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52 anni appena compiuti, Sergio comincio a gareggiare nel 1974. La sua prima apparizione internazionale fu agli Europei del 1977 a Chateauroux con un vecchio Zlin 526 ed un manipolo di amici come squadra. Il suo primo Mondiale fu ad Oshkosh nel 1980, dopodiche partecipo a tutte le edizioni di Mondiali ed Europei tranne che nel 1988 in Canada (per mancanza di budget dell'Aero Club d'Italia) e, sfortunatamente, quest'anno ad Oklahoma City a causa dell'incidente del 18/6. Il suo palmares conta un 3o posto nel Programma Sconosciuto agli Europei del 198, un 4o nel Libero Integrale al Mondiale di Tolosa, un 3o a squadre agli Europei di Grosseto del 1993 ed un 5o nel Libero Integrale agli Europei del 1995, senza contare i 14 titoli Italiani. Sergio e il "decano" del circo dell'Acrobazia mondiale assieme al campione Elvetico Christian Schweizer.
R - Il "gioco per il gioco" e un concetto meraviglioso, ma puo essere apprezzato solo dai piloti che gareggiano e da nessun tipo di pubblico. Dai primi albori dell'umanita, gli sport sono sempre stati pensati come qualcosa che doveva essere guardato da spettatori: nessuno potrebbe immaginare le Olimpiadi nel deserto, quindi perche mai dovremmo farlo noi dell'Acrobazia? L'Acrobazia e per il volo quello che il dressage pe per l'equitazione: bello e raffinato, ma noioso. Meglio andare al circo! Ogni sport dovrebbe invece essere generoso sia verso il pubblico che verso i concorrenti. Infine, lo "sport puro" ad alto livello richiede tonnellate di denaro che ben pochi possono permettersi oggigiorno...
R - Personalmente, preferisco il Libero Integrale: sottolineo tuttavia che i programmi Aresti sono assolutamente necessari per affrontare ogni tipo di programma libero. L'Aresti e la grammatica di cui abbiamo bisogno per imparare a volare, ma il Libero Integrale e il romanzo che con essa scriviamo. E la gente compra e si appassiona ai romanzi, non agli esercizi di grammatica.
R - Ho visto troppi amici di tutto il mondo perdere un campionato mondiale per un'uscita di 10 metri, dopo aver fatto il miglior volo in assoluto. Per gli aerei di oggi un box da 1Km e troppo stretto. Se vogliamo proprio mantenere i giudici di linea e l'attuale sistema, il box dovrebbe essere allargato ad 1,5Km almeno, per evitare eccessive "tirate" di g, non necessarie e pericolose sia per la salute del pilota che per l'integrita strutturale del velivolo, cosi come penalizzazioni draconiane. Riconosco tuttavia che il box da 1,5Km e irrealizzabile quasi dovunque, percio propongo di eliminare i giudici di linea ed incrementare il coefficiente di difficolta di quadro fino a 30 o anche piu. Inoltre, propongo di semplificare drasticamente la segnalazione dell'area di gara, mettendo una croce in mezzo a questa ed una grande "T" 100m di fronte alla postazione dei giudici: sara poi compito del pilota presentare il proprio esercizio al meglio rispetto ai giudici.
R - Considero che un K di 300 sia perfettamente adatto ad ogni velivolo acrobatico "classico" per l'Avanzata, dal Pitts S2A in poi. I piloti devono comunque impegnarsi di piu, poiche, nella mia opinione, l'Avanzata e molto piu una categoria di qualificazione per l'Illimitata che non un'estensione dell'Intermedia con qualche difficolta in piu. Questo e tanto piu vero quanto piu seriamente e con continuita verranno organizzati i Campionati Mondiali di Avanzata, con reale interesse sia da parte dei piloti che dei concorrenti.
R - La CIVA sembra prendere decisioni con poca considerazione delle opinioni della base dei piloti che rappresenta. Un chiaro esempio di questo e dato dai nmerosi tentativi che negli anni si sono succeduti per eliminare il box. La Direzione della CIVA e competente, ma parecchi delegati, principalmente quelli dei Paesi che hanno poco o nullo coinvolgimento nell'Acrobazia, non lo sono affatto o non hanno una chiara comprensione dei problemi in gioco. Questo e un problema di comunicazione che deve essere assolutamente risolto: ritengo che le discussioni "mondiali" che si svolgono su Internet e sulla stampa specializzata siano la miglior via per esprimere e ricevere impressioni ed opinioni da trasferire alla CIVA, la quale deve poi tenerne adeguatamente conto nelle decisioni.
R - Credo che la semplificazione ed il miglioramento dei regolamenti nella Cat. Illimitata avrebbe notevoli ricadute a tutti i livelli del nostro sport. Per esempio, a livello nazionale una gara di Sportsmen potrebbe essere facilmente abbinata come evento accessorio ad una di Illimitata. I piloti emergenti potrebbero quindi beneficiare dell'organizzazione approntata e dell'interesse dei media quanto i campioni di fama.
R - Sono assolutamente contro ogni limitazione, e sono in forte disaccordo con la CIVA riguardo all'esclusione dei migliori velivoli dai Mondiali di Avanzata. La differenza e in realta data dalla difficolta dei programmi, non dall'aereo: non e affatto piu facile volare un Conosciuto di Avanzata con un SU-31, un Extra 300 od un CAP-232 piuttosto che con un CAP-21 od un Pitts S1. Quegli aerei volano piu veloce, perdonano meno e sono piu difficili da gestire. Il vero problema e focalizzare i giudici non sulla penetrazione verticale del velivolo e sulla velocita di rollio, ma piuttosto sullo stile e la precisione di esecuzione delle manovre. Cio restituirebbe valore a tutti i velivoli del recente passato e smorzerebbe il "complesso di inferiorita" che viene percepito dai piloti favorevoli all'esclusione dei top-performers. Ogni limitazione codificata avrebbe l'effetto di danneggiare l'Acrobazia nella sua totalita, come stiamo vedendo accadere per i Mondiali di Avanzata.
R - Non credo che uno sport possa vivere a se stante. Anch'io ho cominciato a volare su un prato come la maggior parte di noi ha fatto, ma l'Acrobazia merita molto di piu. L'effetto di richiamo viene certamente dai grandi campioni e dalle grandi competizioni, ma tutti traggono beneficio dall'effetto di "trascinamento" dato dal progresso tecnico e sportivo.
R - Suggerisco a tutti i piloti di partecipare a piu gare che possono, non solo come concorrenti ma anche come organizzatori e "manovalanza". Se vogliamo gare in cui volare dobbiamo dare il nostro attivo contributo: non possiamo continuare ad attingere alla riserva di entusiasmo, dedizione, tempo libero e, se vogliamo, incoscienza di pochi volontari senza dare qualcosa di nostro in cambio. L'Acrobazia ha bisogno di tutti noi per essere una forte realta.
R - Non abbiamo avuto incidenti in gara da sempre, percio considero che i regolamenti siano adeguati. Ma in Illimitata stiamo rapidamente giungendo al limite sia del pilota che dell'aeroplano, nessuno escluso, a causa degli elevatissimi fattori di carico che si sperimentano per restare nel box. Insistere nel mantenere il box ad 1Km invece di allargarlo o, meglio ancora, eliminarlo e insensato e pericoloso. Ricordiamo che il gioco consiste nel far vincere il pilota piu bravo, non quello piu resistente.
R - Volate alti ed in perfette condizioni fisiche, controllando ossessivamente ed amando l'aeroplano su cui volate, e pilotatelo con estremo rispetto della sua integrita. Tutti gli aeroplani hanno un'anima.
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