел указ о порядке обязательного перевода инженеров, техников, мастеров, служащих и квалифицированных рабочих с одних предприятий и организаций в другие (69,179).

В.К.Коккинаки через десять летных дней (80,216) - то есть к 20-21 октября - завершил заводские испытания ЦКБ-57 (5).

Во второй половине 1940 вдруг решили, что дальность истребителя должна быть не менее 1000. Пришлось всем мучиться (173,16)

После того, как в октябре 1940 ЛаГГ смог обеспечить 1000 км дальность его запустили в серию (173,16)

20-OCT-1940 Hungary joins the Axis powers (270)

21 октября 1940 вышел приказ НКАП N 572сс во исполнение постановления СНК N 2068-875cc от 18 октября 1940 "Об организации в Белоруссии производства и выпуска боевых самолетов и авиационных моторов". Хотели организовать в Могилеве производство АМ-35А и АМ-37 на мощность 3000 в год с вводом в действие 1 июля 1942. В Минске хотели делать двухмоторные самолеты на мощностях в 800 штук в год с вводом 1 апреля 1942 (412,28)

22-OCT-1940 Slavonika also joins the Tripartite Pact (270)

23 октября 1940 вышел приказ НКАП N 577сс, который предполагал для завершения заводских испытаний ДБ-240 с 2АМ37 проводить на ЦА. Завершить в три месяца и назначить л-и Шебанова (412,55).

24 октября 1940 вышел приказ НКАП N 579cc во исполнение постановления СНК N 2061-874сс от 17 октября, в котором предполагалось организовать производство самолетов ДБ-240 в Ростове на Дону на мощности 600 штук в год со сроком ввода в действие вов тором квартале 1942 на базе Ростовского автосборочного завода Наркомсредмаша. Хотели начать в 3 квартале с 5 штук, включая в сентябре 3 шт (412,4)

26 октября 1940 вышел приказ НКАП N 593c, который в связи с болезнью летчика Папельнушенко П.М. были отменены приказы NN 229с от 25 мая 1940 и 476с от 10 сентября 1940 и для окончания заводских испытаний был назначен л-и завода 289 Федоров В.П. (412,69)

28-OCT-1940 Italy invades Greece from Albania (270)

28 октября 1940 группе авиаконструкторов присвоили звание ГСТ, в т.ч. Н.Н.П., А.С.Я., Б.Г.Шпитальному, А.А.Микулину, В.Я.Климову (271,193)

28 октября 1940 вышло постановление СНК N 2182-934сс об организации производства боевых самолетов в Эстонской, Латвийской и Литовской Союзных республиках (418,51). Во исполнение постановления 2 ноября был выпущен приказ НКАП N 619сс (418,51)

29 октября 1940 И-28 А.С.Я. передали на летную станцию ОКБ и до конца ноября проводили наземные испытания и доводку (65,33)

29 октября 1940 ГУГВФ организовало Прибалтийское территориальное управление (446,368)

31 октября 1940 вышло постановление КО N 418cc, о строительстве самолета типа "Аэрокобра" с мотором АМ-37 во исполнение которого вышел приказ НКАП N 623сс (418,74)

В октябре 1940 испытывали И-21 М.М.Пашинина под М-107. Оказался хорошим, но двигателя не было (173,17)

В октябре 1940 начался второй этап испытаний ОКО-6 (4,56)

В октябре 1940 Люфтваффе начало фотографирование пограничных областей СССР (230,55)

С октября 1940 началась постройка КОР-2 (264,1)

В октябре 1940 поднялся в воздух винтокрыл ЦАГИ 11-ЭА ПВ (80,401)

В октябре 1940 на 290 заводе был выпущен первый автожир А-7-3А (257,17)

С октября 1940 работу по И-180 возобновили, но в конце 1940 свернули окончательно. Есть мнение, что все сориентировались на рядный двигатель (228,133)

В октябре 1940 начались летные испытания Р-51 (173,258)

В октябре 1940 Н.Н.П. назначили ГК и директором опытного завода 51 (80,421).

В октябре 1940 построил второй И-21 М.М.Пашинина (129,8)

В октябре 1940 завод 39 оборудовал ДБ-3Ф термическим антиобледенителем, скопированным с Ю-88. Завод 120 стал делать тормозные колеса с ребристой тормозной рубашкой для ДБ-3 по образцам Ю-88, Ме-110 и До-215 (229,22)

С октября 1940 по решению НКАП выпуск И-180 восстановили. Не только по войсковой серии, но и по первой и второй. Н.Н.П. писал А.С.Я. 3 ноября 1940, что основной тормоз - М-88 (129,13)

В октябре 1940 была закончена затянувшаяся потройка второго ЛаГГ-3, доработаного И-301 и на испытания он не передавался (756,5)

С октября 1940 испытывался ОКО-6бис с М-88Р и с частично бронированной кабиной. Малой оказалась вертикальная маневренность (173,31)

По другим данным, ОКО-6бис с одним килем был испытан в ЛИИ Ю.К.Станкевичем в первой половине октября 1940. В конце октября испытывали второй, названный Та-3 с разнесенным оперением и М-88Р (553,149)

В 1940 работы над 10 экспериментальными и обычными, но малоперспективными истребителями были прекращены. 12 групп получили задания на разработку истребителей. По существу это был конкурс (65,6).

Видно по этому решению прекратили и серию И-180. С октября 1940 завод 21 начал подготовку к ЛаГГ-3 и в конце января 1941 появился первый серийный (129,13)

Производство 103 было закончено в ЗОК в октябре-ноябре 1940 (61,158). Расстыковали, перевезли в Щелково, вылет - 29 января 1941 - привозили АНТ. Испытания завершились 15 мая.

С октября 1940 было решено запустить в серию ДБ-240 и для этого прекратить серийное производство ДБ-3Ф в Воронеже (24,147)

По другим данным это это решение было принято еще в октябре 1939, во что - не верится, так как ДБ-240 к тому времени еще не было.

В октябре-ноябре 1940 Шахурин жаловался И.В.Сталину, что в АП - тревожное время. Старое производство - остановлено, новое - не началось Успеем - сказал Сталин (6,90).

В октябре 1940 ОКО МиГ дали задение на постройку дальнего истребителя сопровождения (ДИС) с двумя АМ-35А (563,7)

1 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 607с, согласно которому в связи с назначением тов. Грушина главным конструктором завода 135 было признано, что КБ-1 при МАИ с 1 ноября считается прекратившим свою деятельность. Правопреемником стал завод 135. Бригаду рабочих и ИТР КБ-1, выделенную для проведения летных ичпытаний ББ-МАИ, сохранили до их завершения (418,1).

1 ноября 1940 приказ НКАП N 609с установил сроки окончания первого этапа испытаний УТИ-28 Грибовского. 1-й экз. - 15 января 1941 и 2-й экз. - 15 февраля 1940 (418,4)

2-NOV-1940 British Army and Airforce go to the aid of Greece (270)

2 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 619сс во исполнение постановления Правительства от 28 октября 1940 об организации производства боевых самолетов в Эстонской, Латвийской и Литовской Союзных республиках (418,51).

Приказано ПГУ организовать (418,51):

• в Эстонии в Таллине самолетостроительный завод 463 по производству истребителей И-301 с доведением годовой мощности до 350 самолетов к 1 декабря 1941 и выпустить в 1940 - 50
• в Латвии в Риге самолетостроительный завод 464 по производству УТИ-26 с доведением годовой мощности до 800 самолетов к 1 декабря 1941 и выпустить в 1940 - 200
• в Литве в Каунасе самолетостроительный завод 465 по производству УТИ-26 с доведением годовой мощности до 100 самолетов к 1 декабря 1941 и выпустить в 1940 - 10

Приказано Пятому ГУ организовать в Эстонии, в Тарту организовать завод 382 по производству авиаприборов (418,51):

4 ноября 1940 вышло постановления СНК N 1882-779сс от 4 ноября 1940 по вопросу об изготовлении опытных образцов вооружения для Наркомобороны, в исполнение которого вышел приказ НКАП N 625сс (418,77).

5 ноября 1940 с учетом провала АОН-1 в Финляндии - упразднили армии (66,236).

5 ноября 1940 принято решение, превращающее ГВФ во вспомогательную организацию ВВС. Учебные заведения ГВФ и ВВС предъявляли одинаковые требования к кандидатам с 2 сентября 1935 (69,113).

6 ноября 1940 появились спецшколы ВВС в системе Наркомата просвещения (69,117).

6-NOV-1940 Roosevelt re-elected President of the US for the 3rd time (270)

7 ноября 1940 пять И-26 11 иап пролетели на максимальной скорости над Красной Площадью (198,17)

Воздушные парады были в нескольких городах и вовлекли 5000 машин, хотя хотели 8000, но не смогли из-за погоды (438,791)

С.В.И. опять встретил какое-то сопротивление (вернее не встретил поддержки) в вопросе начала серийного производства и считая, что оно могло начаться еще полгода назад через две-три недели после завершения заводских испытаний ЦКБ-57 опять писал И.В.С. и вручил письмо 7 ноября (23,23).

По данным, ветеранов ОКБ, решение о строительстве одноместного самолета было напрямую связано с письмом С.В.И. в ЦК ВКП(б), переданном 7 ноября (180,12).

8 ноября 1940 А.С.Я. с дачи Наркомавиапрома (в Подлипках) был вызван в Кремль к В.М.Молотову. Тот сообщил, что А.С.Я. включен в делегацию для переговоров с Гитлером. Ехать завтра в 9, без паспорта и т.п. (74,180).

10 ноября 1940 состоялся первый полет СК-2 М.Р.Бисновата - экспериментального, дублера СК. Испытания велись до 10 января 1941. Опоздал (4,74)

10 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 623cc в исполнение постановления КО N 418cc от 31 октября, о строительстве самолета типа "Аэрокобра" с мотором М-37 во исполнение которого вышел приказ НКАП N 623сс (418,74)

Поручено директору завода N 301 тов. Эскину Ю.Б. и главному конструктору тов. Гудкову М.И. Машина на трехколесном шасси должна была быть построена в двух экз. с предъявлением на гос. испытания 1-го - 15 августа 1941, 2-го - 15 сентября 1941 (418,74)

Главному конструктору завода N 24 тов. Микулину А.А. было поручено изготовить мотор М-37 с длинным валом и выносным редуктором и сдать первый к 15 марта, четвертый - к 15 июня (418,75)

11 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 625сс в исполнение постановления СНК N 1882-779 сс от 4 ноября 1940 по вопросу об изготовлении опытных образцов вооружения для Наркомобороны (418,77).

Директору завода 32 тов. Жезлову было приказано для испытания в воздухе пушек Таубина калибра 23 мм, обеспечить проектирование, изготовление и монтаж на представленных ВВС трех самолетах СБ установок под пушку Таубина (работа производится за счет ВВС)

Начальнику Третьего ГУ было приказано обеспечить немедленную подачу двух моторов М-105П с приспособленными картерами для крепления 23 мм пушек Таубина и произвести совместный отстред пушек с моторами для определения прочности крепления.

Директору завода 26 тов. Лаврентьеву и главному конструктору тов. Климову приказано разработать крепление 37 мм пушки конструкции Шпитального для установки на моторе М-105 и передать два мотора для монтажа и отстрела пушки тов. Шпитального к 1 января 1941.

Тов. Яковлеву А.С. оказать необходимую помощь тов. Шпитальному при установке 37 мм пушки на самолет (418,77)

Н.Н.П. стал 12 ноября 1940 ГСТ (грамота N 4) "за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения (по самолетом), поднимающих оборонную мощь СССР" вместе с Б.Г.Шпитальным и А.А.Микулиным (67,145).

13 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 631с согласно которому Нач. 8-го отдела ЦАГИ Чесалову А.В. и ГК Бисновату М.Р. юыло поручено провести заводские испытания модифицированного экспериментального самолета ЦАГИ СК2-М105 в срок 2 месяца со дня первого полета. Л-и - Шиянов Г.М. (413,14)

13 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 632с согласно которому для проведения дополнительных испытаний самолета "С" конструкции Болховитинова В.Ф. в был назначен л-и Кудрин Б.Н. (413,16)

13 ноября 1940 произошла первая катастрофа ТБ-7 из-за отказа дизельного двигатеря М-40Ф. Погиб л венгр Л.О.Немет (434,7)

14-NOV-1940 Coventry is bombed by the Luftwaffe and suffers extensive damage (270)

15 ноября 1940 Рычаговым был подписан отчет об испытаниях ДБ-240 с 2хМ1-5 продолжалиль, котолрые начались 29 сентября и продолжались по 15 октября 1940. Было признано необходимым построить ДБ-240 под мотор АМ-35А, а в дальнейшем - АМ-37 или под дизели (727)

14 ноября 1940 вышел совместный приказ НКАП и ГУВВС N 640c/0288, в котором было согласовано принять и оформить 70 машин ДБ-240 с моторами М-105, изготовленных 18 заводом по образцу эталона 1 тов. Ермолаева с устраненными дефектами. Допустили к эксплуатации с ограничениями и обязали Ермолавева и завод 240 провести заводские испытания по сокращенной программе и 15 декабря 1940 передать на гос. испытания ДБ-240 с М37. НИИ ВВС должен был закончить испытания 5 января 1941. Обязали директора завода 18 к 1 января 1941 изготовить эталон ДБ-240 с М-35А. Обязали Ермолаева закончить вариант ДБ-240 с М-40Р к 1 марта 1941 и к 25 марта сдать в НИИ ВВС на гос. испытания (413,32)

14 ноября 1940 вышел приказ НКАП N541cc о разворачивании производства ПБ-100 на заводе 450 (416,149)

С 19 ноября 1940 по 14 февраля 1941 в НИИ ВВС проводились специальные гос. испытания И-26-3 на пикирование (65,25)

20 ноября 1940 за МП-6 дали ордена и медали (177,296). Я.Г.Таубин и М.Н.Бабурин были награждены ОЛ за разработку 23 мм пушки МП-6 (мотор-пушка) для самолетов - предполагалась для Микояна, Лавочкина и С.В.И. (87,5).

20 ноября 1940 было изготовлено новое крыло стрельчатого очертания, приспособленное для установки двух пушек Таубина МП-6 и двух пулеметов ШКАСС. Моторама была удлиннена и опущена вниз. В задней кабине был установлен дополнительны бензобак (162,11)

23 ноября 1940 вышел приказ НКАП и Начальника Гл. Управления ВВС КА N 657с/0293 "О конструировании и изготовлении установок на самолеты под 23 мм пушку и под 12.7 мм пулемет Таубина-Бабурина. Для создания стандартных установок под пушку и пулемет было приказано:

1. Главным конструкторам и директорам заводов НКАП N 1 т.т. Дементьеву и Микояну, N 21 т.т. Воронину и Лавочкину, N 39 т.т. Соколову и Ильюшину и N 289 т. Сухому обеспечить конструирование и изготовление в двухмесячный срок следующих образцов стандартных установок для подачи на конкурсные испытания:

   1. установки 23 мм пушки в моторе - заводам 1 и 21

   2. фюзеляжных установок 23 мм пушек и 12.7 мм пулеметов - завод 1

   3. крыльевых установок 23 мм пушек и 1277 мм пулеметиов - заводы 1, 39 и 289.

2. Директору завода 32 тов, Жезлову и главным конструкторам КБ-2 и КБ-4 т.т. Можаровскому, Виневидову и Шебанову обеспечить конструирование, изготовление и подачу на испытания образцов турелей:
   1. под пулемет 12.7 мм - к 23 февраля 1941
   2. под 23 мм пушку - к 1 мая 1941
3. При разработке установок учесть результаты испытаний на самолетах И-21, И-301, Ме-110, СБ, а также установок завода 26 на М-105П
4. При разработке стандартных установок конструкторам руководствоваться единым чертежом 23 мм пушки и 12.7 мм пулемета, представляемых ОКБ-16...(419,54)

25 ноября 1940 А.И.Филин как председатель макетной комиссии по 103 писал Л.П.Берии, что самолет нужен ВВС (172,138)

25 ноября 1940 совершил первый полет Москито (173,277)

25 ноября 1940 вышло постановление КО N 430сс "О проектировании и постройке самолета ДИС на заводе 1 НКАП" (414,32)

По данным ОКБ МиГ это было в октябре.

25 ноября 1940 вышло постановление КО N 431сс "О создании самолета ТИС" на заводе N 51 НКАП" (414,32)

29 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 676сс во исполнение постановления КО N 431сс от 25 ноября 1940 "О создании самолета ТИС" на заводе N 51 НКАП". Директору и ГК завода 51 Н.Н.Поликарпову поручили спроектировать и построить 3 летных экземпляра двухмоторный двухместный тяжелый истребитель сопровождения с 2хАМ-37 и предъявить на гос. испытания 1-й - 1 сентября 1941, 2-й - 1 октября 1941, 3-й - 1 декабря 1941 (414,32)

29 ноября 1940 вышел приказ НКАП N 677сс во исполнение постановления КО N 430сс от 25 ноября 1940 "О проетировании и постройке самолета ДИС на заводе 1 НКАП. Директору завода 1 и ГК Микояну поручили спроектировать и построить 3 летных экземпляра самолета с 2хАМ-37 и предъявить на гос. испытания 1-й - 1 августа 1941, 2-й - 1 сентября 1941, 3-й - 1 ноября 1941 (414,32)

По данным ОКБ - в октябре

30 ноября 1940 состоялся первый полет самолета "Капрони-Кампони" с моторокомпрессорным двигателем (274)

По В.Б.Ш. разработка эталона для серии началась в ноябре 1940 на базе второго экземпляра ЦКБ-55, проходившего ранее государственные испытания (182)

С ноября 1940 директора авиазаводов докладывали ежедневно (69,183). В ЦК - Сталину, в СНК Молотову и в НКАП шифротелеграммами по ВЧ о числе принятых военпредами самолетов и моторов. НКАП таки обязался к июню 1941 поднять до 50 в день (173,204).

С июля по ноябрь 1940 в ходе налетов на Англию Германия потеряла 1733 самолета, а Англия - 915 (340,11)

В ноябре 1940 ЦК ВКП(б) и СНК приняли постановление об увеличении численности авиачастей и соединений (556,43)

В ноябре 1940 были закончены гос. испытания винта ВИШ-61П для мотор пушки, спроектированного в октябре 1939 (198,16)

В ноябре 1940 была создана ДБА, АВКомандования (33,240). 5 корпусов и три отдельных дивизии, всего - 13. 4 к и 1 д - в Европейской части 1 - 1 К - Дал. Вост., по 1 див. в Забайкалье и Закавказье (66,240).

В ноябре 1940 нарком обороны С.К.Тимошенко утвердил новые штаты воздушно-десантных бригад и теперь в них входили не только парашютные и самолетно-посадочные группы, но и планерная (107,4)

МП-6 23 мм Я.Г.Таубина и М.Н.Бабурина - энергия отката ствола. Можно реже чистить (85,442). В ноябре 1940 ее приняли на вооружение и поставили в серию на двух заводах, в конце года перевели на ленточное питание вместо магазинного, но в мае 1941 - сняли с вооружения. Испытывалась на И-21 М.М.Пашинина и ЛаГГ, а также на Ме-110 и Ил-2. На ее основе в 1941 сделали НС-37 (177,291). Освоение в серии проходило трудно и были выявлены некоторые недостатки в работе автоматики. На Тульский завод, где директором был Б.М.Пастухов, приезжал смотреть Б.Л.Ванников. Стреляли в тире (263,30)

В крыльях Ил-2 МП-6, предназначенная для мотор-пушки давала слишком большую отдачу.

Волков-Ярцев уже запустили в ТОЗ свою ВЯ, которая работала по принципу УБ - отвод газов (85,442). Подходила для штурмовика. Директор ТОЗ Б.Пастухов пролоббировал ВЯ у Г.Маленкова и МП-6 сняли с производства, хотя Таубин ее модернизировал к тому времени. Надо было найти ответственного за потраченные деньги - нашли (87,5).

Формулировка "являясь начальником ОКБ Наркомата вооружений, Таубин принимал активное участие в консервировании недоработанных образцов вооружения и в запуске в валовое производство технически несовершенных систем: 23 мм авиапушки, 12.7 мм пулемета и других (87,5).

Интересно, почему на пошла как МП и, следовательно, получается С.В.И. посодействовал.

Снаряды ВЯ - бронебойно-зажигательные и осколочно-зажигательные. Н.Ф.Соловьев сделал взрыватель с механизмом дальнего взведения. С 400 м пробивалась 25 мм броня. 400 м - мало для штурмовки.

В ноябре 1940 на 81 заводе запустили в серию ББ-22бис (изделие 70бис) с М-105 и ВИШ-22Е (439,8)

В ноябре 1940 нешением ГКО дизель М-30 А.Д.Чаромского был рекомендован в серию. Его модификацией был АЧ-30Б (237,192)

В начале зимы 1940 был выпущен ИС-1 В.В.Никитина и В.В.Шевченко. В 1939 Шевченко построил макет и в Московском авиатехникуме было организовано (было в 1935 - 4,99) ОКБ-30 со штатом 60. Испытали с М-63, а ИС-2 с М-88 только построили (4,107)

Нет, это ошибка. Не в начале зимы 1940, а в начале 1940, зимой.

1 декабря 1940 состоялся первый вылет И-28 (л-и П.Я.Федрови), но после 20 минут прекратили, так как двигатель сломался. Потом в ЛИИ испытывали до конца 1942 (65,33)

С 2 декабря 1940 по 17 марта 1941 проходили гос. испытания серийных Су-2 с М-88Б. Летчик Долгов (200,26)

4 сентября 1940 во изменение приказа НКАП от 21 сентября 1940 N 500с о проведении заводских испытаний ББ-22 2М105 вышел приказ НКАП N 685с о назначении в связи с болезнью л-и Латкина А.Е. л-и Пауль Я.Г. для проведения заводских испытаний этой модификации конструктора Л.П.Курбала, выполненной на заводе 81 (пикирующего бомбардировщика) (415,35)

6 декабря 1940 Создана Радиотехническая эскдрилья ГФВ (с октября 1947 Рижское авиаучилище спецслужб ГА) (274)

6 декабря 1940 в лаборатории 8 ЦАГИ (сейчас ЛИИ) поломали СК-2 из-за обрыва тросса управления замками шасси (254,20)

СНК и ЦК 7 декабря 1940 установили программу выпуска новых машин на 1941 (66,221).

7 декабря 1940 на заседании Главного военного совета обсуждался приказ наркомата обороны "Положение о прохождении службы летно-техническим составом ВВС КА". Летчиков не только стали выпускать сержантами, но и перевели на казарменное положение (66,228). 7 декабря П.Рычагов предложил делать новые летные школы и упростить обучение до 6-12 месяцев (69,117). Только 4 летных училища остались с полной программой: два года в мирное и 1 год в военное время. 55 ЛУ были преобразованы в ЛШ: девять месяцев в мирное, шесть - в военное. В 29 ЛШ была сверхкороткая программа - 4 М и 3 М (69,119). Вошел в историю с лозунгом "Не будем фигурять" (69,170).

По Суворову обсуждались "особые операции начального периода войны", внезапные удары чтобы "застать всю авиацию противника на аэродроме" (68,122)

Производительность выроста до 150 тыс. пилотов в год. Просто не могли все быть офицерами. По другим данным в декабре 1940 были 41 летная школа и училище, 6053 учебных самолета (69,116).

7 декабря 1940 СНК и ЦК ВКП(б) приняли постановление о программе выпуска новых образцов самолетов на 1941 (237,192) N 2466-1096cc "О программе выпуска самолетов, авиамоторов и авиавинтов в 1941 году" (416,58)

7 декабря 1940 СНК и ЦК выпустили постановление "Об ответственности наркомов, директоров предприятий и начальников железных дорог за выполнение заказов и перевозку грузов АП" (66,210). Постановление вышло специально для НКАП и его смежников. Было сказано давать вагоны не более, чем в суточный срок и ввели личную ответственность наркомов за соблюдение графиков поставок материалов и изделий авиазаводам (173,200).

Давили - как могли.

7 декабря было постановление Правительства и ЦК ВКП(б), которым поручил 292 и 301 заводам выпустив в первом квартале 1941 300 Як-1 перейти на И-30 с металлическим крылом (198,19)

Через месяц после отправки письма С.В.Ильюшин - 7 декабря что-ли - был вызван в Кремль проинформировать о новом самолете и его снова пытались убедить в правоте военных (23,23).

Поход в ЦК наконец-то принес практичекие результаты по вопросу запуска штурмовика в серию и С.В.Ильюшину было предложено передать техдокументацию на одноместную машину на завод N 18 (24,251).

По официальной историографии ОКБ С.В.И. правительство приняло решения на дожидаясь окончания государственных испытаний начать подготовку к серийному производству (5) на трех заводах.

9 декабря 1940 утвердили отчет по испытаниям И-26-3. Оценили удовлетворительно, но было много недоработок (198,12)

Приказом НКАП от 9 декабря 1940 в соответствии с постановлением правительства о переименовании боевых самолетов было предусмотрено:

"Переименовать все новые боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий главных конструкторов и цифрой. При этом истребителям присваиваются нечетные цифры, и нумерация самолетов каждого конструктора начинается с единицы. Бомбардировщикам, штурмовикам, разведчикам и военным десантно-транспортным самолетам присваиваются четные цифры, и нумерация самолетов каждого конструктора начинается с цифры 2" (65,7).

9 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 702сс "В исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 7 декабря 1940 "О программе выпуска самолетов, авиамоторов и авиавинтов в 1941 году", ПРИКАЗЫВАЮ: (416,58)

1. Заместителю Наркома и начальнику ПГУ тов. Воронину П.А.:

а) принять к исполнению слудующую программу выпуска самолетов в 1941 году:

В программе производства авиамоторов АМ-38 не было, но был АМ-35А (416,61)

10 декабря 1940 вышло постановление Правительства о программе завода 18 на 1941 (244,152)

10 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 710с в развитие приказа N 541cc от 14 ноября 1940: (416,149)

1. Директору завода 39 тов. Соколову и Главному конструктору завода 39 тов. Петлякову передать заводу 450 к 20 декабря 1940:

а) 3 комплекта чертежей самолета ПБ-450...(416,149)

12 декабря 1940 была подготовлена справка по бронекорпусам самолетов БШ-2, зарегистрированная как Н-25/3639, согласно которой на выпуск самолетов БШ-2, изготовляемых на заводах NN 18, 35, 30, 380 требуется 1750 бронекорпусов + на производственный задел в 1941 и рахворот производства в перком квартале 1942 - 850 и итого 2600 шт. (529)

Участвовали:

• Подольский завод НКНП
• Ижоркий завод НКСП
• Завод N 264 НКСП (Красноармейская верфь, Сталинград)
• Завод "ДРО" НКТМ (Выкса, Горьковская обл.)
• Завод "Коммунар" НКСМ (Запорожье) (529)

14 декабря 1940 Шахурин в новом приказе директору завода 18 и С.В.И. дал задание поставить на производство Ил-2 (был переименован в соответствии с постановлением, выпущенном 9 декабря 1940 в отношении всех новых самолетов) по тому образцу, который проходил гос. испытания, но только в одноместном варианте (172,194).

16-DEC-1940 (16-18-Dec) RAF bomb the German industrial centre of Mannheim (270)

16 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 391cc по результатам летных испытаний на И-153 N 6034 ПВРД ДМ-4 конструкции И.А.Меркулова. Всего с ДМ-2 и ДМ-4 выполнили 74 полета. Работа велась в отделе спец. конструкций завода им. Авиахима под руководством А.Я.Щербакова (366,47)

17 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 749cc, согласно которому для обеспечения бронекорпусами самолетов Ил-2 в 1941 постановлением Правительства принято решение создать 5 производственных баз по изготовлению бронекорпусов для самолетов Ил-2 в следующих районах:

1. В Подольске на заводе им. Серго Ордженикидзе
2. В Ленинграде на Ижорском заводе
3. В Сталинграде на заводе N 264 (Красноармейская верфь)
4. В Выксе Горьковской области на заводе дробильно-размольного оборудования
5. В Запорожье на заводе "Коммунар" (530)

За несколько дней до этого вышло Постановление аналогичного содержания, но точная дата не известна (530)

18 декабря 1940 Гитлер подписал директиву Барбаросса (512,11)

20 декабря 1940 вышло постановление Правительства о программе завода N 39 на 1941, согласно которому надо было производить Пе-2 (531)

21 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 765cc, согласно которому в исполнение Постановления Правительства от 20 декабря 1940 о программе завода N 39 на 1941 было приказано директору Соколову обеспечить выпуск самолетов Пе-2 по самолету через день (531)

21 (20 - по 180,4) декабря 1939 С.В.Ильюшин прибыл на завод 18 с комплектом документации (24,252).

21 декабря 1940 СНК и ЦК ВКП(б) приняли постановление N 2610-1193сс о том, что мощности 31 завода не используются полностью и должны производить до 1200 ЛаГГ-3 (417,1)

С 23 по 31 декабря 1940 прошло совещание руководящего состава ВС. Выступали К.А.Мерецков, С.К.Тимошенко и Г.К.Жуков (512,27)

27 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 783сс об использовании мощностей таганрогского завода 31 для производства 1200 ЛаГГ-3 с освобождением от производства Су-2, МДР-6 и КОР-1.

По этому же приказу:

...б) передать к 15 января оснастку и задел по самолету МДР-6 заводу 30, установив для завода производственную программу по самолетам МДР-6 на 1941 год в количестве 100 самолетов;

в) перевести КБ тов. Четверикова с имеющимися у него заданиями с завода 31 на завод 30 к 1 февраля 1941 года;

г) завод 30 освободить от производства самолетов Ил-2, передав оснастку и задел на завод 381 к 15 января 1941;..." (417,1)

27 декабря 1940 был подписан Акт по гос. испытаниям образцов немагнитной авиационной брони, предъявленой НИИ 13 НКВ 18 октября 1940 (473).

27 декабря 1940 работы по переделке самолета в одноместный и установке АМ-38 были закончены. Доводка вооружения задерживалась из-за отсутствия второй пушки Таубина (462,11)

28 декабря 1940 вышло постановление СНК и ЦК ВКП(б) N 2683-1241 "О выпуске моторов АМ-38 на заводе N 24", которое получило развитие в приказе НКАП N 758сс от 30 декабря 1940 (417,31)

28 декабря 1940 в ходе заводских испытаний ББ-22 л Пауль совершил вынужденную посадку разбив машину (439,8)

29 декабря 1940 было совещание высшего комсостава и выступил П.В.Рычагов с докладом "ВВС в наступательной операции и в борьбе за господство в воздухе" (66,248). Выразил сомнение, что можно уничтожать самолеты противника на аэродромах. Хрен застанешь. Другие поддержали и сомневались, что немцы смогут. С.К.Тимошенко тоже поддержал. Решающий эффект - не в действиях в далеком тылу, а в совместных действиях с войсками (66,249). Главное не учитывалась возможность завоевания противником стратегического господства в воздухе.

По существу вырабатывалась новая военная доктрина (66,248)

Первый полет эталона Ил-2 был выполнен в Москве (24,252) 29 декабря 1940 и самолету было присвоено наименование ЦКБ-55П (4,260), (474).

30 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 785сс "О выпуске моторов АМ-38 на заводе 24":

В исполнение постановления Правительства от 28 декабря 1940 года, ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Заместителю Наркома тов. Баландину В.П., директору завода N 24 тов. Дубову и Главному конструктору тов. Микулину:

а) С 1 января 1941 года на заводе 24 поставить производство моторов АМ-38 со следующими данными:

Взлетная мощность 1600 л.с.

Номинальная у земли 1500 л.с.

б) Сдать первый экземпляр мотора АМ-38 на совместные стендовые испытания к 15 января 1941. испытания завершить к 1 февраля.

2. Зам. Наркома тов. Баландину В.П. и директору завода N 24 Дубову:

а) для выполнения доводочных работ по мотору АМ-38 в счет программы по моторам АМ-38 изготовить для ОКБ завода 5 штук моторов, засчитав их в график поставки моторов.

б) немедленно запустить моторы АМ-38 в серийное производство, не дожидаясь результатов совместных испытаний.

в) Обеспечить выполнение заводом 24 программы по выпуску моторов АМ-28 в 1941 году в количестве 2000 штук:

С 16 марта - по 2 мотора

д) В связи с постановкой производства на заводе 24 моторов АМ-38 во изменение моего приказа от 9 декабря N 702 п. 3, по. "б" изменить программу выпуска моторов АМ-35А на заводе 24, уменьшив ее на 2000 моторов.

е) В изменение приказа по НКАП от 29 июля N 379 уменьшить программу выпуска моторов АМ-34 НБ на 43 штуки.

ж) Снять с программы 1940 года моторы АМ-36 как не доведенные... (417,32)

31 декабря 1940 вышел приказ НКАП N 791, согласно которому для заводских испытаний ДБ-4-2АМ-37 дублер конструкции тов. Ильюшина С.В. назначен л-и Коккинаки В.К. и поручено провести заводские испытания в течение двух месяцев с первого полета (417,50)

В конце декабря 1940 - начале января 1941 были подготовлены справки по работе лениннградских заводов и в т.ч. N 381 по выпуску БШ (532,533)

В конце декабря 1941 был выпущен первый Hs-128В-1 и к апрелю 1942 выпустили 31 (513,8)

В декабре 1940 ввели должность помошника ГШ по авиации (66,223) - Я.В.Смушкевича назначили помошником начальника ГШ Г.К.Жукова (205,30)

Ясно, что не Жукова или не в декабре.

В декабре 1940 был введен персональный учет номенклатуры работников (619)

С декабря 1940 по январь 1941 в НИИ ВВС проводились испытания ЛаГГ-3. Выполнили 3 полета продолжительностью 1 час. 45 минут (756,8)

В декабре 1940 П.О.С. предсттавил проект истребителя одноместного пушечного (ИОП) с 2хАМ-37 и блоком лафета пушек и пулеметов (577,14)

С декабря 1940 по ноябрь 1941 ПС-124 был в составе эскадрильи особого назначения во Внуково, а с ноября - в Узбекском управлении ГА (80,376).

М-88 прошел повторные гос. испытания в декабре 1940 (129,13)

В это же время вышло распоряжение по ускорению работ над М-89 и этот мотор рассматривался в числе трех основных на 1941. Назначенные сроки были 15 марта 1941 для 50 час. и 15 июля для гос. испытаний (395,136)

В декабре 1940 Н.Н.П. сделал БДП (107,9)

С декабря 1939 по март 1940 был перерыв производства моторов М-81/М-82 из-за снятия с плана (737,17)

В декабре 1940 закончили гос. испытания второго И-21 М.М.Пашинина. Не пошел, так как неустойчивый (4,73)

В декабре 1940 начал работать новый комплекс ЦАГИ в Жуковском. Показывали К.Е.Ворошилову - зам. пред. Совнаркома и председателю КО при СНК (6,64).

В декабре 1940 И.В.С. вырвал обещание А.И.Шахурина, П.В.Дементьева, М.В.Хруничева, П.А.Воронина производить в июне 1941 по 50 машин в сутки (6,90).

В декабре 1940 вышел на испытания бомбардировочный вариант сотки. Гос. испытания первого серийного проходили в январе-феврале 1941 (163,5)

В декабре (1939 или 1940? - по логике - в январе 1940) был продемонстрирован макет подвижной установки Г.М.Можаровского и В.И.Веневидова недавно назначенному наркому авиапромышленности А.И.Шахурину (35 лет), оценившему схему и доложившему правительству. А.С.Яковлев, зам. Наркома ответственный за опытное самолетостроение и научные разработки (33 года), поддержал проект (1940) (58).

К концу 1940 пушка МП-6 была переведена на звеньевое непрерывное питание вместо магазинного.

С конца 1940 начались проработки проекта одномоторного дневного бомбардировщика (ОДБ) Н.Н.П. с передачей мощности на два винта на крыле (228,144)

В конце 1940 МиГ-1 и МиГ-3 стали поступать в полки. Всего сделали 3200 (563,7)

В конце 1940 было принято совместное постановление ЦК ВКП(б) и НКО, потребовавшее "ликвидировать угрожающий пробел, который мы имеем из-за отсутствия штурмовика". Подготовка к выпуску Ил-2 еще только разворачивалась и работы по установке пришлись "ко двору".

До конца 1940 НКАП получил много (несколько десятков) заводов других отраслей, например, Уфимский моторостроительный с 1940 г., Саратовский комбайновый (66,210). От нескольких сот до нескольких тысяч рабочих на каждом (6,81).

В конце 1940 были спроектированы и испытаны Ер-2 с АМ-35 и АМ-37 и выпустили 1 и 5 (4,278)

В конце 1940 в результате нескольких катастроф была свернута программ по СПБ Н.Н.П. - , как и по поплавковому варианту, ставшему потом БСБ - 2М-88, так и по ПБ-1 - 2М-71, СПБ - 2М-71 и Е (Е-2) - 3М-37 (4,24)

В конце 1940 приказом НКАП на заводе 301 с участием КБ А.С.Я. прорабатывался вопрос об установке 37 мм пушки на М-105. Не не получилось, так как пушка - длинная (198,39)

Где-то в 1940 в структуре Управления кадров ЦК ВКП(б) был образован отдел авиационной промышленности и ответственным в ЦК за выпуск самолетов и моторов был назначен секретарь ЦК и начальник Управления кадров Г.М.Маленков (173,197)

Авиаотделы ЦК - А.В.Будников (самолеты), Г.М.Григорьянц (двигатели) (6,149).

В 1940 Г.И.Кулик предложил и Я.В.Смушкевич с учетом Финляндии поддержал, что авиационные соединения надо подчинить непосредственно командующим армиями (66,240).

Чистки так дезорганизовали промышленность, что в 1937-1940 в серию не запустили почти ни одного нового образца (171,17)

Ссылка ОКБ С.В.И. на повышенную силу отдачи МП-6 в конце 1940 необоснована, так как методики замера силы отдачи на стенде еще не были отработаны, на самолете ее вообще невозможно замерить, а в полете В.К.Коккинаки на Ил-2 не мог ее определить (263,29).

В 1940 - первой половине 1941 вышло 800 решений партии и правительства по ВВС (66,207).

В 1940 А.А.А. просил Шахурина доложить о проекте Т - одномоторного пикирующего. Сделать было негде. А.С.Я. предложил А.А.А. помочь Можаровскому и Веневидову - ОКБ А.А.А. переехало на этот завод. Ничего не получилось. (77,166).

Н.Н.П. получил в 1940 Звание Главного Конструктора по самолетом и стал д.т.н. (67,145).

В 1940 авиапромышленность имела 21 серийный самолетостроительный завод и выпустили 10565 по сравнению с 10237 немецких, но только 86 новых типов (237,192)

В 1940 ассигнования на Авиапром составили 40% всего военного бюджета СССР (66,210).

На НИР и ОКР истратили 492 млн. (237,193), что было не мало, учитывая, что цена самолета истребителя составляла в среднем от 200 (И-16) до 500 тыс. (И-26), а бомбардировщика от 500 (ДБ-3Ф) до 1500 тыс. (ТБ-7)

В 1940 началось серийное производство учебно-тренировочных на заводе 116 в с. Семеновское, Уссурийский край (80,426).

В 1940 был пущен 124 завод в Казани получивший программу по ТБ-7 (80,426).

В 1940 Гитлером было передано 36 экземпляров самолетов в СССР, включая 12 типов боевых в основном новых выпуска 1939:

• 5 Ме-109Е
• 5 Ме-110С
• 6 Хе-110 V-8
• 2 Ю-88
• 2 До215В
• 2 Фи-156
• ряд учебных (88,150).

В 1940-41 О.К.Антонов работал над внедрением связного самолета в Каунасе. Затем стал ГИ планерного управления НКАП, организовал производство А-7 - 600 (62,63). В конце 1940 О.К.Антонов все еще работал в Каунасе на заводе по связному самолету и планеру РФ-8 (94,51)

В 1940 в КБ-29 где начальником после ареста Чижевского стал Каштанов А.Я.Щербаков испытывал РП-318-1. КБ потом вошло в состав П.О.Сухого (95,23).

В 1940 прекратили производство ГСТ, лицензия на который была приобретена в 1937 и который стал выпускаться с 1939. Причина - сложность и трудоемкость (и, как результат - цена - 1500 тыс. как у ДС-3). Всего выпустили 30, включая три собранных из американских частей (96,26)

В 1940 вышел ДИ-6МММ (малая модификация штурмовика). Один экземпляр на Х двигатель, который так и не появился (92,481)

В 1940 в Тушино при ВДВ КА создали отдельный летно-испытательный отряд. Начальник - брат Цыбина - Малахов. С первых чисел ноября 1941 - поехал в Саратов (107,11)

В 1940 прошли гос. испытания РАФ-1 и рекомендовали к серии как 8 местный для авиалиний второго класса, но не успели из-за войны (80,387)

В 1940 испытывали РК-И (раздвижное крыло) Г.И.Бакшаева с раздвижным и М-106 (119,31)

Зимой 1940-1941 ЛИИ испытывали СБ с трехколесным шасси (4,20)

В 1940 испытывался ДБ-ЛК В.Н.Беляева (4,37). 6 полетов (4,40)

По моторам в 1940 ДБ-ЛК с М-87Б и М-88, бомбовой нагрузке, массе - 9061 кг - полетная и 10672 кг перегрузочная, скорости - 488 км/ч на 5100 и дальности 1270-2900 км - был похож на ДБ-3М. Признали, что не прошел гос. испытания из-за плохого обзора летчика и штурмана при наводке на цель. Сделали второй с М-71. Война прекратила работы (4,40)

В 1940 строился ЭОИ (экспериментальный одноместный истребитель) - двухбалочный с толкающим М-105. Был уничтожен при эвакуации вместе с чертежами в октябре 1941 (4,37)

В 1940 на заводы НКАП было переведено 30 тыс. высококвалифицированных рабочих из других отраслей и 4 тыс. ИТР (173,200)

В 1940 НКАП привлекал использование мощностей гражданских, которым в целях проверки моб. готовности поручали выпуск небольших пробных серий самолетов, двигателей и т.п. (173,201)

В 1940 стали совмещать заводские и государственные испытания по инициативе Смушкевича (78,82).

В 1940 главным инженером ВВС был А.К.Ренин (6,69). Главная задача КВВС - испытания.

В 1940 были завершены испытания дизеля М-40 и его должны были производить в Ленинграде. Так как они предназначались для ТБ-7 от кругосветки на БОК-15 отказались (95,23).

В 1940 НКАП сделали специальный строительный главки 25 строительно-монтажных трестов (6,79).

Конечно же - ЗК.

+ в 1941

• 10 - самолетные агрегаты
• 13 - моторные агрегаты
• 17 - авиаприборы
• 6 - прокат и металлопродукция

Всего - свыше 100 (173,205)

базы ОКБ были на заводах: 1, 18, 21, 22, 31, 39, 115, 156

Проектирование, строительство и испытания (173,202)

В 1940 авиапромышленность произвела 10565 самолетов против 10247 в Германии + 5865 в первом полугодии 1941 и имела 1.5 раз большие производственные мощности к лету 1941 (173,206)

В 1940 и перед войной были пущены моторные заводы 27 в Казани (М-105Р), завод 154 в Воронеже, завод 234 в Ленинграде + цех Кировского завода (80,431).

С 1940 на вооружение приняли и РПК-10А Чаенок, который вместе с РПК-2 Чайка использовались в войну (172,26)

В 1940 НКО часто отмечал, что ШКАС надо менять. Раций - не хватало. В МВО из 553 истребителей радио было на 43. Использовали ракеты и качали крыльями. (66,214).

В 1940 ЦАГИ на базе НИО была организована лаборатория по авиавооружению под руководством А.Д.Маркуса и др. (85,436).

В 1940 КБ Н.И.Гальперина создало новые авиабомбы, например, фугасные железобетонные - арматура плюс сталь (вес - 100-1000 кг). Якобы массово применялись в войне. (85,465).

Были унифицированы требования к габаритно-весовым параметрам бомб, взрывателей, бомбоотсеков. К началу войны система бомбардировочного вооружения была вполне современной (85,465).

На основе опыта дальнебомбардировочного полка, укомплектованного опытными пилотами, полученного в Финляндии в 1940 были разработаны система бортового и наземного оборудования, программы подготовки летного состава для полетов в сложных метеорологических условиях и новое наставление по штурманской службе (НШС-40) (341,19)

В 1940 на вооружение приняли мину АМГ-1 (авиационная мина Гейро), разработанную А.Б.Гейро, Мещерским и Матвеевым. Вес 1050 кг, длинна - 3600, диаметр - 940 мм. Допускался сброс с 100-600 м при скорости до 260 км/ч. В войне с Финлянией впервые применили мины с авиации, но так как производство АМГ-1 не началось бросали МАВ-1 и не очень то удачно, так как пытались минировать фарватер, а ветор относил мины на лед. ДБ-3 носил все ипы мин - МАВ-1, АМГ, МИРАБ (561,15)

В проекте Полевого устава 1940 предполагалось, что штурмовая авиация предназначается для уничтожения живой силы и техники противника на поле боя в тактическом взаимодействии с сухопутными войсками (278,317)

Среди задач, возлагаемых на штурмовую авиацию, были (278,317):

• уничтожение войск противника на поле боя в районах сосредоточения; на подходах при перевозке по железной дороге и автотранспортом;
• уничтожение танковых и моторизированных колонн противника;
• уничтожение авиации противника на его аэродромах;
• поражение и уничтожение штабов, средств управления, транспортов и складов;
• разрушение оборонительных сооружений в укрепрайонах;
• уничтожение момтов и переправ;
• уничтожение железнолорожных станций, путей и эшелонов на них;

Эти задачи штурмовая авиация должна была выполнять действуя с бреющего полета, с малых и средних высот, широко применяя атаки с пикирования (278,317)

Кажется, что это с учетом опыта европейской войны

Тактика ША характеризовалась (278,317):

• стремлением принять максимальное участие в бою сухопутных войск;
• стремлением внезапно подойти к объектам действий и атаковать их с бреющего полета (с предварительным выскакиванием и с малых высот);
• выполнением одного захода и быстрого ухода от цели;
• применением бомб и пулуметного огня.

Понятно, почему нет пушек.

Недостатками такой тактики являлись: чрезмерное увлечение бреющим полетом, слабая отработка вопросов борьбы с истребителями и зенитной артиллерией противника; крайне ограниченное по времени воздействие на противника (278,318)

Да, это явный перегиб и виноваты в одноместном - военные.

Проект Полевого устава 1940 подчеркивал, что борьба за господство в воздухе ведется непрерывно и постоянно. Она организуется в масштабе высшего соединения и проводится его силами и средствами (278,321)

Гонка, участники которой не заметили, что финиш рядом - в середине года и победитель не получит ничего, если не прошел в первой группе (как, например, удалось в конце 30-х с "Ивановым"). Кто не успел запуститься - тот уже опоздал, например, А.Н.Т. со 103 и Н.Н.П. с И-180 и И-185.

Много бардака и обидных неудач получалось из-за того, что конструкторы делали ставку на новые, пока не отработанные и не принятые на вооружение или в серийное производство оружие, двигатели, оборудование.

Пик возможностей социализма - война в мирное время и в самых благоприятных для нас условиях. Даже в конце 40-х при значительно более серьезной и неотвратимой угрозе такого напряжения народа больше достичь не удалось, а кроме того враг больше уже не был нейтральным или дружественным.

[previous][contents][next]