Становление авиастроения в СССР

1922

В январе 1922 создали Радиевый институт (359,64)

В январе 1922 (или декабре 1921) Д.П.Г. появился в Москве (449)

8 февраля 1922 группа авиаработников представила в Наркомзем доклад об использовании самолетов для борьбы с саранчой. В марте создали комиссию и затем - экспериментальную авиастанцию (438,502)

После того, как начались партчистки в ИВФ, центральная проверочная комиссия в феврале 1922 исключила К.А.Калинина на год как интеллигента, участвовавшего в петлюровщине и не показавшего себя на партийной работе (70,74).

В феврале 1922 был готов и представлен заказчикам - УВВС и Главвоздухфлоту предварительный проект АК-1 (335)

В марте 1922 Главвоздухфлот срочно создал мандатную комиссию для обеспечения классовой линии. Ячейка ИВФ решила продолжить чистку (70,74).

В марте 1922 в Москве собрали КОМТА и на первом подлете (летчик В.М.Ремезюк) - сломали костыль (92,321)

По другим данным - подлеты только в мае 1922 (80,297)

В начале апреля 1922 И.В.С. непосредственно после XI съезда РКП(б) стал генсеком (226,319)

На съезде рассматривался ход перестройки и укрепления КА и, сдледовательно, авиации (66,78)

По Шаврову - 12 апреля 1922 Управление морской авиации заказало ГАЗ-3 М-24 - вариант М-9, чтобы строить серийно (92,325).

В конце апреля 1922 был заключен Рапальский договор с Германией (80,23).

В апреле 1922 еще одну партию Р-1 переправили по земле в Афганистан, а с 24 сентября по 1 октября 1924 - 6 по воздуху (172,9)

В апреле 1922 началась постройка АНТ-1 (514)

1 мая 1922 начала работать первая международная линия - Москва - Кенигсберг (62,690) потом - Берлин на самолетах Фоккер-III. Три самолета делали два рейса в неделю (237,142). Deutsche Russian Luftverkehr (438,503)

6 мая 1922 в Москву прилетел Юнкерс Ю-13 и демонстрировался Правительству и Главвоздухфлоту (438,503)

8 мая 1922 - Коллегия ЦАГИ решила создать секцию испытания материалов (80,46)

23 мая приказом N 19 по ВФ расформировали дивизион Муромцев, который летал по трассе Москва - Харьков (553,102)

В мае 1922 был открыт первый в РСФСР воздушный порт ЦА (271,91)

В мае 1922 состоялись первые подлеты КОМТА. Оказалось, что излишне задняя центровка. Переместили на метр вперед двигатели - не помогло. Первый полет был только зимой 1923 (80,297)

В мае 1922 Завод Икар приступил к проектированию М-5 (271,91)

Весной 1922 был готов самолет ДФ-1 Д.Д.Федорова (310)

15 июня 1922 Реввоенсовет передал ИИКВФ им Н.Е.Ж. "во всех отношениях в Народный Комиссариат по военным делам" (24,30)

9-27 июня 1922 был совершен первый перелет советского летчика Е.И.Гвайта на Авро Baby через Западную Европу (Англия - Голландия - Германия - СССР) на купленной авиетке: 2755 км за 23 ч 10 м летного времени (237,142)

В июне 1922 В.И.Л. был избран почетным краснофлотцем воздухоплавательных частей КВО, а в ноябре - авиационной эскадры N 2 (108,17)

В июне 1922 в Москве авиаработники создали научно-экспериментальную станцию Авиакультура для применения опытов по применению авиации в народном хозяйстве и пропаганды (438,504)

Всю первую половину 1922 налаживали моторы и подбирали винты для КОМТА (311,20)

С.В.И. - конечно же член ячейки Института ВФ и в июне 1922 возбуждал ходатайство о сокращении срока условного исключения Калинина - "тов. Калинин выявил себя как истинный коммунист, продолжает работать и принимать самое деятельное участие в политической и учебной работе ИВФ" (70,75).

В середине 1922 при содействии А.П.Онуфриева, ставшего зам. нач. ГУ ВВФ Д.П.Г. получил задание на проектирование морского разведчика М-22. Получил квартиру на Садово-Кудринской. Стал создавать КБ там. Много дал Главкоавиа с попустительства начальника конструкторской части Б.Ф.Гончарова (79,97).

Интересно, как это соотносится с заказом, выданном ГАЗ-3 12 апреля 1922.

В середине 1922 Н.Н.П. в инициативном порядке начал работать над истребителем-монопланом. Есть мнение, что начал под влиянием знакомства с Ю-20, два экземпляра которого были захвачены в 1920 в Гомеле (228,41)

Летом 1922 Д.П.Г. предложил Главкоавиа проект летающей лодки - разведчика и получи согласие (449)

С 1 июля 1922 ЦАГИ развернул работы по проверке свойств кольчугалюминия (88,99)

5 июля 1922 СНК предложил Наркомвоенделу предоставить Наркомзему три исправных самолета для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве (438,505)

8 июля 1922 на Центральном аэродроме были проведены первые опыты по разбрызгиванию ядохимикатов против сорняков (62,690). Летал Н.П.Ильзин от Авиакультуры на Вуазене и прыскали из ранцевого. Пробовали на 25 полосы из газет. Сделали 32 полета (438,505)

Хрен только против них - конечно же ВВ.

29 июля 1922 был совершен пробный рейс с 5 пассажирами по маршруту Москва - Нижний Новгород. С 1 августа по 25 сентября летали регулярно на Всероссийскую ярмарку и за 57 полетов перевезли 209 пассажиров и 2.63 т грузов (271,92). Тоже Авиакультура (438,506)

7 августа 1922 окончился процесс над эссерами (12 расстрелов) (70,75).

7 августа 1922 Пленум ЦК РКП(б) принял постановление о выделении Военному министерству 35 млн. руб. золотом на развитие самолетостроения (237,143)

В августе 1922 в знак протеста из ИВФ ушло 35 человек, включая С.А.Чаплыгина, В.П.Ветчинкина, Б.С.Стечкина, Б.Н.Юрьева. Ячейка сменила ректора - Н.И.Иванова (6,75).

В августе 1922 Пленум ЦК РКП(б) обязал Правительство "отпустить военведу 35 млн. руб. золотом на развитие авиации, из них 20 млн. в 1922 и 15 млн. не позднее 15 апреля 1923 (356,54)

В августе 1922 была получена первая партия слитков кольчугалюминия (81,42).

В августе 1922 была открыта пассажирская авиалиния Москва - Нижний Новгород (на время работы Нижегородской торговой ярмарки) на Юнкерсах Ю-13 (237,143)

12 сентября 1922 был проведен первый опыт переброски летом больштх групп самолетов и 17 истребителей перелетели из Петрограда в Москву (271,92)

15 сентября 1922 НТК Главвоздухфлота принял решение о развити планеризма в СССР (237,143)

С 16 по 22 сентября 1922 л Б.К.Веллинг соверошил перелет Москва - Смоленск - Витебск - Гомель - Одесса - Севастополь - Харьков - Серпухов - Москва. 3600 км за 22 ч 30 мин ЛВ (271,92)

22 сентября 1922 было организовано ОКБ им.А.Н.Туполева (274)

29 сентября в Москве учредили Всероссийский аэроклуб - через полгода влился в ОДВФ (438,508)

В сентябре 1922 Райком отказал в восстановлении К.А.К. (6,75).

В сентябре 1922 завод ГАЗ-2 (Гном-Рон) в Москве был преобразован в базу опытного моторостроения и получил заказ от Главвоздуха на постройку отечественного 400 сильного двигателя по типу американского Либерти-12 (80,24)

Интересно, кто был ГК

С сентября 1922 возобновилась деятельность Российского Аэроклуба, организованного в 1908, и в сентябре 1922 представитель уже принял участие в очередном заседании ФАИ в Риме (105,14)

С сентября 1922 начальником советских ВВС был А.А.Знаменский - по май 1923 (66,108)

Осенью 1922 в ЦАГИ начали разрабатывать АК-1 (Александров и Калинин) - по ТЗ Главвоздухфлота (80,355)

3 октября в развитие постановления СНК от 17 января 1921 начальник Главвоздухфлота объявил новые правила, регулирующие воздушный транспорт (438,509). Установили правила регистрации, знаки, огни и сигналы (446,27)

6 октября 1922 приказом РВСР N 2316 произошла реорганизация Аэрофотограмметрического института в Научно-опытный аэродром при ГУ РК ВФ (172,290)

11 октября 1922 в Москве состоялось испытание двухмоторного Хиони-4, построенного в Одессе и испытанного там в июне 1917. Получилось неплохо, но в серию запускать не решились (438,510)

18 октября 1922 приказом N 144 ГУ РККВФ и Главного начальника ВФ ИВФ им. Н.Е.Ж. был реорганизован в ВВА. Из 267 слушателей ИВФ в ВВА перевели 72, в т.ч. К.А.К (70,77). Чижевский и Харламов - также активные члены ячейки и все время в борьбе (70,77). По результатам чисток из 40 чел. первого приема в ВВА осталось 10-12, а из 120-140 второго - 50 (70,76). Существовал "Список летного состава и военвоздухов, служивших в белой армии и оставленных в КВФ", содержащий 94 чел. и составленный ВЧК (70,76).

Иногда пишут, что практическая деятельность КБ Туполева началась именно в октябре 1922 когда по предложению Госпромцветмета решением ВСНХ (80,8) при ЦАГИ была организована Комиссия по постройке цельнометаллических (металлических - 80,8) самолетов (61,9). Под руководством А.Н.Т. (80,8). Включала И.И.Погосского, В.М.Петлякова, А.И.Путилова, Б.М.Кондорского (71,14) Действительно, награждение 8 августа 1947 ОКБ А.Н.Т. орденом Ленина было сделано в связи с 25 летием.

Правда, непонятно тогда, почему праздновали 8 августа.

В октябре 1922 были получены листы и тянутые профили кольчугалюминия (82,42).

В октябре 1922 в Баку проводили первые опыты по изучению с самолета рельефа морского дна. Летали на М-9, нашли подводные нефтяные источники (99,134)

В октябре 1922 был введен червонец (226,345)

11 ноября К.А.К. был исключен из ВВА не сдав несколько зачетов (70,78).

23 ноября ИКВФ был реорганизован в ВВА (271,92)

29 ноября 1922 В.И.Л. диктовал по телефону И.В.С. письмо "о громадном расходе, который мы ассигновали на авиацию" (66,95)

В ноябре 1922 В.И.Л. стал почетным краснофлотцем воздухоплавательных частей КВО (в июне 1922 он уже был избран краснофлотцем авиационной эскадры N 2) (108,17)

1 декабря 1922 СТО утвердил разработанный ГУ военной промышленности план работ по постройке и дооболрудованию авиазаводов. Хотели производить 1000 самолетов и 500 моторов в год (438,511)

1 декабря 1922 при Главвоздухфлоте учредили Инспекцию по ГА (438,512)

2 декабря 1922 на московском заводе Икар проходили гос. испытания М-4. Построили 100 (237,143)

5 (1 - 237,143) декабря 1922 СТО утвердил трехлетнюю программу восстановления, дооборудования и расширения предприятий авиапромышленности (80,21). Там из 3 млн. на 1921 (80,21) средства выделили и заводу А.А.Анатра в Одессе - национализированному и ставшему ГАМ 7. Конструкторскую бригаду этого завода возглавлял летчик-испытатель В.Н.Хиони (161,20)

12 декабря 1922 - СНК утвердил концессию Юнкерса (66,104). На площадке РВЗ в Филях (80,23).

ММЗ им. Хруничева - с 1916 - в Москву из Риги перебазирована часть РВБЗ. В 1918 - 1 Гос. бронетанковый завод, с 1922 - первые советские автомобили. С 1923 - в концессии Юнкерса, с 1927 - завод 22 им. 10 летия Октября, Строил Р-3, Р-6, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Пе-2, АНТ-9, АНТ-35. С 1933 - им. С.П.Горбунова. В 1928-31 - база для ОМОС, с 1936 - КБ А.А.А.. В октябре 1941 - в Казань. В декабре 1941 на территории 22 в Москве - завод 23, до конца войны делал Ил-4 и Ту-2 (62,331).

В конце 1922 было принято решение об открытии КБ по авиационной технике. 21 декабря 1922 в совещании на эту тему в Главкоавиа принимал участие и Н.Н.П. (228,40)

30 декабря 1922 был образован СССР (226,325)

В декабре ВВА посетил главнокомандующий ВС республики С.С.Каменев и о результатах посещения доложил в ЦК РКП(б) (24,33)

К концу 1922 Н.Н.П. завершил разработку схемы своего истребителя и выбор основных параметров (228,43)

Во время учебы в Военно-воздушной академии им. Н.Е.Жуковского С.В.Ильюшин выделялся организаторскими и конструкторскими способностями и возглавлял моторную (24,31) и авиационную секцию военно-научного общества академии (5,7). Когда в декабре 1922 при Главвоздухфлоте был создан первый планерный кружок "Парящий полет" С.В.И. работал в кружке вместе с К.К.Арцеуловым, В.С.Пышновым (АВФ-2), М.Н.Тихонравовым (АВФ-1).

В 1922 (примерно в это же время) были закуплены Юнкерсы для трассы Москва - Нижний Новгород (70,91).

В 1922 Н.Н.П. взялся за месяц разработать чертежи ДН-9а и так появился Р-1. Всего сделали 230 (228,37)

С 1922 ГАЗ-3 стал заводом "Красный летчик" (80,22).

В 1922-1924 были закрыты ГАЗ-11 и ГАЗ-15 в Одессе и Симферополе - ремонтные предприятия, ГАЗ-7 в Пензе (быв. завод В.А.Лебедева), выпускавший "Конек-Горбунок" и ГАЗ-14 в Сарапуле, созданный на базе дивизиона ИМ, где был собран КОМТА. Главвоздухфлот получил ГАЗ-12 в Киеве. Заводы в Бердянске и Карасубазаре - были переданы другим ведомствам (80,22).

В 1922-23 на всех заводах кроме ГАЗ-10 (Таганрог) сделали КБ и опытные отделы (80,23).

В 1922 была основана фирма Heinkel (237,144)

В 1922 был создан НАМИ под руководством Н.Р.Бриллинга - там работали Е.А.Чудаков, А.А.Микулин, В.Я.Климов (80,25).

В 1922 Прокофьев-Северский основал фирму в США, так как посольство, где он работал помошником военно-морского атташе, было закрыто после подписания Россией сепаратного мира с Германией в 1918 (225,27)

В конце 1922 в печати была развернута дискуссия о путях развития самолетостроения с учетом сложной международной обстановки (92,294) "Авиапроизводство на новых путях" (88,99)

В 1922 подавляющая часть авиаотрядов была сведена в эскадрильи трехотрядного состава (18 самолетов и 307 чел.), которые подчинались начальникам авиации и воздухоплавания военных округов и стали основными организационными, тактическими и административными единицами ВФ (66,81)

Забота о КА коснулась и авиации. Одновременно встал вороос о партийности в авиации и авиапромышленности, началась борьба с различными -измами и -щинами.

[previous][contents][next]