Становление авиастроения в СССР
192718 января открыли Центральный Аэрохимический Музей им М.В.Ф. (271,107) 22 января в Москве открылась первая в СССР учебно-планерная станция (271,107) 23 января 1927 Авиахим был объединен с ОСО и стал Осоавиахимом (66,92). 31 января 1927 начальник снабжения РККА П.Е.Давыдов и начальник Артиллерийского управления РККА Г.И.Кулик обратились в Реввоенсовет с ходатайством о принятии на вооружение ПВ-1 (86,222). По другим данным на вооружение приняли еще в ноябре 1926 В январе 1927 начались повторные заводские испытания И1-М5 и М.М.Г. выполнил по 8 витков левого и правого штопора, а затем машину отправили в НИИ ВВС, где А.И.Жуков выполнил весь комплекс фигур пилотажа (228,49) В январе 1927 начали постройку АНТ-5 и завершили к августу (346,20) По другим данным - в ноябре 1926 начали и в июне 1927 закончили. В начале 1927 был построен У-2. Испытания показали, что машина перетяжелена и решили строить второй. (228,60) В начале 1927 был готов первый компоновочный чертеж АНТ-6, но А.Н.Т. опять отказался ставить его на поплавки, так как не было гидроканала (346,24) 10 февраля 1927 состоялась первая международная выставка межпланетных летательных аппаратов в Москве (274) 16 февраля 1927 Президиум ВСНХ командировал для ознакомления с авиапромышленностью Германии и Франции директора ЦАГИ Ю.Н.Флаксермана, зам. зав. АГОС И.И.Погосского, а 23 февраля - также А.М.Черемухина и Г.А.Озерова (273,286) В феврале 1927 был построен К-2 К.А.К. (392,103) 13 марта 1927 Шарапов разбил И-1 Н.Н.П. (228,49) 16 марта 1927 были проведены параллельные испытания ПВ-1 с пулеметами системы Викерса обр. 1924. Комиссия под председательством Е.В.Агокаса в присутствии И.С.Уншлихта, С.С.Каменева и Я.И.Алсниса и др. отметили, что нужна отладка синхронизатора (86,222). 21 марта 1927 ГАЗ-2 и ГАЗ-4 были объединены в одно предприятие - будущий 24 завод им. М.В.Фрунзе (80,413). 31 марта 1927 произошла катастрофа ДИ-1 Н.Н.П. из-за срыва фанерной обшивки (80,126) 1 марта (92,299) 1927 был объявлен конец концессии Юнкерса. За сданные здания, оборудование, материалы СНК заплатил фирме более 2 млн. руб. (80,23). Цеха передали ГАЗ-5 вместе с оборудованием и советским персоналом и в июне 1927 на заводе уже сделали головной Р-3 (189,3) По другим данным коцессию Юнкерса ликвидировали в 1929, когда стало ясно, что АНТ-4 пойдет в серию (168,9) В марте на заводе Икар построили М-17 и освоили производство (271,108) В марте 1927 в Ленинграде были заложены 3 первых советских подводных лодки, которые сдали осенью 1931 (359,64) В марте 1927 появилась идея Р-3М-5 - боевика (штурмовика) (189,6) 23 апреля 1927 М.М.Громов впрвые в мире выпрыгнул с парашютом с самолета, находящегося в плоском штопоре (271,108) 25 апреля 1927 XV Съезд Советов констатировал, что создан ЦАГИ - научно-конструкторский институт, не имеющий аналогов в Европе. Кроме того было заявлено, что СССР хватает своих кадров летчиков (66,126). 26 апреля 1927 К.Е.В. сообщи, что авиапарк вырос в 4 раза с 1920 по 1926 (271,108) В апреле 1927 НТК ВВС предложил заменить на АНТ-4 BMW на М-17 (92,348) Медленно все. 1 мая 1927 был готов АИР-1 А.С.Я. Финансировал Осоавиахим после утверждения техкомиссией (74,53). А.С.Я. пишет, что взял название АИР так как А.И.Рыков был председателем ОДВФ (74,51). Есть байка, что был женат на дочери АИР. С.В.И. а равно и В.С. Пышнов к А.С.Я. относились доброжелательно. Как награду - приняли в ВВА (74,52). 12 мая 1927 состоялся первый полет К-2 "Робитник Сичневки" в присутствии представителей ВВС (70,130). 12 мая 1927 состоялся первый полет АИР-1 (ВВА-3). Испытывали две недели. (74,53). 13 мая 1927 в Харькове состоялись испытания первого санитарного К-3 К.А.К. (438,573) 14 мая 1927 был закончен И-3 Н.Н.П. (67,54), но первый полет рискнули сделать только весной 1928 По Шаврову - в этот день (14 мая) был только утвержден макет (92,359). Видно в этом и было вредительство - затягивал. По более точным данным в этот день был только утвержден макет И-3 Н.Н.П. (228,68) 15 мая 1927 Ю.И.Пионковский выполнил первый полет на АИР-1 (330,12) 20-21 мая 1927 состоялся первый беспосадочный трансконтинентальный перелет через Северную Атлантику из Нью-Йорка в Париж Lindberg на Спирит оф Сан-Луи (6739 км за 33 ч 30 м) (237,154) В мае 1927 испытывался И-1 Д.П.Г. серийный (80,116) В мае 1927 были готовы усовершенствованные приборы Беми и их продемонстрировали руководству под Москвой. Взрыв с 600 км по кодированному сигналу. В мае 1927 ЦК одобрил пятилетний план строительства КА, который предусматривал "...всемерное усиление технических средств КА" (86,13) В мае 1927 Великобритания разорвала торговые отношения с СССР и прекратились поставки двигателей Непир Лайон для Р-3 и поэтому вновь вернулись к Либерти (346,10) В мае 1927 появился опытный образец танка МС-1 (359,58) В мае-июне 1927 провели перелеты АИР-1 из Москвы до Севастополя. Интересно, что это был как бы наш ответ на перелет Линдберга в конце мая 1927 (105,89) С 1 июня по 7 августа 1927 в Москве А.И.Жуковым было выполнено 12 полетов на самолете Буревестник С-4". Потом летом же вместе с АИР-1 использовался для связи во время Одесских маневров, куда долетел из Москвы (289,114) 1 июня 1927 - ТК Авиатреста обсуждал проект морского торпедоносца - МТ-1 Д.П.Григоровича. НК ВВС - отказал, А.Н.Т. настаивал, что надо построить хотя бы один опытный. За границей из 15 только одна идет в серию. Согласились (71,137). С.В.Ильюшин принял участие в разработке Норм прочности самолетов, которые были утверждены УВВС 16 июня 1927 г. Пожалуй правильнее в 1925, но тогда не участвовал С.В.И. Может это вторые. 6 июня 1927 в ответ на дипломатический разрыв с Англией, спровоцированный Чемберленом, Известия начали кампанияю "Наш ответ" (438,574) 16 июня УВВС утвердил нормы прочности (271,108) 19 июня 1927 состоялся первый "звездный" перелет, когда в установленный час на московский аэродром прилетело 12 машин, прошедших оти 550 до 1025 км из 9 пунктов (66,133) 21 июня 1927 коллегия ЦАГИ выразила благодарность А.И.Путилову за Р-3 (71,134) и по докладу А.Н.Т. дала положительную оценку Р-5, разрабатываемого по заданию УВВС Авиатрестом (71,135). В июне 1927 был выпущен головной АНТ-3 (360,77) 23 июня 1927 М.М.Громов впервые в СССР использовал парашют летая на И-1 Н.Н.П., когда самолет не вышел из штопора (92,330) на 23 витке. И1-М5 признали непригодным окончательно и прекратили испытания и доводку. Опять не окончательно (228,49). 29 июня 1927 на заседание Тех. совета Авиатреста было представлено два проекта Р-5: более дешевый биплан и более обтекаемый полутороплан. А.Н.Т. поддержал оба, но все же в качестве основного был выбран полутороплан (228,64) В июне 1927 был закончен АНТ-5 (И-4) (514) В июне 1927 Я.Н.Моисеев начал заводские испытания головного серийного Р-3 N 4001 с Либерти. Дорабатывали и решили делать с М-5 (346,11) В июне 1927 был утвержден проект АНТ-7 - дурацкая идея сильно вооруженного воздушного крейсера, сопровождающего воздушный линкор - тяжелый бомбардировщик. Инициативные исследования А.Н.Т. проводил в 1926 - прямое копирование флота (80,220) Летом испытывался И-2бис серийный (80,116) 1 июля 1927 Н.Н.П. представил проект И-3 с BMW-VI на техсовет Авиатреста. Второй раз после 22 декабря 1926. Наверное присутствовал С.В.И. (80,119) Это противоречит тому, что данная машина была готова в мае 1927, но соответствует тому, что тогда был представлен макет. 1 июля 1927 прошла летные испытания авиетка Буревестник-С4 В.П.Невдачина, построенная в кружке Осоавиахима Щепетильниковского трамвайного парка (271,108) 6 июля 1927 на вооружение приняли первый советский танк МС-1. С ноября 1927 его поставили на производство в модифицированном виде как Т-18 и к 1 мая 1929 на заводе "Большевик" сделали первые 30 (177,190) 12 июля Ю.И.Пионтковский и А.С.Я. на АИР-1 выаолнили перелет Москва-Севастополь (272,372) Летал по 19 (20 - 330,12) июля. 1420 км за 15 ч 30 мин ЛВ (271,109) 15 июля 1927 была организована воздушная экспедиция двух гидросамолетов для обслуживания первого грузового рейса парохода Колыма из Владивостока в устье Лены (271,109) 29 июля 1927 во время испытаний Буревесник С-4 А.И.Жуков полднялся на 5000 м (438,576) 30 июля 1927 Н.Н.П. писал в Авиатрест о необходимости для истребителя снижения удельной нагрузки на л.с. двигателя и предложил новый истребитель в замену И-3. 10 августа эта записка обсуждалась на Техсовете Авиатреста (228,70) В июле 1927 вышел первый номер ТВФ НК УВВС (237,154) В июле 1927 был выпущен первый серийный Р-3, а весной 1929 производство закончили сделав 79 и заменил его Р-5 (80,182) В июле 1927 на заводе в Харькове работала комиссия РКИ. Дело в том, что "УВП" в лице Юнгмейстера, чл. ВКП(б) с 1904 разочаровался в К.А.К. и его работах, хотел купить Дорнье - как более совершенные, но К.А.К. был переведен ЦК и сделать с ним что нибудь было трудно. Газеты того времени подчеркивали партийность К.А.К. и косность бюрократов (70,132). Вообщем тот еще скандальчик. Кончилось тем, что Юнгмейстер (расстрелян в 1937 г.) и директор Мандрыко были сняты с работы ЦК 5 октября 1927 (70,133). Ай да К.А.К. В июле 1927 был выпущен И-4 (АНТ-5) (92,343) и начались заводские испытания. Всего в 1927-1929 сделали 369 (237,154). Очень долго с осени 1925 - не могло не злить. В июле 1927 построили опытный ХД-37 и с августа испытывался на ЦА - сорвался в штопор - пилот В.О.Писаренко - выбросился со 100 м (159,8) В июле 1927 был готов первый серийный Р-3М-5 (189,4) К августу 1927 в КБ А.Н.Т. была разработана конструкция АНТ-7 и составлена спецификация материалов (346,34) Со 2 по 22 августа 1927 в НИИ ВВС проходили гос. испытания первого серийного Р-3М-5, который был готов и июле 1927 (189,4) С 10 августа по 25 сентября 1927 М.М.Громов (346,20) проводил заводские испытания И-4 (80,118) 10 августа 1927 прошел совместный Техсовет Авиатреста, где Н.Н.П. выступил с докладом "О маневренности мощного истребителя" (222,4) С 11 по 28 августа 1927 Э.М.Лухт и др. на Савойе совершили полет вдоль Лены от устья до верховьев (272,373) 11 августа 1927 в Одессу прилетели французы на Потез-25, совершающие круговой перелет и в Москву попали 15 августа (438,577) 12 августа 1927 Т.Карман посетил ЦАГИ (273,286) 20 августа - 1 сентября 1927 летчики С.А.Шестаков и Д.В.Фуфаев совершили перелет на АНТ-3 "Наш ответ" по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Верхнеудинск - Чита - Нерчинск - Благовещенск - Спасск - Наньян - Окаяма - Токио и обратно 10-22 сентября (22000 км за 153 ч ЛВ). Наградили ОКЗнамени (237,154). Летели на том же втором серийном Р-3 М-5 (346,13) В августе 1927 УВВС уточнили требования к морскому разведчику и он стал разведчиком-торпедоносцем МРТ-1 и хотели двухлодочный с 4 моторами. А.Н.Т. предложил не торопиться и провести ряд предварительных работ. Приняли (346,40) В августе 1927 К.К.Арцеулов закончил съемку трассы Турксиба (438,578) В августе 1927 после того, как на завод Юнкерса в Филях перевели часть производства ГАЗ-5 "Самолет" (бывший Ф.Моска) завод стал ГАЗ-7. Директором стал П.С.Малахов. Поручили делать Р-3 А.Н.Т. (80,23). С 16 сентября по 12 октября 1927 в Крыму состоялись четвертые Всесоюзные планерные состязания (237,155) 16 сентября 1927 состоялся второй звездный перелет (271,110) 21 сентября 1927 Техсовет Авиатреста и УВВС принял решение о включении в поан строительства опытных самолетов истребителя И-5 Н.Н.П. с М-22 (318,145) 25 сентября 1927 правление Авиатреста постановило - постройку и разработку конструкции самолета И-5 (Н.Н.П. - с лета 1927 - с Бристоль Юпитером) включить в план опытного строительства Авиатреста. Не возражали против дублирования этой машины в ЦАГИ (191,18) С 27 (28 - 290,118) сентября по 17 ноября 1927 М.М.Громов, А.Ф.Анисимов, И.Ф.Козлов, А.Б.Юмашев и В.ИО.Писаренко проводили гос. испытания АНТ-5. Дважды меняли ВО. Рекомендовали в серию (346,20) 28 сентября закончились заводские испытания И-4 (АНТ-5) (438,578) В сентябре 1927 И-4 после заводских испытаний передан в НИИ ВВС на гос. испытания (92,342) В сентябре 1927 проектирование Н.Н.П. И-5 было включено в план опытного строительства. 21 сентября Н.Н.П. изложил свои соображения по И-5 на Техсовете Авиатреста. А.Н.Т. предложил передать задание на И-5 ЦАГИ в бригаду П.О.С., ссылаясь на опыт по И-4 и это было сделано (228,70) В сентябре 1927 И-2бис Д.П.Г. по результатам гос. испытаний в НИИ ВВС был рекомендован к принятию на вооружение. Строился серийно на 2 заводах и сделали 211 (237,155) В сентябре 1927 Осоавиахим организовал перелет Москва - Токио - Москва в ответ на японский перелет 1925. 22 тыс. км на "Р-3 "Наш ответ" за 153 часа провелми С.А.Шестаков и механик Д.Б.Фуфанов (287,32) 5 октября 1927 Юнгмейстер (расстрелян в 1937 г.) и директор Харьковского завода Мандрыко с подачи К.А.К. были сняты с работы ЦК (70,133) 14 октября 1927 был заключен договор о технической помощи с BMW (80,430), а также лицензионный договор на VI мотор, который стал М-17 (189,7) 16 октября 1927 состоялись третьи Всесоюзные воздухоплавательные состязания, привлекшие 6 аэростатов (271,110) 16 октября 1927 в Москву прилетели итальянцы на Савойя-62 в рамках кругового полета по Европе (438,579) С 20 октября 1927 по 1 ноября проходили гос. испытания нового серийного Р-3ЛД (189,5) 22 октября состоялся первый полет К-3 К.А.К. - первого советского санитарного самолета (237,155) 22 октября 1927 НТК УВВС направил в ЦАГИ ТТ на постройку одноместного сухопутного истребителя под мотор Юп 420 л.с.. Просили рассмотреть не позднее 1 ноября. В случает отсутствия замечаний к названному сроку, рассматривали как согласие ЦАГИ с ТТТ (351) 24-28 октября 1927 В.Л.Александров, Н.Н.П. и Н.М.Харламов приняли участие в 4 международном конгрессе воздухоплавания в Риме (273,286) 26 октября И.В.С. беседовал с рабочими Московского авиазавода (271,110) 27 октября 1927 коллектив АГОС ЦАГИ получил задание на проектирование пассажирского самолета с полетным весом около 5000 кг на 10 пассажиров и двух членов экипажа (318,156) От УВВС, так как хотели итанспортный и конверсируемый в бомбардировщик - третьего класса (522,2) 28 октября 1927 в НИИ ВВС начались гос. испытания И-4. Рекомендовали на вооружение и, следовательно, в серию (80,118) Октябрь 1927 К.А.К. получил от "УВП" задание на 8-10 местный самолет (70,159) В оетябре 1927 был утвержден эскизный проект дублера АНТ-4 и КБ А.Н.Т. начало проектирование. В октябре была продута модель. Тут то появилось обозначение ТБ-1 (346,15) В октябре 1927 в НИИ ВВС испытали Р-3М-5 - боевика (штурмовика) с нагрузкой, имитирующей оборудование штурмовика, на пикирование. Идея штурмовика на основе Р-3 появилась в марте 1927 (189,6) В октябре 1927 - зам. нач. УВВС Я.И.Алкснис направил в ЦАГИ "Задание для пассажирского самолета". Предполагался многодвигательный. Позднее была сделана спец. комиссия УВВС, которая отметила, что "загруженность ЦАГИ работами по военным заданиям не давала возможности выполнять работы по проектированию и постройке опытной пассажирской металлической машины в сроки, приемлемые для ГА. Поэтому решили делать сверхурочно. (88,109). Долго делали, наверное хотели аккорд. Наверняка не обошлось без С.В.И. Заказ был - от ВСНХ (77,85) Задание на пассажирский самолет было разработано первой секцией НТК УВВС, руководимой С.В.И. В результате получили как К-5 К.А.К., так и АНТ-9 (24,347). В октябре 1927 УВВС направило ЦАГИ предварительные требования к пассажирскому самолету и просило подготовить соображения. Начали расчеты и эскизный проект (346,42) В октябре 1927 Троцкого и Зиновьева исключили из ЦК, а в ноябре - из партии (226,371) По А.С.Я. По-2 был создан к 10 годовщине Октября (316,137) 1 ноября 1927 ГАЗ-7 в Филях, который выделился из ГАЗ-5 только в августе 1928, стал заводом 22 (189,4) 1 ноября летчики НИИ ВВС на Р-1 впервые совершали полет в облаках с помощью приборов (438,579) К 7 ноября 1927 был готов У-2 Н.Н.П. (74,75). По другим данным - в начале 1927 (92,363), но может быть это был П-2 В Москве состоялся большой воздушный парад, в котором принял участие и В.П.Ч. (317,221) 8 ноября 1927 Осоавиахим передал ВВС эскадрилью "Наш ответ Чемберлену" (271,110) В 1927 был выпущен П-2 - переходный, несколько раньше, чем окончательный У-2. Его запустили в производство на Красном летчике и сделали 55 в 1928-1930 (92,366). 9 ноября в приказе К.Е.В. написано "...мы имеем на вооружении РККВФ самолеты и моторы советской конструкции и производства, не уступающие по своим техническим и тактическим данным лучшим соответствующим современным типам самолетов и моторов наших вероятных противников" (271,110) 20-29 ноября 1927 X съезд КП(б)У похвалил молодого, талантливого инженера, члена партии К.А.К. (70,133). 23 ноября 1927 подписали правительственное соглашение о воздушном сообщении с Ираном (442,301) 30 ноября 1927 комиссия НИИ ВВС утвердила макет дублера АНТ-5 (346,20) Осенью 1927, в ноябре проходили испытания РОМ. Не успели в Ленинграде и повезли в Севастополь (79,115) - решили, что не годится (92,375) Отношения у К.А.К. на заводе КЛ не сложились и в конце ноября (92,371) ОМОС решил переехать в Москву и разместился на заводе 22 в Филях (79,116). Назвали ОМОС Опытный отдел-3 (ОПО-3) Авиатреста (80,8). ОПО-3 (НП.3) был создан в конце ноября 1927 (641,169) С ноября 1927 С.П.Королев поступил в ОПО-3 Д.П.Г. на завод 22 в Филях (105,102) В ноябре 1927 А.Н.Т. ездил в Германию, Австрию, Италию и притом аж до февраля 1928 (71,179). С ноября 1927 по февраль 1928 проходили гос. испытания доработанного Р-3М-5 (189,4) 1 декабря 1927 начала работать экспериментальная группа В.П.Ветчинкина и на аэродром был доставлен АНТ-3 (307) 4 декабря 1927 1 секция НТК УВВС направила ЦАГИ за подписью С.В.И. ТТ к сухопутным и морским самолетам (приложение: на 68 л.) (351)
19 декабря 1927 началась постройка Do-X (223,47) В декабре (2-19 - 226,377) 1927 XV съезд потребовал от ЦК вести работу "на основе непрерывного укрепления...Воздушного флота" (66,85). Декабрь 1927 - XV съезд назвал авиапромышленность в числе отраслей, достигших значительных успехов и поставил на первое место среди производств, которые должны развиваться (66,99). Это был съезд, обсуждавший директивы на первый пятилетний план и съезда коллективизации. В декабре решено запустить И-4 (АНТ-5) в серию и в результате сделали 370 (92,343). По другим данным И-4 запустили в серию раньше, В декабре 1927 перед ЦАГИ была поставлена задача проектирования большого пассажирского (92,353). Не ясно, что это за самолет, так как задание на АНТ-9 было выдано еще в октябре. В декабре 1927 был выдан первый заказ на серийное производство АНТ-5, который предусматривал производство 2 опытных машин и 75 серийных на 22 заводе. Головной должен был быть выпущен к 1 ноября 1928. Не сделали (346,21) В декабре 1927 был построен К-3 К.А.К. (271,111) В декабре 1927 специальная комиссия ВВС проводила всесторонние летные испытания санитарного самолета (два больных и врач), сконструированного Д.П.Г. и построенного заводом Укрвоздухпуть (430,86) В конце 1927 вышло Наставление штурмовой авиации (430,96) В конце 1927 года. Коллектив ОМОС Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел -3) Интересно, что в 1927 с НТК спорила коллегия ЦАГИ (ЦАГИ НТО ВСНХ), которая в 1927 также оценивала Р-5 или МТ-1 Д.П.Григоровича (61,8). Был еще техсовет при Авиатресте (61,8). Н.Н.П в 1927 ездил в Рим (67,61). На 4-й международный авиационный конгресс (228,72) В 1927 Н.Н.П. выпустил модификацию П-1, которая получила пулемет в задней кабине на турели, синхронный пулемет и бомбардировочное вооружение, и стала П-2. Проводились испытания и в 1928 начали серию на КЛ (228,57) Где-то в 1927-1928 помошник председателя НТК УВВС (а кто председатель ведь вроде бы это и был Харламов) Н.М.Харламов докладывал начальнику ВВС - нет единства между работниками промышленности, конкуренция проявляется в уродливых формах (Поликарпов-Косткин и Григорович - из-за быстроты проекты не прорабатывались), игнорировался опыт науки (80,117) В 1927 техсекция НК УВВС утвердил нормы годности пассажирских самолетов (88,92). В 1927 была основана фирма Cessna (237,155) Ленинградское НПО им. Климова - основа Русский Рено, основанный в 1914 в Петербурге. В 1927 на его базе образован завод Красный октябрь - электрооборудование, запчасти для тракторов и танков. В 1939-40 - подготовка производства М-105. Эвакуирован в Уфу, влился в моторостроительное предприятие, созданное на основе эвакуированного из Рыбинска завода 26, с состав которого с 35 входило КБ Климова. Делал М-105 и ВК-107 (62,309). В конце 1927 тактические приемы штурмовиков закрепили в "Наставлении штурмовой авиации" (80,202) Полностью поверили в свои силы в области авиации, выгнали Юнкерса, заказали разработку машин, которых еще не было в мире, решили усилить контроль за опытным строительством.  [previous][contents][next]
|