Становление авиастроения в СССР

1929

К 1929 в советском авиапарке 82% самолетов были разведчиками (356,60)

23 января 1929 Госплан СССР утвердил пятилетний план развития ГВФ и хотели начав с 18 тыс. км довести воздушные линии до 42 тыс. (438,592)

10-26 января 1929 американские летчики на самолетах Локхид-Вега и Форд совершили первые полеты в Антарктике (237,156)

В январе 1929 начато проектирование Ми-3 (АНТ-21) (4,8)

В январе 1929 был испытан двухместный спортивный самолет "Три друга", построенные Осоавиахим под руководством Л.И.Сутугина (271,114)

В начале 1929 были закончены заводские и начались гос. испытания Р-5 (80,187)

В начале 1929 образовали спецкомиссию по аэрофотосъемке под председательством А.Е.Ферсмана. На комиссии по докладу В.Б.Шаврова приняли требования к самолетам и с этой подачи решили, что лучше - амфибия (92,444)

В начале 1929 начальник ВВС ЧФ Лавров предложил сделать поплавковый вариант И-4 для самообороны крупных кораблей с использованием катапультного старта. НТК ВВС - одобрил постройку для рек и озер и в 1931 КБ А.Н.Т. споектировало и потроило поплавки, но необходимость - отпала (346,23)

В начале 1929 ЦАГИ получил требования к морскому разведчику, который потом стал АНТ-8 (346,40)

По другим данным, строительство АНТ-8 началось еще в ноябре 1928

Зимой 1929 Б.Кудрин, Ю.Пионтковский6 Н.Благин испытали БИЧ-7 Б.И.Ч., но пришлось изменять и сделали БИЧ-7А, который прошел гос. испытания в 1933 (393,83)

В начале 1929 группу Р П.Ришара преобразовали в ОПО-4, поручили проектирование ТОМ (МТБ-1) и перевели на завод 22. Там уже сидело ОПО-3 Бартини и их вскоре объединили в ОКБ МОС (морское опытное самолетостроение) (80,416).

По Ш - осталось на заводе 28 - ОПО-4 - МОС ВАО (Морское опытное самолетостроение). Получил несколько десятков конструкторов и остатки ОПО-3 Д.П.Г. (92,379).

Опытный цех был в Филях (79,199)

Не ясно, как там оказались Камов и Скржинский, Четвериков и Шавров.

По другим данным все это объединение произошло только весной 1929.

8 февраля 1929 cоздатель автожира "КАСКР" Н.И.Камов впервые ввел слово "вертолет" (274)

8 февраля 1929 Техническая комиссия ЦС Осоавиахима под председательством Б.Н.Юрьева рассмотрела проект автожира Камова и Скржинского и по приказу П.И.Баранова им дали У-1 и деньги для постройки (93,119)

По другим данным сначала проект приняла Комиссия Осоавиахима (на разработку которого было затрачено всего 500 руб.), а затем, новая комиссия под председательством Зарзара дала У-1 с М-2 и место группе КАСКР на Авиаработнике. Назвали - Красный инженер

Еще в 1928 Камову и Скржинскому помог Я.И.Луканиди - председатель ячейки Осоавиахим на заводе 10 летия Октября. Камов заинтересовал П.И.Баранова и Гл. инспектора ГВФ В.А.Зарзаза (79,147).

25 февраля 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О командном и политическом составе РККА" (356,65)

В феврале 1929 между УВВС и ЦАГИ был подписан договор на постройку "Металлического самолета типа бомбовоз с моторами 2400 л.с.". Работу распределили:

• В.М.Петляков - крыло;
• Н.С.Некрасов - оперение;
• А.А.Архангельский - фюзеляж и управление;
• А.И.Путилов - шасси;
• Е.И.Погосский - мотооборудование;
• Е.И.Погосский - мотоустановки и расчеты (156,17).

Вот он НЭП и хозрасчет 30-х

По другим данным ЦАГИ обязалось не только перед УВВС, но и перед Остехбюро, которые согласовали свои требования (346,25)

В феврале 1929 УВВС одобрил предложения АГОС по вооружению АНТ-9 и предложил изменить макет (522,3)

УВВС письмом от 14 марта 1929 за N 49сс препроводил проект постановления РВС об опытном строительстве ВВС и просил замечения к 15 марта (351)

19 марта 1929 НТК УВВС направил ЦАГИ выписку из журнала заседений 1 секции НТК от 31 января 1929 "О трехлетнем плане сухопутного опытного самолетостроения Авиатреста и ЦАГИ" и соответствующее постановление по данному вопросу (351).

26 марта 1929 завершились гос. испытания ТБ-1 дублера, которые шли с 15 августа 1928 (92,348) - по другим данным испытания шли с июля 1928.

Чертовски долго - понятно почему сажали.

28 марта 1929 НТК УВВС утвердил макет Р-7 (АНТ-10) - воспроизведение Р-3, но крупнее. Проектировался с июля 1928 (92,346).

В марте 1929 был утвержден макет Р-7 (АНТ-10) и началась его постройка (346,46)

В марте 1929 были прочностные испытания АНТ-9 (522,3)

В марте 1929 Реввоенсовет ставил вопрос о переброске горючего по воздуху (522,5)

В марте 1929 НТК УВВС утвердил проект К-7 (70,201).

УВВС при сооружении опытных К-5 требовал предусмотреть возможность установки Тур-4 и соответствующий договор с УВП был подписан 13 апреля 1929 К-5 должен был быть трехместным (пилот, бомбардир, стрелок-наблюдатель) бомбардировщиком 3 класса (1 апреля 1929 г.). ПВ-1 250 патронов - через винт, два ДА с 630 - на турели. Бомб - 450-500 кг + радиостанция и фотоаппарат Потте и затем Ф-5 (70,175).

С марта по апрель 1929 проводились полеты на И1-М5 с уменьшенными по площади РВ и РН. Все было нормально, но к этому времени машина устарела окончательно (228,50)

К апрелю 1929 В.Б.Ш. закончил столярные работы по Ш-1 на квартире у В.Л.Корвин-Кербера (99,146)

1 апреля 1929 началась постройка АНТ-23 (И-12) (514)

16 апреля 1929 вышел проект постановления объединенного заседания РВС и Президиума ВСНХ по докладу УВВС по опытному строительству УВВС (351)

23-29 апреля 1929 состоялась XVI партконференция ВКП(б), на которой был утвержден пятилетний план развития народного хозяйства, план индустриализации (271,114)

30 апреля 1929 в АГОС ЦАГИ закончилась постройка АНТ-9 (438,593)

В апреле 1929 проходили процессы ОГПУ над украинскими националистами (70,219).

В апреле 1929 АГОС договорился с Авиатрестом о запуске АНТ-9 в серию и хотели сделать 148 (522,3)

В апреле 1929 на 39 заводе начали делать АИР-3 А.С.Я. (209,19)

В апреле 1929 Б.С.Петропавловский пришел в ГДЛ (93,17)

В апреле 1929 XVI партийная конференция рассматривала первый пятилетний план 1928/1929 - 1932/1933 и приняла оптимальный вариант (226,387)

На этой конференции поставила и вопрос о необходимости реорганизации управления промышленностью. Приняли и резолюцию "Об итогах и ближайших задачах борьбы с бюрократизмом" (423,108)

В апреле 1929 прошел испытания АНТ-9 (271,114)

Весной 1929 ОПО-3 вместе со всей тематикой передали П.Э.Ришару и он стал называться ОПО-4 (92,378)

То есть испытания лодок Д.П.Г. завершал уже Ришар. ГПУ заботилось - пригласил, то есть не просто сажал - искал пути.

По другим данным это произошло в начале 1929

Весной 1929 закончили серийное производство Р-3 сделав 79 и заменил его в серии Р-5 (80,182). Сделали 7000 (66,150)

1 мая 1929 АНТ-9 был показан в Москве (70,178) на Красной площади около ВБ (346,42).

В мае 1929 начались полеты на АНТ-9 (71,180). Было сделано 66 трехмоторных и 60 двухмоторных. Первый полет состоялся 5 мая 1929 (237,157)

Испытания вел М.М.Громов и завершил в июне (346,42)

В мае же чертежи передали на завод 22 (346,43)

5 мая 1929 М.М.Громов поднял АНТ-9 в воздух (438,593)

6 мая 1929 открылась воздушная почтовая линия Москва-Иркутск (4500 км), ставшая продолжением открытой в 1928 линии Москва-Новосибирск. Для ночных полетов были оборудованы участки Москва-Казань и Омск-Анжеро-Судженск. Летали на Фоккер Ц-4 (П-1) методом эстафеты за двое суток. Нерегулярно (438,598)

8 мая началось применение авиации для борьбы с вредителями лесов. Первое опыление было в Култукском лесничестве в Сибири (271,115)

14 мая 1929 состоялся первый международный конгресс по санитарной авиации в Париже (274)

15 мая 1928 начались полеты первой в СССР авиахимической экспедиции по борьбе с лесными вредителями. Летали на Юнкерс-13 опыляя кедровый лес на берегах Байкала (438,595)

16 мая 1929 в докладе начштаба РККА Б.М.Шапошникова на заседании РВС отмечалось, что темп опытного строительства и НИР в области авиамоторостроения, гитдросамолетостроения, авиационного вооружения, фото- и радиооборудования, а также авиационных топлив - не обеспечивают потребности ВВС. Несколько лучше в самолетостроении, но сроки проектирования и перехода к серийному производству - недопустимо велики" (66,150).

Докладывал и П.И.Баранов как начальник ВВС и было принято постановление о развитии научно-технической базы военной авиации (373,78)

Пожалуй поздновато, ведь Д.П.Г. и Н.Н.П. с основными сотрудниками уже сидели, хотя это могло инициировать КБ-ВТ

16 мая 1929 начались и 28 закончились гос. испытания АНТ-9 в НИИ ВВС (522,4)

22 мая 1929 УВВС направило письмо N 106сс в Авиатрест, НАМИ, НТУ ВСНХ, ЦАГИ и ГВПУ с проектом постановления РВС по вопросам опытного строительства ВВС (351)

26 мая 1929 была произведена первая в СССР доставка самолетом живой рыбы из одного моря в другое. Летчик И.К.Поляков на Юнкерс-13 перевез 87 тыс. мальков из Каспийского в Аральское (438,595)

В мае 1929 Н.Н.П. получил задание на деревянный истребитель И-6 (191,18)

В мае 1929 по предложению В.П.Глушко в ГДЛ РККА организуется подразделение по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей (224,191)

В мае 1929 РВС утвердил "Систему артиллерийского вооружения на первую пятилетку" (359,88)

3 июня появился проект РОМ, который подписали П.Э.Ришар, Д.М.Хомский, С.А.Лавочкин (78,33)

4 июня 1929 состоялось первое руление Ш-1 на воде, первый полет - 21 июня тоже в Ленинграде (92,380)

5 июня 1929 И-4бис передали на эксплуатационо-тактические испытания, но Романовский разбил машину (346,21)

С 6 по 12 июня 1929 М.М.Громов и др. на АНТ-9 КС выполнили перелет Москва-Севастополь-Москва (272,373)

8 июня 1929 в Одессу прибыла итальянская эскадрилья из 35 самолетов Савойя-55 в рамках кругового перелета Таранто-Афины-Константинополь-Варна-Одесса. Садились в Хаджибеевском лимане. Встречал П.И.Б. (438,596)

13 июня летчик Дерулюфта А.П.Бобков доставил в Москву 2000 однодневных циплят, вылупившихся в тот же день в Лондоне (438,596)

15 июня (июля - 505,90) 1929 вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) - О состоянии обороны СССР - "одним из важнейших результатов истекшего пятилетия следует признать создание КВФ" (66,138). - задача - "скорейшее доведение количественного уровня до передовых буржуазных стран"

Программа перевооружения армии М.Н.Тухачевского

В постановлении ЦК ВКП (б) от 15 июня 1929 "О состоянии обороны СССР" говорилось "Считать...важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве красной авиации...скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран, и всеми силами...насаждать, культивировать и развивать свои, советские научно-конструкторские силы, в особенности в моторостроении" (24,52).

По другим данным это было 15 июля.

21 июня 1929 состоялись первые пробежки Ш-1 (прообраз Ш-2) по воде и подъем Р.Л.Гиксой, затем испытывал Б.В.Глаголев (99,146)

По другим данным, пробежки были еще в начале месяца, а в этот день - первый полет.

21 июня 1929 на Р-5 был выполнен перелет Москва-Севастополь - 1300 км за 5 ч 30 м ЛВ (271,115)

31 июня состоялись испытания первого шара прыгуна Н.В.Фомина (271,115)

В конце июня 1929 был готов АИР-3, который начали делать на 39 заводе в апреле 1929. Потом испытывался в инспекции ГА (209,19)

Летом 1929 ОГПУ раскрыл союз освобождения Украины и было арестовано 5 тыс. членов (70,219).

Летом 1929 планеристы В.Козлов, Р.Пищучьев и М.Романов на планерной станции Первомайская испытывали БИЧ-8 (393,84)

Летом 1929 вышел Полевой устав РККА (Пу-29), где указывалось, что авиация способствует наземным войскам в выполнении боевых задач, действуя с воздуха по живой силе и технике противника, защищать свои войска от нападения авиации противника путем уничтожения его самолетов в воздушных боях, дезорганизует вражеский тыл, ведет воздушную разведку, несет службу связи, корректирует огонь артиллерии и выполняет самостоятельные оперативные задачи. УКстав подразделил авиацию на войсковую и армейскую (бомбардировщики, штурмовика, истребители). АА должна была сводиться в АГ. До этого было Наставление по боевому применению авиации. В 1929 же разработали и ввели в действие Боевой устав ВВС. Книга 1. Истребительная авиация (317,231)

Летом 1929 проходили летные испытания МР-3 (80,252)

Странно, ведь Д.П.Г. - сидел

Понятно, почему ГПУ удивлялось - очень медленно.

Лето 1929 был конфликт на КВЖД (108,27)

Летом 1929 Н.Н.П. был в Лондоне на Всемирной авиационной выставке (67,95)

С лета 1929 - началось серийное производство АНТ-4. Строился до 1932 и на вооружении состоял до 1936 (92,349).

Секция НТК УВВС 4 июля 1929 рассмотрела вопрос "О пятилетнем плане развития черных и цветных металлов и НИР институтов в связи с этим" (351)

10 июля - 8 августа 1929 М.М.Громов и В.П.Русаков на самолете АНТ-9 "Крылья Советов" с 9 пассажирами совершили большой европейский перелет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Москва (9037 км за 53 ч ЛВ) (237,157)

10 июля 1929 начался конфликт на КВДЖ (324,38)

10 июля 1929 постановлением ЦИК ввели единый флаг ГВФ (442,301)

В июле (15 - 80,59) 1929 ЦК ВКП(б) принял постановление "О состоянии обороны СССР", предусматривающее коренную техническую реконструкцию авиации. Реввоенсовет утвердил программу создания новых типов самолетов. Основное внимание - тяжелой бомбардировочной авиации (71,166). Постановление политбюро ВКП(б) поставило задачу "Считать, что важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве Красной авиации является скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран (80,59) и насаждать, культивировать и развивать свои, советские научно-конструкторские силы, особенно в моторостроении" (66,150).

По другим данным это было 15 июня.

21 июля 1929 Я.И.Алкснис и В.О.Писаренко на Р-5 выполнили беспосадочный перелет Москва-Севастополь. Обратно летели без посадки 22 (272,373)

С 23 июля по 23 сентября 1929 Б.Г.Чухновский и др. на Комсеверпуть N 1 (Валь) перегнали самолет из Москвы в Арктику для обеспечения навигации по СМП (272,374)

С 26 июля по 18 августа 1929 О.А.Кальвица и др. на W-33 (СССР-176) пролетели вдоль северного побережья Сибири от Берингова пролива до устья Лены (272,374)

29 июля 1929 - решением распорядительного заседания СТО было одобрено широкое привлечение иностранной технической помощи в интересах развития отечественного авиастроения (80,431).

В июле 1929 сделали головной АНТ-4. Наконец-то полнокровный предсерийный (92,348). Дали заводской номер 601 (519,16)

АГОС в середине 1929 выдал АНТ-7 (44, 82).

В июле 1929 был утвержден проект пассажирской версии АНТ-8 для эксплуатации в Охотском море. Для этого требовалась дальность в 2000 км (346,40)

В июле 1929 была утверждена первая танковая программа (359,91)

С июля по ноябрь 1929 авиация принимала активное участие в конфликте на КВДЖ (271,117)

1 августа 1929 начались гос. испытания предсерийного АНТ-4 (92,348) и этот второй серийный самолет N 602 испытывался до 19 октября 1929 (346,16)

6 августа 1929 после испытания Ш-1 в устье Невы в качестве гидросамолета в Петергофе был испытан как амфибия (434,596)

8-29 августа 1929 состоялся первый кругосветный перелет с остановками в пути (40 тыс. км за 21 день 7 ч 34 м) на дирижабле Граф Цеппелин под руководством Eckener (237,157)

11 августа 1929 был составлен Пятилетний план развития опытного самолетостроения УВВС РККА. 62 машины (34 сухопутных и 28 морских) (351).

С 22 по 27 августа М.А.Снегирев и др. на К-4 выполнили перелет Харьков-Иркутск (272,374)

С 23 августа по 2 (1 - 237,157) ноября 1929 "Страна Советов", АНТ-4 уаствовал в перелете Москва - Нью Йорк через Аляску (66,195). Приведено только потому, что было две "Страны". Первая вылетела 8 августа и разбилась в районе Читы. Пилоты вернулись и стартовали заново (92,349). Маршрут Москва - Челябинск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск - Николаевск на Амуре - Петропавловск Камчатский - Атту - Уналакша - Сьюярд - Ситка - Ватерфолл - Сиэтл - Окленд - Сан-Франциско - Чикаго - Детройт - Нью-Йорк (21242 за 137 ч ЛВ). Летели С.А.Шестаков, Ф.Е.Болотов, Б.В.Стерлигов, Д.В.Фуфаев (237,157)

Наверное, этот опыт потом использовали не раз.

24 августа 1929 на К-4 погиб Я.Ф.Фабрициус (утонул при посадке на воду в районе Сочи). Комиссия отметила недостатки К-4 (70,152).

Машина - говно. 14 аварий с 23 мая до 24 августа 1929 в "УВП". Много производственных дефектов. Летные качества - неплохие. Комфортабельность - дрянь. Юнкерс или Дорнье по уверениям современников были много лучше (30,155).

26 августа 1929 был закончен строительством АНТ-7 и в первые дни сентября он появился на аэродроме (346,34)

29 августа 1929 на Ш-1 был выполнен перелет из Ленинграда в Москву (438,596)

31 августа 1929 Б.В.Глаголев и Н.Н.Фунтиков перелетел на Ш-1 из Ленинграда с воды в Москву на колеса (99,147)

С.В.И. принял личное участие в гос. испытаниях АНТ-9, которые продолжались до августа 1929 (24,347).

В августе 1929 в Таганроге завершились испытания МР-3 - развитие МР-2, но с металлической лодкой, начатые в июле 1929. Не пошел и его передали Ришару, а потом в ЦКБ. И.В.Червериков в ЦКБ решил доделать и испытать в 1931 (92,378).

Испытания КАСКР-1 (Камов - Скржинский) начались 1 сентября 1929 (63,46). 2 сентября 1929 приезжал П.И.Баранов с членом НТК УВВС Б.Т.Горощенко и было совершено три полета на 15-20 м (79,154). 26 октября - сломали и испытания закончились (438,600)

5 сентября 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О мерах по упорядочению управления производством и установлении единоначалия" (423,108)

6 сентября 1929 А.И.Филин на АИР-3 Пионерская Правда выполнил перелет Минеральные Воды - Москва (271,118)

6-8 сентября 1929 состоялись первые в СССР опытные полеты по уничтожению личинок малярийного комара путем опыления порошковыми ядами. Организовал Осоавиахим и Н.К.Турицын летал на Коньке-Горбунке (438,602)

11 сентября 1929 был выпущен Р-6, но потом потребовались переделки (92,352). Полетел первый раз. Потом - продолжили в 1931 (80,222). Сделали 400 (237,158)

Тянули на совесть

Есть данные, что испытывался и в 1930

По другим данным в этот день его только взвесили и определили ЦТ как начало заводских испытаний, которые вел М.М.Громов. Пришлось дорабатывать и закончили только в феврале 1930 (346,34)

23 сентября 1929 закончился испытательный перелет М.А.Снигирева по маршруту Харьков-Иркутск-Харьков на К-4 "Червона Украина" (438,602)

24 сентября 1929 Л.Прандтль посетил ЦАГИ (273,289)

25 сентября 1929 состоялись испытания КАСКР-1 Н.И.Камова и Н.С.Скржинского закончились, так как он перевернулся (93,120). По другим данным - перевернулся 27 сентября (79,150)

"Красный инженер" конструкции Н.И.Камова (274)

25 сентября Н.Н.П. арестовали дома вечером по адресу 1-й Бабьегорский, 12. Не признал вину, но к расстрелу приговорили (228,74)

В сентябре 1929 проходили испытания МУ-2 Д.П.Г., результат попытки исправить неудачу МУР-1, так как задание-то - осталось. Не приняли - оказался тяжелым (92,377).

Не ясно как, ведь Д.П.Г. - то - сидел, но начал проектировать именно он в конце 1926, а постройка заняли 1927-1928 (92,376).

В сентябре 1929 НТК УВВС поставил перед КБ А.Н.Т. задачу создания поплавкового варианта ТБ-1П. А.Н.Т. - отказался, но предложил взять поплавки от ЮГ-1 и с ними были проведены испытания (346,17)

В сентябре 1929 под москвой опыляли малярийных комаров (271,118)

1 октября 1929 - в Авиапроме без АГОС в опытном строительстве было занято 230 конструкторов (80,416).

2 октября 1929 начался перелет Ташкент-Дюшанбе-Гарм-Хорог на Памир (271,118)2 октября 1929 авиация начала боевые действия на КВЖД - бомбардировали и обстреливали (317,232)

2 октября 1929 начались боевые действия советской авиации на КВЖД. Влздушных боев не было из-за слабой активности вражеской авиации и в основном летали на разведку и бомбометание. Закончили разгром в ноябре (438,603)

С 6 по 23 октября 1929 состоялись Шестые Всероссийские планерные состязания (237,158)

10 октября 1929 Зарзар написал Председателю совета по ГА Нач. ВВС Баранову и Зам. нач. Алкснису, а т. Пред. НТК УВВС Дубенскому Соображения по вопросу о конструировании гражданских самолетов в 1929/1930 гг (351).

12 октября 1929 уполномоченный от СССР в Варщаве подписал конвенцию по унификации правил международных воздушных перевозок (442,301)

15 октября 1929 на испытания в НИИ ВВС поступил первый серийный АНТ-5, сделанный на 22 заводе (N 1513). К.Попов и В.Писаренко вел испытания до 26 ноября. Сдача серийных И-4 была начата с июня, но до октября сдали только 2 (346,21)

16 октября 1929 был рассмотрен и утвержден "оптимальный" вариант пятилетнего плана для авиапромышленности - достаточно высокие темпы. Сначала хотели освоить 115 млн. КВ, затем увеличили до 159, затем - до 642. реально удалось - 426 к 1 января 1933 (80,419).

18 октября 1929 состоялся первый полет самолета К.А.Калинина К-5 (274)

19 октября 1929 завершились гос. испытания предсерийного АНТ-4, которые велись с 1 августа 1929 (92,348)

Завершили испытания двумя полетами Москва - Подольск - Москва и Москва - Бронницы - Москва для определения крейсерской скорости и она составила 156 км/ч (346,16)

20 октября 1929 состоялся часовой полет Do-X над Баденским озером со 169 чел. на борту (223,48)

20-28 октября 1929 проходили гос. испытания Ш-1 (92,381).

21 октября 1929 состоялось заседание подкомиссии правительственной комиссии т. Уншлихта "Об усилении опытного строительства и конструкторских работ по самолетам, моторам, авиационному вооружению и оборудованию". От УВВС были Алкснис, Харламов, Ильюшин, Агокас, Соколоверов. От ЦАГИ - А.Н.Т. и Петренко. От НАМИ - Гроза и Чаромский (351)

22 октября 1929 было отправлено письмо Авиатреста, подписанное Зав. тех. отд. Окромешко N 151/498 от в сопровождение проекта УВВС по пятилетнего плана опытного строительства. "Прошу Вас на основании постановления Правления на заседании 19 октября 1930 не позднее 26 октября представить Ваше заключение о приемлемости для Авиатреста указанных в плане работ, а также соображения по намеченному УВВС темпу развития опытного строительства в соответствии с суждениями, высказанными на упомянутом заседании Правления." Приложение - на 87 листах (351).

25 листов - нет.

Пояснительная записка к пятилетнему плану опятного моторостроения - от 1929

Моторы эксперименттального типа - от 1929

Моторы для серийного производства - от 1929

Объяснительная записка к пятилетнему плану по вооружению и оборудованию опытных самолетов предметами стрелкового, бомбардировочного и торпедного вооружения - от 1929

Оборудование и вооружение самолетов, предусмотренных пятилетним планом УВВС - от 1929

Пятилетний план развития опытного самолетостроения УВВС (62 машины, упоминаются завод 25, ЦАГИ, Авиатрест, Хейнкель) от августа 1929

Ориентировочная смета на выполнение работ по вооружению и специальным службам ВВС, предусмотренных пятилетним планом опытного строительства (по 3-й секции НТК УВВС) - от 1929

Специальные установки, пулеметные приводы и турели - от 1929

26 октября 1929 состоялось совещание по вопросу об опытном строительстве самолетов и моторов для ГА. Были Алкснис и С.В.И., а также А.Н.Т. Слушали доклад Зархара. Решили делать аэрофотосъемочный металлический на основе Р-6, усовершенствовать АНТ-2 и переделать его в 4-х местный с мотором от АНТ-9, конструировать трехмоторный пассажирский для морских сообщений (351)

В октябре 1929 Пинтковский на АИР-4 выполнил перелет Москва-Киев-Одесса-Севастополь-Москва (316,137)

В октябре 1929 началась постройка АНТ-13 (514)

Осенью 1929 Н.Н.Поликарпов, похоже, был отстранен от должности ГК опытного завода и технического директора и посажен (67,68) 25 октября 1929 - по обвинению во вредительстве (80,416).

Интересно, за что конкретно. Важно, что Григорович сидел с 1 сентября 1928.

По другим данным Н.Н.П. был арестован вечером 24 сентября 1929

Осенью 1929 Я.И.Алкснис совершил полет на самолете Р-2 с автопилотом и поручил установить на Р-1 (390,122)

В 1924-1929 коллектив ОО-ООС Н.Н.П. разработало 40 проектов самолетов (228,71)

По В.П.Яценко он, придя на 1 завод в ОПО-1 к Н.Н.П. в октябре 1929 был переведен на 39 завод (158,13).

По видимому, перешел не один, а вместе с осиротевшим ОПО-1.

В октябре 1929 УВВС приобрело у английской фирмы Шорт несколько пар однотипных поплавков разной величины. Изучили в гидроканале ЦАГИ. Образец под 7-8 т самолет (10.66 м, 1.15 м ширина и высота. Внедрили под маркой Ж с 1932 и изготовили 100 пар (92,350).

В октябре 1929 НТК УВВС обратился в ЦАГИ за соображениями по бомбардировщикам на 10 и 25 т (80,315)

Ай да С.В.И.

В октябре 1929 испытывали И-4 серийный (80,117)

Октябрь-ноябрь 1929 был конфликт на КВЖД, в котором приняло участие 40 самолетов (66,198).

По другим данным он был летом 1929

В октябре 1929 КБ А.Н.Т. приступило к постройке АНТ-6 (346,25)

6 ноября 1929 К-5 был закончен и впервые взлетел (70,160). Сделали 260 (237,158)

6 ноября 1929 состоялся и первый полет Г-38 Юнкерса - первого в мире четырехмоторного моноплана. Спустя 4 дня его показали журналистам. В 1931 - модернизировали, сделали двухпалубным и удвоили число пассажиров - с 19 до 38 (169,21)

7 ноября 1929 состоялся первый полет К-5 К.А.К. (333,29). Был показан на воздушном параде в Харькове (438,603)

9 ноября 1929 Уншлихт запрелил Стране Советов лететь черз Атлантику из Америки. Р.Бартини отвечал за морскую часть перелета и получил грамоту ВЦИК (99,165)

28 ноября состоялось первое организационное собрание Комитета по развитию воздухоплавания в СССР. Председателем избрали П.И.Б. и решили собирать деньги на фонд дирижаблестроения (438,604)

28-29 ноября американец совершил первый полет над Южным полюсом на Форд-тримотор Флойд Беннет (237,158)

30 ноября 1929 состоялся сбор команды ВТ в Бутырках, выступление Алксниса - международная обстановка сложная - прошу отдать разум и силы на создание в кратчайший срок истребителя, который превосходил бы машины вероятных врагов. ГК будет Д.П.Г., первым помошником - Н.Н.П. (79,118)

Да, Н.Н.П. посидел чуть больше месяца, а Д.П.Г. - четырнадцать.

В ноябре пленум ЦК вывел из ЦК Бухарина, а Рыкову и Томскому сделал предупреждение (226,387)

В ноябре 1929 в воздух поднялся самолет ЛАКМ-1 М.В.Смирнова и Я.Л.Зархи и на нем летали В.П.Ч. и А.К.Иост (310)

В ноябре 1929 РВС присвоил Я.И.Алкснису звание военного летчика РККА (66,158), а до этого второй по рангу руководитель ВВС летать не умел.

1 декабря 1929 началась организации КБ ВТ (79,124)

5 декабря 1929 было издано постановление ЦК ВКП(б) "О реорганизации управления правительством" (423,108), развивщее постановление от 5 сентября и в котором подвергалась критическому разбору деятельность ВСНХ за последнее время, определялись задачи этого своеобразного Наркомата промышленности на будущее: работа ВСНХ СССР теперь, в первую очередь, сосредоточивалась на составлении производственно-финансовых планов развития промышленности, ее технической реконструкции, на координации деятельности отдельных отраслей индустрии, решении узловых кадровых Вопросов. В постановлении указывалось, что параллелизм в работе и дублирование функций должны быть устранены путем создания на базе главков ВСНХ и трестов хозрасчетных организаций-объединений по руководству отдельными отраслями народного хозяйства (275)

10 декабря 1929 при Наркомвоенмор была образована ГИ ГВФ для руководства ГВФ (442,302)

В декабре (80,9) 1929 было организовано ЦКБ-39 ОГПУ, которое занимало несколько ангаров на территории завода N 39 им. В.Р.Менжинского - бывшего завода "Авиаработник" (80,9).

Очевидно, что после 14 декабря, так как Н.Н.П. в этот день еще писал из камеры (228,75)

Группой репрессированных конструкторов (около 20 чел), в которую входил А.В.Надашкевич и руководили Н.Н.Поликарпов и Д.П.Григорович.

По В.Б.Ш. ВТ - ЦКБ-39 получило задание и на И-5 (АНТ-12) и на И-6. Истребитель, фактически повторяющий схему И-6 Н.Н.П., был утвержден, а вид, предложенный Д.П.Г. - принят не был (92,411).

Задание, повторяющее И-5, взятый на разработку ЦАГИ и несправившимся с ним, дал лично Алкснис, приехавший в Бутырки и поручивший сделать проект машины к марту 1930 и представить в НТК УВВС (228,75)

Когда И-5 АНТ-12 передали в ЦКБ-39 группа инженера АГОС В.М.Родионова предложила построить хороший истребитель на базе задела в порядке общественной инициативы - каждый добровольно по 70 часов. Задание было выдано УВВС в порядке соревнования с ОСС 30 декабря 1929 (92,412)

Среди других работников ЦКБ-39 были Б.С.Стечкин, А.В.Надашкевич и И.М.Косткин (61,129). Были и вольные (80,9)

Выбор варианта Н.Н.П. или Д.П.Г. был болезненным

Начальник ОКБ - представитель ОГПУ Горьянов (228,75)

Похоже выступление Шапошникова на прошло даром.

По другим сведениям ВТ, организованное в Бутырках (была комната с чертежными досками и кульманами - 228,75), находилось там и в декабре 1929 и в январе 1930 (79,120)

Есть данные, что в декабре 1929 А.Н.Т., Б.С.Стечкин, Н.М.Харламов и Е.В.Урмин ездили в США в составе делегации, возглавляемой П.И.Барановым (44,80). То есть в начале Стечкин, пожалуй, еще не сидел и сажали еще долго.

Баранов дружил с А.Н.Т., хотя был требовательным к нему (44,81), однако, так и не посадили.

В декабре 1929 И.Ф.Петров стал работать в НИИ ВВС РККА в качестве и-л отдела истребителей в отделении сухопутных самолектов. Начальник отдела - Б.Т.Горощенко (262,21)

Вот такая была структура НИИ ВВС.

10 декабря 1929 Добролет и Укрвоздухпуть включили в систему Всесоюзного объединения Гражданского Воздушного Флота (271,118)

С декабря 1928 по апрель 1929 испытывался дублер И-4 (АНТ-5) (80,117)

В декабре 1929 приняло окончательный вид задание УВВС на ТБ-3. История создания началась в 1925 в ходе переговоров с Остехбюро о постройке бомбардировщика с моторами мощностью 2 тыс. л.с.. Проектирование началось в мае 1926 (92,427). Считается, что именно к концу 1929 наконец удалось согласовать требования ОСТЕХБЮРО и УВВС и было решено делать дневной и ночной ТБ (80,304)

Да, затяжки - обалдеть.

По И.Ф.Петрову дело было на заседании СТО в зале НКВМД, где обсуждался план опытного самолетостроения и рассматривался проект ТБ-3. И.В.С. якобы спросил "что если три мотора у него заведутся, а один не заведется и самолет не полетит". Якобы И.Ф.Петров ответил, что моторы должны заводиться все четыре (262,28).

Якобы в тот же день на этом заседании было принято решение о параллельной разработке истребителей с одними и теми же ЛТД одновременно в двух-трех ОКБ, чтобы развивать творческое соревнование или своего рода конкуренцию между ОКБ (262,28)

По другим данным УВВС выдвинул новые, более жесткие требования по дальности, высотности, грузоподъемности, которые приходилось учитывать "на ходу" (346,25)

В декабре 1929 УВВС выдало ТТТ на АНТ-13 (И-8) - развитие оставленного проекта АНТ-12 (И-5), выполненное под руководством В.М.Родионова как общественная работа. Легкий истребитель-перехватчик, как тогда называли "жокей" для системы ПВО (346,50)

В декабре 1929 началась постройка АНТ-14 (514)

В конце 1929 И.Ф.Петров вылетел вместе с И.Ф.Козловым на двух И-4 на встречу в районе Коломны комиссии, возвращавшейся из Турции на ТБ-1 и трех Р-6 после продажи наших самолетов. Надышался за три часа полета "казанской смеси", заменявшей бензин, на посадке скапотипровал. Отвезли домой, приехал С.В.И., который был зам. начальника НИИ ВВС по летной работе. Сказал: "Не волнуйся! Самолетов мы наделаем. Главное - что ты жив" (262,28)

В конце 1929 начался мировой экономический кризис (430,101)

1929 год дал Дорнье Do-X, Юнкерс G-38, Caproni CA-90, HP-42 (70,202).

В 1929 разрабатывался ТБ-2 Н.Н.П. и началась его постройка (228,55)

В 1929 проходили испытания двухместной версии И-3 Н.Н.П. - уже без Н.Н.П. В одном из полетов разрушилось оперение и летчик А.В.Чекарев погиб (228,69)

В 1929 ЦАГИ рассмотрел первые три проекта Р.Л.Бартини и обратился в ВСНХ и Реввоенсовет с предложением перевести комбрига в авиапромышленность (76,37).

В 1929 завод Кр. Летчик делал П-2 Н.Н.П. и постройка была прекращена в 1930, когда было выпущено 55 (228,58)

В 1929 появилась пассажирская версия Р-3М-5, названная ПС-3 и стала использоваться на линии Москва-Иркутск для доставки курьеров и матриц (189,6)

В 1929 обсуждали возможность установки АНТ-9 на поплавки и в 1931 - реализовали (346,44)

1929-1932 - первая пятилетка.

В 1929 Красный летчик закончил реконструкцию. Большая часть мощностей была ориентирована на У-2. Потом - АИР-6 и УТ-2 (80,425).

Запорожский 29 завод в 1929 начал массовое производство М-11 (80,429).

В 1928-1929 завод 26 осуществил подготовку к серийному производству BMW-VI - М-17 для авиации и танков (80,430).

В 1929 моторостроители тоже были арестованы: Б.С.Стечкин, Н.Р.Бриллинг, А.А.Бессонов - были направлены особ. тех. бюро (ОТБ) в системе ОГПУ - сделали бензиновые серии ФЭД - X в т.ч. дизель ФЭД-8 для ТБ-5 (80,82)

По другим данным это ОТБ появилось только в 1931 и это логично - наверное в начала по результатам ВТ.

В 1929 системы Беми приняли на вооружение (93,5)

В 1929 Л.В.Курчевский приехал в Подлипки на артиллерийский завод 8 и там организовал СКБ-1 (203,28)

В 1929 Л.В.Курчевский предложил 3-х и 4-дюймовую картечницу для стрельбы с самолета по неманевренным целям - плотному строю бомбовозов. Идею поддержал член НТК артуправления Надашкевич - и тогда то и появилась за два месяца АПК-1 (203,29)

Полевой устав 1929 помимо завоевания господства в воздухе также потребовал от авиации прикрытия сухопутных войск от ударов с воздуха (278,321). Боевой устав истребительной авиации 1929 порывал с прежними, независимыми от наземной обстановки действиями истребителей, требуя приурочивания борьбы за господство в воздухе к операциям сухопутных войск (278,321).

Первый кризис советской авиапромышленности. Нереальный пятилетний план потребовал помощи ОГПУ-НКВД (ЦКБ-39 на заводе им. Менжинского) и приглашения варягов (Ришара). ОГПУ еще играло в благородство и честно пыталось перевоспитывать специов, помочь им указав новые пути к социалистическому труду, а не уничтожать или употреблять как в 1939-1941.

[previous][contents][next]