Становление авиастроения в СССР
19342 января 1934 на гос. испытания поступил И-14, который с 27 мая 1933, когда был совершен первый полет, был на заводских испытаниях (80,148) 10 января 1934 на Нижегородском авиастроительном заводе запущен в серию истребитель И-16 (274) 13 января 1934 авиамоделисты на приеме у К.Е.В. обещали поднять советский моделизм на еще большую высоту (271,143) 15 января 1934 ОКБ Яковлева получило самостоятельность и базу на заводе 115 в Москве (80,422). С 17 января 1934 по 21 февраля на 39 заводе прошло 5 совещаний по вопросу возможности вывода И-16 из штопора (228,98) По другим данным база на заводе 115 была дана в марте 1934. ММЗ Cкорость берет начало от завода 115, образованного в 1934. В октябре 1941 - в Новосибирск на территорию 153, где был филиал 114, а часть - осталась в Москве. В марте - начало реэвакуации (62,359). 21 января 1934 приказом Начальника УВВС N 211 автопилот АВП-3 конструкции Тимофеева-Лусисса приняли на снабжение ВВС в виде опытной партии. Испытания в НИИ ВВС были проведены осенью 1933 и в 1934-35 сделали 70 (390,128) В январе-феврале (26 января - 10 февраля - 226,435) 1934 состоялся XVII съезд ВКП(б). Успехом пятилетки было признано создание самолето- и авиазаводов (66,149). 30 января 1934 XVII съезд ВКП(б) констатировал, что с XVI съезда ВВС неузнаваемо изменились, была создана мощная тяжелая бомбардировочная и улучшились другие виды авиации (66,183). К XVII партсъезду ЦКБ успело выпустить ЦКБ-1 (ЛР), ЦКБ-3 (И-15) и ЦКБ-12 (И-16 - 8194 - 66,154) на испытания. И-15 и И-16 были запущены в серийное производство в январе 1934. В директивах съезду ставилась задача: "создания и внедрения в серию новой схемы скоростного моноплана с убирающимся шасси и повышение мощности, высотности и надежности авиамоторов" (688) 27 января 1934 на взлете разбился ЦКБ-1 (ЛР) Кочеригина под управлением Ю.Пионтковского. При сборке перепутали тяги элеронов. В результате в серию не пошел, а выигравший PZ летчики не любили (254,16). 30 января 1934 на XVII съезде ВКП(б) К.Е.В. отмечал "За время, прошедшее после XVI съезда партии, наши ВВС стали неузнаваемы. Мы создали мощную тяжелую бомбардировочную авиацию и добились улучшения по всем другим видам авиации. Значительно улучшено в желательном для нас направлении соотношение видов самолетов в составе Воздушных Сил". Более половины общего числа авиабригад составляли бригады тяжелых и средних бомбардировщиков с приданными им дальними разведчиками и истребителями сопровождения. Одновременный залп возрос с 930 т в 1932 до 3500 т в 1934 (66,183) 30 января 1934 П.Ф.Федосеенко, И.Д.Усыскин и А.Б.Васенко совершили рекордный полет на стратостате Осоавиахим-1 на 22000 м и погибли при спуске (237,169) В январе 1934 был выполнен первый полет И-16 с РЦФ-2 (80,155) В январе 1934 за И-15 и И-16 Н.Н.П. получил от С.Ордженикидзе легковой автомобиль (67,97). В январе 1934 поступил заказ на СБ (77,122). Ведущим по СБ с января 1934 стал А.А.А., который в январе был назначен руководителем бригады 5 в составе Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ (80,228) В январе 1934 в составе КОСОС-ЦАГИ была создана специальная бригада 5, включающая 120 чел. (383,136) В январе 1934 испытывали МИ-3Д с нормальным стабилизатором. Оказался сложным в управлении (80,227) В начале 1934 года Бериев находился в командировке на серийном заводе, который уже приступил к освоению в производстве гидросамолетов МБР-2, когда получил телеграмму со срочным вызовом на работу. Когда Бериев появился в ЦКБ, С. В. Ильюшин сообщил ему, что ЦК партии вынес решение о направлении группы советских авиационных специалистов в зарубежную командировку с целью ознакомления с авиационной промышленностью Италии, Франции и Англии. В состав этой группы были включены: С. А. Кочеригин, директор серийного авиационного завода Ф. П. Мурашев, представитель НИИ морской авиации К. Н. Ганулич, Бериев и еще несколько специалистов (451). В начале 1934 ГУ ГВФ совместно с Авиационным НТО (Авиавнито) - объявляло конкурс на проекты 5 и 25 местных скоростных (80,381) В начале 1934 С.В.И. вызвал Бериева в ЦКБ в Москву из Таганрога и ЦК отправил его 9 февраля за границу вместе с С.А.Кочеригиным и К.Н.Ганауличем - аж на 5 месяцев. Италия (14 февраля), Франция - 30 марта, затем Англия, затем в США (79,214) В начале 1934 г. по постановлению правительства в целях укрепления производственно-технической базы опытного конструирования началось рассредоточение конструкторских сил отрасли по ряду авиазаводов и создание там собственных ОКБ. Например, конструкторской бригаде В.А.Чижевского (так называемое БОК - бюро особых конструкций) был придан завод N 35 в Смоленске, бригада Г.М.Бериева преобразуется в ЦКБ по морскому самолетостроению и переводится на завод N 31 в Таганроге; в то же время в Москве на заводе N 115 сформировалось как самостоятельное ОКБ А.С.Яковлева. Тогда же были назначены главными конструкторами по опытному самолетостроению А.А.Микулин - на завод N 24 в Москве, В.Я.Климов - на завод N 26 в Рыбинске и А.Д.Швецов - на завод N 19 в Перми (605). В начале 1934 КБ А.Н.Т. доработало ТБ-3 22 завода (N 22202) и поставило М-34РН (346,27) В начале 1934 в ЦКБ был выпущен ЛР Кочеригина с высотным М-34Н. Была достигнута скорость 314 км/ч (24,64) 6 февраля 1934 в Харьковских авиаремонтных мастерских ГВФ (ХАРМ) совершил первый полет бесхвостого планера П.Г.Бенинга Осоавиахимовец ХАИ (553,153) 10 февраля 1934 была закончена постройка АНТ-31бис (И-14бис) и он после гос. испытаний был сдан в серию на 125 завод в Иркутск и строиля в 1935-1936 (514) 12 февраля 1934 был выполнен первый полет на И-14бис (АНТ-31 дублер) с М-25 (437,161) 13 февраля 1934 был раздавлен Челюскин (66,196) 14 февраля 1934 совершил первый полет АНТ-29 (ДИП) (109,237) С середины февраля 1934 начались заводские испытания И-14бис (80,148) С 16 по 27 февраля 1934 проходили гос. испытания обоих И-16 (с М-22, на котором летал В.К.Коккинаки и с РЦФ-2, на котором с января 1934 летал Степанченок - 129,3). Летали на лыжах и машина оказалась лучше И-14. Военные предложили принять как скоростной для борьбы с бомбардировочными и разведчиками, а бой с истребителями пока не рассматривался как важная тактическая задача (80,155). В производство не запускали 1.5 года пока не вышел приказ об увеличении аэродромов (437,161) 17 февраля 1934 появились турельный (установку сделал Н.Ф.Токарев как раз к февралю) и крыльевой варианты усовершенствованного ШКАС с живучестью до 5000 (на деле 2500-2800 - из-за боевой пружины) вместо обычных 1500-2000 (то есть минута работы). Они были представлены в ЦК, их одобрили и немедленно приняли к массовому производству (86,234). То есть опять обычный советский подход - через верх, партийных руководителей, а не специалистов. Шпитальный особенно любил обращаться в ЦК. Действительно, заставили таки принять ШКАС на вооружение к марту 1834 (86,234). 24 февраля 1934 состоялся первый полет Хе-111, сделанного на основе Хе-79 Блитц (170,16) В конце февраля 1934 завод 135 в Харькове получил комплект чертежей И-Z и первый построили только за 6 месяцев. (97,23). Видно Калинин тянул и не хотел брать чужую машину. В феврале 1934 М.Н.Тухачевский совместно с И.П.Уборевичем в письме на имя Наркомвоенмора писали "Современная авиация может на длительный срок сорвать железнодорожные перевозки, уничтожать склады боеприпасов, сорвать мобилизацию и сосредоточение войск... Та сторона, которая не будет готова к разгрому авиабаз противника, к дезорганизациии систематическими воздушными нападениями его железнодорожного транспорта, к нарушению его мобилизации и сосредоточения многочисленными авиадесантами, к уничтожению его складов горючего и боеприпасов, к разгрому неприятельских гарнизонов и эшелонов быстрыми действиями мехсоединений, поддержаных кавалерией и пехотой на машинах, сама рискует подвергнуться поражению". Поэтому надо развивать авиацию (356,332) В феврале 1934 В.П.Ч. совершил первый полет на И-16 (67,115). Не понятно, об И-16 с каким двигателем идет речь. В феврале 1934 А.Н.Т. на совещании у начальника ЦАГИ Н.М.Харламова доложил план постройки СБ и предложил строить сразу два: со звездой и рядным двигателем. Проектирование вели быстро и в марте 1934 заказчик утвердил эскизный проект, а в июне передали на ЗОК чертежи (80,232) 1-2 марта 1934 Чкалов в пяти полетах подтвердил соответствие опытного И-16 требованиям (129,3) 5 марта 1934 А.В.Ляпидевский первым прилетел на Челюскин, раздавленный 13 февраля, а 13 апреля забрали последние (66,196). 13 марта 1934 Авиавнито объявил конкурс на двухместный самолет с двигателем М-11 и закрытой кабиной. На конкурс поступили АИР-9, Анито-1, ЛК-1, АТ-1 и ВВА-1. Заданный диапазон скоростей достигнут не был, но максимальную - превысили (92,522) Проблема для советского самолетостроения всегда была в том, что в плановом обществе ЦАГИ старался (и с этим трудно было не согласиться) стать монополистом как исследованиях, так и в разработках. Вроде бы, если есть один большой и специализированный, которому уже платятся "народные деньги", зачем - маленькие. 17 марта 1934 это хорошо проявилось на заседании Центрального совета изобретателей. Гроховский предложил высотный планер, запускаемый на 35 км со стратостата. Выступающие говорили, что ошибка Гроховского в том, что такой большой и сложный проект он стремился разработать малой технической ячейкой. Когда предложили передать в ЦАГИ, А.Н.Туполев сказал - изучение самолетной части стратосферы - фикция, самообман. Дело только в моторах. К.А.К. - сказал, что все наперед знать нельзя, надо экспериментировать, что ХАЗ поможет в части планера. В апреле 1935 в ОКБ-18 была организована соответствующая бригада (70,302). 16 марта 1934 правительство Гитлера приняло закон о введении всеобщей воинской повинности и о создании полумилионного вермахта (24,67) С 19 марта 1934 проходили испытания Ш-5 (ФС) и они продолжились до конца года в начале на лыжах (92,445) 29 марта 1934 Нач. НИИ ВВС РККА Зильбертом были утверждены ТТТ к броне для самолетов (общие): 1. Авиация нуждается в трех основных сортах брони:
30 марта 1934 был построен АНТ-20 МГ (271,144) С 31 марта по 6 апреля 1934 в Ленинграде прошла первая Всесоюзная конференция по изучению стратосферы (237,169) В марте 1934 два отечественных дирижабля и в т.ч. СССР В-4 и СССР В-2 были посланы для спасения челюскинцев, но спасение закончилось до их прибытия. В 1934 В-4 сгорел ударившись об эллинг (233,68) В марте 1934 состоялся первый полет доработанный ТБ-3 22 завода (N 22202) с двигателем М-34РН (346,27) В марте 1934 было принято решение развивать ХАИ-1В как тип и И.Г.Неману поручили сделать под двигатели РЦ, М-34 и М-100 (562,47) В марте 1934 Алкснис потребовал от штаба ВВС срочно разработать мероприятия по исследованию возможностей воздушного боя применительно к скоростным истребителям. То, что не надо на виражах - показал бой И-5 и Файрфлай в 1933 - не заметили (80,155) ШКАС был принят на вооружение к марту 1934 (86,234). В марте 1934 был утвержден эскизный проект СБ (77,122). По другим данным в марте 1934 УВВС утвердил не проект, а макет СБ (80,232) В марте 1934 Правительство приняло постановление "О системе артиллерийского вооружения на вторую пятилетку" (359,89) С марта 1934 по октябрь 1934 проходили гос. испытания И-14бис (АНТ-31бис) с 2 АПК-11 калибра 37 мм. При стрельбе выходящими газами конструкция не разрушалась (80,148). Потом началась серия и сделали 18, т.к. И-16 был лучше (92,465). В марте 1934 В.М.М. назначили начальником бригады экспериментальных самолетов КОСОС (273,306) С марта 1934 проектировали АНТ-41 - торпедоносец (4,21) По другим данным проектирование началось лишь в августе 1934 В марте 1934 СТО принял решение о дальнейшей децентрализации опытного конструирования в области авиастроения. Получил базу А.С.Я. - завод 115 (62,18). По другим данным база была дана А.С.Я. еще в январе 1934. В марте 1934 был построен МДР-4 (АНТ-27) - развитие МДР-3 ЦКБ - та же лодка, начал испытываться и разбился 15 (16 - 80,267) апреля при взлете. Погиб И.И.Погосский (92,499) С марта 1934 по октябрь 1935 испытывали серийный ТБ-3 с М-34РН, эталон 1936 (437,103) 1 апреля 1934 постановлением правительства на моторных заводах была введена должность начальника ОКБ. На 26 заводе им стал А.Д.Климов, на 29 - А.С.Назаров, на 19 - А.Д.Швецов, на 24 - А.А.Микулин, переведенный из Перми (80,429). 1 апреля 1934 окончилась постройка АНТ-20 (438,668) 4 апреля 1934 РНИИ был причисле к НИС НКТП (377,100) 14 апреля 1934 летчики, завершившие спасение Челюскинцев только 13 апреля, стали первыми ГСС (66,196), в т.ч. Леваневский, который так и не долетел, а двое - летавших - не стали. 15 апреля (16 - 80,267) 1934 разбился МДР-4 (АНТ-27) на взлете, погиб И.И.Погосский. 16 апреля 1934 была учреждена высшая в СССР степень отличия - звание ГСС и 20 апреля присвоили летчикам, спасавшим Челюскинцев (237,169) В апреле 1934 был закончен АНТ-20 (44,109). В апреле 1934 продолжили гос. испытания И-16 в Крыму с М-22 и РЦФ-2 - на колесах (80,156) и с убранными колесами (80,129) В апреле 1943 в НИИ ВВС испытывался И-5 с 4хШКАС (191,27) В апреле 1934 Чижевский докладывал на Всесоюзной конференции по изучению стратосферы. Сформулировал требования к ним. Он был за гермокабину, тогда как Е.Чертовский - за скафандр (95,22). Весной 1934 В.К.Коккинаки испытал ТШ-3, но было уже поздно (92,421) Весной 1934 был построен ОСГА-101 - наименование отдела глиссеров НИИ ГВФ и был испытан будущий СПЛ (92,500) По другим данным ОСГА-101 был построен еще весной 1933 Весной 1934 на АИР-7 была достигнута скорость 332 км/ч (74,65) По другим данным это произошло еще 25 сентября 1933 Весной 1934 КБТ (Таубина), созданное в декабре 1933, начало работать (263,17) К маю 1934 после ухода группы В.А. Чижевского в БОК ЦАГИ (24,81) и через год после создания ЦКБ С.В.Ильюшин стал начальником бригады, а не группы из 7 человек и уже имел 54 специалиста (24,81). До 30 специалистов пришли из 4, 5 и 6 бригад ЦКБ (24,86), включая Я.И.Мальцева, К.Н.Бажанова, Б.В.Карасева, А.П.Наумова. В бригаде были созданы группы эскизного проектирования, прочности, аэродинамики, крыла, шасси и управления, оперения, фюзеляжа, моторная (24,82). 1 мая 1934 И-16 принял участие в параде (80,157) 1 мая 1934 началось строительство АНТ-27бис (МДР-4бис) (514) 1 мая 1934 началось строительство АНТ-40бис (СБ-РЦ) (514) 3 мая 1934 был готов ЦАГИ А-7 Камова и 17 мая был выполнен первый полет (93,122) 6 мая 1934 был первый опыт подхвата планера (Г-9 - Н.С.Юдин) с земли летящим самолетом (У-2 - Н.А.Боровков) (237,169). В Самаре (438,666) С 7 мая по 1 июня 1934 В.Чкалов в Ленинграде испытывал Г-37 В.Рентеля, работающего в Осконбюро у Гроховского. После этого он перегнал машину в Москву за 2 час. 15 мин. и машину осмотрела комиссия в составе С.Г.Ордженикидзе, Тухачевского и Алксниса (258,17) 11 мая 1934 была проведена первая в СССР буксировка двух планеров (Г-9 - Н.Я.Симонов и С.Н.Анохин) за одним самолетом (П-5) (237,169) 13 мая 1934 Н.Я.Симонов, С.Н.Анохин и И.И.Шелест летали на поезде из трех планеров Г-9 за П-5 (438,667) 14-17 В.Л.Расторгуев и А.И.Плесков на Г-9 и Э-3 за У-2 перелетели из Саратова в Москву (438,667) 16-23 мая Фоккер посетил ЦАГИ (273,306) 19 мая 1934 были ликвидированы тресты Трансавиация и Сельхозавиация и создано 12 территориальных управлений ГУГВФ (62,187). По другим данным - 23 мая И.С.Уншлихт как начальник ГУ ГВФ издал приказ О реорганизации органов управления ГВФ (333,42) 19 мая 1934 вышло постановление СНК "О реорганизации органов управления ГВФ" (356,416) 17 и 22 мая 1934 С.А.Корзинщиков та и не смог выполнить первый полет автожира А-7 (391,65) 22-23 мая 1934 на трех Г-9 за П-5 совершили перелет из Москвы в Коктебель с посадками в Харькове и Запорожье (438,667) В мае 1934 НТО Авиавнито и редакцией газеты "За рулем" "с целью постепенного отбора из числа представленных проектов самолетов тех из них, по которым могут быть построены машины с достаточной гарантией их будущих летных свойств" создали комиссию. Надо было представить машины к 1 мая 1935. ТТ - для одномоторного и двухмоторного под М-17 и М-34 и менее желательные РЦ и ИС (4,82) Начальник Аэрофлота И.С.Уншлихт одновременно был и председателем Авиавнито. И.Р.Гроза - начальник НТУ Аэрофлота - председателем самолетного комитета Авиавнито. Председатель жюри - А.И.Некрасов - зам. начальника ЦАГИ (4,83) Вторую премию получил В.Н.Беляев - самолет был рекомендован к постройке, но не был как и все конкурсные. Позже был реализован в военном варианте как ДБ-ЛК (4,36) В мае 1934 проходили первые эксперименты по подхвату самолетом планера с земли в Куйбышевском аэроклубе c использованием У-2 и Г-9 (94,8) К лету 1934 закончились испытания ЛР (92,422) 1 июня 1934 началась производственная деятельность предприятия "Пермские моторы" (274) 1 июня 1934 было закончено строительство АНТ-21бис (МИ-3бис). Гос. испытаний не было, в серию не пошел (514) 1 июня 1934 было закончено строительство АНТ-27 (МДР-4) (514) 1 июня 1934 началось строительство АНТ-40 (СБ-И) (514) 4 июня 1934 А.Н.Т. распорядился прекратить работы над АНТ-23бис (И-12бис) (514) С 8 июня по 17 июня 1934 проводились гос. испытания Сталь-6 в НИИ ВВС. Сначала более 365 км/ч достичь не могли, но потом, 6 августа 1934, снова дали 420 (174,3) 10 и 11 июня 1934 под Ленинградом состоялись первые официальные испытания опытных рпадиолокационных станций "Рапид" конструкции П.К.Ощепкова (380,89) По другим данным в июле. 12 июня 1934 В.П.Ч. перегнал самолет Г-37 с ленинградского аэродрома ГВФ (б. Комендантский) на ЦА и там провел его испытания. До этого В.П.Ч. лишенный права летать провел заводские испытания этой машины. Взяли крыло АНТ-9 (343,26). Делали машину у Гроховского - ГК Осконбюро - И.В.Титов - проектировал, и В.Ф.Рентель - конструировал, Р.М.Калинин - строил в Гребном Порту в Ленинграде на заводе 47 - филиале Осконбюро (343,26). Моторы М-17, кабина в крыле и две балки. В.П.Чкалов - перелетел в Москву за 2 часа 50 минут со скоростью 250 км/ч (2 часа 15 минут - 310 км/ч - 343,26) - почти рекорд (92,494). На самолете была десантная кабина для 10 пассажиров или 12 десантников (343,26) Испытывали до зимы 1935 (343,27) 19 июня (17 июня по 81,93) 1934 начались полеты АНТ-20 (71,195). Летал над Москвой во время встречи Челюскинцев (505,98) В связи со встречей Челюскинцев 19 июня АНТ-20 пролетел над Красной площадью (88,108) и сбросили 200 тыс. листовок (238,154). Таким образом, скорее все же 17, так как вряд ли пустили бы в первый полет на КП. 20 июня 1934 в Харькове совершил первый полет самолет бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-4. Летал Б.Н.Кудрин, а затем - Л.С.Рыжов (553,153) 29 июня 1934 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-8 (237,169) С конца июня 1934 начались дальние испытательные полеты с целью проверки доработанного АНТ-25. Летали до сентября 1934 (80,335) В июне 1934 чертежи СБ были переданы из КОСОС в ЗОК (80,232). В июне 1934 Н.Н.П. был в Англии на Королевском смотре авиации вместе с А.Н.Т. и А.А.Микулиным, а также В.С.Молоковым и С.А.Леваневским (67,95). В июне 1934 столицу Украины перенесли из Харькова в Киев (333,42) В июне 1934 на Балтике вов ремя летних маневров флота впервые провели групповую атаку высотными торпедами ТАВ-15 и на Марат с разных направлений вышли 12 ТБ-1. Поразили несколькими. Прицел СП-123 (561,7) В июне 1934 было получено задание на двухместный корабельный катапультный самолет КОР-1 с двигателем Райт Циклон SR-1820 (451). Летом 1934 началась постройка ЦКБ-26 (24,83), а по В.Б.Ш. - во второй половине 1934 (80,343). Летом 1934 в МАИ был построен первый в СССР самолет из "электрона" Э-1 Серго Ордженикидзе (237,170). Испытывали 4 года и выполнили 600 полетов. Параллельно был построен и планер, но хранясь на открытом воздухе за год пришел в негодность (425,55) Летом 1934 в мастерских МАИ был помстроен самолет Сталь-МАИ из Энерж-6 с М-34Р и размахом 18 м (425,54) Летом 1934 в Харькове был построен второй планер бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-2 П.П.Постышев (553,153) Летом 1934 5 авиабригада под Киевом испытывала противосамолетные бомбы - 8 кг (по конусам) и пробовали стрелять первыми РС - флейтами, подвешивая 8 под нижним крылом (191,27) Летом 1934 состоялись повторные испытания "облагороженного" РД и часовой расход топлива сократился на 20% (554,5) 1 июля 1934 была закончена постройка АНТ-22 (МК-1). В серию не пошла из-за неудовлетворительных ЛД. Гос. испытаний не было. В 1937 отдали для разборки в учебное заведение (514) 2 июля 1934 вышло постановление СНК СССР о разворачивании производства транспортного самолета Т-1, созданного в ВВА под руководством А.В.Можаева, на ХАЗ 135 (553,167) 10 июля 1934 начались испытания первой советской радиолокационной станции "Рапид" (380,87). По другим данным в июне. 13 июля 1934 по распоряжению Правительства с плана была снята постройка АНТ-26 (ТБ-6, ТБХ) с 12 М-34 при степени готовности 16% (514) 14 июля 1934 комиссия под руководством К.Е.Ворошилова в составе Г.К.Ордженикидзе, М.Н.Тухачевского, Я.И.Алсниса, В.В.Хрипина доложила СТО результаты учений ТБА на Дальнем Востоке и в Забайкалье зимой 1933/34 (66,188). 14 июля 1934 СТО постановил организовать КБ на всех крупных самолето- и моторостроительных заводах, а также заводах вооружения, оборудование и другую авиапродукцию. Это позволило разгрузить ЦКБ (505,95) 14 июля 1934 СТО заслушал отчетный доклад комиссии по оценке результатов учений тяжелой бомбардировочной авиации на Дальнем Востоке (505,124) 15 июля 1934 Бериев, Кочеригин, Ганаулин встретились при возвращении из командировки с А.Н.Т., возвращающимся из Германии (79,214). 15 июля 1934 ОКБ К.А.К. в составе 135 было переведено из Харькова в Воронеж на завод 18 (80,422). К.А.К. летом (15 июля - 70,279) 1934 был назначен ГК завода 18 в Воронеже. Там были люди А.Н.Т. Должны были уехать 136 из 344 (70,249) 16 июля 1934 состоялся первый полет дирижабля СССР В-7 "Челюскинец" (233,166) 16 июля 1934 в Москву из Киева прилетела Литовская делегация во главе с начальником ВВС на трех АНБ-4, совершающая круговой перелет по Европе (438,669) 17 июля 1934 начались испытания первой советской радиолокационной станции Рапид (237,169) 20 июля 1934 состоялся первый полет самолета ХАИ-4 Бенинга (274) 22 июля 1935 ВСНТО направил Зам. пред. ячейки Авиавнито ЦАГИ ТТТ по одномоторному скоростному транспортному самолету по спец. варианту, разработанному НИИ ВВС РККА и утвержденным Нач. УВВС Алкснисом для руководства при разработке проекта на второй тур конкурса Авиавнито скоростных ТС 28 июля экипажи Г.Ф.Байдукова, Ефимова и Леонова с делегацией представителей военной и гражданской авиации СССР во главе с С.А.Межениновым и В.В.Хрипиным (всего 30 чел.) на самолете АНТ-6 совершили перелет Москва - Варшава и обратно 1 августа. В августе аналогичные полеты были выполнены во Францию и Италию (237,170) В июле 1934 УВВС выпусило ТТТ на Р-6 торпедоносец 2х- 18 дюймовых обр. 1912 для низкого торпедометания. Сделали и испытывали (346,37) В июле 1934 создается новое БОК. Теперь действительно с этим именем сначала в Москве, а затем в Смоленске на заводе 35. Одно из направлений - ЛА для изучения стратосферы (95,22) С июля по декабрь 1934 проводились гос. испытания Ми-3 (АНТ-21). Несмотря на то, что решение о серии было принято и была подготовлена оснастка - признали, что не прошел (4,10) В июле 1934 определили завод для серийного производства И-14 - через полтора месяца после завершения гос. испытаний, но завода пока не было и поэтому первые серийные появились только в 1936 и опоздали (80,149) Пожалуй речь шла об Иркутском заводе. В июле 1934 началась разработка ТБ-7 (АНТ-42) (71,224). А по другим данным - проектирование (4,22) В июле 1934 прошли гос. испытания серийного Р-6, эталона на 1935, учитывающего повышенные требования ВВС (346,36) В июле 1934 утвердили проект Сталь-7 Р.Л.Бартини (4,85) В июле 1934 МК-1 привезли в Севастополь и 8 августа подняли в воздух. Скорость оказалась ниже расчетной, но высота - больше и была хорошая мореходность (99,160) 1 августа 1934 началась постройка АНТ-35 (514) 1 августа 1934 началась постройка АНТ-41 (514) С 5 по 18 августа 1934 был первый групповой дальний перелет легких самолетов - на четырех АИР-6 (272,377) 5 августа 1934 две делегации (во главе с начальников ГУ ВВС И.С.Уншлихтом и председателем ЦС Осоавиахим Р.П.Эйдеманом) на трех АНТ-6 каждая вылетели в Париж и вернулись 16-18 августа (438,670) 6 августа 1934 на Сталь-6 дали 420 км/ч (174,3) 6 августа 1934 года. Вышел приказ по ГУАП, где в N 2 п. 6 оговорено создание к 1 октября 1934 года ЦКБ морского самолетостроения. Главным конструктором назначен Г. М (451). Ныне ТАНТК им. Бериева (274) В августе 1934 на завод п/я 31, в город Таганрог, переведена бригада конструкторов во главе с Г. М. Бериевым (451). 8 августа 1934 в Севастополе состоялся первый испытательный полет шестимоторного АНТ-22 (МК-1) (338,671) 9 (8 - 274) августа 1934 было образовано КБМС Г.М.Бериева (62,691). Бериев был назначен ГК авиазавода в Таганроге и начальником ОКБ МС. Задачи - модификация МБР-2, Кор-1 и МБР-5 - П.Д.Самсонова (79,214) Бригада 5 ЦКБ была переведена на завод 31 (Таганрог) (80,422). 10 августа 1934 от удара молнии сгорел эллинг для дирижаблей в Долгопрудном (61,63). 16 августа 1934 состоялся первый полет АНТ-22 (МК-1) (237,170) 17 августа 1934 на 2 международной выставке в Копенгагене демонстрировали Р-5 В.С.Молокова, бесхвостый планер ХАИ, аэросани и глиссер ЦАГИ (237,170) 18 августа 1934 АНТ-20 участвовал в параде (71,195). Звено АИР-6 - тоже. Прилетели из перелета Москва - Иркутск - Москва (74,73). На дне авиации 1934 также был И-16, а также на 1 мая (80,157) На этом празднике впервые появилась "Красная пятерка" - летчики НИИ ВВС, руководителя не было. В 1935 - 1 мая ее возглавил В.П.Ч., в 1936 - В.А.Степанченок, в 1937 - А.К.Серов, в 1938 - С.П.Супрун, в 1939 - А.К.Серов (а 7 ноября - Г.П.Кравченко), в 1940 - И.А.Лакеев (172,54) Участвовал и автожир ЦАГИ А-8 (237,169) Демонстрировали полет пяти связанных У-2. 75 парашютистов прыгали с трех АНТ-6 (438,672) 25 августа 1934 в Правде вышла передовая "Советский воздушный форд" про АИР-6 (316,139) С 25 августа по 20 сентября 1934 состоялись гос. испытания опытного пассажирского самолета КАИ-1 с мотором 2М 11 по 100 л.с. Вед. летчик - Бабкин, вед. инженер - Окулов. 17 полетов, 16 часов (551) 27 августа 1934 из Москвы в Коктебель вылетел радиофицированный поезд из П-5, двух Г-9 (С.Н.Анохин, И.Шелест) и ГН-4 (Н.Я.Симонов) (438,673) В августе 1934 состоялся первый полет И-Z сделанного на 135 в Харькове. За 1934 вместо 80 сделали 30 (97,23). В августе 1934 на И-5 погиб ас пилотажа А.Ф.Анисимов в демонстрационном полете перед глазами французской киногруппы при выполнении петли у земли (191,25) В августе 1934 А.Н.Т. отправил на завод N 18 чертежи ТБ-4 (военный вариант АНТ-20) (70). В августе 1934 НИИ ВВС провел полет на дальность ТБ-3 М-34Р 22 завода N 22451 с бомбовой нагрузкой 2000 кМ.М.Громов и А.Б.Юмашев смогли пролететь 2471 км со средней скоростью 170 км/ч. Пытались использовать спец. топливо. Хотели 3000 км с 2500 кг (346,28) В августе 1934 начались проектные работы над АНТ-41 в бригаде 6 В.М.Мясищева - работал И.П.Мосолов. Вообще-то - воздушный крейсер, но главное - скорость. А.Н.Т. отправил в НТК УВВС документ "Назначение самолета и его ЛТК", подготовленный совместно с начальником НИИ ВВС: - самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы он мог силами парковых мастерских подготовлен как:
- для всех вариантов следующая последовательность тактических требований по степени важности:
АНТ-41 был первой машиной, по которой В.М.Мясищевым был как бы главным. Две торпеды или бомбы по 1 т - 400 км/час (82,54) Как никак, а конкурент ДБ-3 По другим данным проектирование началось с марта 1934. C август 1934 по сентябрь проходили гос. испытания серийного И-15 39 завода (80,129) В августе 1934 был совершен первый прыжок с парашютом со штопорящего самолета (237,170) В августе 1934 на полку положили проект Сигмы Москалева (83,310). C А.С.Москалевым по поводу Сигмы, обещавшей скорость 1000 км/ч, объяснялся И.И.Машкевич - начальник главка опытного отдела Глававиапрома (83,311). В август 1934 было звено 2 из ТБ-3 + 3 И-5 над крылом и фюзеляжем (92,476) и 2а из ТБ-3 и 2 И-5 на крыльях (661,459) В августе 1934 радакцией газеты Правда совместно с Осоавиахимом был организован большой перелет четырех АИР-6 по маршруту Москва - Иркутск - Москва (4263 за 35 ч ЛВ и потом - назад) (242,34) В августе-сентябре 1934 планер бесхвостка Осоавиахимовец ХАИ П.Г.Бенинга демонстрировался в Копенгагене и Париже (553,153) С 4 сентября 1934 проходил второй этап гос. испытаний Сталь-6 (174,3). 6 сентября - 6 октября 1934 в Коктебеле провели десятый Всесоюзный слет планеристов (237,170) 10-12 (12-16 - 438,673) сентября 1934 АНТ-25 М.М.Громов, А.И.Филин и И.Т.Спирин сделали 12.4 тыс. км без посадки (66,196) за 75 ч 2 м (237,170). При этом, когда самолет приземлился в Харькове его встречали Н.М.Харламов, П.О.Сухой, Г.А.Озеров. Узнали, что на поезде поедет К.Е.Ворошилов. М.М.Громов - доложил о рекорде. После совместного завтрака с комиссией и экипажем К.Е.В. сказал, что публиковать рекорд нецелесообразно - пусть достижение будет скрытым - даст нам хороший "запас". Торжественная встреча в Москве - не состоялась. Громов получил ГСС, А.И.Филин - второй пилот, начальник НИИ ВВС и И.Т.Спирин - ОЛ (91,39). Затем - чуть позже состоялась вынужденная посадка при полете Москва-Севастополь с 1 т, т.к. заливали американским заправщиком вместо английского и он меньшего объема и не хватило. Докладывали Ворошилову и Алкснису. Чуть не пострадали. (91,39). Очень показательно - ставка на ненаше при делании наших рекордов. 16 сентября 1934 состоялся первый полет бесхвостого планера БП-2 ЦАГИ-2 В.Н.Беляева (237,171) 19 сентября 1934 состоялся первый полет экспериментального планера "Безлонжеронка ХАИ" (274) 20 сентября 1934 был выполнен первый полет автожира ЦАГИ А-7 (237,171) и испытания продолжались до 9 декабря 1935 (391,65) 25 сентября 1934 состоялся первый в СССР буксирный полет на гидропланере (Ш-2 и Г-16). 29 перелетели из Коктебеля в Гурзуф (438,674) 30 сентября АНИТО-1 Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна победил в конкурсе АВИАВНИТО из 10 самолетов (438,674) В сентябрь 1934 проходили испытания ЦКБ-15 - И-17 (92,470) В сентябре 1934 началось рабочее проектирование ТБ-7 (306) С сентября по октябрь 1934 на И-16 ЦКБ-12бис (80,129) был еще один этап гос. испытаний, но с РЦФ-3 (М-25) (129,3). Это был восстановленный после аварии и модернизированный второй экземпляр с носками крыла из дюраля (80,157) В сентябре-октябре 1934 в Харькове был испытан второй планер бесхвостка П.Г.Бенинга ХАИ-2 П.П.Постышев на буксире за П-5. Летал В.А.Кеглевич (553,153) В сентябре 1934 в Экспериментальном институте по работам РККА у Гроховского стали строить Г-38 (ЛК-2) - двухбалочный. 5 человек экипажа - для сопровождения тяжелых и дальних бомбардировщиков. В начале 1935 - проект переделали в 3 местный тяжелый истребитель и легкий бомбардировщик, способный бомбардировать с пикирования (80,244). Привлекли специалистов ЦАГИ А.К.Мартынова и В.Н.Беляева, знакомых с проблемами МИ-3, ДИП, СБ (как бы предвосхитил путь Пе-2) (80,244). Провозились до 1936, когда он уже устарел, но все же как двухбалочный был раньше, чем у Фоккера (92,495). В сентябре 1934 в серийное производство передали М-34Н, испытания которых закончились в ноябре 1933 - 100 час. (80,81) В сентябре 1934 Осконбюро начал разработку системы автоматической посадки телемеханического самолета (ТМС) ТБ-1 (381,105) В сентябре 1934 И.Ф.Козлов и Ю.И.Пионтковский начали испытания самолета Сталь-МАИ из Энерж-6 с М-34Р и размахом 18 м. В пятом полете произошла авария. Отремонтировали, но летные испытания не закончили (425,54) В сентябре 1934 в воздух поднялся первый из 6 АНТ-6, сделанных на 18 заводе. Чтобы выпустить 819 ТБ-3 привлекли в качестве агрегатного 31 заод в Таганроге и он делал хвостовые части (346,27) В сентябре 1934 почти одновременно с выпуском первого серийного МБР-2 с М-17 в ЦКБ МС подготовили к серийному выпуску пассажирскую модификацию МБР-2 с М-17б получившую обозначение МП-1 (451). Осенью 1934 А.С.Яковлев и Ю.Б.Пионтковский проходили чистку на открытом партсобрании завода им. Менжинского. Прямо в ангаре. Присутствовал А.М.Горький. Посоветовал А.С.Я. писать (74,4). Осеньб 1934 фирма Short Brothers предложила спроектировать и построить для СССР четырехмотторную лодку S-23, но КОСОС (комиссия опыттного самолетостроения) во главе с А.П.Голубковым провела расчета и А.Н.Т. и Н.М.Харламов направили в УВВС заключение, что смогут сделать лучше (577,9) Осенью 1934 дали задание на ДБ-2 (АНТ-37) (80,339) В это-то время С.В.И. и взялся - по собственной инициативе и предложил - скорость. Выступил перед руководством ГУАП и ВВС с предложением о создании скоростного дальнего бомбардировщика с заданной ТТ дальностью и скоростью - 400 км/ч. Считается, что это - результат исследований разных схем, включая ЛК (80,339) По другим данным, взялся еще в середине 1933. Осенью 1934 Шорт предложила спроектировать и построить для СССР четырехдвигательный самолет Шорт S.23 со скоростью до 320 и дальностью до 1300. Решать предложили ЦАГИ и морская бригада КОСОС во главе с А.П.Голубковым сделала заявление, направленное в УВВС А.Н.Т. и Харламовым в правительство, что сделает лучше (80,279) С осени 1934 П.И.Гроховский возглавил Экспериментальный институт ГУАП по работам РККА с филиалом в Ленинграде. В числе работ сброс на парашютах автомобилей, орудий, легких танков, бачек с бензином, оружия и хрупких грузов в мешках-барабанах или коробах, людей в контейнерах - люльки на бомбодержателях, буфет - контейнер под ТБ-1 на парашюте и т.п. (92,493) 1 октября 1934 был готов АНТ-27бис (МДР-4бис) (514) 2 октября 1934 начались летные исследования флаттера и С.Н.Анохин в глубоком пикировании довел планер Рот-Фронт О.К.А. до разрушения и спустился на парашюте (237,171) 7 октября 1934 состоялся первый полет СБ со звездой (80,233) 15 октября 1934 состоялся первый полет АНТ-40 (109,238) Чему верить - не ясно. 29 (28 - 274) октября 1934 состоялся первый полет АНТ-27бис (МТБ-1) (237,171) 31 октября 1934 разбили АНТ-40 РРЦ (164,12) В октябре 1934 бригада 5 ЦКБ, обосновавшаяся в Таганроге, была преобразована в ЦКБ морского самолетостроения (80,422). В октябре 1934 были возобновлены гос. испытания МДР-4 (второго) после апрельской катастрофы (80,267) В октябре 1934 бригаду N 5 преобразовали в ЦКБ МС (451). В октябре 1934 ОКБ А.Н.Т. получило новые ТТТ к ТБ-7, которые существенно обогнали возможности АП. Нагрузка - 500 кг, потолок - 13-14 км, скорость - 600 км/ч, дальность на 15 км - 2000 км (232) В октябре 1934 летало звено З-3 из ТБ-3 и 2 И-Z под крыльями (661,459) 5 ноября 1934 совершил первый полет самый совершенный из построенных в СССР и первый транспортный дирижабль (на 20 пассажиров) СССР В-6 (233,69) "Осовиахим" (233,166) 5 ноября 1934 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-4 (274) 16 ноября 1934 СССР впервые принял участие в международном Парижском авиасалоне (274) С 16 ноября по 2 декабря 1934 проходила 14 международная выставка в Париже (На ней были Сталь-2, Р-5, АИР-9) (62,681). 17 ноября 1934 Нач. УВВС Алкснис утвердил ТТТ к военному варианту скоростного транспортного самолета под один мотор (по всесоюзному конкурсу ГС) (351) 18 ноября 1934 Нач. УВВС Алкснисом утвердил ТТТ к военному варианту скоростного транспортного самолета под два мотора (по всесоюзному конкурсу ГС). Гор. скорость - 360 км/ч (351) 20 ноября 1934 ЦК ВЛКСМ приняло решение о создании при ЦК летной группы (505,111) 24 ноября 1934 В.М.Петлякова назначили заместителем А.Н.Т. по сектору опытного строительства ЦАГИ (538) 27 ноября 1934 был организован Харьковский филиал ГИРД (274) В 1934 на заводе в Филях организовали ОКБ В.Ф.Болховитинова (4,26). В ноябре 1934 закончили ДБ-А (80,326) В ноябре 1934 началось проектирования АНТ-46 (ДИ-8) с 2АПК-11 (45 мм) в крыле у элеронов - облегченный вариант СБ (8,11) По другим данным ДИ-8 - это трехместный дальний истребитель под 4 АПК 76 мм (80,235) В ноябре 1934 Г. М. Бериев представил 3 проекта КОР-1: - на одном поплавке; - на двух поплавках; - летающая лодка (451). Утвержден вариант с одним поплавком и возможностью замены поплавка на колесное шасси (451). В ноябре 1934 испытывали серийный ХАИ-1 Киевского завода (143,23). Скорость 324 км/ч. Сделали 43 и применяли на линии Москва-Симферополь (92,443) В ноябре 1934 в Осконбюро к Гроховскому прешел П.Ивенсен, который работал руководителем группы общего проектирования у Бартини. Летом 1938 Гроховский получил задание на "легкий крейсер" Г-38 (258,18) В ноябре 1934 проводились гос. испытания И-15, головного серийного завода 39, а потом и 1 - последний разбился 5 декабря 1934 (222,29) В ноябре 1934 состоялись первые полеты 4-местного для местный линий самолета из электрона (и магналия) Э-1 "Серго Ордженикидзе", спроектированного в МАИ. А.Л.Гиммельфарб сначала был зам. ГК (С.И.Зоншайна), а потом ГК. Двигатель - М-48 в 200 НР. Низкоплан, РК 12 м, дл. 7.2 м (382,133) 1 декабря 1934 был убит С.М.К. (226,437) С 15 по 18 декабря 1934 испытывали ТБ-3, оборудованный одной 76 мм полковой пушкой образца 1927, снятой со штатного лафета и установленной под фюзеляжем в 600 мм от нижней поверхности на люльке с помощью 10 трубчатых стержней - пространственной фермы, равномерно распределяющей отдачу по силовым элементам конструкции. При стрельбе на земле сначала посадили вместо летчиков собак, а затем - и летчиков. Стержни - нормально, но газу срывают заклепки и дают небольшие трещины обшивки. Усилили накладками и 17 декабря - испытали в воздухе - с высоты 500 м и на скорости 150 км/ч стреляли в направление Ногинского полигона. После посадки повреждений не нашли. Вывод - можно (153,17) Работы прекратили в т.ч. и из-за пушек Курчевского (80,314) 27 декабря 1934 СТО включил в план опытного строительства разработку АНТ-42 для замены ТБ-3 (505,96). Это должно было укрепить Туполева. 27 декабря А.Н.Т. получил также задание на разработку того, что стало МТБ-2 (АНТ-44) (71,200). Это было постановление СТО и ответ на "происки" Шорт (80,280) 27 декабря 1934 СТО одобрил предложения о включении в план опытного строительства разработку четырехмоторного бомбардировщика для замены ТБ-3 (66,153) 29 декабря 1934 макетная комиссия утвердила макет ЦКБ-26 (24,83) 30 декабря состоялся первый полет СБ с рядным двигателем (77,123). Завод 22 (77,126). Он имел чуть большее крыло, чем СБ со звездой (80,234) В декабре 1934 Грроховский утвердил общий вид "легкого крейсера" Г-38 П.Ивенсена и проект показали Тухачевскому, который назвал машину "важнейшим объектом авиационной техники для вооружения РККА". Строить решили на 47 заводе в Ленинграде (258,18) В декабре 1934 И.В.Четвериков закончил СПЛ (Гидро-1) и повез его в Севастополь. Испытывался до 29 августа 1935 (92,501) В декабре 1934 НИИ ВВС получил от К.А.К. эскизный проект К-13 и К-14 - пассажирскую версию и скоростной бомбардировщик (70,262). В декабре 1934 на И-5 испытывали ВАП-6 - изготовленные заводом Вулкан и крепившиеся на специальной подвеске ЦАГИ, производимой заводом 135. Ставили вместо второй пары бомбодержателей (191,28) В декабре 1934 А.Н.Т. командировали в Англию (273,307) В конце 1934 на И-17 (ЦКБ-15) была достигнута скорость 424 км/ч (310) В конце 1934 постройку Сталь-8 - тоже с конденсаторами - прекратили на 60% готовности, так как ГВФ он был не нужен, а в плане ГУАП его не было (174,6). Считали, что паровое охлаждение - сомнительно (92,473) В 1934 Сталь-6 демонстрировали комиссии Коминтерна как отчет Р.Л.Бартини (76,47). В конце 1934 был готов ИП-4 - модификация ИП-1, но поменьше и с 4 АПК-11 45 мм. Был сделан только один (92,474) В конце 1934 сделали ДИ-6 (ЦКБ-11) - С.А.Кочеригин и В.П.Яценко ((2,479). Оказался единственным из бригады 1, пошедшим в серию и было сделано 222 (158,13). В конце 1934 в Осконбюро П.И.Гроховского началось проектирование многоцелевого боевого самолета Г-38 или ЛК-2. Сначала работал В.Ф.Рантель, а затем - П.И.Ивенсен (428,11) К концу 1934 КБТ (Таубина) насчитывало 50 сотрудников и первым помошником Я.Г.таубина был М.Н.Бабурин (263,18) Во второй половине 1934 была выпущена серия четырехместных КР-6 2М-17 и прошли гос. испытания одного из них (346,36) ГУАП в 1934 остановил развитие К-5 (70,256). В 1934 была серия И-Z из 21 машины (78,49), а по другим данным в Москве было построено 22 машины и 17 передали на войсковые испытания (97,22). И-Z в 1934 испытывали близ Плещеева озера у Переяславля Залесского, а бригада НИИ ВВС во главе с Сузи испытывала его в Кузьминках, где летала эскадрилья зет Люберецкой бригады (203,29) В 1934 сделали И-5 УТИ на 21 заводе (310) В 1934 в КБ А.Н.Т. проводились расчеты и экспериментальные работы для выяснения возможности установки на ТБ-3 дезеля А.Д.Чаромского АН-1 мощностью 750 л.с. Их ставили на серийную машину 22 завода N 22638. Пришли к выволу, что нецелесообразно (346,28) В 1934 Чижевский предложил первый стратосферный БОК-1 (СС). 600 кг бомб на 1250 км на высоте 11500 и считал, что даже 100 таких машин могут поразить противника полностью, так как будут неуязвимы. Задача - поражать базы аналогичных машин противника (95,22). В 1934 началось серийное производство Сталь-2 и сделали 87 в 1934 и всего 111 + 79 Сталь-3 в 1935-1936 (92,440) ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный) - модернизация Р-5 для 1934 с М-17Ф - 2 ШКАС или ПВ-1 + ШКАС - был заменен Р-Z как легкий разведчик, штурмовик, бомбардировщик (92,482). Инициатива А.М.Беленковича - ГИ завода 1. К весне 1937 - устарел и в производстве был заменен Валти (92,484). В 1934 Д.П.Г. сделал двухместный спортивно-туристкий Г-15 (310) В 1935 летал КАИ-1 З.И.Ицковича (310) В 1934 А.Д.Бедункович в учебно-производственных мастерских Ленинградского комбината ГВФ сделал ЛК-4 (НИАИ-4) (310) В 1934 Бартини спроектировал Сталь-7 - обшивка крыла и оперения - полотно - на 12 пассажиров (80,383) В 1934 были сделаны первые в России самолеты на трехколесном шасси - ХАИ-4 П.Г.Бенингса и САМ-13 А.С.Москалева (4,20) В 1934 было сделано около 20 учебных двухместных И-5 (92,412). В составе ЦАГИ был образован отдел летных испытаний (ОЭЛИД) - В.И.Чекалов - был на центральном аэродроме. Был там до 1940 - перевели в Раменки, а в 1941 - отдали ЛИИ Летный отдел был сделан в конце 1919 и утвержден 20 января 1920 под руководством А.Н.Венгерова - видно закрыли потом. (80,47) Воронежский 18 завод вошел в строй в 1934. По 1940 произвел 6 ТБ-3, 13 АНТ-25, 1579 ДБ-3 и ДБ-3Ф + в военное время 399 ДБ-3 и 1510 Ил-2 (80,426) В 1934 вошел в строй завод 81 в Тушино. В 1934-36 - 180 Сталь 2 и Сталь 3, в 37-38 - ДИ-6, с 1940 - ББ-22 (80,426). В 1934 производство Р-6 из Таганрога вновь передали в Москву (346,36) В 1934 в целях ликвидации монополизма было решено организовать КБ на всех самолето- и моторостроительных заводах, а также на предприятиях, производящих авиационное вооружение, оборудование и другую авиапродукцию (66,150). В 1934 началось строительства завода в Комсомольске (66,146). В 1934 началось производства двигателя Гном-Рон закупленных делегацией с участием С.В.И. и П.И.Баранова под обозначением М-85 в Запорожье. В 1934 ХАЗ стал заводом 135 (70,278). С 1934 в сборочном зале ЗОК размещалось три самостоятельных цеха, обслуживающих пять бригад ОКБ (71,186) нового КОСОС:
Так было до ареста в 1937 (71,187). В ЗОК работал скученно - в два этажа, используя деревянные стапели, был цех винтокрылых аппаратов (ЦВА) (71,187). В 1934 началось строительство нового ЦАГИ. Дали где-то 300 млн. А.Н.Т. сказал Серго, что не представляет, что на них можно сделать. Съездил и посмотрел Ступинский завод, который стоил 150-170 млн. и сказал Серго, что на ЦАГИ больше и не нужно (71,246). Серго дал А.Н.Т. опытных руководителей строителей с аппаратом - Царевского, прибывшего с 3 тыс. чел. с машинами и оборудованием с Тагильского завода. (71,247). Некоторые оценивают это как неумение принимать самостоятельные решения - ориентацию на уже готовое - вряд ли - нормально. В 1934 А.С.Я. летал на ТБ-3 в Италию через Польшу, Австрию (74,94). В 1934 в системе Осоавиахима было создано Московское конструкторское бюро (МКБ) во главе с В.К.Грибовским (80,10). В составе ГУАП был ликвидирован спецавиатрест (80,414). С 1934 - начало расформирования ЦКБ:
Завод 43 в Киеве к 1934 был полностью перестроен и начал производить ХАИ-1 (80,425). С 1934 завод 28 стал выпускать металлические винты. Для производства винтов также отдали 162 фабрику им. Халтурина в Ленинграде. Среди новых заводов винтов - 161 в Москве, 168 в Рязани, в 1936 - 150 в Московской области - Каширский электровозный - стал делать двухлопастный ВИШ-6 (Гамильтон), замененный потом винтами К.Н.Жданова, в 1938 - 167 в Кунцеве (80,427). То есть Лавочкин был как раз на 167 - где дельта-древесина. В 1934 Глававиапром получил от Главцветмета недавно пущенный завод в Сетуни (сейчас ВИЛС) и он стал 95. К 1940 выпускал до 23000 т в год (80,427). В 1934 был создан Гипровоти (ГПИ-10 сейчас) - проектная организация приборостроения. К войне в подотрасли было - 6 заводов в Москве и области, 4 - в ленинграде, 1 во Владимире. Было 24 тыс. чел. (80,428). В 1934 завод 26 (Рыбинск) освоил Испано-Сюиза 12 YBRS - М-100 с 1935 под руководством В.Я.Климова (80,430). В 1934 вступил в строй 16 воронежский. Начал производить М-11 - сделал 20484. В конце 30-х пробовал наладить производство моторов Рено. Перед войной получил задание дублировать 26 по М-105 (80,431). В 1934 была принята на вооружение ТУР-8 Н.Ф.Токарева - первая в мире с непрерывном ленточным питанием. Дугу заменили профилем, который был рукавом. Узел закрепления пулемета использовали на ШКАС и дальше (85,458). В 1934 в Наркомтяжпроме с подачи Л.В.Курчевского образовали Управление уполномоченного специальных работ (УУСР) В 1934 на ленинградском заводе 7 запустили массовое производство ДРП - авиационная - АПК-4 (203,28), затем серия на заводе 8 в Подлипках и ленинградский "Большевик" (203,29) В 1934 (до 1938) в Ленинграде работало КБ-2 ОВИ РККА (отдела военных изобретений) - работали Г.М.Заславский, А.С.Бас-Дубов и Г.М.Семенов (92,478) Входили в строй новые большие заводы, закладывали основу массового производства новой авиатехники, с которой потом встретили войну. Пытались развивать науку, технику, вооружения по всем направлениям. Приход к власти фашистов отрезвил и дал новые цели.  [previous][contents][next]
|